傳感器與執行器

傳感器與執行器

1、傳感器的定義：傳感器是一種信號轉換裝置，它可以將非信號轉換為電信號，其作用是向ECU提供汽車運行

的各種工況信號。

2、傳感器的組成：由敏感元件，轉換元件和其他輔助元件組成，有時候也將信號調節與轉換電路及輔助電源作

為其組成成分。

3、傳感器的分類

按能量關系分類 主動型，被動型

按信號轉換關系一種非電量轉換成另一種非電量，同種非電量轉換成電量的傳感器。

分類

按輸入量分類 傳感器，壓力傳感器，真空度傳感器，溫度傳感器，電流傳感器，氣體成分傳感器，濃度傳

位移傳感器，速度傳感器，加速度傳感器，角位移傳感器，角速度傳感器，力傳感器，力矩

感器。

按工作原理分類 電阻式，電容式，應變式，電感式，光電式，光敏式，壓電式，熱電式。

按輸出信號分類 模擬式傳感器，數字式傳感器

按使用功能分類 一類是使駕駛人了解汽車各部分狀態的傳感器；一類是用于控制汽車運行狀態的傳感器。

4、傳感器的信號：直流信號（DC）、頻率調制信號、交流信號、交流信號（ＡＣ）、串行數據多路信號

5、傳感器檢測的注意事項P6

1蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須是負極搭鐵。嚴禁在發動機高速轉動時將蓄電池從電 路中斷開，以防產生

瞬時過電壓使ECU和傳感器損壞。

2 在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業時，更應特別

注意。

3 必須防止ECU和傳感器受潮。不許將ECU或傳感器的密封裝置損壞，更不許用水沖洗，此外，ECU必須防

止受劇烈震動。

4 電控系統中，故障多的不是ECU，傳感器和執行部件，而是插接器。插接器常會因為松曠 脫焊 燒蝕 銹

蝕 或臟污而導致接觸不良或瞬時短路，因此，當出現故障時不要輕易地更換電子元器件，而應首先檢查插接器

的連接情況。

5 當斷開蓄電池時，需注意以下幾點:一是必須關閉點火開關，如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連接，

則電路中的自感應電動勢會有擊穿電子元器件的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，則應記

下故障碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的影像設備的編碼，否則在下次使用中，影像

系統自鎖會影響其使用。

6 在安裝或拆卸電感式傳感器時，應將點火開關斷開，以防止其自感應電動勢損傷ECU以及產生新的故障。

7 注意檢查搭鐵線的連接狀況，其電阻值一般不應大于1.5Ω。

8 帶有安全氣囊系統的汽車，對其安全氣囊進行檢修時，如果操作不當，則會使安全氣囊意外張開而造成乘員

受傷，因此必須嚴格按操作程序進行。對安全氣囊進行檢修作業時，先將電火開關置于關閉位置，斷開蓄電池

負極，等待90s再進行操作，以免發生意外。

9 檢修氧傳感器時，注意不要讓氧傳感器跌落或碰撞到其他物體，不要用水進行冷卻。更換氧傳感器時，一定

要用專用防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。

10 某些故障警告燈的功率不得隨意改變，否則會出現異常情況。

11 注意屏蔽線。對于電磁式凸輪軸位置傳感器，僅通過測量其電壓或電阻來確定其好壞是不全面的，有很多電

磁式傳感器的測量電阻和電壓都正常，但若線路屏蔽不好，則也會導致故障的發生。

12 在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電氣設備的操作，以免電路中產生自感應電動勢而損壞電子元

器件。

6、通過空氣流量傳感器獲得的進氣量信號是ECU進行噴油控制的主要依據，若空氣流量傳感器損壞或其電路連

接出現故障，則會使發動機進氣量的測量不準確，使進入氣缸的混合氣過濃或過稀，從而導致ECU無法對噴油

量進行準確的控制，進而導致發動機運轉不正常，排放超標。

7、測量空氣流量的方法分為兩種類型：D型（即壓力型）和L型（空氣流量型）

8、熱模式空氣流量傳感器的工作原理

傳感器的熱膜電阻R溫度補償電阻R精密電阻R及R信號取樣電阻Rs在電路板上以惠斯頓電橋的方式連接。

HT 1 2

當空氣氣流流經發熱元件并使其冷卻時，發熱元件（即熱膜電阻）的溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，

控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其溫度保持在高與溫度補償電阻溫度的一個固定值（一般仍為100℃）。

電流增量的大小取決于發熱元件受冷卻的程度，取決于流過傳感器的空氣流量。當電橋電流增大時，信號取樣電

阻Rs上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉換為電壓信號Us的變化。該信號電壓輸入ECU后，可根據

信號電壓的高低計算出空氣流量的大小。

9、檢測傳感器的電源電壓及信號電壓：檢測電源電壓、檢測信號電壓、檢測線束導通性（斷路）

10、溫度傳感器

溫度傳感器

熱敏電阻：按陶瓷半導體與溫度之間的特性關系不同可分為3類

負溫度系數熱敏電阻（ＮＴＣ） 其電阻值隨溫度的升高而減小

正溫度系數熱敏電阻（ＰＴＣ） 其電阻值隨溫度的升高而按指數函數增加

臨界溫度系數熱敏電阻（CRT） 其電阻值隨溫度的升高而按指數函數減小

11、進氣溫度傳感器的檢測方法：

單體檢測、就車檢測法、檢測進氣溫度傳感器與ＥＣＵ之間連接線束的電阻值

12、冷卻液溫度傳感器的工作原理

ECU使5V電壓通過阻值為1kΩ的電阻與晶體管串聯后再與阻值為10kΩ的電阻并聯的電路，然后經過傳感器搭

鐵。當溫度比較低時，傳感器熱敏電阻的阻值比較大，此時ECU使晶體管截止，5V電壓僅僅通過10kΩ電阻及

傳感器后搭鐵，由于傳感器熱敏電阻的阻值與10kΩ相差不大，因此傳感器所測得的數據比較準確；而當溫度達

到特定值51.6℃時，熱敏電阻的阻值發生了很大的變化，此時其阻值相對于10kΩ電阻的阻值已經變較小，傳感

器所測得的數據不再準確，而ECU使晶體管導通，5V電壓通過1kΩ電阻與晶體管串聯后再與10kΩ電阻并聯的

電路，然后經過傳感器搭鐵，由于并聯后的阻值與1kΩ相差不大，即與溫度升高后傳感器的阻值相差不大，這

樣即使溫度升高后熱敏電阻的阻值發生了變化，該電路也能保證測量結果的準確性。

13、熱敏鐵氧體溫度傳感器的工作原理P39-40圖b

在散熱器的冷卻系統中，舌簧開關的閉合卻使冷卻風扇的繼電器斷開，進而使冷卻風扇停止工作；反之，冷卻風

扇則工作。其中熱敏鐵氧體的規定溫度為0~130℃.

14、熱敏鐵氧體溫度傳感器的檢測：

a將熱敏鐵氧體溫度傳感器拆下，置于玻璃燒杯中并加冷卻液進行加熱，并將萬用表連接好

b在加熱的同時檢測傳感器的工作情況

c當冷卻液溫度高于規定值時，熱敏鐵氧體溫度傳感器舌簧開關斷開，傳感器不導通，萬用 表指示的電

阻值為無窮大，否則說明熱敏鐵氧體溫度傳感器已經損壞，應予以更換。

15、半導體壓敏電阻式壓力傳感器

① 優點：體積小，精度高，響應性、再現性和穩定性較好，一般不易鎖壞

缺點：若損壞或其連接線路不良，則易使發動機出現怠速不良、不易起動和起動后熄火的故障

② 檢測方法：

a拔下傳感器的插接器插頭，接通點火開關（不起動發動機），用萬用表電壓檔檢測插接器頭電源和搭鐵之間的

電壓

b檢測進氣壓力傳感器的輸出電壓。

16、發動機機油壓力傳感器的檢測方法：

檢測時拔下機油壓力傳感器的插頭，在發動機熄火后，用歐姆表檢測機油壓力傳感器插頭與搭鐵線之間的電阻值，

當發動機起動后，油壓達到20kpa以上時，在測上述電阻值，該阻值應變小，否則應更換機油壓力傳感器。

17、輪胎壓力監控系統的優點：

a輪胎氣壓過低時會提前指示，因此車輛的安全性得到提高。

b不需要定期檢查輪胎的壓力，因此車輛的舒適性得到提高。

c提高了輪胎的使用壽命。

d正確的輪胎壓力相應的也就降低了燃油消耗。

18、位置與角度傳感器主要類型：

曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、車高與轉角傳感器、液位傳感器、溢流環位置傳感器、超聲波距離傳感器、

方位傳感器、座椅位置傳感器等。

19、節氣門位置傳感器（TPS)的作用：

主要用于發動機電控燃油噴射系統和電控自動變速系統。安裝在節氣門體上節氣門軸的一端，用于探測或監測節

氣門開度大小，并把位置信號轉變為電信號后輸入ECU,用于判別發動機的各種工況，從而控制不同的噴油量和

點火正時。

節氣門位置傳感器的類型：

電阻式 怠速開關與滑動電阻整合的綜合式

新型智能電子節氣門控制系統所用的節氣門位置傳感器：雙滑動電阻式和線性雙霍爾式

節氣門系統的優點：

a實現發動機全范圍的最佳轉矩輸出（最大優點）

b提高車輛動力性、經濟性、操縱穩定性、排放控制盒乘坐舒適性，保證了車輛的最佳動力性和燃

油經濟性

電子節氣門的控制策略:

a基于發動機轉速需求的節氣門控制

b傳感器冗余設計

c可選工作模式

d海拔高度補償

e控制功能的擴展及其原理

20、曲軸位置傳感器（CKP或CPS）的功能：是采用曲軸轉動角度和發動機轉速信號，并輸入ECU，

以便確定噴射順序、噴射正時、點火順序、點火正時，然后根據信號檢測到的曲軸轉角波動大小來

判斷發動機是否有失火現象

曲軸位置傳感器按其工作原不同可分為磁脈沖式曲軸位置傳感器、光電式曲軸位置傳感器和霍爾式

曲軸位置傳感器等

21、霍爾式曲軸位置傳感器的原理 見下圖

22、凸輪軸位置傳感器的作用：

檢測凸輪軸位置和轉角，從而確定第一缸活塞的壓縮上止點位置，在起動時，發動機ECU根據凸

輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器提供的信號，識別出各個氣缸活塞的位置和沖程，控制燃油噴射

順序和點火順序，進行準確的噴油和點火控制。

23、蓄電池液面正常和下降時的電路分析

1 傳感器（即鉛棒）浸入蓄電池液中產生電動勢，晶體管VT1處于導通狀態。蓄電池電流按圖中

箭頭方向從正極經過點火開關 晶體管VT1流向蓄電池負極。由于A點電位接近于零，晶體管

VT2處于截斷狀態，警告燈不亮。 見圖1

2 當蓄電池液量不足時，由于此時傳感器未浸入蓄電池液中，不能產生電動勢，晶體管VT1處于

OFF狀態。同時，又由于A點電位升高，VT2得到正偏壓而導通電流按箭頭方向流過晶體管VT2

基極，從而使VT2處于ON狀態，警告燈亮，警告駕駛人蓄電池不足。 見圖2

24、超聲波的測距原理：是通過不斷檢測超聲波發射后遇到障礙物所反射的回波，由單片機實時監

測出超聲波傳播所用的時間ΔT利用超聲波在同種介質中傳播速度不變的性質，在聲速V已知的

條件下，得到障礙物與傳感器之間的距離。

S=ΔT.V/2

式中V為超聲波速度，常溫下取344m/s，ΔT為自發射出超聲波到接受到反射回波的時間差。

25、檢測發動機爆燃通常的途徑：

a檢測氣缸壓力：精度好，但是存在傳感器耐久性差和難以安裝的問題。

b檢測發動機振動（最好的途徑）：可獲得高輸出信號，靈敏度高，安裝簡單。

c檢測燃燒噪聲：由于是非接觸式的，傳感器的耐久性很好，但是精度和靈敏度偏低。

26、壓電式爆燃傳感器的檢測方法：

a爆燃傳感器的隨車檢查

b用正時燈觀察點火提前角的變化

c在發動機工作中，如果爆燃傳感器發生故障，則監測爆燃信號中斷，ECU就會將點火提前角推遲

一定角度，在汽車行駛過程中駕駛人就會明顯感覺到發動機動力不足，這時發動機電控系統會診斷

出有故障，并使故障指示燈亮。

d電阻檢查

e檢測爆燃傳感器線束的導通性

f用專用診斷儀VAS5052專用診斷儀，通過診斷插座讀取有關故障信息，00524-G61搭鐵開路或短

路。

g檢測爆燃傳感器的輸出信號

h敲擊缸體，正常情況下爆燃傳感器端子間電壓大于0.5V；當發動機正常怠速時小于0.6V；當發

動機起動時，大于0.8V；當發動機爆燃時，大于1.2V。

i爆燃傳感器的安裝注意事項

若在安裝時，緊固轉矩過大，爆燃傳感器感知氣缸爆燃信號電壓太低，從而出現點火過早現象；緊

固轉矩過小，會感知氣缸爆燃信號電壓太高，出現點火過遲現象。

27、碰撞傳感器一般用在安全氣囊系統中，其作用是在汽車發生碰撞時，檢測汽車的碰撞強度，提

高成員的乘坐安全性。

28、輪速傳感器主要用于制動防抱死裝置ＡＢＳ、牽引力控制裝置ＴＣＳ、電子制動力分配裝置

EBD、電子穩定程序ESP等。

29、輪速傳感器主要有電磁感應式、勵磁式、霍爾效應式、電渦流式、磁阻元件式等

30、電磁感應式輪速傳感器檢測：

a故障征兆檢測

b電阻檢測輪速傳感器與ABS ECU的連接線路

c檢測傳感器線束的電阻

d檢測傳感器信號電壓

31、點火系統執行器作用和原理：點火模塊（點火控制器）實際是一個功率電子開關，控制點火的

信號為方波或磁脈沖信號，輸送到點火模塊的信號輸出端，通過整形來驅動功率電子開關，用脈寬

來控制功率電子開關的導通時間，導通后，點火線圈電流近似指數上升，導通時間長，斷電電流就

大，以此來控制線圈的點火能量，用脈沖信號的后沿時刻控制功率電子開關的關斷時刻，即控制點

火時刻。

32、點火線圈的結構特點：

a、單缸獨立點火線圈磁路由內部的圓鐵心兩端的永磁鐵以及圓筒形的外鐵心組。

b、內鐵心前端是高壓端子，后端是模塊引線，它們之間的電位差就是高壓輸出的電壓，要考慮前

后有足夠的絕緣距離。

c、由于體積限制，筆式線圈初次級骨架 外殼的壁厚多為0.7--1mm,而且與發動機接觸，溫度高。

d、為了避免因內應力開裂，在內貼心兩端加發泡膠墊。

e、為了提高絕緣強度，在內鐵心加絕緣套管，初級骨架繞線前包一層耐高溫 耐高壓的絕緣薄膜。

f、帶點火模塊的筆式線圈，在模塊的元器件應附一層硅膠，防止因熱應力損壞元器件。

g、為防止初級電路接通瞬間產生正向高壓2KV左右而造成誤點火，有兩種方式：⑴是加耐壓3-4KV

的高壓二極管⑵是加15ＫＶ的瞬態電壓抑制二極管。

33、點火系統故障檢修的步驟：

檢查次級點火線圈搭鐵狀況，測量插 測量導線是否發生斷路或短路故障。

頭2到搭鐵間的電阻，該電阻阻值應

不大于1.5

Ω。

檢查點火線圈供電，打開點火開關， 檢查熔絲SB14是否熔斷或導線是否

測量點火線圈插頭觸點3和搭鐵間 斷路。

的電壓，該電壓約為蓄電池電壓。

34、雨量傳感器的工作原理

①如果玻璃處于干燥狀態，則紅外線按照全反射原理進行反射，紅外線光由玻璃的表面反射回來，

則集成在G397中央的光敏二極管能接收到較多的光，記錄了高的光的強度。

②如果玻璃濕潤，則玻璃表面的光學特性發光二極管和光敏二極管就發生了變化，玻璃表面因水

滴的作用會發生散射，則光線發生折射，反射的光量將會減少，這樣光敏二極管接收到的光也就減

少，于是信號電壓發生了改變，光敏二極管記錄了低的光的強度。

35、卡羅拉巡航控制系統的組成及功用：巡航控制ECU與發動機控制ECU合為一體。ECU根據

各種傳感器送來的信號判斷汽車的運行工況，并通過執行元件自動調節節氣門的開度。使汽車的行

駛速度與設定的車速保持一致。巡航控制系統主要由巡航控制開關、安全開關、傳感器、發動機

ECU和執行元件等組成。

36、太陽能天窗的作用：

它可以將吸收的太陽能轉換成電能，通過空調ECU可以將其輸送到汽車電器系統中，主要完成車

內換氣通風和蓄電池的補充充電工作。

①新鮮空氣鼓風機V2的工作條件：

Δ點火開關處在OFF位置時，因為只要發動機工作，發電機就發電，V2就不需要由太陽能天窗

提供電能。

Δ滑動天窗關閉或外翻時，這是因為在以上兩種狀態下動觸點與近觸點接通導電，電能才能引到

車內電路系統。

Δ要具備一定的陽光照射強度（陽光照射強度約在70w/m2以上)否則所產生的電能不足以使V2

轉動。

②太陽能運行模式的三大功能：

Δ降溫、除臭、排毒功能。

Δ節能環保功能。

Δ保護電氣、減少意外事故發生的功能 。

37、制動器摩擦片磨損檢測傳感器的作用：

磨損檢測傳感器用一個安裝在摩擦片中的U形金屬絲檢測，U形金屬絲的頂端就處在制動器摩擦

塊的磨損極限位置上，知道器摩擦片沒有磨損但極限位置時，輸出的電壓為0，當摩擦片磨損到規

定限度時，U形金屬絲部分被磨斷，電路斷開，這時輸出電壓為高電平，使制動系統報警指示燈點

亮。

38、汽車電子信號的五個判斷依據

幅值 電子信號在一定點上的及時電壓。

頻率 電子信號在兩個事件或循環之間的時間，一般指每秒的循環數Hz。

脈沖寬度 電子信號所占的時間或占空比。

形狀電子信號的外形的特征，如曲線、輪廓和上升沿、下降沿等。

陣列 組成專門信息信號的重復方式。

39特殊傳感器中英文縮寫

DC 直流 MAP 進氣壓力傳感器 EPC 電子功率控制 CYP/CIS 缸位傳感器/ CID 氣缸位置

AC 交流 ESP 電子穩定程序 ASR 牽引力控制系統

NTC 負溫度系數熱敏電阻 FIS 駕駛人信息系統 CKP/CPS 曲軸位置傳感器 MRE 磁阻元件 EBD 電子制動

PTC 正溫度系數熱敏電阻 TPS 節氣門位置傳感器 CMP 凸輪軸位置傳感器 DS 爆燃傳感器

CRT 臨界溫度系數熱敏電阻 VSS 車速傳感器 ABS 制動防抱死裝置 TCS 牽引力控制裝置

氣缸識別傳感器 傳感器

力分配裝

置

2、管理被人們稱之為是一門綜合藝術--“綜合”是因為管理涉及基本原理、自我認知、智慧和領

導力；“藝術”是因為管理是實踐和應用。

3、管理得好的工廠，總是單調乏味，沒有任何激動人心的事件發生。

4、管理工作中最重要的是：人正確的事，而不是正確的做事。

5、管理就是溝通、溝通再溝通。

6、管理就是界定企業的使命，并激勵和組織人力資源去實現這個使命。界定使命是企業家的任務，

而激勵與組織人力資源是領導力的范疇，二者的結合就是管理。7、管理是一種實踐，其本質不在于“知”

而在于“行”；其驗證不在于邏輯，而在于成果；其唯一權威就是成就。

8、管理者的最基本能力：有效溝通。

9、合作是一切團隊繁榮的根本。

10、將合適的人請上車，不合適的人請下車。

11、領導不是某個人坐在馬上指揮他的部隊，而是通過別人的成功來獲得自己的成功。

12、企業的成功靠團隊，而不是靠個人。

13、企業管理過去是溝通，現在是溝通，未來還是溝通。

14、賞善而不罰惡，則亂。罰惡而不賞善，亦亂。

15、賞識導致成功，抱怨導致失敗。16、世界上沒有兩個人是完全相同的，但是我們期待每個人

工作時，都擁有許多相同的特質。 17、首先是管好自己，對自己言行的管理，對自己形象的管理，

然后再去影響別人，用言行帶動別人。18、首先要說的是，CEO要承擔責任，而不是“權力”。你不

能用工作所具有的權力來界定工作，而只能用你對這項工作所產生的結果來界定。CEO要對組織的使

命和行動以及價值觀和結果負責。

19、團隊精神是從生活和教育中不斷地培養規范出來的。研究發現，從小沒有培養好團隊精神，

長大以后即使天天培訓，效果并不是很理想。因為人的思想是從小造就的，小時候如果沒有注意到，

長大以后再重新培養團隊精神其實是很困難的。

20、團隊精神要從經理人自身做起，經理人更要帶頭遵守企業規定，讓技術及素質較高的指導較

差的，以團隊的榮譽就是個人的驕傲啟能啟智，互利共生，互惠成長，不斷地逐漸培養員工的團隊意

識和集體觀念。

21、一家企業如果真的像一個團隊，從領導開始就要嚴格地遵守這家企業的規章。整家企業如果

是個團隊，整個國家如果是個團隊，那么自己的領導要身先士卒帶頭做好，自己先樹立起這種規章的

威嚴，再要求下面的人去遵守這種規章，這個才叫做團隊。

22、已所不欲，勿施于人。

23、卓有成效的管理者善于用人之長。

24、做企業沒有奇跡而言的，凡是創造奇跡的，一定會被超過。企業不能跳躍，就一定是（循著）

一個規律，一步一個腳印地走。

25、大成功靠團隊，小成功靠個人。

26、不善于傾聽不同的聲音，是管理者最大的疏忽。

關于教師節的名人名言|教師節名人名言

1、一個人在學校里表面上的成績，以及較高的名次，都是靠不住的，唯一的要點是你對于你所學

的是否心里真正覺得很喜歡，是否真有濃厚的興趣……--鄒韜奮

2、教師是蠟燭，燃燒了自己，照亮了別人。--佚名

3、使學生對教師尊敬的惟一源泉在于教師的德和才。--愛因斯坦

4、三人行必有我師焉；擇其善者而從之，其不善者而改之。--孔子

5、在我們的教育中，往往只是為著實用和實際的目的，過分強調單純智育的態度，已經直接導致

對倫理教育的損害。--愛因斯坦

6、舉世不師，故道益離。--柳宗元

7、古之學者必嚴其師，師嚴然后道尊。--歐陽修

8、教師要以父母般的感情對待學生。--昆體良

9、機會對于不能利用它的人又有什么用呢？正如風只對于能利用它的人才是動力。--西蒙

10、一日為師，終身為父。--關漢卿

11、要尊重兒童，不要急于對他作出或好或壞的評判。--盧梭

12、捧著一顆心來，不帶半根草去。--陶行知

13、君子藏器于身，待時而動。--佚名

14、教師不僅是知識的傳播者，而且是模范。--布魯納

15、教師是人類靈魂的工程師。--斯大林

16、學者必求師，從師不可不謹也。--程頤

17、假定美德既知識，那么無可懷疑美德是由教育而來的。--蘇格拉底

18、好花盛開，就該盡先摘，慎莫待美景難再，否則一瞬間，它就要凋零萎謝，落在塵埃。--莎

士比亞

19、養體開智以外，又以德育為重。--康有為

20、無貴無賤，無長無少，道之所存，師之所存也。--韓愈

21、誰若是有一剎那的膽怯，也許就放走了幸運在這一剎那間對他伸出來的香餌。--大仲馬

22、學貴得師，亦貴得友。--唐甄

23、故欲改革國家，必先改革個人；如何改革個人？唯一方法，厥為教育。--張伯苓

24、為學莫重于尊師。--譚嗣同

25、愚蠢的行動，能使人陷于貧困；投合時機的行動，卻能令人致富。--克拉克

26、凡是教師缺乏愛的地方，無論品格還是智慧都不能充分地或自由地發展。--羅素

27、不愿向小孩學習的人，不配做小孩的先生。--陶行知

28、少年進步則國進步。--梁啟超

29、弱者坐失良機，強者制造時機，沒有時機，這是弱者最好的供詞。--佚名

有關刻苦學習的格言

1、訥訥寡言者未必愚，喋喋利口者未必智。

2、勤奮不是嘴上說說而已，而是要實際行動。

3、靈感不過是“頑強的勞動而獲得的獎賞”。

4、天才就是百分之九十九的汗水加百分之一的靈感。

5、勤奮和智慧是雙胞胎，懶惰和愚蠢是親兄弟。

6、學問淵博的人，懂了還要問；學問淺薄的人，不懂也不問。

7、人生在勤，不索何獲。

8、學問勤中得。學然后知不足。

9、勤奮者廢寢忘食，懶惰人總沒有時間。

10、勤奮的人是時間的主人，懶惰的人是時間的奴隸。

11、山不厭高，水不厭深。驕傲是跌跤的前奏。

12、藝術的大道上荊棘叢生，這也是好事，常人望而卻步，只有意志堅強的人例外。

13、成功＝艱苦勞動＋正確方法＋少說空話。

14、驕傲來自淺薄，狂妄出于無知。驕傲是失敗的開頭，自滿是智慧的盡頭。

15、不聽指點，多繞彎彎。不懂裝懂，永世飯桶。

16、言過其實，終無大用。知識愈淺，自信愈深。

17、智慧源于勤奮，偉大出自平凡。

18、你想成為幸福的人嗎？但愿你首先學會吃得起苦。

19、自古以來學有建樹的人，都離不開一個“苦”字。

20、天才絕不應鄙視勤奮。

21、試試并非受罪，問問并不吃虧。善于發問的人，知識豐富。

22、智者千慮，必有一失；愚者千慮，必有一得。

23、不要心平氣和，不要容你自己昏睡！趁你還年輕，強壯、靈活，要永不疲倦地做好事。

24、說大話的人像爆竹，響一聲就完了。鑒難明，始能照物；衡唯平，始能權物。

25、貴有恒何必三更眠五更起，最無益只怕一日曝十日寒。

26、刀鈍石上磨，人笨人前學。以人為師能進步。

27、寬闊的河平靜，博學的人謙虛。秀才不怕衣衫破，就怕肚子沒有貨。