“眾籌建樁”發展模式調研及對策研究——以常州市為例

“眾籌建樁”發展模式調研及對策研究——以常州市為例

侯雅如;董娟娟

【摘 要】近年來，常州市首創“眾籌建樁”模式并成功解決了新能源汽車充電設

施建設與運營的難題。本文通過探討“眾籌建樁”的運行模式、業務模式及盈利模

式，深入剖析了常州市“眾籌建樁”存在的問題，包括市民知曉度不高、充電樁位

置不合理、運營企業及合作者短期內難以盈利、充電樁自身存在的車位與電樁矛盾

等。基于此，有針對性地提出擴大宣傳影響力、改善建樁地點布局、發展延伸服務

與深入挖掘其價值等對策建議，希望為新能源汽車充電樁建設貢獻出自己的一份綿

薄之力。

【期刊名稱】《中國商論》

【年(卷),期】2017(000)011

【總頁數】2頁(P172-173)

【關鍵詞】眾籌建樁;充電樁;新能源汽車;常州市

【作 者】侯雅如;董娟娟

【作者單位】[1]河海大學企業管理學院

【正文語種】中 文

【中圖分類】F206

近年來，為滿足改善全球能源和環境系統的客觀需要，新能源汽車產業正在蓬勃向

上發展，但其基礎支持性設施——充電樁，由于建設難、盈利難，一直滯后于新

能源汽車的發展。據國家發改委公布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-

2020年）》顯示，截至2014年底，全國共建成3.1萬座充電樁，為超過12萬

輛電動汽車提供充換電服務，約4∶1的車樁比，遠未達到1∶1的標配，充電難

現已成為制約我國新能源汽車發展的最大瓶頸之一。面對以上難題，常州市首創

“眾籌建樁”模式，通過鼓勵社會投資參與充換電設施建設，有效解決了新能源充

電難的問題，僅僅五個月就已建設了1300多座充電樁，可謂“多、快、好、省”，

成果顯著。經過一年的推廣與應用，為了解其后續的發展情況，找出“眾籌建樁”

新模式存在的問題，并針對性地給出建議，本文對常州市建樁發展的分析研究具有

一定的理論與現實意義。

“眾籌建樁”運行模式：以“只有場地沒有樁、既有場地又有樁、沒有場地沒有

樁”3種合作者為對象，通過招商、選商、上報、規劃、建設充電樁五個步驟，建

立起“場地眾籌免費建樁”為主，“平臺眾籌”和“投資眾籌”為輔的發展模式。

具體來說，運營企業發布招商信息，由擁有五個以上自有停車位、富裕電容等符合

條件的合作伙伴自行提出申請，經運營商收集信息、篩選后報政府規劃部門，最終

確定合理建樁地點。

“眾籌建樁”業務模式：一是資源整合。發動社會力量建樁，可以有效解決以往成

本高、規劃不科學等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經常出行的目的地建樁，

有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務應用，自助充電十分方便；三

是共贏模式。實現業主、投資人和政府的三方共贏，相比以往自營模式極大地提升

了辦事效率。

“眾籌建樁”盈利模式：整個過程申請者只需提供場地，由運營商承擔建設成本和

運營維護，且建成后申請者將會永久分得一半的充電服務費。對于運營商，前期投

入以公益性為主，后期充電設施收益方式一般是收取充電服務費，平均約1.45元/

進國家高新區管委會、南大街服務中心、道生中心、明都國際會議中心、江蘇國際

塑化城等極具代表性的地點。初步完成了在常州市“三模式一平臺”的體系搭建，

“三模式”即目的地、工作地、居住地的充電網絡分布。“一平臺”即借助物聯網

技術實現快速的找樁、取電、結算和遠程維護。開發出星星充電APP，整合了三

種模式下的所有充電樁運營群體，提供統一支付，交易管理、運營維護、增值服務

等的互聯網平臺，實現向最終用戶提供快捷搜索、線上預定、狀態查詢、車聯網等

服務。

“眾籌建樁”模式受到了廣大市民的認可和支持，將近四分之三的人都表示非常支

持“眾籌建樁”并愿意提供地方或者提供資金建樁。但通過訪談和問卷分析，發現

“眾籌建樁”仍存在以下幾個方面的問題。

(1)市民了解程度不夠。據“眾籌建樁”市民參與度數據顯示，45.42%的人不了解

自己生活中是否有人參與建設充電樁；50.85%的人沒有參與眾籌建樁；只有3.73%

的人表示有參與眾籌建樁活動。即“眾籌建樁”僅依靠新聞、專題報道這種時效性

差的推廣模式，對市民的宣傳力度不夠，影響力度不足，知曉度很難擴大。

(2)充電樁位置難以滿足市民需求。由于建樁尚處 于初步建設階段，“眾籌建樁”

模式的建樁地點僅來自于申請合作人的要求，具有較大的隨機性，雖然涵蓋了常州

主要行政區域、商業區、社區、交通樞紐及風景名勝區，但充電樁依然存在范圍不

夠廣，位置分布難以控制等問題，甚至近70%的市民表示充電樁的位置不合理。

刁難、足夠的停車位、充電樁的安全管理等諸多細節問題，使社會資本雖躍躍欲試，

但不敢輕易介入，還處于探索、嘗試為主的階段。

(5)充電樁出現車位矛盾、電樁矛盾、充電矛盾等諸多問題。例如，經常有完成充

電后的車一直在充電地點停放導致出現充電完成后不挪車、車位被占用的車位矛盾

問題。以及由于車主的操作不當，造成充電樁的損壞，同時由于電源模塊配件緊缺，

導致部分故障樁不能及時得到修理而引發的電樁矛盾問題等。其他問題如充電公共

地點缺少，導致日間充電矛盾也時有發生。

(1)政府不斷完善扶持政策，保證新能源汽車的推廣和充電樁企業的運營。充電樁

廣告牌且受眾群體較為固定，比如說充電樁顯示屏的彈窗廣告。大數據價值如行駛

里程、充電次數、使用頻率、電池狀況等，可以幫助廠家對產品進行改良、升級。

流量價值，可以把充電樁看做接入互聯網的一個入口，這樣在互聯網思維下可操作

的事情就會比較多，例如可以開發出社交功能，用以留存客戶，接入汽車后市場，

對車輛進行預約保養、維修等。

(5)鼓勵業主挖掘建設充電樁的商業價值。隨著車輛的增多，充電服務費的收入會

非常可觀，而且僅靠充電服務費盈利是一個方面，有許多增值服務，充電樁只是一

個載體，可借此掌握很多信息和數據，進而挖掘車輛維修保養、生活消費等商機，

具有巨大的發展前景。

【相關文獻】

[1] 張勇，蒲勇健，史樂峰．電動汽車充電基礎設施建設與政府策略分析[J]．中國軟科學，

2014(06)．

[2] 周路菡．互聯網+：告別新能源汽車充電難[J]．新經濟導刊，2015(05)．

[3] 李茂源．充電樁技術標準及充電的商業模式需要改變[J]．科技資訊，2016(09)．

[4] 龔聰．電動汽車智能電樁系統商業化研究與探討[J]．現代商貿工業，2016(37)．