第一次世界大戰中的新式武器——坦克

2023年12月6日發(作者：青少年教育基地)

-

第一次世界大戰中的新式武器——坦克

作者：劉植榮

上面照片是英國第一次世界大戰期間制造的“馬克-I”坦克，地點是索姆河戰役局部戰場，這是世界戰爭史

上第一次把坦克應用于實戰，由英國隨軍攝影師厄內斯特·布魯克斯（1876-1957）攝于1916年9月25日。

第一次世界大戰期間，英國、法國、德國先后研制出自己的坦克，11240輛坦克投入戰斗，這種集攻擊

性、防御性和機動性于一體的“陸戰之王”讓戰爭形態發生了轉變。

在第一次世界大戰停戰協議簽訂100周年之際，本文談談一戰中投入戰場的幾個型號的坦克及其作戰表

現，作為對一戰結束的紀念。

1.研制坦克的動機

漢語的“坦克”音譯自英語“tank”（水柜）。英國研發坦克時，為保密起見，把這種秘密武器用“水柜”稱

呼。其實，英國研制的第一批坦克外形很像水柜，當英軍把第一批坦克運往戰場時，德軍偵察機真以為這是

給英軍前線部隊送水的水柜，并未引起重視。后來叫開了，也就沒有再給坦克起個專門的名字，一直

用“tank”稱呼它。

第一次世界大戰初期，協約國軍隊為突破德軍由鐵絲網、塹壕、機槍火力點組成的防御陣地，迫切需要

研制一種兼顧防護、火力、機動的新式武器。1914年8月23日，法國步兵上校讓·巴蒂斯特·歐仁·艾蒂安

（1860-1936）就提出，誰最先成功地把75毫米火炮安裝在能在各種地形上行駛的戰車上，誰就能取得第一

次世界大戰的勝利。這一預言應驗了。

開始，人們在汽車上打主意，想給汽車裝上鋼板，再裝上火炮，但這一選項很快就被否決了。一個是，

汽車無法在泥濘、松軟的野地里行駛，更不用說爬坡和突破鐵絲網、塹壕等障礙了。再有，汽車車輪的承重

有限，裝備重了，汽車就開不動了。

繼而，有人提出可以增加汽車車輪的數量來解決承重問題。但車輪多了，會損失很大一部分功率，最關

鍵的是，增加車輪仍無法在復雜地形上行駛。總之，在汽車的基礎上研發坦克不可行，必須另辟蹊徑。

2.英國海軍大臣丘吉爾“不務正業”搞坦克

坦克本來用于陸軍裝備的武器，但英國陸軍對此并不感興趣，認為這個想法不可行，因為在這之前也有

人研制所謂的坦克，但都失敗了。時任海軍大臣的溫斯頓·丘吉爾（1874-1965）對此很感興趣，把英國海軍

搞得一團糟，卻越俎代庖搞起坦克來，于1915年2月在海軍部成立了“陸地巡洋艦委員會”主導坦克研制，由英

國海軍少校沃爾特·戈登·威爾遜（1874–1957）任總設計師，負責設計的還有威廉·特里頓爵士（1875-

1946）。

英國坦克設計靈感來自英軍駐法國代表歐內斯特·斯溫頓少校（1868-1951）。1914年10月19日，斯溫頓

少校在法國北部開車時，突然想到用履帶式拖拉機改裝戰車，因為1914年7月，他的一個采礦工程師朋友休·

馬里奧特給他寫信，提起美國發明家本杰明·霍爾特（1849-1920）研制的履帶式拖拉機。他想，把這種拖拉

機裝上裝甲和武器，不就是坦克嗎？

于是，他把自己的想法告訴了“陸地巡洋艦委員會”，仿照霍爾特履帶式拖拉機便成為研制坦克的選項。

鋼制履帶，讓兩個矩形平面與地面接觸，分散了重量，降低了車輛對地面的壓強，很容易在松軟地面上

行駛；再有，履帶讓坦克可以“抓”牢地面前進，便于突破各種障礙。

坦克的設計思想是，在開闊地帶進攻，可以抵擋馬克西姆重機槍的子彈，引導步兵發起攻擊，碾壓前沿

陣地布設的鐵絲網等障礙物，用自帶火力壓制敵軍前沿火力點，跨越塹壕，順利爬坡，由此突破敵軍防線。

為實現上述目標，英國把坦克外形設計成扁平的菱形，前面高蹺的菱形斜面便于跨越塹壕和爬坡。

1915年12月，英國的第一輛“馬克-I”組裝完畢。1916年1月29日和2月2日交給軍方驗收，檢

驗過關后開始批量生產。

一戰結束后，英國皇家發明獎委員會認定特里頓爵士和威爾遜少校是坦克的共同發明人。

“馬克-I”長9.91米（包括后面的轉向輪），寬4.19米，高2.49米，裝甲厚6-12毫米，發動機功

率90匹馬力，時速6公里，能跨越2.7米寬的塹壕。這個型號的坦克操作異常復雜，8名乘員中有

4名協同駕駛坦克。

“馬克-I”分“雄性”和“雌性”兩種。“雄性”配置2門57毫米火炮，3挺機槍，重28.4噸；“雌性”不配置火炮，只配置5挺機槍，重27.5噸。

英軍在1916年2月12日和4月21日簽訂了兩份坦克訂單，共150輛坦克，其中福斯特農機制造公司制造25

輛，伯明翰城市車輛制造公司制造125輛。這150輛坦克裝備6個坦克營，每營25輛坦克。

1916年8月30日，首批50輛“馬克-I”秘密運到法國，但其作戰表現如何？人們拭目以待。

3.“馬克-I”坦克的作戰表現

索姆河戰役1916年7月1日打響。1916年9月15日，英軍在進攻中把49輛“馬克-I”開赴戰場，但有17輛途

中拋錨，能夠發起第一波次攻擊的只有32輛。

戰斗打響后，10公里寬的正面戰場上，坦克在前開路，步兵緊隨其后。德軍還像往常一樣用馬克西姆重

機槍“收割”英國士兵。但這次不靈了，英國士兵躲在坦克后面，子彈打到坦克上面火花亂竄，簡直就是給它撓

癢癢。坦克發著轟鳴聲碾壓過來，鐵絲網、塹壕根本無法阻擋它，嚇得德軍目瞪口呆，雙腿發軟，跑都跑不

動了。

坦克在戰場上初試牛刀，有的進攻中熄火成了德軍大炮的靶子，但最后還是有9輛坦克突破德軍防線。坦

克首次投入戰斗，向前推進了5公里，一天取得的戰果比英法聯軍過去幾十天取得的戰果都大。

但是，法軍對英軍過早使用坦克提出強烈批評，認為投入的數量太少，起不到決定作用，但卻暴露了這

種秘密武器，讓德國加速研制反坦克武器和自己的坦克。

當時，法國也成功地研制出了坦克，法軍首張訂單400輛，1916年11月25日交貨完畢。法國預想的坦克

戰方案是，讓坦克數量到達數百輛甚至數千輛，形成坦克集群作戰，突然出現在戰場上，以排山倒海之勢一

舉擊敗德軍，取得一戰勝利。

法國的批評不無道理，英國使用坦克后，德國很快就研制出了反坦克穿甲步槍，并總結出一套對付坦克

的打法，遏制了英法軍隊坦克戰斗力的發揮；同時，德國也開始加速研制自己的坦克。

這次戰斗也暴露了“馬克-I”不少設計缺陷。例如，乘員和發動機在一個艙室，溫度高達50攝氏度，里面充

滿有毒氣體，對乘員健康危害很大，常有乘員在坦克內休克。當時的坦克裝甲很薄，防護不到位，乘員要戴

防護面罩，不利于觀察和操作。當時坦克上沒有無線電通訊設備，只能通過步兵通信，甚至用信鴿與指揮部

聯系。

在這之后，英軍不斷對坦克進行改進，并調整坦克作戰方案，其戰斗表現大有起色。例

如，1917年11月20日，英軍在法國北部發起的康布雷攻勢中，在飛機的掩護下，476輛坦克引

導步兵在12公里寬的戰線上向德軍陣地撲去。這些坦克自身攜帶干柴，用于填補德軍加寬的塹

壕，一舉突破德軍幾道防線，以英軍損失200多輛坦克、傷亡4000人的代價，消滅德軍上萬

人，俘虜7500人，讓德軍后退7公里，取得一戰陷入塹壕戰以來的最佳戰績。戰報傳到倫敦后，

所有churchs（敏感詞，用英文替代）一起鳴鐘慶祝。上一次鳴鐘是1588年英國擊敗西班牙無敵

艦隊。

英國在第一次世界大戰期間共生產了7個型號的“馬克”坦克2600輛。

4.法國生產的第一批坦克“CA-1”

法國的坦克研制幾乎與英國同步。

第一次世界大戰爆發后，法軍汽車運輸部隊的少尉查爾斯·馬里于斯·福歇和法國施耐德公司總工程師奧古

斯特·歐仁·布里耶（1863-1940）合作，聯合設計出法國自己的坦克，首輛坦克原型就是用“霍爾特-75型”履帶

式拖拉機改裝的。

1915年6月16日，施耐德公司研制的坦克“CA-1”開始野外試驗，法國總統雷蒙·普恩加萊

（1860-1934）親臨現場觀看。

1916年2月25日，法軍訂購了400輛“CA-1”，貨款總計5000萬法郎，由施耐德公司的子公司

法國機械和火炮制造公司生產，9個月內交貨完畢。但由于當時戰場上急需拖拉機，工廠加班趕

造拖拉機，坦克生產速度放緩，到交貨最后期限11月25日僅生產了8輛坦克。法軍到1917年3月

15日才收到150輛，到1917年6月1日才收到322輛。所有400輛“CA-1”直到1918年8月才交貨完

畢。

“CA-1”長6.32米，寬2.05米，高2.3米，重13.6噸，裝甲厚5.5-11毫米，發動機功率60匹馬力，時速8.1公里，作戰距離30-80公里，配置有1門75毫米火炮，2挺8毫米機槍，6名乘員。

經過一系列的戰前訓練，1916年11月17日，法軍把“CA -1”編入作戰部隊。

5.“CA-1”坦克的戰斗表現

1917年4月16日，英法聯軍發起的“尼韋勒攻勢”打響，在第一、第二波次的進攻中，法軍出

動128輛“CA-1”引導步兵向德軍陣地發起猛烈進攻，奪取了德軍前兩道塹壕，但傷亡也很慘重。

當時，德軍飛機在戰場上空密集偵察，為德軍大炮指引目標，不少坦克還沒動窩就被德軍大炮

炸毀了。

此時，德軍也從與英軍的坦克作戰中獲得了經驗，他們見到坦克不再恐慌，而是利用坦克的射擊死角，

繞到坦克后面，或炸毀坦克，或與法國步兵肉搏。戰斗第一天結束，法軍無法突破德軍第三道防線，不得不

撤退。

法國步兵與坦克的作戰配合也很不協調。在一處戰場，“CA-1”沿著山溝突破德軍第三道防線，但步兵沒

有跟上，坦克在德軍陣地前往返游弋等待步兵，這期間又有一些坦克成了德軍大炮的靶子。

法軍在“尼韋勒攻勢”中損失了76輛“CA-1”，720名坦克乘員中有180人陣亡。損失的坦克大多毀于德軍炮

火，也有的是被自己的炮火和燃油燒毀的，當時備用油箱就掛在坦克尾部，有的還把炮彈捆綁在坦克外面，

這些暴露的燃油和彈藥很容易起火爆炸，燒毀自己的坦克。

“CA-1”被實戰證明缺陷太大。一個是整體布局不合理，一個是火力配置太弱。該型號的坦克

前面有個“大鼻子”，本來設計時想靠它碾壓鐵絲網，結果導致機動性很差，很容易被塹壕、彈坑

或其他障礙卡住。

到1918年3月21日，德軍發起“夏季攻勢”時，法軍能作戰的“CA-1”還剩下245輛。但在后期的戰斗中，法

軍坦克似乎找到了感覺，幾次突破德軍防線。

法軍在1917年和1918年的戰斗中，用“CA-1”摧毀了敵人648個目標，自損308輛。

1918年5月28日，法軍還把12輛“CA-1”配備給美國遠征軍，這是美軍歷史上首次裝備坦克。

6.法國生產的第二批坦克“圣沙蒙”

一戰期間，法國施耐德公司還生產了“圣沙蒙”坦克，從1917年4月至1918年7月共生產了400輛。

“圣沙蒙”長8.9米，寬2.7米，高2.4米，重23噸，裝甲厚11-19毫米，發動機功率90匹馬力，

時速12公里，配置1門75毫米火炮，4挺8毫米機槍，8名乘員。

1917年5月5日，16輛“圣沙蒙”首次投入戰斗，但有幾輛被卡在塹壕里，3輛被敵軍炮火炸

毀。“圣沙蒙”首戰表現不佳。

在以后的戰斗中，“圣沙蒙”表現出了比“CA-1”更強的戰斗力，美軍也采購了一批這個型號的坦克。

7.法國生產的主戰坦克“FT”

法國雷諾汽車制造公司從1916年起研發“FT”坦克，1917年開始批量生產。“FT”屬于輕型坦克，它裝配了

可360度旋轉的炮塔，被認為是首輛現代坦克。

“FT”長5米，寬1.74米，高2.14米，重6.5噸，裝甲厚8-22毫米，發動機功率39匹馬力，時速

8-20公里，作戰距離60公里，配置37毫米火炮或8毫米機槍，乘員2人。

法國在一戰期間（主要在1918年）共生產了“FT”坦克7820輛，其中雷諾公司生產了52%。為盡快壯大世

界反同盟國的力量，雷諾公司老板路易·雷諾（1877-1944）免收專利使用費，讓其他公司生產“FT”。

美國在1918年4月起也為自己的軍隊生產“FT”，但后來生產計劃推遲了，美國生產的“FT”還沒來得及投入

戰斗，一戰就結束了。

1918年5月31日，法軍為第二次馬恩河戰役的作戰部隊首次配置30輛“FT”，它突擊性很強，

但步兵沒有跟上，這批坦克又退了回來。在這之后，“FT”成為法軍的主戰坦克，經常用火車或卡

車載運部署到各個戰場。

實戰證明，“FT”是一戰中最可靠的坦克。一戰后，包括中國在內的很多國家采購了“FT”，即使到了第二

次世界大戰，“FT”仍在戰場上大顯神威。8.德國一戰期間僅生產20輛“A7V”坦克

德國起初對坦克并不感興趣，成立過坦克研制部門，后來也解散了。英軍在索姆河戰役中首次使用坦克

后，德國才成立一個專門委員會研發坦克，總設計師是約瑟夫·沃爾默（1871-1955）。

1917年9月20日，德軍成立了兩個坦克攻擊營，每營編制5名軍官以及109名軍士和士兵。

1917年10月，德國開始批量生產自己的第一個型號的坦克“A7V”，但生產了20輛后，一戰就

結束了。

“A7V”長7.34米，寬3.1米，高3.3米，重32噸，裝甲厚5-30毫米，發動機功率202匹馬力，作

戰時速5公里，可跨越2.1米寬的塹壕，最大作戰距離80公里，配置1門57毫米火炮（含300發炮

彈），6挺7.92毫米機槍（含36000發子彈），乘員18名（實戰中乘員高達25人）。

1918年3月21日，“A7V”首次在實戰中亮相。在法國北部圣康坦運河戰斗中，德軍派出5

輛“A7V”，其中3輛因機械故障未能投入戰斗，剩余的兩輛也未發揮多大作用。

“A7V”坦克重心較高，底盤離地又太低，僅19厘米，在松軟、泥濘的土地上行駛困難，尤其

是爬坡和跨越塹壕能力較差，經常在戰場上拋錨或在坡地上翻滾。

一戰中，德軍把繳獲英軍的50輛“馬克-IV”編入自己的坦克部隊。1918年7月15日，在第二次馬恩河戰役

中，在法國北部蘭斯，德軍出動28輛坦克，自己制造的“A7V”只有8輛，其他20輛坦克是繳獲英軍的“馬克-

IV”。這一仗打下來，德軍損失了10輛“馬克-IV”，但“A7V”沒有損失一輛。

1918年4月24日，世界戰爭史上第一次坦克對坦克的戰斗打響了。在法國北部的維萊布勒托

訥戰場上，德軍3輛“A7V”突然遭遇英軍10輛“馬克-I”。英軍指揮坦克朝德軍指揮坦克連發6炮，

其中3發命中，德國指揮坦克被炸毀，里面5名乘員爬出坦克逃命時被擊斃，其他兩輛“A7V”掉頭

逃跑了。（本文發《羊城晚報》2018年11月3日A7版）

-