電控柴油發動機系統傳感器介紹及測量方法

電控柴油發動機系統傳感器介紹及測量?法

?、傳感器類型

1、空?流量計

空?流量計的分類：

按結構原理：翼板式、熱絲式、卡門渦旋式、及電位計式。

按信號類型：數字式、摸擬式。

空?流量計的重要性：

因為控制電腦依據這個信號來計算發動機負荷，點?正時，排?再循環控制及發動機怠速，控制和其它參數，不良的空

?流量計會造成喘振和怠速不良，以及發動機性能和排放問題。

控制了空?就控制了發動機轉速：

空?流量計測量發動機吸?空?量，并將信號輸?ECU，作為燃油噴射和點?控制的主控制信號。

MAF與MAP MAF—空?流量傳感器；MAP—進?(歧管絕對)壓?傳感器。

1）空?流量計(MAF)----翼板式

翼板式空?流量計：

?作原理：它的核?是?個可變電阻(電位計)，它與空?翼板同軸連接，當空?流動時翼板也隨之開啟，隨著翼板的開

啟?度變化，可變電阻器(電位計)也隨之轉動。正常的翼板式空?流量計怠速時電壓約1V油門全開時應超過4V，空?流

量的輸出電壓隨空?流量的增加?升?，波形的幅值在?流不變時應保持穩定，?定的空?流量應有相對的電壓輸出，

當輸出電壓同空?流量不符時，發動機的?作狀況 將受到明顯的影響。

2)空?流量計(MAF)----熱絲式

熱絲式空?流量計：

?作原理：當空?流過熱絲時使熱絲保持?個特定溫度的電流量：即流過的空?越多(從熱絲帶?的熱量越多)熱絲就越

冷需要保持這個溫度的電流就越?。熱絲式空?流量計輸出電壓：怠速0.2V----油門全開時超載4V，降低轉速時輸出電

壓?怠速時的電壓稍低。

好壞的判斷：其怠速時的輸出電壓是否為0.25V燃油混合?是否冒?煙；油門全開時電壓是否達到4V。

3)空?流量計(MAF)----卡門式

卡門式渦旋式空?流量計：

?作原理：根據注?發動機的空?量?產??個頻率和占空?變化的信號。它的輸出?式是數字式的，?多數數字空?

流量計隨空?的流量改變，輸出的頻率隨之改變，?卡門式渦旋式空?流量計不僅頻率改變，同時其脈寬也發?改變。

它的波形圖不是?個電壓波形?是?個頻率波形。

4)空?流量計(MAF)----電位計式

電位計式的空?流量計：

?作原理：空?流量板與電位計同軸轉動，將位置的變化變成電位計轉動的傳感器。當怠速時電壓輸出電壓不越過

0.5V，當油門全?時輸出電壓不超過5V，降低轉速時?回到怠速時的電壓。

2、 進?壓?傳感器

進?壓?傳感器該傳感器為半導體型。它利?了傳感器中硅元件上的壓?發?變化時電阻發?變化的壓電效應。

進?溫度傳感器檢測進?通過渦輪增壓器后的溫度。檢測溫度的傳感器部分包含?個熱敏電阻。該熱敏電阻是隨著進?

溫度的變化?變化，電阻值的的變化從?控制溫度信號電壓的變化；ECU通過這個電壓的變化來檢測進?溫度。

2）DENSO進?壓?傳感器

進?壓?傳感器該傳感器為半導體型。它利?了傳感器中硅元件上壓?發?變化時電阻發?變化的壓電效應。

3）DENSO進?溫度傳感器

3、曲軸位置傳感器

1)BOSCH曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器安裝在靠近曲軸正時齒輪或飛輪的位置。傳感器是電磁感應型。當曲軸上安裝的發動機轉速脈沖齒輪通

過傳感器時，傳感器內線圈的磁場發?變化，從?產?AC電壓值。

2)曲軸轉速傳感器的波形信號

4、凸輪軸位置傳感器

1）BOSCH凸輪軸位置傳感器

原理：電磁感應

相位確定：采?（n+1）齒定位，凸輪軸上安裝著?個?鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉，當這個齒經過凸輪

軸傳感器半導體膜的時候，它的磁場就會使半導體膜中的電?偏轉，產??個短促的電壓信號，這個電壓告訴ECU，那

1缸已經進?了壓縮上?點。信號丟失時，啟動困難，當同步信號出錯時，發動機將會出現跛?回家,發動機轉速為

（1500r/min)，當同步信號同時丟失時，發動機?法?作。

BOSCH凸輪軸相位傳感器

2）DENSO凸輪軸位置傳感器

原理：霍爾效應

當脈沖通過?缸識別傳感器（G傳感器）時，磁阻發?變化，?且通過傳感器的電壓發?變化。內部IC 電路使電壓的變

化放?，并且輸出到發動機控制器。在輸油泵凸輪軸的中?有?個盤形齒輪，其上每隔60°就有?個缺?，以及?個額

外缺?。因此，發動機每轉兩轉（對于六缸發動機）該齒輪輸出七個脈沖。通過將發動機側的發動機轉速脈沖和?缸識

別傳感器脈沖相結合，可將額外切?脈沖之后的脈沖辨認為1 號?缸。

NE即：曲軸位置傳感器原理同上（BOSCH的曲軸位置傳感器相同）

5、冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器安裝在?缸體上，可以檢測冷卻液溫度;該傳感器為熱敏電阻。

備注：熱敏電阻值隨溫度增加電阻值下降；從?信號電壓電壓值下降。

冷卻液溫度傳感器安裝位置

冷卻液溫度傳感器（草圖）

1、電?接頭 2、殼體 3、NTC電阻 4、冷卻?

電阻值隨著溫度升??下降，電阻值為2.5kΩ --300Ω發動機?溫過?時，發動機將會出現跛?回家模式,發動機轉速為

限速1500r/min。

6、燃油溫度傳感器信號及電壓值的邏輯值

燃油溫度傳感器這是?個熱敏電阻型傳感器，可以檢測燃油溫度。在HP0電裝系統中，它安裝在噴油器的回油管上。

（在電裝系統中油溫過?時會報噴油器損壞故障）

7、機油壓?及機油溫度傳感器

機油壓?傳感器可以同時檢測機油壓?和機油溫度針腳接線為四根機油溫度過?時發動機將會出現跛?回家模式，發動

機轉速為限速1500r/min。

機油壓?傳感器安裝位置

8、油門踏板傳感器

油門踏板位置傳感器將加速踏板開度轉換為電?信號，并將其輸出到發動機控制器。另外，有兩個系統可在?旦發?故

障時提供備?功能。這是?接觸型傳感器。有連桿與加速踏板?起轉動，輸出端?電壓根據連桿轉動?度?變化。

1）BOSCH

油門踏板傳感器在怠速時電壓值為1、0.57V-0.95V ；2、0.16V-0.6V，電阻值為6.1kΩ。

2)DENSO

油門踏板傳感器?作電壓值為0.85----4.15V,電阻值為2.9 kΩ。

9、油軌壓?傳感器

油軌壓?傳感器安裝在油軌上。它檢測油軌的燃油壓?，然后發送信號給發動機ECU。這是?個半導體傳感器，它利?

了壓?施加到硅元件上時電阻發?變化的壓電效應。

上柴電阻為11kΩ、濰柴電阻為23.2KΩ、電壓為1.5---4.3V

1)油軌壓?傳感器的結構

BOSCH油軌壓?傳感器

原理：

傳感器?膜上的傳感器元件將?壓管道內的壓?變化轉化成電壓信號輸送到ECU。

結構：

1、電?接頭，2、評估電路，3、帶傳感裝置的?膜，4、?壓接頭，5、固定螺紋

DENSO油軌壓?傳感器

DENSO油軌壓?傳感器信號電壓值的邏輯值

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