787機(jī)型考試題庫(kù)

2023年12月4日發(fā)(作者：憐憫的近義詞)

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787機(jī)型考試題庫(kù)一：飛機(jī)概況、緊急設(shè)備1.B787-8飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)約為＿＿米。A.55.9B.56.7C.63D.61答案：B2.B787-8飛機(jī)的翼展長(zhǎng)約為＿＿米。A.63B.61C.60.1D.59.7答案：C3.B787-8飛機(jī)的地面滑行做180o調(diào)頭最小道面寬為＿＿米。A.45B.42.2C.46D.41答案：B4.B787-8飛機(jī)的最大起飛重量為＿＿KG。A.227,383B.228,383C.227,930D.228,930答案：C5.B787-8飛機(jī)的最大無燃油重量為＿＿KG。A.172,025B.161,365C.172,365D.161,025答案：D重量限制最大滑行重量228,383KG最大起飛重量227,930KG最大著陸重量172,365KG最大無燃油重量161,025KG6.B787-8的加油面板在＿＿。A.左側(cè)機(jī)翼B.右側(cè)機(jī)翼C.左右機(jī)翼皆有D.機(jī)腹答案：A7.B787-8在25000英尺以下，穿越顛簸空速的限制為＿＿海里/小時(shí)。A.290B.280C.0.84D.250答案：A8.B787-8在25000英尺以上，穿越顛簸空速/馬赫數(shù)是＿＿。A.290/0.84B.310/0.84C.300/0.83D.310/0.85答案：B（嚴(yán)重顛簸下）穿越顛簸氣流速度：?25,000英尺以下為290KIAS?25,000英尺或以上為310KIAS/.84馬赫，以較低的為準(zhǔn)。9.B787-8的演示最大起飛側(cè)風(fēng)是＿＿節(jié)，著陸時(shí)是＿＿節(jié)。A.3835B.3533C.3838D.3535答案：B操作信息演示的最大側(cè)風(fēng)：起飛時(shí)是35節(jié)，著陸時(shí)是33節(jié)。10.B787-8自動(dòng)著陸最大頂風(fēng)是＿＿節(jié)，順風(fēng)＿＿節(jié)，側(cè)風(fēng)＿＿節(jié)。A.251025B.25815C.251020D.251525答案：A已圓滿演示飛機(jī)在順風(fēng)15節(jié)以下時(shí)的起飛和著陸。但這并不表示飛機(jī)獲得在順風(fēng)超過10節(jié)的情況下起飛或著陸的操作許可11.飛機(jī)在地面滑行轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果翼尖碰不到障礙物，尾翼會(huì)不會(huì)碰到障礙物？A.會(huì)B.不會(huì)答案：BCBT門、滑梯和撤離設(shè)備1.客艙門的觀察窗的上鎖指示燈亮表示。A.該門已經(jīng)關(guān)閉鎖好B.該門已經(jīng)預(yù)位C.該門已經(jīng)關(guān)閉鎖好且預(yù)位D.該門已經(jīng)解除預(yù)位答案：A3艙門鎖定指示亮（綠色）-掛鎖符號(hào)表示艙門關(guān)閉、閂住并鎖定。2.駕駛艙內(nèi)的客艙門顯示圖上的M表示。A.已預(yù)位B.關(guān)閉鎖好但未預(yù)位C.無信號(hào)D.打開答案：BEICAS艙門概況指示3.出現(xiàn)CONFIGDOORS信息表示。A.加油門起飛且任一貨艙門打開B.加油門起飛且任一客艙門或者貨艙門打開C.加油門起飛且任一維護(hù)門打開D.加油門起飛且任一客艙門打開答案：B4.哪些門在空中顯示打開，但增壓正常時(shí)，你可以繼續(xù)飛行。A.客艙門B.貨艙門C.維護(hù)門D.維護(hù)門和散貨艙門答案：D前、后E/E蓋板，散貨艙門，左、右1-4登機(jī)門，駕駛艙頭頂門和前維護(hù)蓋板在空中顯示打開，但增壓正常時(shí)，你可以繼續(xù)飛行。而前后貨艙門打開時(shí)為了降低艙門分離的風(fēng)險(xiǎn)。需要通過增加座艙高度或飛機(jī)下降高度來減小座艙壓差5.駕駛艙逃生門位于副駕駛座位后上方，旁邊儲(chǔ)物盒內(nèi)有幾個(gè)下降裝置。A.1B.2C.3D.4答案：D6.如果某一天你上飛機(jī)發(fā)現(xiàn)就算斷電也打不開駕駛艙門，可能的原因是。A.因?yàn)轱w機(jī)沒有電源B.密碼錯(cuò)誤C.飛機(jī)被人用鑰匙鎖住答案：C固定銷鎖駕駛艙門包括一個(gè)用鑰匙開關(guān)的機(jī)械固定鎖銷系統(tǒng)，用于在電子鎖定系統(tǒng)斷電時(shí)保證駕駛艙的安全。艙門上有標(biāo)牌標(biāo)注“FORGROUNDUSEONLY”，以及銷鎖的可選位置。在駕駛艙內(nèi)旋轉(zhuǎn)固定鎖銷選擇器有三個(gè)位置?UNLOCKED（開鎖）：固定鎖銷收起，不影響艙門的操作。?LOCKED-KEYOPERABLE（鎖定-鑰匙可用）：固定鎖銷，艙門鎖住。可從客艙側(cè)用鑰匙開鎖。?LOCKED-KEYINOPERABLE（鎖定-鑰匙不可用）：固定鎖銷，艙門鎖住。不能用鑰匙開鎖。從客艙側(cè)使用鑰匙時(shí)有兩個(gè)位置可選。?UNLOCKED（開鎖）?LOCKED-KEYOPERABLE（鎖定-鑰匙可用）。7.如果啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)但未關(guān)上駕駛艙門會(huì)出現(xiàn)什么情況。A.一切正常B.出現(xiàn)FDDOOROPEN信息C.出現(xiàn)音響警告D.既有信息又有音響警告答案：B咨詢信息8.客艙門預(yù)位人工方式指示燈在閃爍，說明什么問題？A.艙門預(yù)位手柄在人工方式位B.艙門預(yù)位手柄在自動(dòng)方式位C.艙門預(yù)位手柄未完全到達(dá)人工方式位或自動(dòng)方式位答案：C當(dāng)艙門裝置完全到達(dá)艙門方式選擇手柄作動(dòng)的自動(dòng)方式位置時(shí)（滑梯預(yù)位），代表使用緊急滑梯的符號(hào)指示燈亮。若艙門不是完全在自動(dòng)方式，則自動(dòng)和人工指示都閃爍。當(dāng)艙門裝置完全到達(dá)艙門方式選擇手柄作動(dòng)的人工方式位置時(shí)（滑梯解除預(yù)位），代表正常下機(jī)的符號(hào)指示燈亮。若艙門未完全達(dá)到人工方式，則自動(dòng)和人工指示都閃爍。9.客艙門關(guān)閉鎖好，并且已經(jīng)預(yù)位好，艙門概況指示如何顯示？A.艙門符號(hào)空白B.綠色字母AC.綠色字母MD.滑梯方式空白答案：B燈光1.滑行燈在關(guān)位，打開前著陸燈時(shí)，滑行燈亮不亮。A.亮B.不亮答案：A前起落架未放下鎖定時(shí)，前起落架著陸燈不亮。前起落架燈為ON時(shí)，滑行燈也亮。前起落架未放下鎖定時(shí)，滑行燈不亮。前起落架燈為ON時(shí)，滑行燈亮。前起落架沒有放下鎖定時(shí)前起落架著陸燈被抑制。2當(dāng)燈光控制旋鈕設(shè)置在什么位置時(shí)，主亮度控制開關(guān)能操作燈光從關(guān)到全亮。A.最暗位B.白色圓點(diǎn)指示位C.最亮位答案：BMASTERBRIGHT控制（外圈）旋轉(zhuǎn)（當(dāng)總亮度電門按壓接通時(shí)）?調(diào)整所有面板燈和顯示的亮度（不包括：圓頂燈、泛光燈、區(qū)域燈、HUD、備用羅盤、手機(jī)和信號(hào)牌）?超控各個(gè)燈的亮度控制調(diào)置?限制各個(gè)燈亮度控制的調(diào)節(jié)范圍?所有燈亮度控制調(diào)到中間卡位時(shí)，能夠使用所有燈光的全部調(diào)節(jié)范圍。3.防風(fēng)燈控制以下哪些燈光。A.遮陽(yáng)板面板泛光燈,前面板泛光燈,B.中央操縱面板泛光燈C.前圓頂燈,系統(tǒng)指示燈D.以上都是答案：D超控正常控制并使以下燈亮：?所有亮起的指示燈?遮光板泛光燈?儀表板泛光燈?操縱臺(tái)泛光燈?前圓頂燈氧氣和緊急設(shè)備1.在顯示狀態(tài)中，機(jī)組氧氣壓力顯示為空白，這表示。A.機(jī)組氧氣壓力低B.機(jī)組氧氣壓力高C.壓力信號(hào)沒有出現(xiàn)或壓力信號(hào)無效D.機(jī)組氧氣壓力正常答案：C通過按壓顯示選擇面板上的系統(tǒng)(SYS)顯示鍵后，從菜單頁(yè)面選擇狀態(tài)(STAT)概況鍵來顯示氧氣指示。2.一個(gè)遠(yuǎn)距電瓶至少可以連續(xù)給緊急燈光系統(tǒng)供電______分鐘。A.10分鐘以上B.30C.45答案：A緊急燈光系統(tǒng)由遠(yuǎn)距電瓶供電。電瓶由飛機(jī)電源系統(tǒng)充電。一個(gè)充滿電的電瓶可使用至少10分鐘。緊急燈光由頂板上的緊急燈(EMERLIGHTS)電門控制。此電門可用來人工啟動(dòng)或預(yù)位系統(tǒng)自動(dòng)工作。該系統(tǒng)監(jiān)控飛機(jī)電源，且在系統(tǒng)預(yù)位的情況下當(dāng)所需電源失效或關(guān)斷時(shí)自動(dòng)工作。緊急燈光系統(tǒng)也可由左1號(hào)門乘務(wù)員主面板上的緊急燈電門來啟動(dòng)。下列情況時(shí)EICAS咨詢信息EMERLIGHTS（緊急燈）顯示：?緊急燈電門不在ARMED位，或?緊急燈接通內(nèi)部緊急燈光包括門、過道、十字過道、逃生道、出口燈和發(fā)亮的出口信號(hào)牌。總照明緊急燈安裝在中間儲(chǔ)物箱或頂板，并與出口定位信號(hào)牌聯(lián)接為過道和出口區(qū)域提供必要的照明。同時(shí)與出口標(biāo)志和識(shí)別信號(hào)牌聯(lián)接，為出口門、把手、引導(dǎo)以及出口過道的地板提供照明。逃生道燈光包括中間座椅扶手燈、中間廚房燈、盥洗室燈、衣櫥燈以及過道和十字過道上的客艙間隔板燈。若過道地板4英尺以上的燈光被煙霧遮住時(shí)，撤離過道燈光照亮緊急撤離通道進(jìn)行目視引導(dǎo)。3.巡航中，客艙旅客氧氣面罩全部自動(dòng)掉下來，可能是。A.座艙高度達(dá)到大約16000英尺時(shí)B.座艙高度達(dá)到大約15000英尺時(shí)C.座艙高度達(dá)到大約14000英尺時(shí)D.座艙高度達(dá)到大約10000英尺時(shí)答案：B氧氣可用大約22分鐘。座艙高度達(dá)到下列高度的較大值前，氧氣面罩自動(dòng)從PSU脫落：?15000英尺，或?始發(fā)機(jī)場(chǎng)高度+2000英尺，或?目的地機(jī)場(chǎng)高度+2000英尺。在駕駛艙內(nèi)按壓頭頂板上的PASSOXYGEN電門至ON位即可人工放出客艙氧氣面罩。4.對(duì)電器火或油脂性物品滅火應(yīng)使用滅火器B.水滅火器答案：A海龍滅火瓶里裝有一種高壓的液化氣體。滅火瓶壓力表顯示三種壓力范圍：?允許范圍?再充氣范圍?充氣過度帶有拉環(huán)的安全銷用來防止不小心拉動(dòng)扳柄。當(dāng)松開時(shí)，液壓氣體噴出滅火。此滅火瓶可滅各種類型的火，但主要用于電器、燃油和油脂類物品的滅火。5.飛機(jī)上共有幾部ELT發(fā)射機(jī)。A.1部B.2部C.3部答案：C客艙緊急定位發(fā)射機(jī)(ELT)都裝在客艙內(nèi)。機(jī)身緊急定位發(fā)射機(jī)(ELT)一個(gè)ELT安裝在客艙區(qū)域的機(jī)身頂部。當(dāng)探測(cè)到減速或ELT電門放在ON位，ELT會(huì)自動(dòng)在121.5MHZ、243MHZ和406MHZ頻率上發(fā)射遇險(xiǎn)信號(hào)。如果發(fā)射機(jī)工作，EICAS上會(huì)顯示ELTON警戒信息。將ELT電門置于RESET片刻（1至3秒）然后于ARMED位，可解除ELT工作6.一個(gè)旅客氧氣系統(tǒng)可以提供大約_____分鐘氧氣。A.12B.22C.30答案：B客艙氧氣系統(tǒng)由儲(chǔ)存在小型高壓氣瓶?jī)?nèi)的氣態(tài)氧提供。旅客和乘務(wù)員氧氣面罩以及氣態(tài)氧氣瓶位于安裝在整個(gè)客艙天花板上的旅客服務(wù)組件(PSU)內(nèi)。正常呼吸使氧氣開始流動(dòng)，每一個(gè)氧氣面罩都如此。系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力，在使用者吸入時(shí)提供小的氧脈沖為面罩輸送氧氣。脈沖的時(shí)間長(zhǎng)度取決于座艙高度，高度高則時(shí)間長(zhǎng)，高度低則時(shí)間短。氧氣瓶是一次性裝置，一旦啟用即提供氧氣直到氣瓶作廢。氧氣可用大約22分鐘。二：空氣系統(tǒng)加熱和空調(diào)系統(tǒng)1.供給空調(diào)組件的空氣來源于。A.發(fā)動(dòng)機(jī)低壓級(jí)引氣B.發(fā)動(dòng)機(jī)高壓級(jí)引氣C.座艙空氣壓縮機(jī)D.座艙通風(fēng)風(fēng)扇答案：C外界空氣通過兩個(gè)位于機(jī)翼至機(jī)身整流裝置中的專用進(jìn)氣口提供給四個(gè)電力客艙空氣壓縮機(jī)(CAC)。。2.為防止碎片進(jìn)入CACs，哪種情況會(huì)使通風(fēng)門在CAC進(jìn)氣口前放下。A.飛機(jī)由巡航階段轉(zhuǎn)入下降階段B.空中由于電力卸載系統(tǒng)進(jìn)入單一CAC運(yùn)行模式C.在地面當(dāng)外界溫度低于2°C或高于35°C時(shí)D.飛機(jī)的著陸階段答案：D地面正常工作期間以及飛行時(shí)的著陸階段，折流門在CAC進(jìn)氣口前放下以防止碎片進(jìn)入CAC。在地面當(dāng)外界溫度低于2℃或高于35℃時(shí)，折流門收起3.有關(guān)CACs描述錯(cuò)誤的是。A.空氣通過CACs增壓并調(diào)節(jié)流量后提供給兩個(gè)同樣的空調(diào)組件，每側(cè)有兩個(gè)CACs專供其相應(yīng)的組件B.單一的CAC無法為與其關(guān)聯(lián)的組件提供足夠運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣C.在要求高流量期間，CAC會(huì)自動(dòng)增加輸出D.在電力負(fù)荷卸載情況下CAC會(huì)被限制，以保證足夠電力供給其它關(guān)鍵系統(tǒng)答案：B空氣通過CAC增壓并調(diào)節(jié)流量后提供給兩個(gè)同樣的空調(diào)組件。兩個(gè)CAC專供各自組件使用。單一的CAC可以在任何運(yùn)行方式下都能為與其關(guān)聯(lián)的組件提供足夠運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣。組件由兩個(gè)相同的組件控制系統(tǒng)控制。如果一個(gè)系統(tǒng)失效，組件控制自動(dòng)轉(zhuǎn)到另一個(gè)系統(tǒng)。進(jìn)入組件的空氣流量通過調(diào)節(jié)座艙空氣壓縮機(jī)來控制。在要求高流量期間，CAC會(huì)自動(dòng)增加輸出（以補(bǔ)償失效的組件），在電力負(fù)荷卸載情況下CAC輸出會(huì)被限制，以保證有足夠電力供給其它關(guān)鍵系統(tǒng)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，外界空氣流量控制在可保證最低的空氣流通率。4.組件地面工作期間且以APU作為電源時(shí)。A.每側(cè)通常只會(huì)有一個(gè)CAC工作，寒冷天氣運(yùn)行時(shí)兩個(gè)CACs都指令開B.為使效率最高，只有一側(cè)的組件會(huì)工作C.每側(cè)通常兩個(gè)CACs都指令開，寒冷天氣運(yùn)行時(shí)只會(huì)有一個(gè)CAC工作D.通常只有一側(cè)的組件會(huì)工作，寒冷天氣運(yùn)行時(shí)兩側(cè)組件都會(huì)指令開答案：A在地面操作時(shí)，兩個(gè)空調(diào)組件通常選擇自動(dòng)位。有足夠的主交流匯流電源時(shí)，每個(gè)組件用沖壓風(fēng)扇抽取空氣使之流經(jīng)沖壓空氣系統(tǒng)，以便用于地面操作時(shí)的制冷。當(dāng)以APU作為電源時(shí)，為使系統(tǒng)效率最高，每側(cè)通常只會(huì)有一個(gè)CAC工作。寒冷天氣運(yùn)行時(shí)兩個(gè)CAC都指令開。5.發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，左右組件何時(shí)會(huì)重新啟動(dòng)。A.組件只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至少兩分鐘才會(huì)重啟動(dòng)B.雙發(fā)都起動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序開始后已超過兩分鐘，組件在二發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)后立即重啟動(dòng)C.組件在一發(fā)起動(dòng)完成后自動(dòng)重啟同側(cè)的組件D.組件發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序開始后兩分鐘即自動(dòng)重啟答案：B發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)時(shí)，全部CAC在起動(dòng)順序開始時(shí)都指令關(guān)，相應(yīng)的PACKL和PACKR信息被抑制。組件只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序開始后至少兩分鐘且發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)重啟動(dòng)。若雙發(fā)同時(shí)起動(dòng)且兩分鐘已過，則組件在二發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)后立即重啟動(dòng)。6.按壓空調(diào)復(fù)位電門的作用是。A.復(fù)位任何空調(diào)故障及故障保護(hù)并嘗試復(fù)位正常運(yùn)轉(zhuǎn)B.復(fù)位任何由于過熱、控制失效或活門故障引起的調(diào)整空氣活門保持在關(guān)位C.試圖復(fù)位一個(gè)失效的再循環(huán)風(fēng)扇D.以上全部答案：D復(fù)位任何空調(diào)故障并嘗試恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。復(fù)位任何因過熱、控制失效或活門故障而保持在關(guān)位的調(diào)整空氣活門。試圖復(fù)位一個(gè)失效的再循環(huán)風(fēng)扇復(fù)位故障保護(hù)。7.787增濕系統(tǒng)如何工作。A.增濕系統(tǒng)在巡航時(shí)自動(dòng)工作，下降前自動(dòng)關(guān)閉，駕駛艙和客艙均無法人工控制B.起飛前將駕駛艙頭頂版上的HUMID電門接通，飛機(jī)離地后增濕系統(tǒng)自動(dòng)工作C.巡航時(shí),客艙顯示空氣濕度過低,乘務(wù)員通過客艙系統(tǒng)控制面板打開和關(guān)閉增濕系統(tǒng)D.巡航時(shí)駕駛艙頭頂版上的HUMID電門接通，增濕系統(tǒng)自動(dòng)工作，接地前約1-1.5小時(shí)自動(dòng)關(guān)閉答案：D若HUMID電門接通，增濕系統(tǒng)在巡航期間自動(dòng)工作，在接地前約1-1.5小時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。8.對(duì)貨艙加溫系統(tǒng)描述正確的是。A.前貨艙溫度可以控制，通風(fēng)和加溫由前E/E冷卻排氣、一個(gè)直列式電加溫器和一個(gè)前貨艙排氣扇提供B.散貨艙的通風(fēng)和加溫由客艙空氣通過風(fēng)扇和一個(gè)直列式電加溫器提供，由于沒有超溫保護(hù)，不能運(yùn)輸活體動(dòng)物。C.后貨艙的通風(fēng)和加溫由客艙空氣通過風(fēng)扇提供，此外，還有一些從貨艙地板流入的來自后E/E冷卻排出的余熱。D.前貨艙和散貨艙共用一個(gè)溫度控制系統(tǒng)，系統(tǒng)控制前貨艙和散貨艙的目標(biāo)溫度為21oC答案：A前貨艙區(qū)可以載運(yùn)活體動(dòng)物。通風(fēng)和加溫由前E/E冷卻排氣、一個(gè)直列式電加溫器和一個(gè)前貨艙排氣扇提供。自動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)保證貨艙區(qū)域的氣味不會(huì)散發(fā)到駕駛艙和客艙。FWDCARGOTEMP電門在AUTO位時(shí)，前貨艙加溫器工作以保持21oC的目標(biāo)溫度。如果加溫器關(guān)斷或電門關(guān)，EICAS會(huì)顯示CARGOHEATFWD咨詢信息通知機(jī)組。9.下列哪種情況不會(huì)導(dǎo)致前設(shè)備冷卻電門的OVRD燈亮。GOFIREARM電門預(yù)位B.兩個(gè)流量傳感器失效C.空中一臺(tái)供氣風(fēng)扇失效D.在前設(shè)備冷卻系統(tǒng)或前貨艙探測(cè)到煙霧答案：C下列情況下，前系統(tǒng)自動(dòng)重新轉(zhuǎn)化為超控方式：?FWDEQUIPCOOLING電門選擇在OVRD位，或?空中，兩臺(tái)供氣風(fēng)扇失效，或?兩個(gè)流量傳感器失效，或?空中，探測(cè)到低空氣流量，或?空中，探測(cè)到前貨艙冷卻系統(tǒng)溫度過高，或?在前設(shè)備冷卻系統(tǒng)或前貨艙探測(cè)到煙霧，或?FWDCARGOFIREARM電門在ARMED位在超控方式時(shí)，前貨艙加溫和機(jī)外通風(fēng)活門關(guān)閉，通風(fēng)扇和兩個(gè)供氣風(fēng)扇指令關(guān)閉，前貨艙冷卻超控活門指令到超控位。座艙壓差使空氣通過駕駛艙面板進(jìn)入前E/E設(shè)備艙，以形成一股通過設(shè)備區(qū)的反流空氣，然后經(jīng)過超控活門排向機(jī)外通氣孔。在巡航期間超控方式可提供充足的冷卻，但是當(dāng)飛機(jī)高度降低時(shí)座艙壓差減小，空氣流量降低。在低高度低壓差的情況下工作30mins以上有可能會(huì)使非關(guān)鍵電氣系統(tǒng)失效10.在地面，若后設(shè)備冷卻系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)如何發(fā)出警告。咨詢信息：EQUIPCOOLINGAFT且輪艙里的地面人員呼叫喇叭響注意信息：EQUIPCOOLINGAFT且伴有注意音響警戒“嘟嘟”聲咨詢信息：EQUIPOVBDVLVAFT后設(shè)備冷卻系統(tǒng)機(jī)外排氣活門全開，不會(huì)有音響警戒。注意信息：EQUIPCLGOVRDAFT且伴有注意音響警戒“嘟嘟”聲答案：A在空中，AFTEQUIPCOOLING電門在OVRD可以幫助煙霧從客艙排出。在地面，若后設(shè)備冷卻系統(tǒng)不工作，則顯示EICAS咨詢信息EQUIPCOOLINGAFT，且輪艙里的地面人員呼叫喇叭響起。11.在地面若需要接通地面冷氣，正確的動(dòng)作是。A.保持組件兩個(gè)在開位，關(guān)閉上和下再循環(huán)風(fēng)扇B.關(guān)閉兩個(gè)組件電門，關(guān)閉上再循環(huán)風(fēng)扇C.保持組件兩個(gè)在開位，關(guān)閉下再循環(huán)風(fēng)扇D.關(guān)閉兩個(gè)組件電門，關(guān)閉下再循環(huán)風(fēng)扇答案：D接通地面空調(diào)之前：組件電門（兩個(gè)）-關(guān)[使地面空調(diào)組件使用最大效能。]低層再循環(huán)風(fēng)扇電門-關(guān)[使地面空調(diào)組件使用最大效能。]12.關(guān)于電力冷卻系統(tǒng)（PECS）描述錯(cuò)誤的是。是用于大型馬達(dá)電力分配系統(tǒng)的液體冷卻系統(tǒng)，位于前電氣/電子設(shè)備艙B.系統(tǒng)包括兩條獨(dú)立的水冷回路，每個(gè)回路由包括兩個(gè)全冗余泵的泵組組成。控制每個(gè)回路冷卻液的供給溫度在27oC，當(dāng)只有一個(gè)前外部電源連接且選擇ON時(shí)顯示單液冷環(huán)路D.駕駛艙內(nèi)無法控制液冷系統(tǒng)。系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)是全自動(dòng)的，無論在正常或非正常模式下運(yùn)行都不需要機(jī)組操作答案：APECS是用于大型馬達(dá)電力分配系統(tǒng)的液體冷卻系統(tǒng)，位于后電氣/電子設(shè)備艙。也為輔助冷卻組件和相關(guān)的整體冷卻系統(tǒng)馬達(dá)控制器提供液冷。系統(tǒng)包括兩條獨(dú)立的液冷回路。每個(gè)回路由包括兩個(gè)全冗余泵的泵組組成。每個(gè)PECS（液冷）回路的液體量和狀態(tài)顯示在狀態(tài)頁(yè)。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，PECS控制每個(gè)回路冷卻液的供給溫度在27oC。當(dāng)只有一個(gè)前外部電源連接且選擇ON時(shí)顯示單液冷環(huán)路。駕駛艙內(nèi)無法控制液冷系統(tǒng)。系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)是全自動(dòng)的，無論在正常或非正常模式下運(yùn)行都不需要機(jī)組操作。注意：電力電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)（PECS)要求在組件和液壓EMP關(guān)閉后冷卻一段時(shí)間，以便散除來自液冷LRU的余熱。這可防止損壞組件和防止冷卻液功能降級(jí)。當(dāng)APU提供電源或兩個(gè)前外部電源插座都接通且電門選擇ON位時(shí)，切斷電源前等10分鐘。當(dāng)只有一個(gè)前外部電源插座接通且電門選擇ON位時(shí)，切斷外部電源前等22分鐘。13.不可以運(yùn)送活體動(dòng)物的是A.前貨艙B.后貨艙C.散貨艙答案：B前貨艙和散貨艙可以運(yùn)送活物。14.下列說法錯(cuò)誤的是A前貨艙可以放活體B.散貨艙可以放活體C.后貨艙不能放活體的原因是不能加溫答案：C前貨艙和散貨艙各有一個(gè)獨(dú)立的溫度控制系統(tǒng)。后貨艙可加溫，但溫度不可控。一道隔熱簾將后貨艙和散貨艙區(qū)域分開。不可運(yùn)送活物后貨艙溫度剛剛大于冰點(diǎn)。增壓1.座艙高度控制系統(tǒng)(CPCS)何時(shí)開始工作。A.飛機(jī)交流電源建立以后B.輸入FMC起降機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)后C.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后D.起飛按壓TO/GA電門后答案：BCPCS自動(dòng)控制工作于FMC中輸入起降機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)后。增壓系統(tǒng)使用來自飛行管理計(jì)算機(jī)的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)以及外界壓力來計(jì)算客艙增壓計(jì)劃。此方法使客艙在爬升到巡航高度的過程非常舒適。2.增壓系統(tǒng)自動(dòng)工作在爬升方式，座艙高度不再上升可能發(fā)生在以下哪種情況。接通且FMC爬升航徑有一個(gè)計(jì)劃內(nèi)的高度改平航段,飛機(jī)在此航段改平。B.飛機(jī)爬升航徑高于FMC爬升航徑且達(dá)到座艙最大壓差C.在非計(jì)劃的改平航段并且脫開了VNAV，飛機(jī)高度不變D.飛機(jī)出于起飛抬前輪到開始增速收襟翼階段答案：C在爬升方式，客艙高度的增加與飛機(jī)的爬升率和飛行計(jì)劃的巡航高度成正比。當(dāng)FMC爬升航徑有一個(gè)計(jì)劃內(nèi)的水平航段時(shí)，則它已被計(jì)算在要求到達(dá)爬升頂點(diǎn)的總時(shí)間內(nèi)。在改平飛時(shí)，座艙高度繼續(xù)上升。在非計(jì)劃的水平航段或脫開VNAV時(shí)，只要飛機(jī)高度不變，其座艙高度就保持不變。當(dāng)飛機(jī)爬升航徑高于FMC爬升航徑且達(dá)到座艙最大壓差時(shí)，客艙爬升率就變?yōu)轱w機(jī)爬升率的函數(shù)，同時(shí)保持最大壓差。3.增壓系統(tǒng)工作在自動(dòng)模式，F(xiàn)MC未輸入巡航高度，則增壓系統(tǒng)默認(rèn)的巡航高度為。A.37000英尺B.39000英尺C.41000英尺D.43000英尺答案：D在AUTO時(shí)，若FMC無巡航高度，則默認(rèn)的巡航高度為43,000英尺。4.在巡航方式，最大座艙高度一般不超過。A.6000英尺B.8000英尺C.10000英尺D.6000~8000英尺的一個(gè)變量，由最大壓差決定答案：A在巡航方式，最大座艙高度不超過6000英尺。在某些降級(jí)運(yùn)行中座艙高度可能爬升至8000英尺。飛機(jī)開始下降后增壓系統(tǒng)進(jìn)入下降方式。5.如果從FMC不可獲得著陸高度，且未人工調(diào)置，會(huì)顯示EICAS咨詢信息LANDINGALT（著陸高度），座艙高度控制器會(huì)假設(shè)一個(gè)座艙高度值為。A.起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高B.0英尺C.1000英尺D.2000英尺答案：D如果從FMC不可獲得著陸高度，且未人工調(diào)置，會(huì)顯示EICAS咨詢信息LANDINGALT，座艙高度控制器會(huì)假設(shè)一個(gè)2,000英尺的座艙高度。6.使用著陸高度旋鈕可人工調(diào)置著陸高度的范圍是。A.低于海平面1000英尺到高于海平面8400英尺B.低于海平面1000英尺到高于海平面14000英尺C.低于海平面2000英尺到高于海平面8400英尺D.低于海平面2000英尺到高于海平面14000英尺答案：D使用著陸高度選擇器可人工調(diào)置著陸高度（通常由FMC提供）。著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高選擇限制是低于海平面2000英尺到高于海平面14000英尺。拔出選擇器將刪除FMC的著陸高度，在EICAS上顯示增壓系統(tǒng)指示。調(diào)置著陸高度時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕是增加高度，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕是減少高度。低和高是增加或減少的兩個(gè)速率，兩個(gè)方向都可從開始位進(jìn)行選擇。備忘信息“HIGHCABINALTMODE”是指。A.起飛或著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于或等于9650英尺，增壓系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整客艙高度警告限制高于10000英尺B.起飛或著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于或等于9650英尺，增壓系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整客艙高度警告限制高于14000英尺C.起飛或著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于或等于8400英尺，增壓系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整客艙高度警告限制高于10000英尺D.起飛或著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于或等于8400英尺，增壓系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整客艙高度警告限制高于14000英尺答案：A高高度起飛時(shí)，如果起飛機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于8,000英尺，增壓系統(tǒng)自動(dòng)保持座艙高度與離場(chǎng)機(jī)場(chǎng)相符，直至飛機(jī)爬升到機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上幾千英尺一旦飛機(jī)在該臨界值以上，增壓系統(tǒng)就開始降低座艙高度至正常增壓計(jì)劃。飛機(jī)在爬升的同時(shí)座艙高度下降至目標(biāo)高度6000英尺。高高度著陸時(shí)，當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于8,000英尺，飛機(jī)起飛后座艙高度爬升到6000英尺并在巡航期間保持此高度。適當(dāng)時(shí)（通常為T/D）座艙高度開始爬升到目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。8.目的地標(biāo)高11311英尺，那么A.正常準(zhǔn)備進(jìn)近B.要機(jī)務(wù)做工作，根據(jù)特殊機(jī)場(chǎng)調(diào)整座艙高度警告，避免著陸后啟動(dòng)座艙警告C.根本就不能去這樣的機(jī)場(chǎng)答案：A自動(dòng)增壓控制-著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于或等于8000英尺（高高原）除以下改動(dòng)外，完成正常程序：（人工干預(yù)減小下降前座艙高度）在爬升頂點(diǎn)時(shí)：TOC著陸高度選擇器.......................................拔出轉(zhuǎn)動(dòng)人工調(diào)置著陸高度到6000英尺。增壓系統(tǒng)指示在LDGALT選擇器拔出到人工位置時(shí)顯示。注：不要完成LANDINGALTITUDE（著陸高度）檢查單。超控LANDINGALTITUDE檢查單。在下降頂點(diǎn)時(shí)：T/D著陸高度選擇器.......................................按壓FMC自動(dòng)調(diào)置目的地機(jī)場(chǎng)高度。下降過程中監(jiān)控座艙高度和座艙升降率指示，以確保座艙高度爬升到6000英尺以上，以便在接地后與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高一致。9.關(guān)于增壓下列說法正確的是A.只有在爬升模式下，座艙高度按計(jì)劃上升B.只有進(jìn)入下降模式，座艙高度才按計(jì)劃下降C.正常情況下外流活門接地前就已打開答案：C在下降方式，座艙高度減少至稍低于FMC計(jì)劃著陸高度。確保飛機(jī)著陸時(shí)增壓。機(jī)長(zhǎng)的高度表調(diào)置提供著陸高度氣壓修正。接地時(shí)，兩個(gè)排氣活門打開使客艙釋壓。當(dāng)座艙高度等于著陸機(jī)場(chǎng)標(biāo)高外流活門全開三：防冰和防雨防冰和防雨1.在地面速度小于___節(jié)時(shí)，自動(dòng)探測(cè)結(jié)冰系統(tǒng)被抑制。A.65B.70C.75D.80答案：C自動(dòng)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)傳感到存在結(jié)冰條件并提供信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和組件進(jìn)氣口防冰。該系統(tǒng)包括兩個(gè)結(jié)冰探測(cè)器測(cè)量空氣中的水分，并使用TAT、其他溫度源和其它大氣數(shù)據(jù)信息來確定是否存在結(jié)冰條件。兩個(gè)探測(cè)器在發(fā)動(dòng)機(jī)開車后由電氣加溫。在地面速度小于75節(jié)時(shí)自動(dòng)結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)被抑制。2.防冰，排雨系統(tǒng)包括。A.自動(dòng)探測(cè)結(jié)冰條件,駕駛艙窗戶加溫B.發(fā)動(dòng)機(jī)防冰,風(fēng)擋雨刷和洗滌器C.機(jī)翼防冰,探頭加溫,組件進(jìn)氣口防冰D.以上全部答案：D防冰、排雨系統(tǒng)包括：?自動(dòng)結(jié)冰探測(cè)?發(fā)動(dòng)機(jī)防冰?機(jī)翼防冰?組件進(jìn)氣口防冰?駕駛艙窗戶加溫?風(fēng)擋雨刷和清洗器?探頭加溫3.在空中，ENGINEANTI-ICE旋鈕在AUTO位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)自動(dòng)工作。探測(cè)到結(jié)冰條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門打開向發(fā)動(dòng)機(jī)核以及整流罩進(jìn)氣口提供引氣。A.正確B.錯(cuò)誤答案：A在空中，ENGINEANTI-ICE選擇器在AUTO位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)自動(dòng)工作。探測(cè)到結(jié)冰條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門打開向發(fā)動(dòng)機(jī)核以及整流罩進(jìn)氣口提供引氣。不再探測(cè)到結(jié)冰條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門關(guān)閉，不再向發(fā)動(dòng)機(jī)核以及整流罩進(jìn)氣口提供引氣。在地面發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)自動(dòng)工作受抑制。注：結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)使用溫度源的組合來確定發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的大氣總溫和指令發(fā)動(dòng)機(jī)防冰打開或關(guān)閉。該基準(zhǔn)溫度可能與顯示的TAT不一樣。4.下列情況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門自動(dòng)關(guān)閉。A.開車過程中，或引氣超溫B.引氣超壓，或發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門拔出C.探測(cè)到引氣泄漏D.以上全部答案：D在地面或空中，ENGINEANTI–ICE選擇器在ON位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門打開并向發(fā)動(dòng)機(jī)核以及整流罩進(jìn)氣口提供引氣。下列情況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門自動(dòng)關(guān)閉：?開車過程中，或?引氣超溫，或?引氣超壓，或?發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門拔出，或?探測(cè)到引氣泄漏除了引氣之外，GE發(fā)動(dòng)機(jī)EEC自動(dòng)調(diào)整到防冰慢車位防止發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)防冰管道泄漏探測(cè)系統(tǒng)。若探測(cè)到防冰管道泄漏，相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門關(guān)閉。5.每個(gè)縫翼有三個(gè)單獨(dú)的防冰墊。在地面速度小于___節(jié)時(shí)機(jī)翼防冰系統(tǒng)被抑制A.70B.75C.80D.85答案：B機(jī)翼電氣防冰系統(tǒng)為每個(gè)機(jī)翼上的四個(gè)翼中前緣縫翼熱防冰墊供電。每個(gè)縫翼有三個(gè)單獨(dú)的防冰墊。在地面速度小于75節(jié)時(shí)機(jī)翼防冰被抑制。電氣高負(fù)荷時(shí)（例如收襟翼），機(jī)翼防冰可能暫時(shí)卸載（最長(zhǎng)30秒）。系統(tǒng)邏輯控制左、右機(jī)翼防冰的對(duì)稱操縱以保持空氣動(dòng)力的穩(wěn)定性。若一側(cè)機(jī)翼防冰熱墊失效，機(jī)翼防冰系統(tǒng)自動(dòng)使對(duì)側(cè)的熱墊斷電，以防止不對(duì)稱的機(jī)翼防冰。機(jī)翼防冰通電時(shí)，機(jī)翼防冰顯示W(wǎng)AI顯示在EICASN1指示下方。機(jī)翼防冰系統(tǒng)自動(dòng)工作在空中，WINGANTI-ICE選擇器在AUTO位時(shí)，機(jī)翼防冰系統(tǒng)自動(dòng)工作。探測(cè)到結(jié)冰條件時(shí)，前緣縫翼上的熱墊通電。不再探測(cè)到結(jié)冰條件時(shí)，系統(tǒng)可能會(huì)先進(jìn)入一個(gè)清理周期再斷開電源。在清理周期中，系統(tǒng)繼續(xù)向加熱的縫翼供電以清除可能在結(jié)冰條件下堆積的任何殘留冰。6.電氣高負(fù)荷時(shí)（例如收襟翼），機(jī)翼防冰可能瞬時(shí)卸載，最長(zhǎng)__秒。A.25B.30C.35D.不一定答案：LFWD和RFWD電門在ON位時(shí)，若窗戶加溫主系統(tǒng)失效，則前窗戶的備用防霧系統(tǒng)自動(dòng)工作。A.正確B.錯(cuò)誤答案：A駕駛艙全部窗戶均是電氣加溫。前窗有外表面防冰保護(hù)和內(nèi)表面防霧保護(hù)。側(cè)窗只有內(nèi)表面防霧保護(hù)。PRIMARYLSIDE,LFWD,RFWD和RSIDE的加溫電門在ON位時(shí)，窗戶加溫主系統(tǒng)自動(dòng)工作。BACKUPLFWD和RFWD電門在ON位時(shí)，若窗戶加溫主系統(tǒng)失效，則前窗戶的備用防霧系統(tǒng)自動(dòng)工作。四：自動(dòng)飛行介紹，飛行前，起飛，爬升和巡航1.起飛前橫滾方式中LNAV已經(jīng)預(yù)位，什么時(shí)候會(huì)自動(dòng)接通。A.無線電高度表50英尺B.按壓TO/GA后C.起落架收上后答案：A如果復(fù)飛航路是FMC現(xiàn)用航路的一部分則自動(dòng)駕駛接通時(shí)200ft或未接通時(shí)50ftLNAV會(huì)自動(dòng)接通左圖為起飛剖面右圖為自動(dòng)飛行復(fù)飛剖面2.起飛過程中如果想取消選定的減推力，則按壓一下TO/GA即可，這樣的說法正確嗎。A.正確B.錯(cuò)誤答案：B起飛/復(fù)飛(TO/GA)電門在地面：按壓–?低于50節(jié)且襟翼放下未收上時(shí)，根據(jù)THRUSTLIMIT頁(yè)面選擇的推力限制自動(dòng)油門在THRREF方式啟動(dòng)。若低于50節(jié)時(shí)未按壓電門，自動(dòng)油門操作被抑制直到達(dá)到400英尺高度。?速度大于80節(jié)按壓任一電門解除LNAV和VNAV預(yù)位。在空中：按壓（顯示起飛基準(zhǔn)推力限制且離地后）-?取消起飛和爬升減推力以及假設(shè)溫度減推力?啟動(dòng)自動(dòng)油門在THRREF方式?預(yù)位AFDS方式?在50英尺到400英尺之間選擇TO/GA橫滾方式?高于400英尺選擇TO/GA橫滾和俯仰方式起飛過程定義太廣題目沒說清楚滑跑還是離地后。地面滑跑再次按壓大于80kt將取消LNAVVNAV預(yù)位，需要全馬力時(shí)可以在推力保持后人工前推到全馬力位。離地后按壓1下取消減推力。復(fù)飛按一下接通在THR方式保證2000爬升率，再次按壓接通在THRREF方式。3.以下哪項(xiàng)不屬于自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)。A.自動(dòng)駕駛飛行指引儀系統(tǒng)B.自動(dòng)油門系統(tǒng)C.飛行儀表答案：C自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)包括自動(dòng)駕駛飛行指引儀系統(tǒng)(AFDS)和自動(dòng)油門系統(tǒng)(A/T)。方式控制面板(MCP)和飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)控制AFDS和自動(dòng)油門系統(tǒng)執(zhí)行爬升、巡航、下降和進(jìn)近。4.離地后空速低于V2，此時(shí)發(fā)生單發(fā)，俯仰指令目標(biāo)速度為。A.增速到V2B.保持當(dāng)前速度C.增速到V2+15答案：A離地后：?若出現(xiàn)單發(fā)，俯仰指令目標(biāo)速度為：?若空速低于V2，增速到V2，或?若空速在V2到V2+15節(jié)之間，則為當(dāng)前速度，或?若空速大于V2+15，則為V2+15離地時(shí)：?若在地面出現(xiàn)單發(fā)，離地時(shí)的俯仰指令目標(biāo)速度是V2或離地時(shí)的空速，取兩者中較大值。5.什么時(shí)候可以通過操控方向舵踏板來脫開自動(dòng)駕駛。A.任何時(shí)候自動(dòng)駕駛接通時(shí)LAND顯示時(shí)2或LAND3顯示時(shí)答案：C自動(dòng)駕駛脫開自動(dòng)駕駛脫開一般都是通過任一操縱盤上的自動(dòng)駕駛脫開電門來完成。也可通過以下方法脫開自動(dòng)駕駛：?MCP自動(dòng)駕駛脫開桿，或?用操縱桿、操縱盤或方向舵踏板來超控（只有顯示LAND2或LAND3時(shí)踏板才能脫開自動(dòng)駕駛）。當(dāng)使用足以移動(dòng)操縱桿、操縱盤或方向舵踏板（顯示LAND2或LAND3）的超控力時(shí)，自動(dòng)駕駛脫開且操縱過渡為機(jī)組人工輸入。自動(dòng)駕駛探測(cè)到某些故障時(shí)，自動(dòng)駕駛會(huì)自動(dòng)脫開。如果自動(dòng)駕駛?cè)斯せ蜃詣?dòng)脫開，顯示EICAS警告信息AUTOPILOTDISC。根據(jù)系統(tǒng)失效情況，按壓自動(dòng)駕駛接通電門有可能重新接通自動(dòng)駕駛。6.偏離MCP高度多少英尺會(huì)發(fā)生高度偏離警戒。A.200B.300C.700D.900答案：AMCP所選高度警戒進(jìn)近或飛離MCP高度窗所選擇的高度時(shí)提供高度警戒。接近MCP所選高度在到達(dá)所選高度之前的900英尺時(shí)，C弦音響而且在PFD上的所選高度以及當(dāng)前高度會(huì)被一個(gè)高亮的白色方框框住。在所選高度200英尺以內(nèi)此高亮白框不再顯示。飛離MCP所選高度飛離選擇的高度200英尺時(shí)，顯示EICAS注意信息ALTITUDEALERT（高度警戒）并且當(dāng)前高度被一個(gè)高亮的琥珀色方框框住。出現(xiàn)下列情況時(shí)不再顯示信息和高亮的琥珀色方框：?隨后又再進(jìn)近到所選高度的200英尺距離以內(nèi)，或?選擇了新的MCP高度，或?離開所選高度超過900英尺7.起飛后接通自動(dòng)駕駛的最低高度是。A.50英尺B.100英尺C.200英尺D.400英尺答案：C#起飛后在低于200英尺AGL這個(gè)接通自動(dòng)駕駛的最低高度時(shí)，不得接通自動(dòng)駕駛。#自動(dòng)著陸能力僅可用于在機(jī)場(chǎng)跑道標(biāo)高等于或小于8400英尺的跑道內(nèi)運(yùn)行。#LAND2或LAND3不顯示時(shí)，飛機(jī)下降到100英尺AGL前必須脫開自動(dòng)駕駛。#LAND2或LAND3顯示而下滑航徑角大于3.25度時(shí)，飛機(jī)下降到100英尺AGL前必須脫開自動(dòng)駕駛。若進(jìn)近的下滑航徑角大于3.77度，在到達(dá)DH/MDA以下50英尺之前必須脫開自動(dòng)駕駛。8.在爬升過程中按壓高度保持，高度會(huì)繼續(xù)增加一會(huì)，當(dāng)上升趨勢(shì)停止后會(huì)下降到按壓高度保持的高度這種說法正確嗎。A.正確B.錯(cuò)誤答案：AALT（現(xiàn)用）–高度保持方式用以下方法啟動(dòng)：?按壓MCP上的高度HOLD電門（保持按壓時(shí)高度），或?從V/S、FPA或FLCH爬升或下降中截獲選擇的高度9.哪種橫滾方式在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)受到轉(zhuǎn)彎坡度限制。A.航向選擇B.航跡選擇C.水平導(dǎo)航答案：C坡度限制選擇器（外圈）旋轉(zhuǎn)—在航向選擇(HDGSEL)或航跡選擇(TRKSEL)橫滾方式時(shí)調(diào)置AFDS指令的坡度限制如下：?AUTO—根據(jù)TAS坡度在15o–25o間變化?10o、15o、20o、25o或30o-所選值為最大坡度，與空速無關(guān)。10.轉(zhuǎn)彎過程中按壓航向保持，當(dāng)前航向會(huì)保持在哪里。A.自動(dòng)轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)彎前的航向B.保持當(dāng)機(jī)翼改平后的航向C.轉(zhuǎn)到目標(biāo)航向后保持答案：B?HDGHOLD(現(xiàn)用)–AFDS保持目前的航向。轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFDS保持機(jī)翼改平后的航向。?TRKHOLD(現(xiàn)用)–AFDS保持目前的航跡。轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFDS保持機(jī)翼改平后的航跡。自動(dòng)著陸，非正常條件，復(fù)飛1.兩部飛行指引儀在關(guān)位，若接通自動(dòng)駕駛，橫滾會(huì)接通在什么方式。A.航向保持或航跡保持B.航向選擇或航跡選擇C.水平導(dǎo)航答案：A自動(dòng)駕駛(A/P)接通電門按壓（任一電門都可接通自動(dòng)駕駛）–?在地面襟翼未收上時(shí)被抑制?如果任一飛行指引儀電門在ON位，自動(dòng)駕駛在所選的飛行指引儀方式接通?如果兩個(gè)飛行指引儀電門在OFF位，則自動(dòng)駕駛在以下方式接通：?航向保持(HDGHOLD)或航跡保持(TRKHOLD)作為橫滾方式，且?垂直速度(V/S)或飛行航徑角(FPA)作為俯仰方式2.飛機(jī)在地面，TO/GA電門已預(yù)位，什么時(shí)候可以接通自動(dòng)油門。A.任何時(shí)候B.50節(jié)之前C.80節(jié)之前答案：B在地面：按壓–?低于50節(jié)且襟翼放下未收上時(shí)，根據(jù)THRUSTLIMIT頁(yè)面選擇的推力限制自動(dòng)油門在THRREF方式啟動(dòng)。若低于50節(jié)時(shí)未按壓電門，自動(dòng)油門操作被抑制直到達(dá)到400英尺高度。?速度大于80節(jié)按壓任一電門解除LNAV和VNAV預(yù)位。/GA方式何時(shí)預(yù)位。A.當(dāng)襟翼不在收上位時(shí)B.當(dāng)起落架放下時(shí)C.當(dāng)?shù)陀?500英尺無線電高度表時(shí)D.當(dāng)下滑道被預(yù)位時(shí)答案：A按壓TO/GA（進(jìn)近時(shí)襟翼未收上或截獲下滑道）-?顯示GA推力限制，啟動(dòng)自動(dòng)油門在THR方式。?預(yù)位AFDS方式?選擇TO/GA橫滾和俯仰方式?無自動(dòng)駕駛或飛行指引儀現(xiàn)用時(shí)，啟動(dòng)自動(dòng)油門在THRREF方式?若LNAV可用，預(yù)位或啟動(dòng)LNAV4.自動(dòng)著陸時(shí)最大下滑角度為多少度。A.4.35B.3.25C.2.9D.2.5答案：B自動(dòng)著陸時(shí)最大和最小的下滑航徑角分別是3.25o和2.5o。5.關(guān)于跑道對(duì)準(zhǔn)的說法,哪一項(xiàng)是錯(cuò)的。A.是進(jìn)近方式的一種輔助方式B.是為了減少接地時(shí)的側(cè)滑C.可以對(duì)單發(fā)進(jìn)近作出補(bǔ)償答案：B對(duì)準(zhǔn)跑道是進(jìn)近方式的一種輔助方式。側(cè)風(fēng)情況下接地時(shí)偏流角減小。對(duì)準(zhǔn)跑道也可補(bǔ)償單發(fā)進(jìn)近。當(dāng)側(cè)風(fēng)要求偏流角大于10度時(shí)，在500英尺AGL對(duì)準(zhǔn)跑道。開始建立5度的側(cè)滑以減小偏流角。保持此形態(tài)直到接地。飛機(jī)以最小5度的偏流角接地。當(dāng)側(cè)風(fēng)要求偏流角在5度至10度時(shí)，在500英尺AGL開始對(duì)準(zhǔn)跑道，然后在200英尺AGL再次對(duì)準(zhǔn)跑道。起始對(duì)準(zhǔn)跑道時(shí)開始建立側(cè)滑以減小偏流角到5度。保持此姿態(tài)直到200英尺AGL，此時(shí)第二次側(cè)滑對(duì)準(zhǔn)將增加側(cè)滑量以進(jìn)一步減小接地時(shí)的偏流角。側(cè)風(fēng)要求偏流角小于5度時(shí)，到達(dá)200英尺AGL才開始對(duì)準(zhǔn)跑道，此時(shí)帶側(cè)滑使飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道。如果進(jìn)近前單發(fā)，AFDS在500英尺AGL時(shí)做側(cè)滑修正。采用側(cè)滑可建立機(jī)翼水平形態(tài)。如果進(jìn)近過程中單發(fā)，探測(cè)到單發(fā)時(shí)已建立機(jī)翼水平形態(tài)。如果中或大側(cè)風(fēng)來自與失效發(fā)動(dòng)機(jī)相反的一側(cè)，則無需作機(jī)翼水平側(cè)滑，因?yàn)轱w機(jī)已經(jīng)向上風(fēng)方向帶坡度。6.無“著陸2”或“著陸3”顯示時(shí)，飛機(jī)下降到高于地面多少英尺前必須脫開自動(dòng)駕駛。A.50B.100C.200D.400答案：B#LAND2或LAND3不顯示時(shí)，飛機(jī)下降到100英尺AGL前必須脫開自動(dòng)駕駛。7.當(dāng)PFD的飛行方式顯示FLARE和ROLLOUT已經(jīng)預(yù)位時(shí)，EICAS上出現(xiàn)“NOLAND3”信息，表示什么。A.自動(dòng)駕駛儀脫開店門已經(jīng)按壓B.自動(dòng)駕駛不工作，要求人工著陸C.自動(dòng)著陸系統(tǒng)沒有三通道著陸的可靠性余度D.意味著還有3海里到著陸答案：C8.在地面，飛機(jī)速度大于80節(jié)，按壓TO/GA電門，哪項(xiàng)不符和PFD上出現(xiàn)的變化。和VNAV取消預(yù)位B.如果F/D處于關(guān)閉狀態(tài)會(huì)自動(dòng)顯示C.在FMA上推力顯示為THR答案：C速度大于80節(jié)按壓任一電門解除LNAV和VNAV預(yù)位。若空速大于80節(jié)且襟翼未收上，相關(guān)的飛行指引儀電門在OFF位且按下了TO/GA電門時(shí)，也會(huì)顯示操縱指示。這種情況下，循環(huán)開關(guān)相應(yīng)的飛行指引儀電門可使飛行指引儀顯示消失。在空中襟翼未收上或GS截獲第一次按壓時(shí)AT指令2000FTROC方式顯示THR9.起飛前未接通F/D，什么情況下再次按壓TO/GA電門可出現(xiàn)F/D。A.80節(jié)以后B.V1后后答案：A10.在__英尺，飛機(jī)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)落地前的自我檢測(cè)。A.1000B.1200C.1500答案：C11.在低于__英尺，如果自動(dòng)落地沒有接通，NOAUTOLAND信息會(huì)出現(xiàn)。A.500B.300C.600D.700答案：B12.在進(jìn)近過程中，如果按壓TO/GA電門，F(xiàn)MA上的推力顯示從THRREF變成THR對(duì)嗎。A.對(duì)B.錯(cuò)答案：A復(fù)飛按一下接通在THR方式保證2000爬升率，再次按壓接通在THRREF方式。13.在復(fù)飛過程中，如果再次按壓TO/GA電門，會(huì)出現(xiàn)哪些變化？上推力方式從THR變成THRREFB.自動(dòng)油門推力變成全復(fù)飛推力C.俯仰保持當(dāng)前速度或所選擇速度D.以上全部答案：D第二次按壓任一TO/GA電門時(shí)，自動(dòng)油門以推力基準(zhǔn)(THRREF)方式啟動(dòng)提供復(fù)飛全推力。FD調(diào)節(jié)俯仰保持當(dāng)前速度或選擇速度以較大的為準(zhǔn)新功能進(jìn)近，在低于MDA繼續(xù)接通自動(dòng)駕駛進(jìn)近，下列描述與事實(shí)不符的是。A.不會(huì)有任何警告或提示；B.不可以，在低于無線電高度100英尺后，PFD上會(huì)顯示“NOAUTOLAND”的警告信息；C.不可以，在低于無線電高度50英尺后，滾轉(zhuǎn)和俯仰方式不可用，并且會(huì)有黃線出現(xiàn)在PFD的相應(yīng)位置上。答案：AIAN不支持自動(dòng)著陸，PF必須脫開自動(dòng)駕駛并人工完成著陸。若低于100英尺RA時(shí)自動(dòng)飛行保持接通，PFD和HUD上將出現(xiàn)NOAUTOLAND警戒信息。通過FMC計(jì)算出FAC和G/P后，只要跟隨F/D飛行無需參考原始導(dǎo)航臺(tái)數(shù)據(jù)，是否正確。A.正確B.錯(cuò)誤答案：BSOP：IAN進(jìn)近是耦合了飛行指引儀的RNP進(jìn)近，是LOC/VNAV或LNAV/VNAV組合的RNAV（RNP）進(jìn)近。在實(shí)施IAN進(jìn)近時(shí)必須監(jiān)控原始數(shù)據(jù)，必須參考ND上的指針對(duì)于NDB的原始數(shù)據(jù)，必須參考PFD上的小地圖上的ADF指針與ILS一樣IAN進(jìn)近使用的是氣壓式?jīng)Q斷高度，在決斷高度飛機(jī)不會(huì)改平飛，無法實(shí)施自動(dòng)著陸，所有的非ILS進(jìn)近必須人工著陸QFE環(huán)境不能實(shí)施IAN進(jìn)近。如果在QFE環(huán)境下按壓APP鍵，實(shí)施IAN進(jìn)近會(huì)在EICAS上出現(xiàn)FMCMESSAGE:CDU上顯示FMCAPPMODEUNAVAIL‐QFE。無論是實(shí)施IAN進(jìn)近還是VNAV進(jìn)近，公司的B787都采用CDFA模式。要求VNAV下滑角不得小于2.75也不得大于3.77度。MIN都必須增加50英尺，增加50英尺的要求是公司運(yùn)行政策的要求CBT：由于IAN進(jìn)近的航徑是由FMC計(jì)算的在顯示偏差時(shí)并不顯示原始儀表參數(shù)所以在IAN進(jìn)近時(shí)應(yīng)監(jiān)控相應(yīng)的原始儀表在決斷高度飛機(jī)不會(huì)改平飛，無法實(shí)施自動(dòng)著陸QFE環(huán)境不能實(shí)施IAN進(jìn)近是否可以人工取消進(jìn)近程序中默認(rèn)的航路點(diǎn)和高度限制，如果取消了是否會(huì)對(duì)G/P產(chǎn)生影響。A.可以，沒有影響；B.可以，F(xiàn)MC會(huì)重新計(jì)算新的G/P；C.可以，但是會(huì)消除掉當(dāng)前的G/P，導(dǎo)致IAN不可用；D.不可以答案：CCBT：不要修改IAN進(jìn)近航路點(diǎn)或高度數(shù)據(jù)，否則會(huì)刪除FMC計(jì)算的下滑航徑。4.在需要使用QFE作為L(zhǎng)ANDINGREF的機(jī)場(chǎng)，是否可以選擇IAN進(jìn)近。A.可以B.不可以答案：BQFE環(huán)境不能實(shí)施IAN進(jìn)近。如果在QFE環(huán)境下按壓APP鍵，實(shí)施IAN進(jìn)近會(huì)在EICAS上出現(xiàn)FMCMESSAGE:CDU上顯示FMCAPPMODEUNAVAIL‐QFE。5.從巡航階段進(jìn)入進(jìn)近階段后，RNP刻度的數(shù)值范圍怎樣變化，是否需要人工選擇改變。A.從2NM到0.6NM，需要B.從2NM到0.6NM，不需要C.從1NM到0.6NM，需要D.從1NM到0.6NM，不需要答案：BRNP1變?yōu)镽NP0.36.起飛后，飛機(jī)減小姿態(tài)增速，目標(biāo)速度是下列哪項(xiàng)：A.起飛襟翼設(shè)置的標(biāo)牌速度-5ktB.襟翼收光后，變?yōu)?50ktC.如果在爬升頁(yè)面人工輸入速度/高度限制，則遵循該限制D.以上都正確答案：DFMC控制速度時(shí)IAS/MACH窗為空白。由TO/GA轉(zhuǎn)到V/S、FPA或ALT時(shí)，速度窗自動(dòng)顯示：?襟翼標(biāo)牌速度減5節(jié)（襟翼放出）?250節(jié)（襟翼收上），或?按壓TO/GA電門后在IAS/MACH窗輸入的速度值五：通訊系統(tǒng)VHF/HF/TCP1.787的無線電調(diào)諧在哪個(gè)面板調(diào)諧。A.音頻控制面板（ACP）B.調(diào)諧控制面板（TCP）C.控制顯示組件（CDU）通訊頁(yè)面D.多功能顯示（MFD）通訊頁(yè)面答案：B2.有關(guān)于ACP的描述，哪一個(gè)是錯(cuò)誤的。用來管理無線電和內(nèi)話通訊系統(tǒng),、監(jiān)聽導(dǎo)航接收機(jī)音頻B.機(jī)長(zhǎng)CAPT、副駕駛F/O和第一觀察員OBS分別有獨(dú)立的ACPC.當(dāng)機(jī)長(zhǎng)CAPT或副駕駛F/O的ACP失效時(shí)可以使用觀察員音頻選擇器將機(jī)長(zhǎng)CAPT或副駕駛F/O的手提話筒，耳機(jī)，吊架話筒/耳機(jī)，氧氣面罩話筒，揚(yáng)聲器，話筒/內(nèi)話電門聯(lián)接到第一觀察員OBS的ACP上D.通常使用機(jī)長(zhǎng)或副駕駛的ACP進(jìn)行SATCOM/客艙會(huì)議答案：D在觀察員ACP上選擇接通CAB和SAT電門。注：在同一ACP上的CAB和SAT發(fā)射機(jī)選擇電門都接通后，就建立了客艙機(jī)組與地面站之間的衛(wèi)星通訊會(huì)議。注：當(dāng)客艙/衛(wèi)星通訊會(huì)議在進(jìn)行中時(shí)，飛行機(jī)組無法使用參與會(huì)議的ACP來進(jìn)行通訊。在機(jī)長(zhǎng)或副駕駛ACP上監(jiān)控客艙/衛(wèi)星通訊會(huì)議。呼叫結(jié)束后，在TCP上終止衛(wèi)星通訊連接。3.在同一個(gè)ACP上，可以同時(shí)選擇的發(fā)射機(jī)是。和和和和SAT答案：A4.下列哪種方式無法完成對(duì)客艙廣播。A.戴上耳機(jī)/吊桿話筒，按壓并保持ACP上的PA話筒電門B.戴上耳機(jī)/吊桿話筒，在TCP上選擇CABININTERPHONE/PAAREAS頁(yè)面，行選PA區(qū)域，選擇ACP上的CAB麥克風(fēng)，按壓并保持相應(yīng)遮光板上話筒電門C.提起后操縱臺(tái)面板上的手機(jī)，輸入或提取PA區(qū)域號(hào)碼，按壓并保持PTT電門D.選擇ACP上選擇PA麥克風(fēng)，取出同側(cè)的手提話筒，按壓發(fā)話電門答案：D旅客廣播系統(tǒng)機(jī)組通過旅客廣播(PA)對(duì)客艙廣播通知。按壓音頻控制面板上的PA麥克風(fēng)電門，其它發(fā)射機(jī)的MIC燈滅。旅客廣播從這里發(fā)送到所有PA區(qū)域按壓音頻控制面板上的PA接收器音量控制來監(jiān)控該系統(tǒng)。PA系統(tǒng)也可以通過客艙內(nèi)話系統(tǒng)或駕駛艙手機(jī)來選擇。5.下列TCP的描述有誤的是。用來調(diào)諧并控制VHF、HF、SATCOM、客艙內(nèi)話和其它飛機(jī)系統(tǒng)。分為左、中、右并與各自的VHF和HF無線電相對(duì)應(yīng)。C.一個(gè)單獨(dú)的光感器為三個(gè)TCP自動(dòng)控制顯示亮度，TCP的亮度等級(jí)可以使用操縱臺(tái)面板或主亮度控制來調(diào)整允許飛行機(jī)組在多通訊控制功能之間共享顯示答案：C調(diào)諧控制面板(TCP)用來調(diào)諧并控制VHF、HF、SATCOM、客艙內(nèi)話和其它飛機(jī)系統(tǒng)。調(diào)諧面板分為左、中、右并與各自的VHF和HF無線電相對(duì)應(yīng)。每個(gè)TCP都有一個(gè)光感器，自動(dòng)控制顯示亮度。所有TCP的亮度等級(jí)可以使用操縱臺(tái)面板或主亮度控制來調(diào)整。ISC行選方式出現(xiàn)在TCP哪個(gè)頁(yè)面。1/1/答案：DMENU鍵按壓–選擇MENU頁(yè)以顯示?SYSPOWER（監(jiān)視系統(tǒng)電源）?ALERT/XPDR（應(yīng)答機(jī)）CTL（控制）?SATCOM系統(tǒng)選擇?RADIOMISCVHFSQUELCH鍵按壓?在ON和OFF之間轉(zhuǎn)換VHF靜噪。?靜噪關(guān)時(shí)顯示備忘信息VHFSQUELCHOFFHF地面超控發(fā)射(HFGNDOVRDXMIT)鍵按壓?在ON和OFF之間轉(zhuǎn)換HF用于地面發(fā)射。?選擇ON時(shí)顯示備忘信息HFGNDOVRDXMIT7.對(duì)于VHF通訊系統(tǒng)的描述錯(cuò)誤的是。A.安裝有三部獨(dú)立的VHF語音／數(shù)據(jù)無線電，分別為VHF左、VHF中、VHF右，任一部TCP均可控制任何一部VHF無線電無線電調(diào)諧到121.5的頻道時(shí)，所有飛行機(jī)組都自動(dòng)監(jiān)控?zé)o線電。所有音頻控制面板上的接收燈光都亮起設(shè)定為僅用于語音通訊，VHFC一般用來作數(shù)據(jù)通訊。VHFC和VHFR可同時(shí)用于數(shù)據(jù)或語音通訊D.若電源失去，則左側(cè)的VHF無線電和左側(cè)的TCP依靠備用的電源繼續(xù)工作答案：C安裝有三部獨(dú)立的VHF語音／數(shù)據(jù)無線電，分別為VHF左、VHF中、VHF右。任一部TCP均可控制任何一部VHF無線電。音頻控制面板用于控制語音發(fā)射和接收機(jī)監(jiān)聽。VHF無線電調(diào)諧到121.5的頻道時(shí)，所有飛行機(jī)組都自動(dòng)監(jiān)控?zé)o線電。所有音頻控制面板上的接收燈光都亮起VHFL設(shè)定為僅用于語音通訊，VHFC一般用來作數(shù)據(jù)通訊。VHFC和VHFR可用于數(shù)據(jù)或語音通訊。然而，一次只能用一部VHF在數(shù)據(jù)方式工作。若電源失去，則左側(cè)的VHF無線電和左側(cè)的TCP依靠備用的電源繼續(xù)工作。8．在TCP的VHF頁(yè)面第一頁(yè)上出現(xiàn)-------R--------顯示的可能性是。A.右VHF無線電不工作右VHF無線電調(diào)諧功能失效C.右VHF已設(shè)定為數(shù)據(jù)通訊模式電源剛接通答案：A若使用的無線電(X)不工作，在TCP上顯示--------X--------。9.草稿行的有效頻率可以直接輸入到哪個(gè)頻率。A.只能輸入到備用頻率B.只能輸入到現(xiàn)用頻率C.既可以輸入到現(xiàn)用頻率，也可以輸入到備用頻率D.除顯示為DATA的任意頻率答案：C新頻率輸入到草稿欄。可以為新頻率補(bǔ)足小數(shù)或結(jié)束的零。按壓行選鍵時(shí)會(huì)自動(dòng)加入小數(shù)。草稿欄的頻率可以加入到現(xiàn)用或備用頻率窗中的任何一個(gè)。如果輸入了無效的頻率，草稿欄會(huì)顯示INVALIDENTRY信息。按壓清除鍵可清除INVALIDENTRY信息并顯示之前草稿欄的輸入。10.最多能夠在TCP上為一部VHF儲(chǔ)存多少個(gè)備用頻率。A.1B.8C.24D.25答案：DVHF的第2、3、4頁(yè)可以每頁(yè)為三部無線電容納多達(dá)八個(gè)儲(chǔ)存的頻率（共24個(gè)）。這些頻率可以由飛行員人工輸進(jìn)TCP。儲(chǔ)存的頻率可以通過使用備份頻率步進(jìn)控制從VHF主頁(yè)提取出來。選擇UP或DN使選定無線電儲(chǔ)存的頻率在備用窗內(nèi)滾動(dòng)顯示。希望得到的頻率出現(xiàn)在STBY位后，按壓頻率轉(zhuǎn)換電門使其生效。飛行中儲(chǔ)存的頻率（VHF頁(yè)面2、3和4）可以使用CLR鍵人工刪除。沒有人工進(jìn)行刪除的頻率在飛行結(jié)束后仍儲(chǔ)存在TCP中。顯示其下儲(chǔ)存的頻率序號(hào)第一頁(yè)顯示的STBY頻率被視為儲(chǔ)存的第一個(gè)頻率，共25個(gè)，加上DATA最多26個(gè)。11.按壓STOREACTIVE行選鍵會(huì)使現(xiàn)用頻率儲(chǔ)存在。A.當(dāng)前備用頻率B.儲(chǔ)存的頻率第二位C.儲(chǔ)存的頻率最后一位D.儲(chǔ)存的頻率最后一頁(yè)答案：B選擇儲(chǔ)存現(xiàn)用后行選鍵變?yōu)榫G色，然后將現(xiàn)用頻率儲(chǔ)存在儲(chǔ)存的頻率第二位其他已保存的頻率向后移動(dòng)一位。12.對(duì)于VHF儲(chǔ)存的頻率描述不正確的是。的第2、3、4頁(yè)可以每頁(yè)為三部無線電容納多達(dá)八個(gè)儲(chǔ)存的頻率（共24個(gè)）B.儲(chǔ)存的頻率可以通過使用備份頻率步進(jìn)控制從VHF主頁(yè)提取出來。選擇UP或DN使選定無線電儲(chǔ)存的頻率在備用窗內(nèi)滾動(dòng)顯示C.飛行中儲(chǔ)存的頻率（VHF頁(yè)面2、3和4）可以使用CLR鍵人工刪除，按壓一次CLR鍵草稿行顯示“CLEAR”，連續(xù)兩次按壓CLR鍵顯示“CLEARALL”D.沒有人工進(jìn)行刪除的頻率在飛行結(jié)束后仍儲(chǔ)存在TCP中答案：C飛行中儲(chǔ)存的頻率（VHF頁(yè)面2、3和4）可以使用CLR鍵人工刪除。沒有人工進(jìn)行刪除的頻率在飛行結(jié)束后仍儲(chǔ)存在TCP中。連續(xù)兩次按壓CLR鍵顯示“CLEARPAGE”可刪除整頁(yè)備用頻率。13.一條包含有VHF頻率的ATC上行數(shù)據(jù)被接受，草稿欄顯示用UL標(biāo)識(shí)的頻率,哪種情況不會(huì)使上行數(shù)據(jù)區(qū)的上行頻率變?yōu)榫G色。A.行選這一頻率進(jìn)入現(xiàn)用位B.行選這一頻率進(jìn)入備用位C.行選這一頻率進(jìn)入儲(chǔ)存位D.清除草稿欄答案：D如果一條包含有VHF頻率的ATC上行數(shù)據(jù)被接受，上行的頻率會(huì)在草稿欄顯示并以UL標(biāo)識(shí)開頭。行選這一頻率進(jìn)入現(xiàn)用、備用或儲(chǔ)存位將清除草稿欄。這會(huì)使上行數(shù)據(jù)區(qū)的上行頻率變綠。14.如果默認(rèn)的數(shù)據(jù)通訊無線電（VHFC）的現(xiàn)用和備用頻率窗都未顯示DATA,如何使將DATA出現(xiàn)在備用窗。A.在草稿行輸入DATA,行選至備用頻率窗B.使用備份頻率步進(jìn)控制逐一提取備份頻率直到DATA出現(xiàn)C.進(jìn)入MFD通訊菜單MANAGER頁(yè)面中的VHF管理頁(yè)，重新選擇DEFAULTRADIOCENTER/DEFAULTRADIOMODEDATAD.如果儲(chǔ)存的頻率中沒有“DATA”，則備用窗無法顯示回DATA答案：B當(dāng)字母DATA出現(xiàn)在現(xiàn)用無線電行（VHF或HF）時(shí)，按壓頻率轉(zhuǎn)換電門可以選定和取消數(shù)據(jù)方式。當(dāng)備用頻率轉(zhuǎn)換到現(xiàn)用DATA頻率窗時(shí)，在備用頻率窗里顯示DATA。如果在顯示DATA時(shí)在備用頻率窗里選擇一個(gè)新頻率，那么新頻率代替了DATA顯示。逐一提取備份頻率直到DATA出現(xiàn)，可將DATA放回備份窗口。一個(gè)VHF或HF無線電在數(shù)據(jù)方式時(shí)不能用于語音通訊。將一個(gè)語音頻率轉(zhuǎn)換到現(xiàn)用頻率窗可使一部無線電回到語音通訊方式。注：調(diào)至DATA的VHF或HF無線電在卸載后重新通電時(shí)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到語音方式（例如對(duì)VHF是切換到地面電源時(shí)，或?qū)F是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后）。注：HF數(shù)據(jù)鏈發(fā)射在地面被抑制。VHF管理頁(yè)面可選擇默認(rèn)無線電并且可以將默認(rèn)無線電調(diào)到聲音方式或數(shù)據(jù)方式。與VHF系統(tǒng)相連的管理信息也在本頁(yè)面上顯示。如果選擇了DEFAULTRADIOCENTER（默認(rèn)中間無線電）鍵，則中間VHF無線電變?yōu)槟J(rèn)無線電。如果選擇了DEFAULTRADIORIGHT（默認(rèn)右無線電）鍵，右VHF無線電成為默認(rèn)無線電。如果選擇了默認(rèn)無線電數(shù)據(jù)方式鍵，默認(rèn)的無線電就調(diào)為數(shù)據(jù)方式。如果選擇了默認(rèn)無線電聲音方式鍵，默認(rèn)的無線電就調(diào)為語音方式。SoC還需切換地面電源。15.下列哪項(xiàng)關(guān)于TCP上VHF和HF頁(yè)面描述不正確。A.每個(gè)TCP選擇的無線電都顯示為帶ACTIVE和STBY標(biāo)題的大白色無線電名和當(dāng)前設(shè)定的頻率B.都可以行選STOREACTIVE將現(xiàn)用VHF或HF頻率儲(chǔ)存在相應(yīng)的無線電儲(chǔ)存頁(yè)面C.都能夠儲(chǔ)存多達(dá)三頁(yè)的儲(chǔ)存的無線電頻率(共24個(gè))D.如果草稿欄輸入的無線電頻率沒有正確輸入小數(shù)點(diǎn)，都無法行選至現(xiàn)用、備用和儲(chǔ)存的頻率窗答案：BVHF新頻率輸入到草稿欄。小數(shù)點(diǎn)的輸入是選擇性的。按壓行選鍵時(shí)會(huì)自動(dòng)添小數(shù)點(diǎn)。草稿欄的頻率可以加入到現(xiàn)用或備用頻率窗中的任何一個(gè)。如果輸入了無效的頻率，草稿欄會(huì)顯示INVALIDENTRY信息。按壓清除鍵可清除INVALIDENTRY信息并顯示之前草稿欄的輸入。HF頻率范圍廣，可能需要精確輸入小數(shù)點(diǎn)。主頁(yè)（1/X頁(yè)）上的UP和DOWN鍵用于調(diào)節(jié)HF靈敏度，其最小和最大值的變化區(qū)間是。A.0~100B.-15~+15C.1~10D.0~100%答案：AHF的靈敏度由HF靈敏度按鍵控制。按壓靈敏度UP或DOWN鍵，在最大100到最小0數(shù)值之間改變HF靈敏度17.對(duì)HF調(diào)諧天線描述錯(cuò)誤的是。A.頻率改變后HF發(fā)射機(jī)進(jìn)行發(fā)射時(shí)，需要調(diào)諧天線調(diào)諧天線時(shí)，通過音頻系統(tǒng)可以聽到一個(gè)間歇音訊號(hào)C.聲音時(shí)長(zhǎng)超過7秒表示系統(tǒng)調(diào)諧已失效D.儲(chǔ)存的最近100個(gè)調(diào)諧過的頻率調(diào)諧速度較快，沒有調(diào)諧音答案：D頻率改變后用HF發(fā)射機(jī)進(jìn)行發(fā)射時(shí)，要調(diào)諧天線，此時(shí)通過音頻系統(tǒng)可以聽到一個(gè)間歇音訊號(hào)。聲音時(shí)長(zhǎng)超過7秒表示系統(tǒng)調(diào)諧已失效。最近100個(gè)調(diào)諧過的頻率數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。儲(chǔ)存的頻率可能調(diào)諧速度較快，調(diào)諧音也許不明顯。18.下列哪項(xiàng)HF操作是可以實(shí)現(xiàn)。A.機(jī)長(zhǎng)正使用HFL與ATC通話，副駕駛同時(shí)使用HFR與另一ATC通話B.機(jī)長(zhǎng)正使用HFL與ATC通話，觀察員同時(shí)使用HFR收聽VOMATC.機(jī)長(zhǎng)正使用HFL監(jiān)聽ATC與其他飛機(jī)的通話，副駕駛同時(shí)使用HFR收聽VOMAT答案：C兩部HF無線電使用同一部天線。當(dāng)任一臺(tái)HF無線電發(fā)射時(shí)，天線與另外一部HF無線電斷開，并且這臺(tái)無線電不能發(fā)射或接收。如果兩部都沒有用于發(fā)射，則可兩部同時(shí)接收。19.機(jī)長(zhǎng)選擇VHFL132.95并按壓駕駛盤上的MIC電門進(jìn)行通話，會(huì)出現(xiàn)何種顯示。A.綠色的132.95VHFL顯示在左側(cè)的輔助顯示飛行數(shù)據(jù)塊B.白色的132.95VHFL顯示在左側(cè)的輔助顯示飛行數(shù)據(jù)塊C.綠色的132.95顯示在TCP上VHFL現(xiàn)用頻率窗咨詢信息“RADIOTRANSMITCAPT”答案：A20.出現(xiàn)EICAS信息“RADIOTRANSMITF/O”的原因是。或RVHF發(fā)射超過30秒或RVHF發(fā)射超過35秒上選擇的HF或VHF發(fā)射超過30秒上選擇的HF或VHF發(fā)射超過35秒答案：C若任一Mic-PTT電門按下的時(shí)間超過30秒鐘，則顯示EICAS咨詢信息RADIOTRANSMITCAPT,F/OorOBS。停止發(fā)射時(shí)信息消失。在地面兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都關(guān)車后，任一部VHF發(fā)射超過35秒鐘就會(huì)自動(dòng)停止工作，并在TCP上該無線電的頻率行顯示虛線（------）。當(dāng)松開此無線電的話筒電門后無線電恢復(fù)正常工作。21.如何使Memo信息HFDLGNDXMIT消失。A.按壓顯示選擇面板（DSP）上的CANC/RCL電門B.用TCP上的XFR電門將HF現(xiàn)用窗DATA轉(zhuǎn)換到備用窗的C.在TCP上HF頁(yè)面選擇HFMODEAMD.在TCP的MENU頁(yè)面選擇RADIOMISC頁(yè)面，轉(zhuǎn)換HFDLGNDXMIT至OFF答案：D正常情況下HF數(shù)據(jù)鏈發(fā)射在地面被抑制HF地面超控發(fā)射(HFGNDOVRDXMIT)鍵按壓–在ON和OFF之間轉(zhuǎn)換HF用于地面發(fā)射。選擇ON時(shí)顯示備忘信息HFGNDOVRDXMIT22.為了監(jiān)聽其他的無線電，可行的是：A.正常情況下，觀察員為了聽到右RADIO的通訊，將觀察員音頻選擇器擰到FO位B.為了監(jiān)聽右RADIO的通訊，左座用行選健選擇RVHFC.將自己監(jiān)聽的無線電臺(tái)調(diào)到所要監(jiān)聽的頻率答案：C數(shù)據(jù)鏈NK可以通過下列那些系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。和和和、HF和SATCOM答案：D2.接收到一條由ATC上鏈的信息，會(huì)顯示EICAS通訊信息。答案：A3.接收到一條由公司上鏈的并直接打印出來的信息，會(huì)顯示EICAS通訊信息。答案：C4.在MFD通訊頁(yè)面，若顯示頁(yè)面的子菜單后面還有子菜單時(shí)，表示為。A.后綴點(diǎn)···B.方框□□□方C.虛線———D.1/2答案：A子菜單后面還有子菜單時(shí)，用三個(gè)后綴點(diǎn)(???)表示。選擇了這些子菜單中的一個(gè)就將此菜單的標(biāo)題放在主菜單下的標(biāo)題區(qū)域，并在下面顯示一個(gè)新的子菜單或數(shù)據(jù)。選擇了這些子菜單中的一個(gè)，會(huì)顯示相應(yīng)的標(biāo)題、主菜單標(biāo)題以及數(shù)據(jù)。5.若需要向ATC申請(qǐng)放行許可，可以使用MFD通訊頁(yè)面的哪個(gè)菜單。R答案：B6.若需要管理DATALINK，可以使用MFD通訊頁(yè)面的哪個(gè)菜單。R答案：D7.接收的ATC和FIS信息通常顯示在。A.只顯示在MFD通訊頁(yè)面上B.只顯示在AUX顯示上C.可以同時(shí)在AUX顯示和MFD通訊頁(yè)面上D.在AUX顯示的信息，不能顯示在MFD通訊頁(yè)面上答案：C接收的ATC和飛行信息上鏈信息由一EICAS?ATC通訊信息、一音響諧音和輔助顯示ATC信息塊表示出來。信息正文顯示在ATC信息中。使用NEWMESSAGE菜單選項(xiàng)也可顯示信息正文。ATC向ATC提供可用的下鏈信息。FLIGHTINFORMATION（飛行資料）提供上鏈和下鏈信息，以允許請(qǐng)求離場(chǎng)許可、越洋許可、自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)(ATIS)信息、推出、機(jī)組航站氣象信息(TWIP)和預(yù)期的滑行。COMPANY（公司）給公司部門提供下鏈信息。REVIEW（復(fù)閱）菜單顯示一個(gè)信息清單，該清單包括所有發(fā)射的信息，接收到且無需答復(fù)的信息，或接收到并送出答復(fù)的信息。若清單上沒有信息，該項(xiàng)受到抑制。MANAGER（管理頁(yè)面）給數(shù)據(jù)鏈和通訊系統(tǒng)提供控制。NEWMESSAGE（新信息）顯示上鏈信息清單，這些信息還未顯示或未答復(fù)。無新的信息時(shí)，該項(xiàng)受到抑制。8.利用MFD通訊頁(yè)面下鏈一條信息，當(dāng)左下角顯示為“SENT”時(shí)表示。A.已發(fā)送下鏈信息B.下鏈信息已被成功接收C.下鏈信息正在發(fā)送D.下鏈信息傳送中斷答案：B資料信息顯示在MFD底部的資料方框里。資料方框包括命令鍵。資料信息，如SENT，通過選擇EXITINFO清除。一些資料信息自動(dòng)消失。9.下列哪項(xiàng)不屬于ATC上鏈的機(jī)組反饋數(shù)據(jù)。速度、MCP航向、MCP高度B.應(yīng)答機(jī)編碼、氣壓調(diào)置頻率、HF頻率航跡、MCP升降率答案：D包括放行數(shù)據(jù)并且機(jī)組可在MCP、TCP或EFIS控制面板上調(diào)置這些數(shù)據(jù)的ATC上鏈都有機(jī)組反饋顯示功能。當(dāng)信息顯示在ATC信息塊或信息頁(yè)面上，且機(jī)組正確調(diào)置好這些數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)值由白色變?yōu)榫G色。提供反饋的數(shù)據(jù)是：（Radio，Xpande，MCP，QNH）?MCP速度?MCP航向?MCP高度?氣壓調(diào)置?應(yīng)答機(jī)編碼?VHF頻率?HF頻率10.在MFD通訊ATC頁(yè)面可以選擇幾項(xiàng)來自高度、速度和航路頁(yè)的申請(qǐng)合并為一個(gè)下鏈申請(qǐng)。A.2B.3C.4D.5答案：DB-2787,B-2788來自高度層、速度和航路頁(yè)的請(qǐng)求可合并為一個(gè)下鏈請(qǐng)求。單個(gè)選擇并填寫每個(gè)請(qǐng)求。通過選擇RETURN選擇下一個(gè)請(qǐng)求頁(yè)，再?gòu)腁TC主菜單上選擇另外的下鏈頁(yè)。當(dāng)在第二個(gè)請(qǐng)求頁(yè)上輸入數(shù)據(jù)時(shí)，SEND鍵變?yōu)閂ERIFY。在VERIFYREQUEST頁(yè)上SEND鍵為可用。合并請(qǐng)求最多用五個(gè)請(qǐng)求組成。選擇第六個(gè)請(qǐng)求時(shí)會(huì)顯示MESSAGELIMITEXCEEDED（信息超出限制）的資料信息。核實(shí)頁(yè)顯示合并在一塊的各個(gè)請(qǐng)求。每個(gè)請(qǐng)求顯示在分開的一行上。在發(fā)送前要修改的請(qǐng)求在各自的請(qǐng)求頁(yè)上修改。選擇SEND鍵會(huì)向ATC發(fā)送合并的下鏈信息。11.什么原因?qū)е麓蛴C(jī)面板上FAIL和PAPER燈都亮。A.打印機(jī)缺紙B.打印機(jī)在測(cè)試過程中C.打印機(jī)過熱D.打印機(jī)卡紙答案：C打印機(jī)失效燈閃亮（白色）-打印機(jī)失效。打印機(jī)紙燈亮（白色）–打印機(jī)缺紙，或放紙的蓋板打開注：FAIL和PAPER燈都亮起，表示打印機(jī)過熱。12.為了能接收到所有單位的DATALINK信息,哪一個(gè)說法不正確：A.要將一個(gè)VHF的頻率設(shè)在DATAB.要將一個(gè)HF的頻率設(shè)在DATAC.要將SATCOM設(shè)在DATA答案：INK“TURNRIGHTTOMAINTAINTRACK090”錯(cuò)誤的做法是：A.可接受的話按壓ACPTB.不可接受的話按壓RJCTC.按壓ACPT后，用XFR調(diào)取090到HDG窗答案：C上層窗口和上行許可如果同為航向或航跡值，ATC上行功能可用。如果不同為航向或航跡，按壓航向/航跡基準(zhǔn)電門顯示上行數(shù)據(jù)值。對(duì)于立即許可，按壓數(shù)據(jù)鏈ACCEPT電門可顯示窗口下面一行許可的航向或航跡值。按壓傳輸(XFR)電門，將下面一行的數(shù)值傳輸?shù)缴厦嬉恍小０磯簲?shù)據(jù)鏈CNCL電門從下面一行移除該許可。對(duì)于條件許可，按壓ACCEPT電門，下面一行會(huì)在滿足許可條件后自動(dòng)顯示新的航向或航跡。上行許可以字母“UL”開頭。許可中包括轉(zhuǎn)向方向的會(huì)以“L”或“R”顯示開頭。如果轉(zhuǎn)彎是航跡首先應(yīng)選擇TRK以顯示ULR090然后再用XFR調(diào)到TRK窗口且在選擇航向飛行時(shí)注意目標(biāo)航向和當(dāng)前航向差值，以免轉(zhuǎn)錯(cuò)方向。內(nèi)話，旅客廣播，衛(wèi)星語音1.關(guān)于內(nèi)話通訊系統(tǒng)介紹不正確的是。A.內(nèi)話通訊系統(tǒng)包括:飛行內(nèi)話系統(tǒng)，客艙內(nèi)話系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)和旅客廣播(PA)系統(tǒng)B.飛行內(nèi)話,服務(wù)內(nèi)話和旅客廣播系統(tǒng)通常通過音頻選擇面板控制。C.客艙內(nèi)話通過TCP或駕駛艙手機(jī)操作控制SATCOM的語音系統(tǒng)也是內(nèi)通訊系統(tǒng)的一部分。答案：D內(nèi)話通訊系統(tǒng)包括:飛行內(nèi)話系統(tǒng)，客艙內(nèi)話系統(tǒng)，服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)，旅客廣播(PA)系統(tǒng)飛行內(nèi)話、服務(wù)內(nèi)話和旅客廣播系統(tǒng)通常通過音頻選擇面板控制。客艙內(nèi)話通過TCP或駕駛艙手機(jī)操作。衛(wèi)星通訊系統(tǒng)(SATCOM)單個(gè)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)和語音通訊。此系統(tǒng)由衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件管理。使用TCP和音頻控制面板來控制駕駛艙語音呼叫。2.選擇操縱盤或音頻控制面板麥克風(fēng)/內(nèi)話電門在INT（內(nèi)話）位，即可使用。A.飛行內(nèi)話系統(tǒng)B.客艙內(nèi)話系統(tǒng)C.服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)D.旅客廣播(PA)系統(tǒng)答案：A飛行內(nèi)話系統(tǒng)可讓駕駛艙機(jī)組成員之間進(jìn)行通訊。飛行內(nèi)話系統(tǒng)還可通過前起落架上的一個(gè)飛行內(nèi)話插口讓駕駛艙和地面機(jī)組之間進(jìn)行通訊。選擇操縱盤或音頻控制面板麥克風(fēng)/內(nèi)話電門在INT位，飛行內(nèi)話系統(tǒng)即可使用。要使用內(nèi)話系統(tǒng)也可以先選擇音頻控制面板上的FLT發(fā)射機(jī)選擇器,然后選擇以下任一麥克風(fēng)電門:?操縱盤電門MIC位?音頻控制面板麥克風(fēng)/內(nèi)話電門MIC位?手提麥克風(fēng)按下通話電門?遮光板MIC電門注：選擇ACP或操縱盤上的MIC/INT電門、手提麥克風(fēng)上的PTT電門、或遮光板上的MIC電門，駕駛艙揚(yáng)聲器的音量減小。音頻警告諧音、EICAS通訊警告信息GROUNDCALL和音頻控制面板發(fā)射機(jī)選擇電門上的CALL燈亮提醒有地面人員呼叫飛行機(jī)組。3.服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)提供地面人員在飛機(jī)周圍不同位置進(jìn)行通話。通過頂板的服務(wù)內(nèi)話電門,該系統(tǒng)可連接。A.飛行內(nèi)話系統(tǒng)B.客艙內(nèi)話系統(tǒng)C.服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)D.旅客廣播(PA)系統(tǒng)答案：A服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)可讓地面人員在飛機(jī)周圍不同位置進(jìn)行通話。通過頂板的服務(wù)內(nèi)話電門，該系統(tǒng)可與飛行內(nèi)話系統(tǒng)連接。SOP要求關(guān)位，使勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)和飛行內(nèi)話系統(tǒng)單獨(dú)工作。4.音頻警告諧音、EICAS通訊信息GROUNDCALL顯示，ACP上那個(gè)位置的CALL等會(huì)亮。1/2答案：B呼叫燈亮（白色）–?表示SELCAL（選擇呼叫），F(xiàn)LT（飛行內(nèi)話），CAB（客艙內(nèi)話系統(tǒng)）或SATCOM有呼叫。?按下相應(yīng)發(fā)射機(jī)選擇電門，或如果已經(jīng)按下了選擇電門，再按壓MIC/INTERPHONE電門，便復(fù)位（呼叫結(jié)束之前SATCOMCALL燈一直保持亮）?PA（旅客廣播）無呼叫燈5.具有最高優(yōu)先級(jí)的客艙廣播為。A.音頻控制面板上的駕駛艙廣播B.優(yōu)先（所有區(qū)域）廣播C.乘務(wù)員手機(jī)正常廣播D.駕駛艙手機(jī)正常廣播答案：A機(jī)組通過旅客廣播(PA)對(duì)客艙廣播通知。按壓音頻控制面板上的PA麥克風(fēng)電門可以對(duì)所有PA區(qū)域直接廣播。按壓音頻控制面板上的PA接收器音量控制來監(jiān)控該系統(tǒng)。PA系統(tǒng)也可以通過客艙內(nèi)話系統(tǒng)或駕駛艙手機(jī)來選擇。客艙P(yáng)A的優(yōu)先順序?yàn)椋?音頻控制面板上的駕駛艙廣播?優(yōu)先（所有區(qū)域）廣播?乘務(wù)員或駕駛艙手機(jī)正常廣播顯示通訊信息CABINALERT，表示。A.有來自客艙正常優(yōu)先級(jí)別的呼叫B.有來自客艙正常優(yōu)先級(jí)別的呼叫等待C.有來自客艙高優(yōu)先級(jí)別的呼叫D.來自客艙高優(yōu)先級(jí)別的呼叫被掛斷答案：CEICAS通訊警戒信息和諧音提醒飛行員有客艙呼叫。來自客艙的正常優(yōu)先呼叫顯示CABINCALL的EICAS信息。駕駛艙進(jìn)行其他呼叫時(shí)，對(duì)駕駛艙做正常優(yōu)先呼叫會(huì)導(dǎo)致手機(jī)信號(hào)繁忙，呼叫號(hào)位顯示在呼叫隊(duì)列中，而CABINCALL備忘信息在EICAS上調(diào)置。呼叫號(hào)位和駕駛艙建立通訊時(shí)，呼叫隊(duì)列和備忘信息將被清除。來自客艙的優(yōu)先呼叫顯示CABINALERTEICAS信息。優(yōu)先呼叫自動(dòng)切斷其他客艙內(nèi)話呼叫。一個(gè)優(yōu)先呼叫在通話時(shí)有其他優(yōu)先呼叫進(jìn)來，則會(huì)自動(dòng)接通進(jìn)行電話會(huì)議。7.如果在TCP上選擇了對(duì)FIRSTCLASS的PA，應(yīng)該選擇ACP上的哪個(gè)MIC按鈕進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的客艙廣播。.在TCP選擇的PA只能通過駕駛艙的手機(jī)進(jìn)行客艙廣播答案：B按壓音頻控制面板上的PA麥克風(fēng)電門可以對(duì)所有PA區(qū)域直接廣播。8.一秒種內(nèi)連續(xù)兩次按音頻控制面板上的CAB(客艙)發(fā)射機(jī)選擇電門時(shí)，對(duì)航空公司指定的呼叫號(hào)位進(jìn)行呼叫，若客艙號(hào)位正在與其他號(hào)位通話，則。A.駕駛艙呼叫自動(dòng)加入形成電話會(huì)議B.駕駛艙呼叫無法接通，顯示BUSYC.駕駛艙呼叫會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)接至鄰近號(hào)位D.駕駛艙呼叫斷開此號(hào)位與其他號(hào)位的通話答案：D一秒種內(nèi)連續(xù)兩次按音頻控制面板上的CAB（客艙）發(fā)射機(jī)選擇電門時(shí)對(duì)航空公司指定的呼叫號(hào)位進(jìn)行優(yōu)先呼叫。若客艙號(hào)位已在使用，正在進(jìn)行的呼叫會(huì)斷開而客艙號(hào)位將直接連接到駕駛艙。9.駕駛艙手機(jī)使用正確的是。A.要撥打客艙某一號(hào)位時(shí)，使用up和down鍵選擇相應(yīng)號(hào)碼按壓PTT鍵B.可以直接輸入相應(yīng)號(hào)位的號(hào)碼然后按壓enter鍵來進(jìn)行呼叫C.完成一個(gè)通話后，必須放回手機(jī)座之后重新提起才能撥打下一個(gè)通話D.若需要PA，輸入相應(yīng)數(shù)字后必須按壓PTT鍵才能進(jìn)行。答案：D注：手機(jī)上的PA按下通話電門只用于對(duì)旅客廣播，通話時(shí)不用。10.當(dāng)駕駛艙處理一個(gè)呼叫時(shí)，另外進(jìn)來的呼叫以排隊(duì)的方式顯示。最多可顯示幾個(gè)呼叫A.1B.2C.3D.4答案：C當(dāng)駕駛艙處理一個(gè)呼叫時(shí)，另外進(jìn)來的呼叫以排隊(duì)的方式顯示。按以下分配的優(yōu)先順序最多可顯示三個(gè)呼叫：?飛行員警告PILOTALERT?會(huì)議呼叫conferencecalls?客艙呼叫cabincalls?其他呼叫othercalls（SELCAL，SATCALL，）只有駕駛艙進(jìn)行PA和收到撥進(jìn)的呼叫時(shí)，才會(huì)顯示PILOTALERT隊(duì)列輸入。已有三個(gè)呼叫排隊(duì)，又收到新的較高優(yōu)先等級(jí)的呼叫時(shí)，較低優(yōu)先等級(jí)的呼叫從隊(duì)列中移除且新的呼叫按照其對(duì)應(yīng)的優(yōu)先等級(jí)顯示。11.使用ACP上的PA按鈕可以對(duì)那個(gè)區(qū)域進(jìn)行客艙廣播：A.公司預(yù)設(shè)的區(qū)域B.所有區(qū)域C.在TCP上客艙內(nèi)話頁(yè)面選擇的區(qū)域D.除FIRSTCLASS的所有區(qū)域答案：BPA話筒電門按壓并保持–?所有其它發(fā)射機(jī)的MIC燈滅。?把旅客廣播從這里發(fā)送到所有PA區(qū)域。

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