基于系統論的智能高鐵建設運營管理創新與實踐

2023年12月13日發(作者：老師的鼓勵)

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第42卷，第2期2021年3月文章編號：1001-4632（2021）02-0001-08中國鐵道科學CHINARAILWAYSCIENCEMarch，2021Vol.42No.2基于系統論的智能高鐵建設運營管理創新與實踐王同軍（中國國家鐵路集團有限公司，北京摘100844）要：為解決新時期高鐵建設運營工作中由要素眾多、變化動態、關聯密切等系統集成而帶來的管理難題，構建“模數驅動、軸面協同”的智能高鐵建設運營管理系統模型，以描述多專業協同、外部需求滿足、與外部環境互動的靜態截面最優設計，以及全生命周期動態最優的系統目標；構建高鐵系統與信息系統雙螺旋融合促進模型，分析智能高鐵系統管理效率提升的作用機理；建立包含技術、數據、標準等維度的智能高鐵建設、運營、管理三維支撐技術體系，研究智能高鐵系統底層支撐技術內容及技術體系內部作用機理。結果表明：智能高鐵建設運營系統管理在推進高鐵系統橫向全生命周期各環節無縫銜接、縱向管理界面全要素協同等方面具有明顯優勢，為新時期高鐵建設運營的規范化、高效化管理提供了一套新的理論和實踐思路。關鍵詞：智能高鐵；建設運營管理系統；全生命周期；全要素；模數驅動；軸面協同；雙螺旋中圖分類號：U238；F530.3文獻標識碼：Adoi：10.3969/.1001-4632.2021.02.011引言業、各工序分別以系統方式交互運行，符合復雜系統特征，因此運用復雜系統論方法解構高鐵建設運營管理具有較高的可操作性。總體來看，現有研究為高鐵復雜系統管理的研究奠定了理論基礎，但當前仍缺乏對高鐵復雜系統管理體系的具體分析。本文在分析高鐵建設運營管理復雜系統發展現狀的基礎上，結合智能化、信息化技術發展趨勢對高鐵產生的巨大影響，構建智能高鐵建設運營管理系統模型，為新時期高鐵建設運營管理提供一套新的理論和實踐思路。系統是物質世界的一種存在方式，是由相互作用的多要素形成的具有一定功能并處于一定環境中的有機整體。隨著20世紀90年代以來以信息技術為引領的各項高新技術廣泛應用，傳統系統工程的方法論和方法已無法滿足解決系統間復雜交互關系的問題，因此誕生了“復雜系統”的概念，將系統交互問題納入復雜系統概念框架內部。錢學森［1］［2］［3］（1990）、Eisner（1994）、Maier（1996）等學者對復雜系統的概念及研究方法論做了深入研究。可以說，復雜系統是一種更高階的系統，在共同目標下，各子系統在獨立運行的同時以網絡化形式協同運轉，推進系統整體發揮特定的宏觀功能，即復雜系統功能［4］。高鐵是技術要素、經濟要素、管理要素、社會要素等多種要素的集成，其建設運營管理工作中涉及勘察、設計、施工、驗收、運營等項目全生命周期內多環節、多要素的嚴密把控和管理，在管理縱向界面上又同時涉及基礎設施、移動裝備、牽引供電、通信信號等多專業集成配置，各環節、各專收稿日期：2020-11-03；修訂日期：2021-01-06基金項目：科技部重大專項資金資助項目（2020YFF0304100）2高鐵建設運營管理系統發展現狀從系統論的角度觀察我國高鐵系統發展歷程，在我國高鐵發展初期市場規模較小，建設運營管理系統要素較少，系統功能尚不復雜，但我國早期在高鐵技術創新方面經過長期不懈的探索，積累了大量經驗數據和人才儲備［5］，因而管理效率較高；隨著高速鐵路飛速發展，系統要素和系統復雜性急劇攀升，系統功能水平大幅提高，但由于管理模式未發生徹底變革，難以對多要素及要素之間復雜關作者簡介：王同軍（1964—），男，山西陽高人，教授級高級工程師。E-mail：188****3030@2中國鐵道科學第42卷系進行有效管理，因此管理效率呈現出總體下降趨勢。在變化形態上，受系統邊界影響，系統功能增長速率漸趨平緩，但系統功能增長對系統集成管理要求進一步提高，超出了現有的管理能力，因而導致管理效率下降速率加劇。基于此，可構建基于要素的管理效率-系統功能曲線模型，如圖1所示。圖1中，管理效率曲線和系統功能曲線交匯于均衡點A，達到管理系統均衡；隨著系統要素進一步增加，管理效率將難以有效支撐高速鐵路的快速發展，亟須引入新的系統發展思路和管理手段以提高管理效率。圖1基于系統要素的高鐵管理效率-系統功能曲線進入新時期，智能化技術取得突破性進展，各行業都開啟了利用智能化高新技術改造傳統產業的進程，鐵路如何提升運輸組織效率，準確地掌握用戶需求，實現風險隱患的自動排查，提升設備的精細化管理，全面提高管理效率并降低管理成本，都是亟須解決的問題［6］。在此背景下，智能高鐵的概念應運而生。智能高鐵是信息化、智能化技術與高速鐵路各領域深度融合的新一代高速鐵路系統，通過信息化、智能化技術賦予了高速鐵路新的功能與特征，使其可以對全要素進行全面實時感知，不斷適應環境、主動學習，實現各類數據的深度融合與廣泛共享，并通過大量數據挖掘、分析和推理，提出科學合理的決策支持［7］。高鐵建設運營管理系統引入智能技術后，管理手段更加先進智能，顛覆了過去以專業管理為主的管理模式，通過信息流、數據流在全生命周期各環節無損傳遞，實現高鐵建設運營整體式管控，推動管理工作方式和效率的本質躍遷，在高鐵管理效率-系統功能曲線模型中，表現為將管理效率曲線外推（曲線I到曲線II）。當達到管理效率和系統功能新的均衡點A'時，系統管理效率均衡水平（A）得到有效提高。如圖2所示。圖2智能高鐵管理效率-系統功能曲線3智能高鐵建設運營管理系統模型及最優化設計3.1智能高鐵建設運營管理系統模型智能高鐵建設運營是一個多專業關聯交叉的復雜系統，依托先進的智能技術與分析工具，推動橫向時間維度上勘察、設計、施工、試驗驗收、運維等各環節數據共享和有效銜接，縱向推動高鐵各專業系統、旅客服務、環境因素協調互動，體現為全生命周期理念管理之下“模數驅動、軸面協同”的系統模型架構。“模數驅動”，強調運用BIM等先進智能技術實現高鐵設計、施工、運營全生命周期數據貫通，通過規范BIM存儲結構、語義定義、信息傳遞和開放式數據存儲，實現模型數據一體化，為數據全過程無損傳輸、強化高鐵建設運營管理系統內部要素信息交互、推動系統整體功能大幅提升提供基礎［8］。“軸面協同”，以高鐵“全生命周期管理”為，強調運用貫穿于智能高鐵全資產、全產業鏈和全生命周期的智能化技術，構建基于全生命周期的鐵路建設運營管理新模式，通過不同業務領域、面向高鐵全生命周期不同階段信息系統的集成融合，推進不同階段工作任務的無縫銜接；以“高鐵全要素”為“面”，強調在全生命周期靜態時間截面上，基于信息流的不同專業、高鐵旅客、高鐵環境等各要素的高效互動，通過建立匹配的組織結構，充分利用智能技術特點優勢，有效協同不同專業、不同領域相關要素，推動資源合理規劃配置，避免鐵路建設運營各專業、各領域之間產生信息斷層及信息孤島。基于“模數驅動、軸面協同”理念和運作流程，構建智能高鐵建設運營管理系統模型，如圖3所示。“軸”第2期基于系統論的智能高鐵建設運營管理創新與實踐3圖3智能高鐵建設運營管理系統3.2智能高鐵建設運營管理系統最優化設計智能高鐵建設運營管理系統中，“模數驅動”滿足與其他交通行業聯合服務的信息共享、一體化開發需求；合作伙伴包括酒店、旅游、保險等行業，智能高鐵需滿足提供旅客出行精準個性化信息推送、進行相關信息資源共享等項服務。二是要滿足業務用戶需求，主要針對路內從事專業業務的主體，從工程建造、設備設施、運輸組織、安全監管等方面滿足相關專業用戶需求，為專業用戶提供智能化技術平臺支撐。（3）與外部環境互動。智能高鐵列車采用新型節能材料，車體設計采用低阻力流線型頭型和車體平順化設計，有效降低空氣阻力，進而持續減少運行能耗；采用先進制動系統和能源管理工具，大幅降低運行期間的環境污染，并創新應用自動駕駛技術，全面降低列車整體運行能耗，實現高鐵系統與外部環境系統之間的良性互動［11］。（4）全生命周期動態最優。通過“模數驅動”方式，實現高鐵建設運營全生命周期各環節的數據存儲、語義定義、信息傳遞等相互統一，使各環節間的截面系統通過數據無損傳輸實現無縫銜接，進而有效降低管理成本，實現管理效率大幅提高，推動智能高鐵建設運營管理系統整體向更加安全可靠、更加經濟高效、更加溫馨舒適、更加方便快捷、更加節能環保的目標可持續發展。是智能高鐵系統管理的必要手段，“軸面協同”是理想化的系統運行機制。基于全生命周期管理理念，系統需要同時保證“面”的協同優化和“軸”的動態優化，因此系統最優化設計包括如下4大重要因素。（1）多專業協同。高鐵系統涵蓋移動裝備、工務工程、通信信號、牽引供電、運輸組織、設備運維、安全保障、客運服務等多個專業，各專業間既獨立又統一。獨立體現為各專業內部的運行機制具有較高的獨立性；統一指所有專業組成統一整體，為實現系統整體最優目標而運轉［9］。不同專業之間往往需要進行預留接口等交互操作，這就需要專業之間進行信息互通和協同操作，以BIM技術為基礎的“模數驅動”，可以依據專業間的統一標準將模型進行集成［10］，通過施工模擬等功能輔助不同專業信息的高效流轉和及時共享。（2）滿足外部需求。一是要滿足服務用戶需求，主要包括旅客、其他交通行業、合作伙伴等，其中旅客是智能高鐵面對的最主要用戶，智能高鐵需要滿足旅客從出行前到出站后的全過程智能出行服務需求；民航、公交、地鐵等其他交通行業與高速鐵路聯合為旅客提供出行服務，因此智能高鐵需4中國鐵道科學第42卷4智能高鐵建設運營管理系統運行機理在智能高鐵建設運營管理系統模型框架下，需時分析、科學決策、精準執行的微觀閉環賦能過程，解決生產制造、應用服務過程中的復雜性和不確定性問題［12］。在智能高鐵建設運營管理系統中，高鐵系統和信息系統要素之間一一對應并且相互通信，兩大系統相互連接、相互映射、相互促進、深度融合，呈現出雙螺旋融合促進的關系，如圖4所示。一方面，高鐵系統具備數據收集、計算和傳輸能力，將來自真實世界的感知信息發送到信息系統內部，通過信息系統的閉環賦能過程，輸出科學決策結果，反饋到高鐵系統中，對高鐵系統進行必要的優化完善和對系統參數進行重新配置，實現高鐵系統整體自感知、自診斷、自決策、自學習、自恢復等系統功能，從而大大提高了高鐵系統的管理效率；另一方面，高鐵系統全要素協同發展的要求，對系統管理效率提出更高要求，必須使每一個物理設備都需要具備計算、通信、精確控制、遠程協調和自我管理等功能，因此對信息系統數據收集、計算、傳輸能力提出更高要求，反饋刺激相關技術創新研發力度不斷加大，進而促進了信息系統功能的不斷升級。進一步研究模型內部要素之間的復雜關系，分析系統運行的技術基礎，明確智能高鐵建設運營管理系統內部運行機理。4.1管理效率升級：高鐵系統與信息系統的雙螺旋融合促進智能高速鐵路建設運營管理的時間截面系統是基于信息流的系統要素互動集成面，其內核在于通過信息化、智能化技術對高鐵系統內部不同專業系統、外部需求系統、外部環境系統等各類要素的集成融合，推動系統資源配置的大幅優化和系統管理效率的有效提升。該截面系統是基于智能數據分析的信息空間和物理空間高度融合的復雜系統，其本質是構建信息系統和高鐵系統中人、機、物、環境、信息等要素相互映射、適時交互、高效協同的復雜系統，通過基于數據自動流動的狀態感知、實圖4高鐵系統與信息系統的雙螺旋融合促進信息系統閉環賦能循環過程包括5個環節：①通過智能感知，獲取鐵路相關信息，全方位了解整個鐵路運輸系統的運行情況；②通過智能傳輸，對數據進行匯集、整合，以供進一步的智能分析及利用；③通過數據資源，對采集到的數據進行智能分析和處理；④通過智能決策，將數據轉化為知識，輔助鐵路業務經營決策；⑤通過智能應用，對鐵路運輸系統進行控制、改造、優化，有效提升運輸組織效率，提高安全保障能力，推動業務模式創新。4.2技術基礎協同：智能高鐵建設運營管理系統支撐技術體系智能高鐵建設運營管理工作涵蓋了建造、裝備、運營多個業務領域，集成了大量檢測、控制、管理等功能，需要對大量時間、空間、靜態、動態信息進行處理，必須有強大的信息化技術體系作為底層支撐，保障智能高鐵建設運營管理系統的有效運轉［13］。立足高鐵全生命周期建設運營管理思想，圍繞智能高鐵主要功能，可構建包含技術、數據、第2期基于系統論的智能高鐵建設運營管理創新與實踐5標準等3大維度的智能高鐵建設運營管理系統支撐技術體系，如圖5所示。圖5智能高鐵建設運營管理系統支撐技術體系1）技術維智能建造：圍繞鐵路工程建設中人、機、料、法、環等要素，以BIM+GIS技術為核心，促進物聯網、云計算、移動互聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術與先進工程建造技術相融合，通過綜合運用自動感知、智能診斷、協同互動、主動學習和智能決策等手段，提升工程設計及仿真、工廠化加工、精密測控、自動化安裝、動態監測的信息化、數字化、智能化水平，實現高速鐵路建設全方位、全專業、全天候的安全質量進度管控及高效智能的施工管理，為設計、施工、運維全生命周期管理提供數據支持。智能裝備：基于物聯網、大數據、人工智能、新一代通信、北斗導航、全方位態勢感知、自動駕駛、運行控制等技術，實現鐵路移動裝備及基礎設施自感知、自學習、自診斷、自適應，實現動車組等移動裝備的自動及協同運行。智能運營：圍繞高速鐵路養護維修、運輸組織和客運服務業務領域，綜合運用云計算、物聯網、大數據、人工智能、下一代通信、北斗導航等新一代信息技術，實時掌握人-環境-設備-信息全生產要素狀態，構建數據融合、安全監測、健康管理、語音語義、智能視頻、生產協同等模型，全面提升鐵路設備維護維修、調度指揮、客運生產和管理、旅客服務的整體研判、協同指揮、科學決策、智能調度和管控水平，提高鐵路安全生產效率，為旅客提供自助化、精準化、個性化、國際化的無障礙、全過程智能出行服務。2）數據維智能高鐵數據維以高速鐵路建設全生命周期為主線，將勘察、設計、施工、試驗驗收和運營維護等階段產生的海量結構化、非結構化數據及相關外部數據，進行全業務、全類型的數據匯集和融合，形成一套多專業融合、多業務共享的規范數據資源，支撐各階段多種智能應用場景。數據維主要內容包括：在工程建設階段鐵路工程管理平臺積累的勘察設計數據、工程施工和建設管理數據；在試驗和聯調聯試階段，試驗數據系統積累的車載設備、通信信號設備、工務設施、供電設備等試驗和聯調聯試數據；在高速鐵路運營維護階段，客運組織、調度指揮、客票系統以及車站大腦等信息系統全面收集并積累的運營數據，工電供及動車的運用管理和運維系統收集積累的設備狀態監測和設施設備維修數據，等等。此外，還包括航空、城軌、公共交通、氣象、互聯網、公共服務等與工程建設、聯調聯試、運營維護等全過程管理相關的外部數據的收集積累。3）標準維智能高鐵標準體系架構是實現高速鐵路智能化技術創新和建設標準化、規范化的重要基礎，用于指導智能高鐵標準體系的建設和維護，確保各項工作統一規范、無縫銜接。按照國家和鐵路行業標準化方針和政策，運用標準化原理，根據智能高鐵建設對標準的需求，形成智能高鐵標準維。標準維由平臺及支撐技術標準、智能高鐵應用標準、通用基礎與管理標準3大類目組成。平臺及支撐技術標準：包含AI平臺標準、網絡安全標準、數據中心標準、支撐技術標準4個類別。其中，AI平臺標準由數據資源標準、地理信息服務標準、大數據分析標準、人工智能標準、AI平臺標準等5部分組成；網絡安全標準由網絡安全管理標準、網絡安全等級保護測評標準、網絡安全風險評估標準等3部分組成；數據中心標準由硬件資源標準、系統軟件標準等2部分組成；支撐技術標準由北斗衛星導航應用標準、物聯網標準等組成。智能高鐵應用標準：包含智能建造標準、智能裝備標準、智能運營標準3類。其中，智能建造標準由勘察設計標準、工程施工標準、建設管理標準3部分組成；智能裝備標準由移動裝備標準、通信信號標準、牽引供電標準、檢測監測標準4部分組成；智能運營標準由客運服務標準、運輸組織標準、養護維修標準3部分組成。通用基礎與管理標準：包含通用基礎標準、管理與服務標準2類，其中通用基礎標準由定義、術6中國鐵道科學第42卷語、編制通則等3部分組成；管理與服務標準由技術研發與管理標準、智能化水平評價標準等2部分組成。4）三維體系內部作用機理三維體系各維度支撐技術體系間存在互相影響的關系［14］，其中：智能高速鐵路技術體系是智能高速鐵路體系架構的核心，定義了智能建造、智能裝備、智能運營等3大板塊的技術構成，為數據體系框架、標準體系框架的制定提供指導；智能高速鐵路數據體系針對技術體系框架中定義的智能建造、智能裝備、智能運營等3大板塊，創新應用產生的數據及其他相關的內外部數據，以數據全生命周期管理為主線，定義了數據匯集、存儲分析和應用展示等服務，為技術體系框架提供數據驅動，為標準體系框架提供反饋；智能高速鐵路標準體系為技術體系框架和數據體系框架的落地應用提供數據、技術、管理等方面的標準支撐，定義了通用基礎與管理標準、智能高速鐵路應用標準、平臺及支撐技術標準等組成內容。5推進智能高鐵建設運營管理系統優化的措施建議立足當前我國智能高鐵發展現狀，基于智能高鐵建設運營管理系統最優化設計及系統運行內部機理，下一步智能高鐵建設運營實踐中必須全面深化全生命周期管理理念，深入分析外部環境需求，強化智能技術創新力度，推進全要素信息動態協同，并進一步夯實系統發展的支撐保障，從而推動智能高鐵建設運營管理系統優化完善。（1）深化全生命周期管理理念。智能高速鐵路建設運營全生命周期管理理念的普及應用，為高鐵系統提供更加可靠的全過程信息和數據支持，優化系統內部的數據存儲格式，在優化智能高鐵截面系統協同功能的同時，不斷地提高動態系統整體管理效率，推動行業整體高質量發展。因此，應積極探索建立基于全生命周期的建設管理模式，將規劃、建設、運營有機融合起來，并貫穿于項目立項、設計、實施、運維的全過程，實現建設標準和功能的統一。（2）深化外部環境及需求分析。由于智能高鐵創新應用尚處于探索完善階段，各地發展需求及環境影響因素各不相同，信息化技術發展進程也呈現地域不平衡現象，智能化發展應用水平參差不齊，不同專業領域開展的程度也不一致。因此，在高鐵建設運營管理系統中引入智能技術，必須采取因地制宜、因時制宜的原則，全面深化發展需求研究工作，并全面兼顧環境風險影響因素［15］。一是我國高速鐵路環境條件和運營場景復雜多樣，外部安全風險日益增多，應妥善利用積累多年的自然災害、異物侵限等海量大數據，深入研究風險-隱患-故障-事故機理，降低高速鐵路外部環境風險；二是新時期高速鐵路旅客出行需求已發生深刻變化，出行目的更加多樣、區域化特征更加突出、個性化需求和延伸需求更加豐富，必須深度開展旅客需求分析，從旅客個性化要求出發，推進大數據、物聯網、人工智能等新技術與高速鐵路深度融合發展，推進大數據、物聯網、人工智能等新技術與高速鐵路深度融合發展，為旅客購票、進站、候車、乘車、換乘、出站等出行全流程提供自助化、個性化、定制化的出行服務與延伸服務，更好地滿足新時代人們日益增長的美好旅行生活需要。（3）強化智能技術創新力度。智能高鐵建設運營管理系統是新一代信息系統與高鐵系統的深度融合，必須以創新作為先導手段，保證系統協調運轉。因此，一是加大科技研發創新力度，加快推進新技術、新材料應用，推動管理模式創新，借助大數據、云計算、人工智能、物聯網、5G、衛星通信、區塊鏈等先進信息科學技術發展契機，加強高鐵系統管理新思路創新應用［16］，不斷完善智能高鐵建設運營管理系統功能；二是堅持自主創新，推進新產品、新裝備的應用推廣，為智能高鐵建設運營管理系統技術進一步落實落地奠定基礎；三是秉持企業主導、政產學研用一體化發展思路，構建行業相關力量協同創新的局面，推進智能高鐵高質量發展［17］。（4）推進全要素信息動態協同融合。智能高鐵是基于數據信息的多維協同管理、多專業關聯交叉的復雜系統，其中，數據共享為智能高鐵時間截面上全要素協同運轉提供了先決條件，信息技術則為智能高鐵全生命周期數據無損傳輸和共享提供了可能，因此必須促進信息數據融合共享，才能有效推動基于全生命周期的智能高鐵全要素動態信息協同融合。具體包括如下幾方面：一是在時間靜態截面上，推動系統內部各專業數據融合，提高靜態系統管理效率；二是在與外部需求主體的交互上，需基于旅客需求分析推動運輸組織、運維保障等業務模塊信息數據共享，并基于民航、市政、公路等其他第2期基于系統論的智能高鐵建設運營管理創新與實踐7用戶需求開展信息數據共享，共同支撐具有新時代特色的綜合立體交通系統構建；三是在全生命周期過程中，需進一步加強信息流在勘察設計、建設施工、驗收、運維等建設運營所有環節有效傳遞。（5）夯實支撐保障。為推動智能高鐵的健康有序發展，應進一步加強頂層設計，爭取更多政府主管部門支持鼓勵措施，落實資金、人才等資源保障。一是加強頂層設計，研究完善推動智能高鐵發展的有關規劃，明確未來智能高鐵系統發展的方向、路徑和全局方案，為智能高鐵建設運營系統管理提供遵循；二是爭取更多政府支持及鼓勵力度，為高鐵智能化、智慧化技術研發及應用營造更好的政策環境，并通過大力推廣示范工程，促進智能高鐵核心關鍵技術創新攻關；三是夯實資源資金基礎，加大金融財稅支持，創新財稅政策支持方式，拓寬智能高鐵建設投融資渠道，探索引入社會力量激發智能高鐵運營管理活力，落實智能高鐵工程建設、更新改造及科技研發的資金；四是加強人才培參考養與激勵，聚焦智能高鐵復合專業特性，加強創新領才和產業技能人才培養，加大對高層次急需緊缺人才、骨干專業技術人才的引進力度，積極吸引科技人才向企業流動，為智能高鐵發展提供智力支撐。6結語經過10余年的發展，我國已基本形成較為成熟的高速鐵路建設管理系統，但由于系統要素快速擴張，導致管理難度顯著提高，亟須結合未來高鐵發展趨勢，引入更加先進的系統發展思路和管理手段。通過構建智能高鐵建設運營管理系統，能夠為新時期高鐵系統化、規范化管理提供一條新的理論與實踐思路。目前，智能高鐵建設運營管理系統的構想已在京張、京雄等智能高鐵線路的建設運營全過程得到有效驗證和實踐，未來將成為引領鐵路可持續發展的重要支撐。文獻［1］錢學森，于景元，戴汝為.一個科學新領域——開放的復雜巨系統及其方法論［J］.自然雜志，1990（1）：3-10，64.（QIANXuen，YUJingyuan，sciplineofScience—TheOpenandGiantComplexSystemandItsMethodology［J］.ChineJournalofNature，1990（1）：3-10，e）［2］sEngineeringApproachtoArchitectingaUnifiedSystemofSystems［C］//ProceedingsofIEEEInternationalConferenceonSystems，onio：IEEE，1994：204-208.［3］atedModeling：AUnifiedApproachtoSystemEngineering［J］.JournalofSystemsandSoftware，1996，32（2）：101-119.［4］曾帆.基于系統論的震后重建規劃理論模型及關鍵技術研究［D］.成都：西南交通大學，2017.（oreticalModelsandKeyTechnologiesofPost-EarthquakeReconstructionPlanningBadonSystemTheory［D］.Chengdu：SouthwestJiaotongUniversity，e）［5］傅志寰.我國鐵路提速工程的哲學思考［J］.浙江大學學報：人文社會科學版，2007（3）：5-14.（ophicalReflectionsontheAccelerationofChina’sRailways［J］.JournalofZhejiangUniversity：HumanitiesandSocialSciences，2007（3）：e）［6］王同軍.智能鐵路總體架構與發展展望［J］.鐵路計算機應用，2018，27（7）：1-8.（lFrameworkandDevelopmentProspectofIntelligentRailway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