電控發動機課后題答案

電控發動機課后題答案

復習題?

?、判斷題

1.現代電?控制汽油發動機模擬了化油器發動機五??況，還增加了?些控制（√）

2、電?控制汽油發動機動?性、經濟性、排放性?化油器發動機好的多（√）

3.電?控制系統信號輸?裝置是各種傳感器（√）

4.機械式汽油噴射系統采?的是間歇噴射?式。（×）

5.機電結合式汽油噴射系統采?的是連續噴射?式（√）

6.分組噴射?式，發動機每?個?作循環中，各噴油器均噴射?次。（×）

7.相對于同時噴射的發動機??，分組噴射的發動機在性能??有所提?。（√）

8順序噴射?式按發動機各缸的?作順序噴油。（√）

9.采?同時噴射?式的電控汽油噴射系統，曲軸每轉兩周各缸同時噴油?次。（×）

10.同時噴射正時控制是指所有?缸噴油器由ECU控制同時噴油和停?（√）

11.隨著控制功能的增加，執?元件將適當減少（×）

12.發動機電?控制系統都是由傳感器、電?控制單元和執?器三部分組成。（√）

?、單項選擇題

1.電?控制汽油發動機怠速有（C ）種怠速，?且不能??調整。

A.?種

B.?種

C.三種

D.以上都對

2.電?控制汽油發動機在怠速?況應供給（ B ）混合?。

A.極濃的混合?

B.少?濃的混合?. C、功率空燃? D.稀混合?

3.（B ）通常采?順序噴射?式。

A.機械式汽油噴射系統II電?控制汽油噴射系統

C.節?門體汽油噴射系統

D.以上都正確

4.單點式汽油噴射系統采?（D ）?式。

A.同時噴射

B.分組噴射

C.順序噴射

D.以上都不對

5.在MPI（多點噴射系統）中，汽油被噴?（C ）。

A.燃燒室內

B.節?門前?

C.進?歧管D、以上都對

三、問答題

1.汽車化油器發動機有哪五??況

答：汽車化油器發動機五??況是：啟動?況、怠速?況、中等級負荷、全負荷和急加速

五??況。

2.汽車汽油發動機不同?況對混合?的要求是什么

答：汽車汽油發動機不同?況對混合?的要求是：發動機啟動需要極濃的混合?；中等級負荷需要稀混合?；全負荷需要功率

空燃料?：急加速需要額外增加噴油量：怠速需要少?濃的混合?。

3.可燃混合?濃度的表達?法有哪兩種

答：汽油發動機可燃混合?的濃度，常稱為混合?的成分。發動機可燃混合?濃度常?空燃?、過量空?系數兩種?式來表

達：

4.汽油發動機電?控制系統由哪?部分組成各有什么作?

答：汽油發動機電?控制系統由傳感器、執?器、ECU（電?控制器）、電?點?四?部分組成。

傳感器是將汽油發動機的?況和狀態信息傳送給ECU，經ECU分析、?較、判斷，發出指令，再由執?器進??作，完成噴

油、點?、怠速等控制?作。

順序噴射?式需要有與?缸數?相同的控制電路，控制程序中需增加基準?缸判別和噴油正時計算內容，因此硬件設計和軟件

編程都?較復雜。

順序噴射可以使每??缸具有較佳的噴油正時，對提?可燃混合?質量，保證各缸混合?質量的?致有重要意義，有利于減少

有害?體排放。

10.按控制?式分類，汽油噴射系統可以分成哪?類各有什么特點

答：汽油噴射系統按控制?式分類可分為：

（1）機械式汽油噴射、機電結合式汽油噴射；

（2）電?控制式汽油噴射。

機械式汽油噴射和機電結合式汽油噴射具有連續噴射系統，對燃油噴射不需要考慮噴油定時和各缸噴油順序、控制簡單；

缺點是可燃混合?的分配均勻性差，空燃?控制精度低，且受磨損影響?、?況響應性差、制造難度?。

電?控制式汽油噴射具有汽油噴射控制、點?控制和空燃?反饋控制三?功能，并增加了怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障

?診斷功能等、為減少有害?體排放還設有廢?再循環、?次空?供給，進?諧振增壓控制、排?渦輪增壓等

11.按進?量測量?式分類，電控汽油噴射系統可以分成哪?類各有什么特點

答：按進?量測量?式分類，電控汽油噴射系統可以分為：直接檢測和間接檢測。

（1）間接檢測式：間接檢測式?分為歧管壓?檢測和節?門檢測，歧管壓?檢測?稱為速度。密度?式。速度。密度?式測

量?法簡單，噴油量精度容易調整和控制，但進?歧管壓?、發動機轉速與進?量的函數關系復雜，在過渡?況和采?廢?再

循環時由于進?管內壓?波動較?，影響空燃?精度；節?門檢測?稱節流.速度?式。節流.速度?式直接檢測節?門開度，

發動機具有較好的過渡?況響應特性，發動機轉速與發動機進?量間的函數關系復雜，精確確定進?量有?定的難度。

（2）直接檢測式：直接檢測式是通過空?流過空?流量計的?式直接檢測進?發動機的進?量，檢測結果可分為體積型和質

量型。體積型要換算成質量型。由進?量和發動機轉速計算出的空燃?，?較精確，并能實現閉環控制，有害?體排放低，動

?性、經濟性好，因此當前應??泛

復習題?

?、判斷題

1.歧管壓?式空?流量傳感器是間接檢測空?式傳感器（√）

2.卡爾曼渦流式空?流量傳感器屬于質量型空?流量傳感器。（×）

3.當渦流發?器的尺?、斯特羅巴爾系數?定時，與渦流發?器的流速成正?。（√）

4.熱線式和熱膜式空?流量傳感器屬于體積型空?流量傳感器。（×）

5.壓阻效應式進?歧管絕對壓?傳感器是利?壓敏電阻構成的測量電橋，由進?歧管壓?的變化的原理制成的。（√）

6.電磁感應式曲軸位置傳感器是利?電磁感應原理制成的，本?不產?電壓，需要外加電源（×）

7.霍爾式傳感器的輸出電壓信號近似于?波信號，并且電壓?低與被測物體的轉速?關，需要外加電源。（√）

8.光電式曲軸位置傳感器是利?半導體的壓電效應原理制成的。（×）

9.電噴系統中的冷卻液溫度傳感器和進?溫度傳感器均采?了正溫度系數熱敏電阻。（×）

B.熱線式和熱膜式空?流量計

C.卡爾曼渦流式空?流量計

2.發動機轉動時，霍爾式傳感器輸出信號的電壓應為（A）

～5V

3.發動機正常?作時，對噴油量起決定作?的是（A）

A.空?流量傳感器

B.冷卻液溫度傳感器

C.氧傳感器

D.節?門位置傳感器

4.本?2JZ發動機電磁感應式曲軸位置傳感器裝在（D）

A.曲軸?帶輪上

B.曲軸?帶輪之前

C.曲軸靠近飛輪處

D.分電器內

5.負溫度系數熱敏電阻的阻值隨溫度的升??（B）

A.升?

B.降低

C.不受影響

D.先?后低

6.電容式進?歧管絕對壓?傳感器的電容量由于兩極板間的距離增?電容量（B）

A.增?

B.減?

C.不變

D.以上都對

7.本?2JZ發動機的曲軸位置傳感器產?兩個G信號，G1和G2信號相隔（D）曲軸轉?。

8.本?2JZ發動機N E信號是指發動機的（C）信號。

A.凸輪軸轉?

B.車速傳感器

C.曲軸轉?

D.空調開關

9.氧化鋯式氧傳感器只有在（B）以上的溫度時才能正常?作。

C.不變

11.單點噴射系統采?（D）?式。

A.同時噴射

B.分組噴射

C.順序噴射

D.上述都要不對

12.?氧化鈦式氧傳感器?作電壓是由（D ）提供。

A.蓄電池

B.??產?電提供的5V電提供的1V電

三、問答題

1.汽車電?控制汽油噴射系統由哪些傳感器組成

答：汽車電?控制汽油噴射系統傳感器有：冷卻液溫度傳感器、進?溫度傳感器、節?門位置傳感器、空?流量傳感器、氧傳

感器、車速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、歧管壓?傳感器、空調開關。

2.卡爾曼渦流式空?流量傳感器靠什么感知空?流量的??試述超聲波式和光電式空

?流量傳感器的主要結構特點。

答：卡爾曼渦流式空?流量傳感器的檢測原理：在穩定的流體中放置?個圓柱形或?個三?柱物體后，在其下游的流體就會產

?相平?的兩?渦旋，?且渦旋?向相反交替出現，這種物理現象稱為卡爾曼渦流，其中?于產?渦流的圓柱或三?柱物體稱

為渦流發?器。當流體的流量變化時，卡爾曼渦流也發?變化，當渦流發?器的尺?、斯特羅巴爾系數?定時，渦流產?的頻

率與流速成正?，即根據渦流的頻率可以計算出流體的流速。當進?管道的尺??定時，便可以計算出流體的流量。

超聲波式和光電式空?流量傳感器的主要結構特點：超聲波式爾曼渦流空?流量傳感器是由?個超聲波發?器產?超聲波，在

對?有?個超聲波接收器，空?經過空?流量計時，受到三?渦流發?器的?擾，即產?不同的疏密波，空?流速越快，產?

的疏密波越多，將此信號送?ECU就是檢測的進?量信號；

光電式卡爾曼渦流式空?流量傳感是由?個發光?極管和?個光敏?極管、?個反光鏡組成?？?流過空?流量傳感器時，在

圓柱體（渦流發?器）的后?即產?卡門旋渦現象，對流過的空?產?擾動，通過導?孔吹到反光鏡上，在反光鏡的折射下，

發光?極管的光即照射到光敏?極管上，光敏?極管即導通，當發光?極管的光不能折射到光敏?極管時，光敏?極管即截

?，如此便可產??系列的通斷信號，流過空?流量計的空?越多，產?的信號頻率越?，將此信號送?ECU，便是檢測的

進?量信號。

3.試說明熱線式空?流量傳感器的結構和?作原理，如何檢測熱線式空?流量傳感器答：熱線式空空流量計為惠斯頓電橋組

成，其中熱線在空?通道的后?，打開點?開關后，其溫度上升到?環境溫度?100℃，當有空?流過時，將其熱量帶?，阻

值變?，電流增加，電橋上的檢測電阻電壓上升，流過的空?越多，電壓上升的越?，該電壓送?ECU就是發動機的進?量

信號。在熱線的前邊還有?個?式電阻，空?流過時起到進?溫度變化的修訂作?，所以熱線式空?流量計檢測的空?量是質

量型。為了使空?流量計?作靈敏，6線式空?流量計，每當關閉點?開關2S時，ECU內發出?個脈沖信號，將熱線加熱變紅

（約1000℃）1秒，將熱線上的污物燒掉，這就是?清潔作?。

4.節?門位置傳感器有哪?種類型各有什么特點

（6）數字式節?門位置傳感器能完全對發動機五??況進?控制外，還能對?動變速器換檔時機進?控制。

5.熱敏電阻有?種類型溫度傳感器?般采?哪種類型的熱敏電阻其阻值隨溫度是如何變化的

答：熱敏電阻有正溫度系數和負溫度系數兩種熱敏電阻。正溫度系數熱敏電阻隨著溫度升?阻值增?，溫度降低，阻值減?；

負溫度系數熱敏電阻隨著溫度升?，電阻阻值減?，溫度降低阻值增?。

溫度傳感器?般采?負溫度系數熱敏電阻，其阻值隨著溫度升??減?。

6.曲軸和凸輪軸位置傳感器各有什么作?常見的有哪?種試說明霍爾式曲軸位置傳感器的結構和?作原理。

答：曲軸位置傳感器的作?有三個：即產?曲軸位置信號、曲軸轉?信號、發動機轉速信號。凸輪軸位置傳感器是判缸信號，

即當曲軸位置信號和凸輪軸位置傳感器信號同時出現時，說明發動機?缸處于壓縮上?點。常見的種類：按安裝位置有三種：

1.曲軸前端、曲軸后端、曲軸中間；2.分電器內3.凸輪軸上。按?作形式有磁脈動沖式、霍爾式。桑塔納新秀等級車型曲軸位

置傳感器是霍爾式，它由四個窗?、葉?組成的轉?、和永久磁鐵、霍爾元件組成，當轉?轉動時，葉?處于永久磁鐵和霍爾

元件之間時，永久磁鐵的磁?線被葉?短路，磁?線作?不到霍爾元件上不產?信號，當窗?處于永久磁鐵和霍爾元件之間

時，永久磁鐵的磁?線作?在霍爾元件上，即產?霍爾電壓，即霍爾信號，四個窗?唧產?四個缸的曲軸位置信號，經ECU

處理，可產?曲軸?度和發動機轉速信號。

7.試說明霍爾曲軸位置傳感器的結構和?作原理。

答：霍爾式曲軸位置傳感器的結構：霍爾式曲軸位置傳感器?般由霍爾元件和控制信窗?葉?（信號發?器）、永久磁鐵三部

分組成。

?作原理：當霍爾信號窗?的葉?處于霍爾元件和永久磁鐵之間時，永久磁鐵磁?線被短路，不產?霍爾電壓；當信號窗?處

于霍爾元件和永久磁鐵之間時，永久磁鐵的磁?線便作?于霍爾元件上，產?霍爾電壓，由此便可以產??個通斷信號，?于

確定曲軸位置和曲軸?度和發動機轉速信號。

8.如何檢測霍爾式曲軸位置傳感器

答：檢測霍爾式曲軸位置傳感器的?法：接通點?開關，啟動發動機并使其怠速運轉，?萬?表測量端?B與C間的電壓，正

常情況下電壓值應在～5V（電壓表指針來回擺動）否則，應進?步檢查傳感器的電源以及傳感器與ECU間的導線連接情況。

9.氧傳感器的作?是什么按構成材料分有?種類型簡述氧化鋯式氧傳感器的?作原理。答：前氧傳感器的作?是監測混合?的

濃度，對空燃?實?閉環控制，使空燃?控制在理論空燃?很窄的范圍之內，減少有害?體的排放量；后氧傳感器能對三元催

化反應器?作質量進?監測。

按構成材料分為氧化鋯式氧傳感器、?氧化鈦式氧傳感器。

氧化鋯式氧傳感器的?作原理：氧化鋯式氧傳感器由鋯管制成，?邊通??，氧含量多，鋯管外邊和排?管中的廢?相通，鋯

管在300℃下，當內外氧含量不同時，便產?微電池效應，產?～的電壓。當混合?濃時，油多空?少，排?中的氧?乎完全

燃燒，廢?中氧含量少，內外氧差?，產??個?電位信號（）；當混合?稀時，油少空?多，鋯管內外氧差?，便產??個

低電位信號。該電壓信號送?ECU，ECU便可以監測出混合?的是濃還是稀，ECU并作出調節。

10.如何對氧化鋯式氧傳感器進?檢測

答：檢查氧傳感器的加熱元件，?數字式萬?表電阻檔，測量其電阻，電阻?窮?為斷路，阻值應在4Ω左右。檢查氧傳感器

的信號電壓，啟動發動機，先使其達到正常?作溫度，再讓發動機在2500r/minR 轉速下運轉120S，以消除氧傳感器表?的積

炭，然后記錄電壓表指針擺動的頻率，正常情況下，在8S內擺動不得低于10次。如果8S內擺動低于10次，則應

檢查氧傳感器。

11.爆震傳感器的作?是什么檢測爆震傳感器?法有?種

答：爆震傳感器的作?是對點?時刻實?閉環控制，防?點?時間過早，產?爆震，對發動機產?不良危害。

檢測爆震傳感器有三種?法：（1）?電壓表檢測敲擊電壓法；（2）?點?正時燈檢查點?正時，當?板?敲擊缸體爆震傳

感器周圍時，曲軸?帶盤應向點?推遲的?向轉動；（3）對發動機進?三次急速提?油門，不應有爆震聲。否則為點?時刻

過早。

12.開關信號的作?是什么主要有哪?種開關量信號

答：開關量信號是表?發動機處于某種狀態的定性參數，它以是或否的?式傳輸到ECU，從?表明發動機處于某種狀態。

開關量信號有下列?種：點?開關信號、開關信號、啟動信號、空檔啟動開關信號、空調開關信號。

復習題三

?、判斷題

1.現代電?控制汽油發動機的電腦都叫ECU（×）。

2.裝有步進電機的電?控制器點?開關關閉時，ECU馬上停??作（×）。

3.故障碼存儲在電?控制器的只讀存儲器（ROM）中（×）。

4.傳感器的信號ECU可直接使?（×）。

輸?回路有將12V變為5V、將模擬信號變為數字信號、正弦波變為巨形波、除去雜波和放?五個功能（√）。

?、選擇題

1.下列（C ）不是ECU總線的組成部分。

A.地址線。

B.數據線。

C.導線。

D.控制線。

2.?眾車系的電?控制器是（A）。

。。。。

3.不屬于電?控制系統的電源是（A）。

電。。輸出的5V電。 D.氧傳感器或爆震傳感器??產?的電壓。

4.電?控制器的記憶功能是指（A、B ）

A.故障碼的存儲功能

B.學習修正系數的存儲功能；

C.?診斷功能；

D.處理功能

對執?器控制的是（B）。

A.?線。

B.地線。

C.信號線。

D.?壓線。

三、問答題

1.發動機ECU主要由?部分組成各部分有什么作?

答：發動機ECU主要由輸?回路（包括模數轉換器）、CPU（俗稱單?機）、數據總線、輸出回路等組成。

各部分的作?：

（1）輸?回路的作?

a.將蓄電池電壓轉換成傳感器的電源電壓，5V；

b.將傳感器輸?信號的?刺消除；

c.將傳感器的模擬信號轉換成數字信號。

d.放?作?。

（2）CPU（俗稱單?機）的作?有兩個，?個是存貯功能，?個是處理功能。存貯器分為隨機存貯器（RAM）和只讀存貯器

（ROM）。RAM存貯器主要是存貯故障碼等臨時類參數，ROM存貯器主要是存貯永久性參數。CPU是微機的核?，主要是

進?信息接收、處理、運算、分析、?較、判斷、根據程序需要，向執?器發出指令。

（3）數據總線主要是對數據進?傳遞和接?對接。

（4）輸出回路主要是將CPU發出的指令轉換成執?器?作的電信號。

2.簡述發動機ECU的?作過程。

答：發動機ECU的?作過程：

當打開點?開關后，ECU就開始?作，?先是向油泵發出指令，油泵開始?作，同時ECU

開始?檢，將故障指?燈點亮（如果系統有故障，故障燈將?直點亮，如果沒有故障，發動機啟動后，故障燈即熄滅）。如果

沒有發動機轉速信號，油泵?作3～5秒后即停??作。如果說有發動機轉速信號，油泵即連續運轉。當打啟動機時，ECU即

根據怠速觸點處于閉合狀態和冷卻液溫度、STA信號對噴油量做出處理，同時根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器發出點

?和噴油的指令，進?點?和噴油。發動機啟動后，ECU根據冷卻液溫度?先進?暖機?況。隨著發動機溫度的提?，發動

機噴油量減少，發動機轉速逐漸下降，當發動機冷卻液溫度達60℃以后，即轉?基本怠速，再以后的?況ECU將根據節?門

輸?的?況信息和相應的傳感器信息，ECU則通過傳感器的信息，進?分析、?較、判斷、將適時做出

點?和噴油的適當處理，并根據氧傳感器和爆震傳感器的信對空燃料?和點?時刻實?閉環控制。ECU隨時對電?控制系統

進?監測，?旦發現電?控制系統有故障，故障指?燈?即點亮，并將故障碼存?ECU，通知駕駛員，電?控制系統出現了

故障，需對發動機進?修理，當維修?員檢修汽車時，???的?法或?診斷儀的?法，可將故障碼調出，迅速確定部位，快

速能排除故障。

有哪兩個存儲器各有什么特點

答：儲器?般分為兩種：能隨時寫?也能讀出的存儲器叫隨機存儲器，簡稱RAM；只能讀出的存儲器叫只讀存儲器，簡稱

ROM。

RAM叫隨機存儲器。主要?來存儲故障碼和計算機操作時的可變數據，如?來存儲計算機輸?、輸出數據和計算過程中產?

的中間數據等，可隨時調出或被新的數據代替（改寫）。RAM在計算機中起暫時存儲信息作?。它有單獨的?作電源常?

線。當電源切斷時，所有存?RAM的數據均完全丟失。發動機運?中，存?RAM的有些數據，如故障代碼、空燃?學習修正

系數等，為了能較長期的保存，防?點?開關關斷時，由于電源被切斷?造成數據丟失，?般RAM都通過專?的后備電源電

路與蓄電池直接連接，使它不受點?開關的控制。當然，當后備電源專?電路斷開或蓄電池上的?線或者搭鐵線拔掉時（?般

為15～20S），存?RAM的數據、故障碼會?動丟失。拆蓄電池搭鐵線清除故障碼就是這個原理。ROM叫只讀存儲器。?來

存儲固定數據，存放各種永久性的、?成不變的程序和永久性、半永久性的數據。如電?控制燃油噴射發動機系統中的?系列

控制程序軟件、噴油特性脈譜、點?控制特性脈譜、怠速額定轉速值、爆震傳感器控制門限值及其它特性數據等，這些信息資

料?般都是在制造時由?家?次性存?，發動機?作中?法改變其中的內容。即計算機?作時，新的數據不能存?ROM；只

有在需要時讀出原始存?的數據資料。當電源切斷時，存?ROM的信息不會丟失，通電后可以?即使?。這種存儲器多是在

制造??批量?產的。

4.為什么拆蓄電池搭鐵線能清除故障碼

答：故障碼存儲在隨機存儲器RAM中，隨機存儲器的特點是：?旦斷開電源，所存儲的東西就完全丟失。他專有?根常接電

源線，當拆除搭鐵線時，RAM常接電源就被切斷，所以就清除了故障碼。

復習題四

?、判斷題

1.電動汽油泵限壓閥的作?在發動機熄?時保持汽油油路中的油壓。（×）

2.電動汽油泵是?種由?型交流電動機驅動的燃油泵。（×）

3.不同車型采?的油泵控制電路是不同的。（√）

4.?前?多數電動汽油泵是安裝在油箱內部的。（√）

5.電動汽油泵中的單向閥起到?種保護作?，當油壓過?時能?動控制減壓。（×）

6.燃油壓?調節器的?個作?之?是使燃油分配管內壓?與進?歧管的壓差保持不變，不受節?門開度影。（√）

7.電動汽油泵不?作時，單向閥關閉以使油管內保持?定的殘余壓?。（√）

8.電動汽油泵的壓?波動?滾柱式電動汽油泵?。（√）

9.電動汽油泵只有在發動機啟動時才?作。（×）

10.電動汽油泵在油箱?油情況下可以長時間?駛。（×）

11.在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內容。（√）

12.電噴發動機在啟動時必須踩下油門，然后再啟動。（×）

13.電流驅動電路只適?于低阻噴油器。（√）

14.發動機啟動時噴油量控制和發動機啟動后噴油量控制的控制模式完全相同。（×）

15.噴油器的實際噴油時間?ECU發出噴油指令時刻要晚。（√）

16.發動機啟動后的各?況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（×）

17.噴油器?旦斷電，噴油?即停?。（×）

18.同時噴油正時控制即所有汽缸的噴油器由ECU控制同時噴油和斷油。（√）

19.在采?電流驅動的噴油器控制電路中，?附加電阻，直接與蓄電池連接。（√）

20.在電壓驅動電路中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（×）

21.蓄電池電壓越?，噴油器的開閥時間越短。（√）

22.蓄電池電壓對噴油器的關閉時間影響很?。（×）

23.通常情況下，噴油器的關閉時間?開閥時間要長。（×）

?、單項選擇題

1.關于內裝式電動汽油泵的優點，下列說法中不正確的是（D）。

A.不易產??阻

B.有利于冷卻

C.有利于減少噪?

D.便于ECU控制

2.若汽油噴射系統的汽油壓?過?是因為（B）。

A.電動汽油泵的電刷接觸不良

B.回油管堵塞

C.燃油壓?調節器密封不嚴

D.以上都正確

3.進?燃油壓?檢測時，按正確的?序應該?先（C）。

A.從蓄電池上拆下搭鐵線；

B.將燃油壓?表連接到電動燃油噴射系統的回油管上；

C.在將燃油壓?表連接到電噴系統上以前，?先將管中的壓?油卸掉；

D.?跨接線把檢查連接器的端?+B和FP連接起來。

4.當節?門逐漸開?時，燃油分配管內油壓（C）。

A.不變

B.降低

C.升?

D.先降低再升?

5.發動機熄?后，（C）使汽油噴射管路中保持殘余壓?。

A.噴油器

B.汽油濾清器

C.電動汽油泵出?處的單向閥

D.回油管

三、問答題

1.燃油供給系統由哪些部件組成燃油壓?調節器有什么作?

答：燃油供給系統由下列部件組成：燃油箱、電動燃油泵、油壓調節器、燃油濾清器、燃油總管、燃油管、噴油器、線路等組

成。

燃油壓?調節器的作?：

（1）保持系統油壓在本車型的規定值；

（2）保持系統中的殘余油壓符合要求；

（3）使噴油系統油壓與進?歧管的壓差值恒定不變。

2.常見電動汽油泵的控制電路有?種試分別進?電路分析。

答：有油泵開關式、D型分電器控制式、油泵ECU控制式、ECU控制式。

對照書上電路圖進?分析。

3.檢查燃油供給系統時，有哪些注意事項

答；檢查燃油供給系統時應注意

（1）拆卸油管時，應先釋放系統油壓，拔下電動汽油泵導線接頭，再啟動發動機，直到發動機?動停車，然后松開油管接

頭，將?個油盆放在油管接著下?，將油管內的剩余燃油放盡。

（2）燃油系統維修后檢查有?漏油處，其?法為，在發動機停機的情況下，將點?開關旋

?“ON”檔，?聽診導線將檢查連接器的端?FP和+B連接起來，當夾住回油軟管的回油時，?壓油管內的燃油壓?會達到約

392KPa。在此狀態下檢查和觀察燃油系統各部位是否有漏油現象。

4.簡述電動汽油泵的檢查過程。

答：檢查電動汽油泵時應將電動汽油泵從車上拆下，拆卸時，不要吸煙，附近不應有明?，拆卸電動汽油泵的步驟為：

（1）拆下蓄電池搭鐵線；

（2）怠速油壓然后啟動發動機，讓發動機在怠速狀態下運轉，觀察油壓表的指?值應為250Kpa，這時油壓下降是因為油壓

調節器的真空管產?吸?的作?。

（3）?作油壓發動機在運轉狀態下，慢慢加?油門，直?節?門全開，觀察油壓表的指?值，油壓應從250Kpa逐漸上升?

300Kpa，這就是燃油系統的?作油壓。

（4）堵轉油壓發動機在運轉中，在油壓表的后部將回油軌壓閥關閉，切斷其回燃油箱的通路，這時觀察油壓表的指?值，油

壓應上升?初始油壓的2～3倍，該油壓就是堵轉油壓，這?測試主要是測試安全閥的?作狀態。

（5）殘壓發動機在運轉中，然后將發動機熄?，觀察油壓表的指?油壓，發動機熄?后30min后，油壓不得低于1。5Kpa。

否則說明燃油系統有泄漏，查明原因并排除。測試完后，

泄油壓，拆下油壓表，裝回油管，檢修應?燃油泄漏。

6.什么是?阻噴油器什么是低阻噴油器

答：所謂?阻噴油器是指噴油器線圈電阻值在15Ω左右的噴油器；?線圈電阻值在4Ω左右的噴油器稱為低阻值噴油器。

7.什么是噴油器電壓驅動電路什么是噴油器電流驅動電路它們各有什么特點

答：所謂電壓驅動電路是說噴油器的驅動電壓是恒定的，?般來說?阻噴油器的電源電壓直接加在噴油器上，其控制簡單；?

電流驅動電路是指噴油器的驅動電流是可變的，?般來說低阻噴油器為電流驅動電路，這種電路的特點是?開始電流迅速增

加，開閥迅速，噴油動作?脆，開閥后電流不變，可以達到省電?的。

8.噴油量的控制有?種如何進?控制

答：噴油量的控制分為啟動時噴油量控制和啟動后噴油量控制。

（1）在發動機啟動時，由于發動機轉速低且波動?，導致空?流量傳感器或進?壓?傳感器的檢測精度低，因此啟動時不把

空?流量傳感器或歧管壓?傳感器的信號作為噴油控制依據，?是根據預先設定的啟動程序來進?噴油量控制。

（2）啟動后噴油量控制：在發動機啟動后的控制程序中按照各運轉參數對噴油量的影響程度和?式，通常把噴油量分成基本

噴油量、噴油修正量、噴油增量三部分，最后這三部分之和為總噴油量。

復習題五

?、判斷題

1.只有在節?門全關，車速為零，發動機溫度正常時才進?基本怠速控制（√）

2.節?門直動式怠速控制機構的動態響應性差。（×）

3.開關型電磁式怠速控制閥也只有開或關兩個位置。（√）

4.當發動機剛剛啟動后，開關型電磁閥的線圈處在通電狀態。（√）

5.怠速控制的?的是在保證發動機運轉穩定的前提下盡量使發動機保持?怠速運轉。（×）

6.步進電機式怠速控制閥在點?開關斷開后必須繼續通電2s，使其退回到最?位置。（√）

7.只要節?門體上沒有旁通?道就是節?門直動式（×）

?、單項選擇題

1.怠速控制的實質是控制發動機怠速時的（B）。

A.噴油量

B.進?量

C.點?提前?

D.噴油正時

2.步進電機式怠速控制閥的控制精度取決于（C）。

A.控制脈沖的頻率

B.步進電機的步進?

C.步進電機的步進?和控制脈沖的頻率

D.上述說法都不正確

3.發動機啟動時，怠速控制閥預先設定在（A）位置。

A.全開

B.全關

C.半開

D.任意

4.在暖機過程中，ECU根據（C ）控制怠速控制閥的開度。

A.進?溫度

B.節?門開度

C.冷卻液溫度

D.凸輪軸位置

5.怠速控制閥所調節的進?量變化時，空?流量傳感器的信號（C ）。

A.有時變化，有時不變化

B.不變化

C.變化

D.上述說法都不正確

6.豐?2JZ-GE發動機怠速控制閥所采?的步進電機，轉?有8對磁極，定?有32個?極，轉?旋轉?周前進32步，步進?為

（ B ）。

三、問答題

1.試簡述旋轉滑閥式怠速控制閥的結構與?作原理。

答：結構：旋轉滑閥式怠速控制閥由外殼、雙線圈轉?、永久磁鐵定?、固定于軸上旋轉滑閥、整流?、電刷、怠速空?控制

通道等組成。

?作原理：旋轉滑閥固定在電樞軸上，隨電樞軸轉動，?來調節旁通?道的截?積。永久磁鐵固定在外殼上，作為磁場。當通

過電刷給電樞通電時，電樞便在磁場的作?下轉動，轉動的?度取決于控制信號占空??？刂菩盘柺怯?/span>ECU根據發動機冷卻

液溫度、轉速、外加（空調、動?轉向）等信號確定的。

2.試簡述步進電機式怠速控制閥的結構與?作原理。

1.最理想的點?時刻是爆震即將發??還末發?的時刻。（√）

2.當發動機轉速降低時，基本點?提前?減?。（√）

3.所有汽車電控發動機的ECU中都存儲了各種?況下的基本點?提前?。（√）

4.不同的發動機控制系統中，對點?提前?的修正項?和修正?法都是相同的。（×）

5.為了穩定發動機轉速，點?提前?需根據噴油量的變化進?修正。（√）

6.在雙缸同時點??式中，如果其中?個汽缸的?花塞?間隙短路，哪么相應的另?缸?花塞則也不能正常點?（×）

7.雙缸同時點?系中，其中?個為有效?，另?個缸為?效?。（√）

8.在雙缸同時點?系中，點?線圈的個數是該發動機汽缸數的?半。（√）

9.爆震反饋控制屬于點?正時閉環控制（√）

10.點?閉合?和點?導通?是完全不同的兩個概念，不可混為?談。（√）

11.基本點?提前?的主要影響因素是發動機的轉速和負荷。（√）

12.在暖機過程中，隨著冷卻液溫度升?點?提前?應當減?。（√）

?、單項選擇題

1.點?導通?主要是通過（B）加以控制。

A.通電電流

B.功率三極管基極通電時間

C.通電電壓

D.通電速度

2.下列說法中正確的是（B）。

A.在怠速穩定性修正中，ECU根據?標轉速修正點?提前?。

B、?烷值低的汽油，抗爆性差，點?提前?應減?

C、初級電路被斷開瞬間初級電流所能達到的值與初級電流接通時間長短?關

D、隨著發動機轉速的提?和電源電壓的下降，點?導通?減?。

根據（C）信號對點?提前?實?反饋控制。

A.冷卻液溫度傳感器

B.曲軸位置傳感器

C.爆震傳感器

D.車速傳感

信號是指發動機的（C）信號。

A.凸輪軸信號

B.車速傳感器

C.曲軸轉?

D.空調開關

5.豐?發動機啟動時點?提前?是固定的，?般為（B）左右。

A. 150

6.發動機?作時，ECU根據發動機（B）信號確定最佳點?導通?

A.轉速信號

B.蓄電池電壓

C.冷卻液溫度和B

7.在微機控制點?系中，發動機實際點?提前?（B）理想點?提前?。

A.?于

B.等于

C.?于

D.接近于

三、問答題

1.微機控制點?主要由哪?部分組成各部分有什么作?

答：微機控制點?主要由傳感器、ECU、點?控制器及點?線圈等組成。

各部分作?：在發動機?作中，各個傳感器將監測到的反映發動機運?狀況的信號，傳輸到ECU；ECU根據凸輪軸位置傳感

器信號判斷哪?缸活塞即將到達壓縮?程上?點。當ECU 接收到壓縮?程上?點觸發信號后，?即開始對曲軸轉?進?計

數，以便控制點?提前?。并發出點?指令。執?器的作?是將ECU發出的指令，使?功率三極管截?，點?線圈初級電路

被切斷，次級繞組產??壓電，并按發動機點?順序分配到各缸?花塞，?花塞跳?點燃混合?。

2.簡述微機控制點?的分類。

答：微機控制點?系按?壓電的分配?式不同，可分為機械配電?式和電?配電?式。電?配電?式分為雙缸同時點?和單獨

點?，同時點??分為?極管分配點?和點?線圈分配點?，單獨點?雙分為電容點?和電感儲能式點?。

3.什么是雙缸同時點?什么是獨?點?

答：同時點?是指兩個汽缸共??個點?線圈，該點?線圈的?壓電由?個?壓?送往兩缸?花塞進?點?，?個是有效?

（壓縮的?缸），?個是?效?（排?的?缸）。

獨?點?是指每個?缸有?個點?線圈，單獨對相應?缸適時進?點?。

4.試述豐?汽車點?提前?的控制模式。

答：豐?汽車點?提前?的控制模式為

實際點?提前?==固定點?提前?+基本點?提前?+修正點?提前?

5.試述?產汽車點?提前?的控制模式。

答：?產ECCS點?分提前?的控制模式為平常?駛時點?提前?的控制和怠速及減速時點?時刻控制。

?產ECCS在平常?駛時點?提前?的控制，實際點?提前?的計算?法：

假設發動機轉速2000r/min，點?時刻為BTDC300。計算如下：

實際點?提前?＝原始設定點?提前?—微機計算的點?提前?

實際點?提前?=700-300

實際點?提前?=400

原始設定點?提前?就是700，（曲軸位置信號）

實際點?時間應該是，400減去40（?個信號齒占?）后為360。也就是從曲軸位置信號出現，再數36個10度，?功率三極管

即截?，開始點?。

所以?們常說常稱?產公司點?控制是減法。

2.怠速及減速時點?時刻控制

怠速及減速時點?提前?的控制，冷卻液溫度傳感器修正系數，是微機根據冷卻液溫度傳感器查表得到各種冷卻液溫度的修正

?的控制系數。

當節?門位置傳感器怠速觸點閉合時，微機即進?怠速或減速時的點?提前?控制模式。此時微機根據發動機轉速、冷卻液溫

度及車速控制點?提前?的??。

當冷卻液溫度在50℃以下，車速?于8Km／ｈ，發動機轉速1200ｒ／min以上時，點?提前??乎保持在上?點前10０。其

?的是推遲點?時間，加速發動機及三元催化反應器盡快達到正常?作溫度。

復習題七

?、判斷題

1.燃燒?焰溫度越低，氮氧化物排出的量越?。（×）

系統會對發動機性能造成?定的影響。（×）

3.廢?再循環的作?是減少碳氫化合物、CO、的排放量。（×）

系統是將適量廢?重新引??缸燃燒，從?提??缸的最?溫度。（×）

5.廢?再循環量取決于EGR閥的開度。（√）

物是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，是由可燃混合?在?溫、富氧條件下燃燒時產?的。（√）