大眾朗逸車發(fā)動機冷卻液溫度過高

大眾朗逸車發(fā)動機冷卻液溫度過高

廣西現(xiàn)代職業(yè)技術學院 滕卓易

故障現(xiàn)象

一輛累計行駛里程約為12萬km的

2010年產大眾朗逸車，搭載1.6 L CFN發(fā)動機，客戶

反映該車出現(xiàn)每次行駛30 km左右時，儀表上顯示的

冷卻液溫度就達到110 ℃左右的故障現(xiàn)象。

確認故障現(xiàn)象屬實。連 接車后試車，

故障診斷

接故障檢測儀讀取發(fā)動機控制單元故障代碼，顯示無

故障代碼。再讀取相關數(shù)據流，數(shù)據流顯示的冷卻液

溫度與車輛儀表顯示的冷卻液溫度一致。

根據客戶反映，該車在3年前因冷卻液溫度過高

大修過發(fā)動機，目前故障出現(xiàn)的時間在3個月前，先

后在2家維修店更換過冷卻液泵，但故障依舊。此

外，該故障出現(xiàn)的行駛里程有越來越短的趨勢。

排查發(fā)動機冷卻液溫度過高的故障，首先要了

解發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的

工作原理是：發(fā)動機冷機起動后，曲軸通過傳動帶

輪帶動冷卻液泵運轉，進行強制冷卻液循環(huán)，冷卻

液帶走發(fā)動機氣缸體和氣缸蓋等零部件的熱量，經

過旁通管路，又回到冷卻液泵，進行小循環(huán)，讓發(fā)

動機在較短的時間內升溫到正常工作時所需要的溫

度；隨著發(fā)動機的運轉，冷卻液溫度上升后，節(jié)溫器

便開始打開大水流通道，加大強制循環(huán)水流，進行大

循環(huán)；同時，冷卻液溫度傳感器時刻監(jiān)控發(fā)動機出水

口溫度，并將冷卻液溫度信號發(fā)送給發(fā)動機控制單

元，發(fā)動機控制單元根據該信號控制冷卻風扇的低

速、高速運轉，調節(jié)流過散熱器的空氣流量，使發(fā)動

機保持在正常的工作溫度范圍內。

在正常情況下，不管發(fā)動機運行多長時間，發(fā)動

機冷卻系統(tǒng)都可以把發(fā)動機多余的熱量帶走，使發(fā)

動機的工作溫度控制在正常范圍以內。導致發(fā)動機

冷卻液溫度過高的故障原因主要有以下2個方面：一

是冷卻系統(tǒng)的循環(huán)問題，即系統(tǒng)能否正常帶走發(fā)動

機熱量；二是冷卻系統(tǒng)的散熱問題，即帶走的熱量

能否消散。具體的可能原因有：冷卻液泵損壞、冷卻

管路因水銹水垢等堵塞、冷卻液溫度傳感器及相關

控制線路故障、冷卻風扇及相關控制線路故障、系

統(tǒng)泄漏導致缺少冷卻液、散熱器臟堵導致過風量不

足、節(jié)溫器損壞、冷卻管路有氣體等。

根據以上分析，本著由簡單到復雜的原則，逐一

進行以下排查。

（1）考慮到已經更換過2個冷卻液泵，基本排除

冷卻液泵故障。

（2）根據接車時讀取的故障代碼及數(shù)據流情

況，判斷冷卻液溫度傳感器及相關控制線路正常。

（3）試車時發(fā)現(xiàn)冷卻風扇的低速、高速運轉都

正常，說明冷卻風扇及相關控制線路正常。此外，檢

查冷卻風扇葉片，無破損，運轉時風量較足。

（4）檢查冷卻系統(tǒng)散熱器及相關冷卻管路，未

發(fā)現(xiàn)冷卻液有外部滲漏現(xiàn)象；檢查散熱器外表

面，未發(fā)現(xiàn)臟堵現(xiàn)象。

（5）拆卸發(fā)動機進出口冷卻液管路，檢查發(fā)動

機水道，基本沒有泛黃的水銹水垢；沖洗散熱器內

部水道，未發(fā)現(xiàn)水銹水垢，水循環(huán)正常，表明散熱

器無堵塞。

（6）拆下節(jié)溫器，更換新的冷卻液，同時做好冷

卻系統(tǒng)排除空氣作業(yè)，避免水道里有空氣，進行稍長

距離著車測試，發(fā)現(xiàn)故障依舊，說明節(jié)溫器正常。

經過以上檢查，說明該車散熱系統(tǒng)正常，循環(huán)系

統(tǒng)可能存在故障，無法正常帶走發(fā)動機的熱量。懷疑

冷卻系統(tǒng)未完全排除空氣，重新進行試車，觀察副

儲液罐液面，發(fā)現(xiàn)有小氣泡冒出，說明氣缸墊可能存

汽車維護與修理 2022·02下半月71

淺談汽車控制模塊中的二極管、三極管

及場效應管

廣東省東莞市商業(yè)學校 許 星

2021年7月河南省多地出現(xiàn)持續(xù)性強降水天

氣，導致大量車輛被水浸泡，這些水淹車的控制模

塊成為主要維修對象。本文淺談汽車控制模塊中的

二極管、三極管及場效應管的類型及相關測量，為汽

車控制模塊的維修提供參考。

1 二極管

二極管在電路中的作用是單向導通，電流從二

極管正極流向負極，正向導通、反向截止。汽車控制

在漏氣，燃燒室里的高壓氣體被擠到水道里，導致冷

卻液循環(huán)量不足和帶走發(fā)動機熱量的能力不足，從

而引起冷卻液溫度過高。拆卸氣缸蓋后，發(fā)現(xiàn)問題

不止于氣缸墊問題，氣缸蓋螺栓的螺紋已經腐蝕并

拉長，如圖1所示，同時氣缸體上的螺紋因為進水已

經腐蝕，如圖2所示。此外還發(fā)現(xiàn)有2個非原廠的氣

缸蓋螺栓，表明該車以前維修過氣缸蓋，與客戶溝通

得知，該車3年前出現(xiàn)冷卻液溫度過高故障時，更換

過氣缸墊，磨過氣缸蓋。可能是由于當時氣缸體螺孔

螺紋腐蝕嚴重，需要攻螺牙并更換更大一號的氣缸

蓋螺栓，因此安裝氣缸蓋時，無法保證氣缸蓋螺栓的

擰緊扭矩，從而導致氣缸蓋安裝不嚴。

圖2 氣缸體上的螺紋

未按規(guī)定扭矩安 由于上次維修時，

故障總結

裝氣缸蓋螺栓，導致氣缸蓋螺栓拉長，經過長時間

使用和冷卻液浸泡，引起氣缸墊腐蝕，進而浸到氣

缸體螺紋，在高溫高壓的作用下，引起螺紋腐蝕，從

而導致密封性能下降，造成高壓氣體竄進水道，隨

著發(fā)動機運行時間的增加，竄氣量越來越多，水

道里的氣體不斷增加，造成冷卻液的循環(huán)流量不

足，導致冷卻液帶走發(fā)動機熱量的能力不足，引起

發(fā)動機冷卻液溫度過高故障。由于剛開始時氣缸墊

泄漏高壓氣體較少，竄氣量不大，因此行駛一定里

程后冷卻液溫度才會過高，隨著氣缸墊的損壞程度

圖1 氣缸蓋螺栓

故障排除

對發(fā)動機氣缸蓋重新打磨并更換氣

缸墊及氣缸蓋螺栓后試車，故障徹底排除。

越來越嚴重，竄氣量也越來越大，出現(xiàn)冷卻液溫度

過高故障的行駛里程也越來越短。

（收稿日期：2021-12-24）

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