膠濟線上老車站的那些事兒

膠濟線上老車站的那些事兒

作者：聶惠哲 田可可

來源：《旅游世界》2019年第01期

老濟南春運

據(jù)記載，至1904年6月1日膠濟鐵路全線建成之時，鐵路沿線已建有車站56座。如果說

膠濟鐵路是一條連貫濟南和青島的運輸線，那么路邊的這些車站無疑就是一座座驛站和加油

站。沒有這些車站，膠濟鐵路的運行將無從談起。如今，有的車站依舊被使用，比如青島站、

濰坊站、淄博站；有的車站已被停用，但依然有站牌和鐵路工作人員駐守，比如滄口站；有的

車站已被撤站，但卻保留了德國人留下的車站歷史構(gòu)筑物，比如一七三公里站……

老火車站見證了歷史的變遷和時代的發(fā)展。盡管鐵路沿線大部分建筑遺產(chǎn)已不復(fù)存在，但

仍可通過一個個鮮活的故事和記錄拂去歷史灰塵。

濰坊旅游攝影協(xié)會供圖

膠濟鐵路沿線的車站建筑自設(shè)計之初，就按照德國柏林管理層的指示，力求經(jīng)濟簡潔。

1899年，鐵路公司柏林管理層在致德國海軍部國務(wù)秘書蒂爾匹茨的信中寫道：“車站建筑的設(shè)

計要符合現(xiàn)實條件，對于小城市，鐵路在初期無法負擔昂貴的車站大樓，青島多年來最多也只

居住了1萬居民，龐大的接待大樓只是徒勞無益的擺設(shè)，從總督府和我們公司的利益出發(fā)，都

應(yīng)該避免。”基于這種思路，山東鐵路公司“計劃只在鐵路的起點和終點——青島和濟南府的車

站建筑上要更加有些特色，更為雄偉一些”。其余的中小車站均據(jù)其等級，采用了按定制標準

的圖紙建設(shè)，但實際上，中小車站也是中西方文化碰撞與交融的產(chǎn)物。

簡潔實用甚至帶有臨時色彩的風格，主導了膠濟鐵路沿線車站的設(shè)計。盡管如此，各個車

站站房和幾乎所有地上建筑均為磚石結(jié)構(gòu)，有堅固的屋頂。所有小站均在側(cè)山墻、轉(zhuǎn)角、窗套

等部分用磚砌、嵌石等方式進行簡單裝飾，外立面也基本采用清水墻和抹灰拉毛墻兩種。膠

州、高密、濰縣、青州府和周村等大站還建有員工宿舍、行李區(qū)、宿舍區(qū)和幾個候車區(qū)。雖然

最小的車站，如早期的大港、女姑口等站只有一個售票口，一個值班宿舍和一個候車區(qū)，但所

有車站均配建了廁所。顯然，這條德國在華修筑的鐵路是按照德國標準進行建設(shè)和配置的。

《膠澳發(fā)展備忘錄》的評論也認為，“盡管全部的車站設(shè)施、站房、貨棚、廁所和護路房等都

是按最簡單的式樣建成，但這些建筑質(zhì)樸實用、工程利落，給人良好的印象。”

與青島站相比，濟南站的情況要稍顯復(fù)雜。與青島站的一枝獨秀不同，膠濟鐵路濟南站開

站后不久，即面臨著不得不與人平分秋色的命運。1904年德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟

南，并在濟南建造了一個火車站。此后不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟

南。因兩條鐵路的統(tǒng)轄權(quán)不同，津浦鐵路又于1911年12月另外修建了自己的濟南站。由此，

濟南竟有了兩個相距僅數(shù)百米且均頗具規(guī)模的歐式風格火車站，這在中國的其他城市中極為罕

見。兩個歐式建筑對峙之奇特，亦成為了上世紀二三十年代濟南商埠區(qū)的一大景觀。

1938年，日軍為了配合自己的分區(qū)管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建并將膠濟鐵

路濟南站并入津浦鐵路濟南站。從此，原膠濟鐵路濟南站不復(fù)再有車站的功能，而津浦鐵路濟

南站則搖身一變?yōu)槲ㄒ坏臐匣疖囌荆瑥哪撤N意義上，即從此成為“新”的膠濟鐵路濟南站。

1992年3月，該站被拆除，成了人們口中的濟南老火車站。如今已經(jīng)成為濟南鐵路分局機關(guān)

前樓的膠濟鐵路濟南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對稱一字型建

筑。挑高的閣樓下是以三進拱門為主入口的車站中心大廳，東側(cè)副樓是分為各等次旅客的候車

和站務(wù)區(qū)。西側(cè)副樓則以獨立入口的構(gòu)建，成為了車站對外商務(wù)和旅客住宿的招商服務(wù)區(qū)。

青島老火車站

坊子老火車站。濰坊旅游攝影協(xié)會供圖

濟南老火車站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設(shè)計，是一組具有濃郁

的巴洛克風格的哥特建筑群。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺階，與門前孔武有力

的柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào)的沉實風格。建筑師按照使用功能組織空間，主次分明，形象高低起

伏，錯落有致。即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟南老火車站在外貌上

也要略勝一籌。

濟南老火車站曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國際建筑史上

有很高的地位。在近代中國的建筑界，凡提起鐵路站點設(shè)計，沒有人不曉得濟南老火車站。它

曾登上清華、同濟的建筑類教科書，曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。電影

《大浪淘沙》曾在此取景拍攝。

膠濟鐵路建于德占青島初期，其起點即為青島站。據(jù)史料記載，青島站開工的時間是

1900年1月，這一時間距膠濟鐵路開工的1899年9月23日，僅僅時隔三個多月。由此，不難

看出車站建設(shè)在整個膠濟鐵路建設(shè)中的重要性。1901年，青島站開站并定名為“青島”，延續(xù)至

今。作為膠濟鐵路的起點，青島站和該路上大多數(shù)以中西合璧的建筑風格建設(shè)的火車站不同，

是一座典型的德式建筑，但建筑風格并非僅僅源于其設(shè)計者為德國人。事實上，膠濟鐵路兩側(cè)

眾多中西合璧的火車站也大多出自德國設(shè)計師之手。青島站之所以是純粹的德式建筑，主要源

于當時的青島為德國的租借地，德國人在車站的風格上有充分的自主權(quán)，可以不用過多地去考

慮中國人的接受程度。而其他的膠濟鐵路的中小火車站，皆位于清政府控制的地區(qū)且多通過鄉(xiāng)

村，因此為取得中國民眾對鐵路這一新運輸形式的信任感，設(shè)計者會非常注意適應(yīng)中國的建筑

形式，并至少在形式上將車站設(shè)計為“中西合璧”的風格。

坊子老火車站。濰坊旅游攝影協(xié)會供圖

德國人在對青島站進行選址時，充分考慮到交通技術(shù)和經(jīng)濟因素。德國人最初的打算是盡

可能地將火車站建在商業(yè)區(qū)和青島灣的海岸附近。按照膠澳總督府的設(shè)想，火車站應(yīng)充分利用

地形的低處，以便鐵路穿過確定為工業(yè)區(qū)和倉儲區(qū)的市區(qū)，再沿膠州灣東海岸前行，這樣即可

方便市區(qū)與港口鐵路相連接。在第一稿的城市規(guī)劃里，火車站曾計劃設(shè)立在棧橋一帶。最終由

于技術(shù)的原因，青島火車站沒有設(shè)立在棧橋，而是西移至現(xiàn)在的位置。但是，這一位置已經(jīng)非

?？拷懙氐倪吘?，車站的前方就是青島灣。因此，青島站也成為了世界上離大海最近的車站

之一。

值得慶幸的是，青島火車站并沒有經(jīng)歷太多的苦難和摧殘。它更多地在見證青島歷史的同

時，也和青島的歷史一起被保存下來。

在距離濰坊站不遠的膠濟鐵路一段廢棄的鐵路支線側(cè)畔，有一個與青島、濟南和濰坊相比

都要小得多的小鎮(zhèn)——坊子，卻較好地保留著當年的火車站——坊子車站。

1902年夏天，德國人將膠濟鐵路修至濰縣后，列車沒有繼續(xù)西行，而是在此向東南繞行

了一個大彎。這一頗為不合理亦不經(jīng)濟的舉動，源于當時德國人“迂路以就礦”的修路原則。根

據(jù)膠濟鐵路修建之初德國殖民者的規(guī)劃，該鐵路應(yīng)“將山東北部的最重要的煤炭產(chǎn)地和青島與

濟南府之間的最重要的城鎮(zhèn)都緊密聯(lián)接起來”。坊子煤礦就這樣因其豐富的煤炭資源進入了膠

濟鐵路建設(shè)者的視野，而坊子也得以依據(jù)德國的小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃和現(xiàn)代工礦區(qū)建設(shè)規(guī)劃為藍本

而營建。

如今的坊子，依然較好地保存著當年的建筑風貌，而坊子車站只是其眾多老建筑中的一

個。坊子車站建于1902年，始名張路院站，1915年更名為坊子車站。由于德國人在建設(shè)坊子

時，充分考慮到工礦生產(chǎn)規(guī)模和中小城鎮(zhèn)的居民人口等因素，所以包括坊子車站在內(nèi)的，諸如

醫(yī)院、教堂、學校、銀行、住宅等市政建設(shè)都是通盤考慮而周密規(guī)劃設(shè)計的。落實到具體的建

在于其質(zhì)樸、嫻靜、不求奢華而尺度適中的整體面貌。100多年過去了，坊子車站仍然保存完

好，票房、站臺辦公室仍在使用。這些已有百年歷史的建筑整齊地在鐵路兩側(cè)一字排開，共同

形成了一個相對完整的小環(huán)境。

除了以上提到的車站之外，膠濟鐵路上幾乎所有的農(nóng)村車站，均被外國設(shè)計師設(shè)計為中西

合璧的建筑風格。雖然這些鄉(xiāng)區(qū)小站無疑和坊子車站一樣，已經(jīng)變得安寂，但對于很多人而

言，這些小站承載了太多的故事和鄉(xiāng)愁。如果說，膠濟鐵路是一條橫貫山東半島中東部的風景