金龍汽車(chē)戰(zhàn)略分析

2023年12月27日發(fā)(作者：團(tuán)輔活動(dòng)方案)

金龍汽車(chē)戰(zhàn)略分析報(bào)告

課程： 戰(zhàn)略管理

老師： **

姓名： ***

學(xué)號(hào)： **********

日期： 2012/06/22

目錄

一、企業(yè)簡(jiǎn)介 ................................................................ 3

二、外部環(huán)境分析 ............................................................ 4

1. 宏觀環(huán)境分析（PEST）.................................................. 4

2. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析（波特5力）.............................................. 6

3. 公司的現(xiàn)狀............................................................ 9

4. 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析（EFE矩陣） ............................................. 11

三、內(nèi)部因素分析 ........................................................... 12

1. 資源能力分析......................................................... 12

2. 內(nèi)部能力分析：價(jià)值鏈................................................. 14

3. 內(nèi)部綜合能力分析（內(nèi)部IFE矩陣分析） ................................. 16

四、綜合分析 ............................................................... 16

1. SWOT分析 ............................................................ 16

2. 業(yè)務(wù)組合分析 BCG矩陣 ................................................ 19

3. 戰(zhàn)略四要素分析....................................................... 20

五、企業(yè)遠(yuǎn)景與使命 ......................................................... 22

1. 公司愿景 ............................................................ 22

2. 公司使命 ............................................................ 22

3. 管理哲學(xué)：........................................................... 23

4. 公眾形象 ............................................................ 23

六、金龍汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略...................................................... 23

1. 專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略........................................................... 23

2. 后向一體化戰(zhàn)略....................................................... 24

3. 國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略......................................................... 24

七、公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 ........................................................... 24

1. 差異化戰(zhàn)略........................................................... 24

2. 產(chǎn)品-市場(chǎng)組合戰(zhàn)略.................................................... 25

八、職能戰(zhàn)略（創(chuàng)新戰(zhàn)略）.................................................... 26

九、總結(jié)與申明 ............................................................. 27

十、參考文獻(xiàn) ............................................................... 27

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司的前身為廈門(mén)汽車(chē)工業(yè)公司，創(chuàng)立于1988年6月，1992年改制為股份制企業(yè)，1993年公司股票在上海證券交易所掛牌上市。

公司以大、中、輕型客車(chē)的制造與銷(xiāo)售為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，先后投資建立了客車(chē)沖壓、焊裝、涂裝、總裝完整的四大工藝生產(chǎn)線，形成了集客車(chē)整車(chē)與零部件制造的金龍客車(chē)生產(chǎn)體系。公司整體銷(xiāo)售規(guī)模具備優(yōu)勢(shì)，已成為全球最大的大中客車(chē)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠商。公司直接及間接持有廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)公司51%股權(quán)，廈門(mén)金龍旅游客車(chē)公司75%的股權(quán)及蘇州金龍公司60%股權(quán)，上述三家金龍合計(jì)占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的30％，居于行業(yè)領(lǐng)先地位。

（1）戰(zhàn)略成熟度描述

汽車(chē)行業(yè)的ROE

全行業(yè)（工業(yè)）ROE

金龍汽車(chē)的銷(xiāo)售凈利率

汽車(chē)行業(yè)平均銷(xiāo)售凈利率

Source：Wind數(shù)據(jù)庫(kù)

INI（產(chǎn)業(yè)選擇能力）

IMI（任務(wù)執(zhí)行能力）

SMI（戰(zhàn)略成熟程度）

2.59

0.50

1.29

16.81%

6.50%

2.62%

5.26%

產(chǎn)業(yè)（環(huán)境選擇能力）指數(shù)=汽車(chē)企業(yè)ROE/工業(yè)企業(yè)平均ROE=2.59＞1，汽車(chē)行業(yè)整體的凈資產(chǎn)報(bào)酬率達(dá)到16.81%，遠(yuǎn)高于工業(yè)企業(yè)平均ROE的水平6.5%，因此可以判斷金龍汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)選擇能力指數(shù)高于經(jīng)濟(jì)體的平均水平。

任務(wù)執(zhí)行能力指數(shù)=企業(yè)本身的銷(xiāo)售凈利率/汽車(chē)行業(yè)平均銷(xiāo)售凈利率=0.5＜1， 說(shuō)明金龍汽車(chē)在業(yè)務(wù)執(zhí)行能力上落后于同行業(yè)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

戰(zhàn)略成熟度指數(shù) = 產(chǎn)業(yè)（環(huán)境）選擇能力指數(shù)×任務(wù)執(zhí)行能力指數(shù)=2.59*0.5=1.295＞1，因此可以判斷金龍汽車(chē)是處在一個(gè)不錯(cuò)的行業(yè)，但是企業(yè)自身的表現(xiàn)不佳。屬于高洞察力---低執(zhí)行力的企業(yè)類(lèi)型。

二、外部環(huán)境分析

1. 宏觀環(huán)境分析（PEST）

(一) 政治因素

（1）十七大給汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)造更多機(jī)遇

黨的十七大明確提出，要堅(jiān)定不移走中國(guó)特色社會(huì)主義道路。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也走出了一條具有中國(guó)特色的道路。十七大召開(kāi)給汽車(chē)工業(yè)提出了更高的要求，也給汽車(chē)工業(yè)發(fā)展增強(qiáng)了動(dòng)力。

（2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策----2004年出臺(tái)，2009年修訂

為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

（3）《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的頒布

行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)制預(yù)示行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻將提高，產(chǎn)業(yè)向升級(jí)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)積極邁進(jìn)。在我國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域，政策著力點(diǎn)將體現(xiàn)在治超、減排、提高準(zhǔn)入門(mén)檻三個(gè)方面。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將加快調(diào)整。 同時(shí)，隨著二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，《二手車(chē)流通管理方法》的出臺(tái)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化二手車(chē)交易程序，二手車(chē)市場(chǎng)趨向良性發(fā)展。

國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)生產(chǎn)低能耗、低污染、小排量汽車(chē)的政策的出臺(tái)，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，并可能為小排量汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)新一輪的震蕩。

（4）新汽車(chē)金融政策使汽車(chē)金融行業(yè)提高規(guī)范性

新的《汽車(chē)金融公司管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新《辦法》)的頒布實(shí)施對(duì)我國(guó)汽車(chē)金融公司的準(zhǔn)入條件、業(yè)務(wù)范圍和風(fēng)險(xiǎn)管理等作出較大修改和調(diào)整。新《辦法》的出臺(tái)為促進(jìn)汽車(chē)金融行業(yè)健康發(fā)展、提高監(jiān)管有效性起到了很好的促進(jìn)作用。

(二) 經(jīng)濟(jì)因素

（1）穩(wěn)健的貨幣政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響

客車(chē)銷(xiāo)量中，有一部分是通過(guò)貸款形式銷(xiāo)售的。穩(wěn)健的貨幣政策不會(huì)影響客車(chē)市場(chǎng)需求，但用戶(hù)購(gòu)車(chē)會(huì)把這種壓力轉(zhuǎn)移到客車(chē)企業(yè)，對(duì)客車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生一定影響

（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所面臨的機(jī)遇是影響一國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可變因素。

首先目前，住宅、汽車(chē)、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等產(chǎn)業(yè)以及為生產(chǎn)和生活提供支持的服務(wù)業(yè)，正在成為我國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期的高增長(zhǎng)行業(yè)。

（3）人民幣升值打擊自主汽車(chē)工業(yè)

就汽車(chē)工業(yè)而言，人民幣升值將對(duì)中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)鏈條造成沉重的打擊。自主品牌車(chē)與進(jìn)口車(chē)價(jià)差縮小。增加進(jìn)口，自主品牌價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)存。不利于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口

（4）收入的增長(zhǎng)為汽車(chē)消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。

城鎮(zhèn)居民收入不斷提高：2011年，城鎮(zhèn)居民的收入水平隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而穩(wěn)步提高，全年人均可支配收入增長(zhǎng)8.4%，達(dá)到21810元，城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)為36.3%。1

（5）人們更寬廣的涉足欲激發(fā)了購(gòu)車(chē)需求

城市圈的擴(kuò)大和相應(yīng)道路設(shè)施的逐步完善著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市的外圍在不斷擴(kuò)大，相應(yīng)道路等基礎(chǔ)設(shè)施地配套完善，使城市人有了更大的活動(dòng)范圍，使汽車(chē)這一交通工具有了更大的馳騁空間。利率上調(diào)其目的是降低人們的貸款消

1 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)

費(fèi)，油價(jià)的上漲可能將加劇消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)容易、養(yǎng)車(chē)難的境地，從而阻礙對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)同時(shí)燃油稅開(kāi)征將對(duì)中國(guó)車(chē)市造成很大影響

（三）文化因素

（1）消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變

對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)，通過(guò)貸款方式來(lái)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者的比例在中國(guó)的消費(fèi)群體中還是相對(duì)很小的一部分。這也是我們中國(guó)人普遍的消費(fèi)觀念。信貸消費(fèi)模式得到普遍認(rèn)可，消費(fèi)規(guī)模也隨著這種模式而擴(kuò)大。

（2）環(huán)保因素：環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高

更高的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)加大汽車(chē)的制造成本，也是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)新方向。汽車(chē)消耗大量能源并帶來(lái)了一定的環(huán)境污染，隨著社會(huì)各界環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)的制造會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的環(huán)保要求。過(guò)激的環(huán)保者可能會(huì)抵制汽車(chē)消費(fèi)。

（四）技術(shù)因素

（1） 新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度不斷提高

2004年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)推出了160余款新車(chē)型，平均每周有三款新車(chē)型面世，是歷史上新車(chē)型上市最多的一年。

（2）電子技術(shù)成為汽車(chē)核心技術(shù)

電子裝備及其軟件價(jià)值平均已占世界汽車(chē)生產(chǎn)成本的22%，至2010年，該比例將上升到35%。屆時(shí)，世界汽車(chē)電子市場(chǎng)的年銷(xiāo)售額規(guī)模將達(dá)到2600億歐元，與現(xiàn)在相比增長(zhǎng)115%。由于汽車(chē)電子化的推動(dòng)，2010年前后，幾乎所有的汽車(chē)(部件或系統(tǒng))模塊都將實(shí)現(xiàn)智能化。

（3）汽車(chē)制造領(lǐng)域的新進(jìn)展

今后，在汽車(chē)車(chē)身制造領(lǐng)域長(zhǎng)期廣為流行的模塊式技術(shù)將淘汰。新的輕量化材料(諸如高強(qiáng)度鋼，金屬泡沫材料，鎂，鋁和陶瓷材料等)將得到更廣泛的應(yīng)用和普及。至2010年，世界汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量平均將減少17%(即質(zhì)量減小250kg)。

2. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析（波特5力）

（一）行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)情況

客車(chē)行業(yè)受周期波動(dòng)影響小，加之城鎮(zhèn)化加速及公交優(yōu)先政策的支持，近年來(lái)銷(xiāo)量一直較為穩(wěn)定，目前公路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量也逐步回升，預(yù)計(jì)今年客車(chē)將是商用車(chē)中表現(xiàn)最好的車(chē)型。

行業(yè)集中度高，CR5= 59.85%，行業(yè)處在寡頭壟斷的局面。

在大型客車(chē)板塊中，金龍汽車(chē)集團(tuán)下屬的廈門(mén)金龍，蘇州金龍，廈門(mén)金旅均排列在行業(yè)的前五，其累計(jì)的市場(chǎng)份額超過(guò)30%，是行業(yè)中最大的競(jìng)爭(zhēng)者，其中廈門(mén)金龍作為單一品牌在行業(yè)中位于宇通客車(chē)后，排名行業(yè)第二，占據(jù)15%的市場(chǎng)份額。

從集中度的變化來(lái)看，前5位的集中度較前10位集中度增加幅度大，這是市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的一種表現(xiàn)。在大中型客車(chē)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)主要表現(xiàn)為宇通客車(chē)和金龍集團(tuán)的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)開(kāi)發(fā)能力相對(duì)薄弱，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。對(duì)其他中小企業(yè)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)很激烈。

（二）行業(yè)新進(jìn)入者威脅

與乘用車(chē)行業(yè)動(dòng)輒幾十億的投資相比，客車(chē)行業(yè)資本投入不大，并且大部分零配件都可以從外部購(gòu)買(mǎi)，很多小客車(chē)廠本身只是一個(gè)組裝車(chē)間，這就決定了客車(chē)行業(yè)的進(jìn)入壁壘相對(duì)較。而大量的新進(jìn)入者采用低價(jià)切入的方式，大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致客車(chē)行業(yè)在原材料價(jià)格不斷上漲的情況下，產(chǎn)品價(jià)格無(wú)法相應(yīng)提升，盈利空間被不斷壓縮。

根據(jù)2011年國(guó)家出臺(tái)的商用車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：1）新建商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額不低于20億元；2）新建商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自有資金不低于8億元，生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備投資不低于8億元；3）跨產(chǎn)品類(lèi)別生產(chǎn)商用車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于15億元，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級(jí)AAA；4）大中型客車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)不少于5000輛，輕型客車(chē)不少于5萬(wàn)輛

綜上所述，商業(yè)車(chē)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)頒布后，客車(chē)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻有所提高，行業(yè)的新進(jìn)入者的威脅處于中等水平。

（三）供應(yīng)者議價(jià)能力

除了行業(yè)兩大龍頭企業(yè)宇通和金龍外，其他客車(chē)企業(yè)一般規(guī)模較小，對(duì)上游供應(yīng)商和下游客戶(hù)的議價(jià)能力不強(qiáng)，在原材料成本上漲時(shí)，無(wú)法順利轉(zhuǎn)嫁成本。客車(chē)生產(chǎn)屬于組裝形式，零部件大量外購(gòu)，供應(yīng)方議價(jià)能力較強(qiáng)

相比于轎車(chē)和卡車(chē)企業(yè)，客車(chē)企業(yè)更像一個(gè)組裝廠。幾乎沒(méi)有一個(gè)企業(yè)擁有完整的客車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，客車(chē)的三大總成：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋全部都是從配套廠采購(gòu)，而剩下的零部件也多數(shù)可以采購(gòu)。由于客車(chē)企業(yè)缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)量和轎車(chē)、卡車(chē)企業(yè)相比有較大差別，因此客車(chē)企業(yè)零部件供應(yīng)商的議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)。

（四）買(mǎi)方議價(jià)能力

客車(chē)銷(xiāo)售多采用集團(tuán)批量采購(gòu)，招標(biāo)形式，購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力較強(qiáng)。我國(guó)客車(chē)的用戶(hù)主要為公交公司、客運(yùn)公司、旅游公司以及大型企業(yè)集團(tuán)，這些用戶(hù)在采購(gòu)客車(chē)是一般都是批量采購(gòu)，招標(biāo)形式，參與的客車(chē)廠商較多，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

從營(yíng)業(yè)費(fèi)用及應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)天數(shù)比較來(lái)看，客車(chē)企業(yè)相比于其他整車(chē)企業(yè)對(duì)于客戶(hù)處于相對(duì)弱勢(shì)地位。

（五）替代品威脅

客車(chē)的替代品主要是火車(chē)，飛機(jī)，私人轎車(chē)等。最近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路經(jīng)歷了六次大提速，目前鐵路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200公里，部分路段達(dá)到250公里，未來(lái)新建的數(shù)條線路的時(shí)速有望達(dá)到350公里。鐵路不斷提速對(duì)公路客運(yùn)存在影響是毋庸置疑的。發(fā)達(dá)城市軌交的大力發(fā)展對(duì)公交車(chē)會(huì)造成一定的威脅。

2009年我國(guó)營(yíng)業(yè)性客車(chē)的平均運(yùn)距為48.62公里，其中100公里運(yùn)距以?xún)?nèi)占客車(chē)客運(yùn)量約90%，公路客運(yùn)所提供的服務(wù)與鐵路（平均運(yùn)距約500公里）和民航（平均運(yùn)距約1,500公里）是有顯著差異性的，公路客運(yùn)在旅客運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位依然將十分穩(wěn)定。

其次，提振內(nèi)需對(duì)于拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要性日益顯現(xiàn)，而中小城市的需求增長(zhǎng)顯然將快于一二線城市，中小城市目前的交通主要由公路來(lái)滿足，可見(jiàn)客車(chē)未來(lái)在中小城市的增長(zhǎng)是比較可觀的。

其他替代品從政府的政策來(lái)看，受限于地方交通的情況，發(fā)展公共交通還是主流，我國(guó)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如日本美國(guó)等相比，公共交通所分擔(dān)的交通壓力還不及他們的1/3，伴隨油價(jià)的提高，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的成本會(huì)進(jìn)一步上升，客車(chē)還將在中短途客運(yùn)中扮演重要的角色。

公司所處行業(yè)現(xiàn)狀：總結(jié): 綜合來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)幾年中仍然存在上升的空間，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要支柱，在帶動(dòng)國(guó)家整體的GDP已經(jīng)消費(fèi)水平上發(fā)揮重要作用，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)后，國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量和出口量都有了不同程度的回升，國(guó)家對(duì)企業(yè)行業(yè)尤其是新能源汽車(chē)的支持力度很大，但經(jīng)歷了2009和2010年中國(guó)車(chē)市的大年后，如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的調(diào)整和加強(qiáng)自主創(chuàng)新以及新能源汽車(chē)將是未來(lái)幾年企業(yè)行業(yè)面臨的重要課題。

3. 公司的現(xiàn)狀

金龍汽車(chē)2011年全年總營(yíng)收達(dá)到189.24億元，同比保持17.1%的增速；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.96億2。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，近年來(lái)金龍汽車(chē)大型客車(chē)比重增加，大型客車(chē)收入占比增加較快。鐵路降速和鼓勵(lì)公交化出行將利好客車(chē)行業(yè)發(fā)展。公司產(chǎn)能充分，盈利能力隨著產(chǎn)能利用率的提高而逐步提升。公司產(chǎn)能充裕，短時(shí)間內(nèi)不需為擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)行投資，因此現(xiàn)金流較為充裕，可以對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及附加值，公司目前正在建立研發(fā)中心。公司產(chǎn)品具有良好的性?xún)r(jià)比，目前出口形勢(shì)良好，國(guó)外市場(chǎng)的不斷擴(kuò)展，有助于公司利用國(guó)內(nèi)、國(guó)外二個(gè)市場(chǎng)，減少業(yè)績(jī)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

（一）公司的關(guān)鍵成功因素：

(1）關(guān)鍵零部件的匹配能力。

客車(chē)生產(chǎn)以組裝方式為主的特點(diǎn)決定了客車(chē)制造的核心技術(shù)就是在這一方面廈門(mén)金龍具有豐富的供應(yīng)商體系和行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，有能力按照客戶(hù)的個(gè)性化要求進(jìn)行菜單式的配置選擇，這以成為金龍的差異化競(jìng)爭(zhēng)力之一。

（2）分銷(xiāo)為主，直銷(xiāo)為輔的銷(xiāo)售模式

金龍的銷(xiāo)售模式主要采用經(jīng)銷(xiāo)商代理方式，由于經(jīng)銷(xiāo)商具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的快速鋪設(shè)以及前期銷(xiāo)售費(fèi)用投入上較直銷(xiāo)模式具有優(yōu)勢(shì)，但是客車(chē)企業(yè)自身的利潤(rùn)會(huì)收到一定擠壓。但是隨著金龍客車(chē)銷(xiāo)售體系的逐步完善以及在費(fèi)用控制力度上的加強(qiáng)，公司凈利率水平將有提高的空間。

（3）國(guó)內(nèi)第一的市場(chǎng)占有率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

公司2011年“三龍”在大中客市場(chǎng)占有率達(dá)到32%，位居客車(chē)企業(yè)第一名。在股權(quán)整合后，公司對(duì)于三家金龍零部件的采購(gòu)將采用集中采購(gòu)的模式。能給集團(tuán)成本控制上提供更大的支持

（二）公司面臨的機(jī)會(huì)

2 Wind數(shù)據(jù)庫(kù)

（1）公司在新能源客車(chē)等領(lǐng)域有較多技術(shù)研發(fā)投入，新能源汽車(chē)在未來(lái)有很大

（2）客車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境改善，有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

（3）市場(chǎng)鐵路對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)的分流影響有限，部分鐵路線路降速運(yùn)行改善了公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

（4）各大城市治理?yè)矶隆⒋罅Πl(fā)展公共交通，有利于公交客車(chē)的增長(zhǎng)。

（5）高鐵的事故和減速以及城市物流的發(fā)展會(huì)進(jìn)一步刺激客車(chē)市場(chǎng)。

（6）校車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，市場(chǎng)上的政府采購(gòu)需求再在未來(lái)幾年中有望被釋放

（三）公司面臨的威脅：

（1）材料成本和人工成本大幅上漲影響企業(yè)毛利率水平

（2）隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的上升，企業(yè)將花更大的科研投入在產(chǎn)品的研發(fā)上，進(jìn)而會(huì)提高產(chǎn)品分?jǐn)偟降某杀竞彤a(chǎn)品的制造成本。

（3）相比2008年有所復(fù)蘇的出口在2011年后又遭遇了希臘主權(quán)債務(wù)危機(jī)和歐債危機(jī)，國(guó)際市場(chǎng)萎靡不振，出否能否保持可觀的增速尚存疑問(wèn)。

（4）人民幣升值趨勢(shì)不變，公司出口受到一定影響

（5）客車(chē)行業(yè)小企業(yè)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)環(huán)境惡化，從而影響公司盈利

（6）營(yíng)銷(xiāo)渠道內(nèi)部沖突和合理流動(dòng)的問(wèn)題

4. 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析（EFE矩陣）

（一）宏觀產(chǎn)業(yè)環(huán)境

政策因素國(guó)家宏觀調(diào)控收入水平利率水平消費(fèi)趨勢(shì)行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻社會(huì)因素-勞動(dòng)力成本技術(shù)發(fā)展環(huán)保因素合計(jì)0.250.10.10.050.050.150.10.10.1141.23144333250.30.050.20.60.30.450.33.4

（二）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

市場(chǎng)份額及競(jìng)0.2爭(zhēng)地位出口復(fù)蘇對(duì)客0.2車(chē)行業(yè)的拉動(dòng)國(guó)家出臺(tái)能耗0.05標(biāo)準(zhǔn)以及排量標(biāo)準(zhǔn)能源價(jià)格0.05汽車(chē)零部件供0.2應(yīng)客戶(hù)以及經(jīng)銷(xiāo)0.1商實(shí)力公共交通發(fā)展0.15情況相關(guān)支持性行0.05業(yè)發(fā)展（企業(yè)金融業(yè)）1合計(jì)0.84320.60.1244330.10.80.40.450.15253.4

三、內(nèi)部因素分析

1. 資源能力分析

（一）現(xiàn)有資源分析

在資金方面，企業(yè)的現(xiàn)金流充裕。公司在1992年就率先上市融資，發(fā)行價(jià)格1.8元，總共募集資金2592萬(wàn)元，1994年進(jìn)行配股，又募集資金8471萬(wàn)元。公司在2006年實(shí)現(xiàn)定向增發(fā)，以每股10.26元，共募得資金2.97億元。同時(shí)，公司還在2004年發(fā)行可轉(zhuǎn)債，總共募得資金3億，募得資金將全部用于企業(yè)日后的日常運(yùn)營(yíng)和研發(fā)生產(chǎn)中。

企業(yè)不管在資金和企業(yè)管理方面都得到廈門(mén)國(guó)資委的的大力支持。在企業(yè)管理方面，股權(quán)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，管理層控制能力加強(qiáng)。現(xiàn)任董事會(huì)成員中5名非獨(dú)立董事全部來(lái)自于二股東廈門(mén)海翼集團(tuán)，管理層目標(biāo)和利益趨于統(tǒng)一。期間費(fèi)用率穩(wěn)中有降，管理費(fèi)用控制良好

（二）資源的利用情況分析

查閱金龍汽車(chē)2011年的年報(bào)發(fā)現(xiàn)，全年金龍汽車(chē)的存貨周轉(zhuǎn)率（次）是5.45，低于行業(yè)的平均值10。說(shuō)明企業(yè)在存貨的管理上面還有待提高，應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)力量以及完善市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)，以及來(lái)提高企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)能力。

金龍汽車(chē)2011年全年的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率達(dá)到1.10，接近行業(yè)的平均水平。由于考慮到乘用車(chē)行業(yè)的門(mén)檻較高，中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也沒(méi)有像客車(chē)行業(yè)這般激烈，因此凈利潤(rùn)也比較高，從這個(gè)角度上說(shuō)，金龍汽車(chē)能在總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率這個(gè)指標(biāo)上處于行業(yè)的平均水平在客車(chē)這個(gè)細(xì)分行業(yè)中還是很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

（三）資源的靈活性分析

金龍汽車(chē)在90代后至今，銷(xiāo)售模式上經(jīng)歷了三個(gè)階段：3

時(shí)間2000年以前2年以后模式依靠縱向一體化的直銷(xiāo)模式

直銷(xiāo)為主，經(jīng)銷(xiāo)為輔經(jīng)銷(xiāo)為主，直銷(xiāo)為輔

3 張玲，蔡炳炎，《金龍客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式選擇和啟示》，2007

在金龍汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在的20余年內(nèi)，金龍汽車(chē)的銷(xiāo)售模式發(fā)生了兩次巨大的轉(zhuǎn)變，說(shuō)明金龍汽車(chē)在資源的整合和利用上非常靈活，善于利用可獲得的銷(xiāo)售資源，最終使這些資源最大程度的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。

同時(shí)，金龍汽車(chē)在新能源汽車(chē)的研發(fā)投入研發(fā)，迅速組建了優(yōu)秀的研究與開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，也是金龍集團(tuán)在靈活運(yùn)用資源上的出色表現(xiàn)。

（四）資源的靈活性

（1）業(yè)務(wù)平衡

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是以大、中、輕型客車(chē)的制造與銷(xiāo)售，形成了客車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)和零部件制造的金龍客車(chē)體系。旗下的“三龍”品牌體系，分別專(zhuān)注于大中型客車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售—廈門(mén)金龍、蘇州金龍，和輕輕客車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售—廈門(mén)金旅。近兩年來(lái)，金龍集團(tuán)進(jìn)一步鞏固自己在大中型客車(chē)中的優(yōu)勢(shì)地位，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，同時(shí)也在增長(zhǎng)迅猛的輕型客車(chē)中尋找到了機(jī)會(huì)，加強(qiáng)科研投入和營(yíng)銷(xiāo)，該業(yè)務(wù)在這兩年也取得了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

（2）現(xiàn)金平衡

在2011年，公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流量為2.13億元，在客車(chē)行業(yè)處于領(lǐng)先水平。公司用經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金凈額來(lái)彌補(bǔ)投資活動(dòng)和籌資活動(dòng)的產(chǎn)生的負(fù)的現(xiàn)金流。

2. 內(nèi)部能力分析：價(jià)值鏈

（一）采購(gòu)功能

金龍汽車(chē)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈完整，具備獨(dú)立生產(chǎn)制造的能力。旗下的廈門(mén)金龍車(chē)身制造有限公司，廈門(mén)座椅有限公司均能為整車(chē)制造企業(yè)提供零部件供應(yīng)的服務(wù)。但是金龍汽車(chē)最大的劣勢(shì)是企業(yè)沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，靠外部配套提供發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)占據(jù)的了金龍汽車(chē)外購(gòu)中的一大塊。

（二）制造功能

經(jīng)過(guò)二十多年的不斷創(chuàng)新和積累，公司創(chuàng)造了行業(yè)獨(dú)有的“金龍生產(chǎn)方

式”，以“工藝領(lǐng)先做工細(xì)致 品質(zhì)精良”而蜚聲業(yè)界。

金龍下轄三個(gè)生產(chǎn)基地，擁有國(guó)際領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)裝備，并應(yīng)用了全車(chē)電泳、脫殼生產(chǎn)、車(chē)身沖壓等先進(jìn)制造工藝；制造工程師和一線工人經(jīng)驗(yàn)豐富、技藝精湛，平均入職時(shí)間超過(guò)8年；生產(chǎn)組織和流程設(shè)計(jì)充分運(yùn)用IE（Industrial

Engineering工業(yè)工程）管理技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率居于行業(yè)領(lǐng)先，還有效保證了生產(chǎn)過(guò)程品質(zhì)。

在品質(zhì)控制方面，擁有試車(chē)專(zhuān)用跑道、機(jī)動(dòng)車(chē)輛檢測(cè)線和理化實(shí)驗(yàn)室等先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，持續(xù)推行TQM (Total Quality Management全面質(zhì)量管理)，要求深入貫徹“以質(zhì)量管理為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，以顧客滿意為目標(biāo)”的管理思想，率先通過(guò)ISO/TS16949：2009質(zhì)量體系認(rèn)證，獲得“出口免驗(yàn)”資格，并有數(shù)十款產(chǎn)品順利通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家品質(zhì)認(rèn)證，基本實(shí)現(xiàn)品質(zhì)水平與國(guó)際接軌。

（三）市場(chǎng)與銷(xiāo)售功能

顧問(wèn)式營(yíng)銷(xiāo)。300多名營(yíng)銷(xiāo)工程師分布在全世界各地，主動(dòng)貼近用戶(hù)，擔(dān)當(dāng)購(gòu)車(chē)顧問(wèn)的角色，深入了解用戶(hù)需求，根據(jù)環(huán)境、線路和使用特點(diǎn)，為用戶(hù)推薦性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型和配置方案，如遇到特殊需求，可協(xié)調(diào)產(chǎn)品規(guī)劃工程師和設(shè)計(jì)工程師提供設(shè)計(jì)變更方案。同時(shí)，營(yíng)銷(xiāo)工程師還可根據(jù)用戶(hù)的財(cái)務(wù)情況，提供靈活快捷的融資購(gòu)車(chē)方案建議。

（四）人力資源功能

公司推崇為人才提供良好的職業(yè)發(fā)展空間，共謀企業(yè)和個(gè)人雙贏的發(fā)展局面，公司歡迎有責(zé)任感、有激情、有技能、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、熱愛(ài)汽車(chē)的人才加入公司的隊(duì)伍。

（五）研發(fā)功能

公司提供領(lǐng)先科研實(shí)力締造優(yōu)秀產(chǎn)品方案，技術(shù)研發(fā)實(shí)力雄厚，擁有國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站、安全節(jié)能試驗(yàn)中心等一流研發(fā)和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，積聚600名行業(yè)技術(shù)精英，為市場(chǎng)不斷孵化出新技術(shù)和新產(chǎn)品。

近年來(lái)，以博士后科研工作站和新科技研究發(fā)展部為核心的新技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，致力于客車(chē)主被動(dòng)安全技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、車(chē)載信息技術(shù)研究，

陸續(xù)推出節(jié)油駕駛提醒、換道盲區(qū)顯示、前向防撞報(bào)警、防側(cè)翻報(bào)警、智能車(chē)載電腦等十多項(xiàng)領(lǐng)先應(yīng)用技術(shù)和裝備，成功塑造“科技金龍”的形象。

在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)化設(shè)計(jì)思想，零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮到產(chǎn)品安全性、制造成本和整車(chē)質(zhì)量，同時(shí)也要考慮使用過(guò)程中的易維修性和低使用成本。

（六）財(cái)務(wù)功能

金龍汽車(chē)短期流動(dòng)性較好，但是短期償債能力不斷下降，其根本原因在于企業(yè)過(guò)快的賒購(gòu)增長(zhǎng)。長(zhǎng)期償債能力較強(qiáng)，因?yàn)殚L(zhǎng)期負(fù)債少，對(duì)企業(yè)的償債壓力較小。盈利能力指標(biāo)中，權(quán)益類(lèi)指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，說(shuō)明企業(yè)為投資者提供了更多的回報(bào)

3. 內(nèi)部綜合能力分析（內(nèi)部IFE矩陣分析）

股權(quán)結(jié)構(gòu)管理層控制能力汽車(chē)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)產(chǎn)品組合情況產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力生產(chǎn)組織形式采購(gòu)以及存貨管理能力財(cái)務(wù)指標(biāo)科研人才儲(chǔ)備及人才戰(zhàn)略市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及服務(wù)水平總計(jì)0.10.20.20.10.10.10.050.050.330.510.60.20.20.50.20.20.33.7

四、綜合分析

1. SWOT分析

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑，營(yíng)業(yè)外收入上升，經(jīng)營(yíng)情況不穩(wěn)定，可持續(xù)性不是很強(qiáng)。

優(yōu)勢(shì) S汽車(chē)零部件供應(yīng),產(chǎn)業(yè)鏈完整采購(gòu)以及存貨管理科研人才儲(chǔ)備股權(quán)結(jié)構(gòu)完整，管理層控制力強(qiáng)龐大的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)合計(jì)機(jī)會(huì) O國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)進(jìn)行洗牌，行業(yè)重整校車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)公布出口復(fù)蘇公共交通發(fā)展合計(jì)權(quán)重0.20.30.20.31權(quán)重0.30.20.20.10.21打分4534打分44343加權(quán)分1.20.80.60.40.63.6加權(quán)分0.81.50.61.24.1劣勢(shì) W核心零部件需外購(gòu)，利潤(rùn)率不高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足生產(chǎn)組織形式落后合計(jì)威脅 T產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，宇通客車(chē)發(fā)展迅猛能源價(jià)格不斷攀升能耗標(biāo)準(zhǔn)不斷降低人民幣匯率上升導(dǎo)致出口壓力高架收費(fèi)過(guò)高合計(jì)權(quán)重權(quán)重0.20.50.31打分打分223加權(quán)分0.410.91.9加權(quán)分0.20.30.20.10.21443320.81.20.60.30.43.3

（一）企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

結(jié)合之前的分析，我認(rèn)為金龍汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要還是體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的管理，以及集團(tuán)龐大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。集團(tuán)有專(zhuān)注于汽車(chē)零部件生產(chǎn)的子公司，

產(chǎn)業(yè)鏈的完整對(duì)企業(yè)外來(lái)的利潤(rùn)率提高是非常關(guān)鍵的，其實(shí)還是需要進(jìn)一步提高自身零件的供給率，提高利潤(rùn)。企業(yè)科研方面的能力尤其是在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)是處于行業(yè)的領(lǐng)先水平的。

（二）企業(yè)劣勢(shì)

金龍汽車(chē)和宇通客車(chē)相比，金龍汽車(chē)不管在毛利率和凈利率上都落后與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其核心零部件的供給率還是相對(duì)偏低，更多的是對(duì)外的直接采購(gòu)。同時(shí)，金龍汽車(chē)在從產(chǎn)品的研發(fā)到正式投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間還是比較長(zhǎng)，容易給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先入為主的機(jī)會(huì)。同時(shí)，企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的管理中，并沒(méi)有實(shí)施國(guó)外流行的6σ產(chǎn)品質(zhì)量保證體系。

（三）機(jī)會(huì)

2009年以后，汽車(chē)行業(yè)尤其是客車(chē)市場(chǎng)，兼并與收購(gòu)大量發(fā)生，客車(chē)行業(yè)進(jìn)入重整期。隨著國(guó)家頒布《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，客車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步提高。這對(duì)于金龍企業(yè)這樣的龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，構(gòu)成長(zhǎng)期利好。行業(yè)的利潤(rùn)率有望提高。同時(shí)，校車(chē)市場(chǎng)和出口，被認(rèn)為是客車(chē)企業(yè)未來(lái)主要競(jìng)爭(zhēng)的兩大塊市場(chǎng)。近年來(lái)，政府為了解決城市環(huán)境和交通擁堵問(wèn)題，積極提倡公共交通也被認(rèn)為是客車(chē)行業(yè)的外在利好因素。

（四）威脅

對(duì)于金龍汽車(chē)而言，行業(yè)的威脅主要來(lái)自于最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手-宇通客車(chē)。由于客車(chē)行業(yè)屬于寡頭壟斷的市場(chǎng)，因此宇通客車(chē)在該市場(chǎng)上近幾年出色的表現(xiàn)被視為金龍的威脅之一。同時(shí)，歐盟和日本相繼出臺(tái)了2025年的汽車(chē)能耗標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的征求意見(jiàn)稿也已經(jīng)發(fā)布。為來(lái)更低的能耗標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車(chē)企業(yè)而言將會(huì)以為著更高的制造成本和科研的投入。同時(shí)石油局勢(shì)的不穩(wěn)定和人民幣的升值也影響境外購(gòu)買(mǎi)力。

（五）針對(duì)金龍汽車(chē)的SO戰(zhàn)略：

① 打造汽車(chē)行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，提高核心零部件的生產(chǎn)能力，提高零部件的自給率，提升各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率。

② 大力研發(fā)并投入生產(chǎn)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車(chē)車(chē)型，迅速搶占校車(chē)新市場(chǎng)

（六）針對(duì)金龍汽車(chē)的ST戰(zhàn)略：

① 加強(qiáng)科研投入，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，用技術(shù)，服務(wù)應(yīng)對(duì)行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者

② 大力發(fā)展新能源汽車(chē)以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗

（七）針對(duì)金龍汽車(chē)的WO戰(zhàn)略：

① 重點(diǎn)推廣短途小型客車(chē)，針對(duì)小長(zhǎng)假節(jié)目客流

② 產(chǎn)品引入西方國(guó)家后，組織架構(gòu)模式借鑒西方成功模式

（八）針對(duì)金龍汽車(chē)的WT戰(zhàn)略：

① 剝離經(jīng)營(yíng)不善，利潤(rùn)率不高的業(yè)務(wù)，如重點(diǎn)發(fā)展如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等核心零部件業(yè)務(wù)

2. 業(yè)務(wù)組合分析 BCG矩陣

公司主營(yíng)大、中、輕型客車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，同時(shí)金龍集團(tuán)下還擁有零部件的加工廠商。因此在汽車(chē)制造中的客車(chē)子行業(yè)中，進(jìn)一步將公司的主要業(yè)務(wù)分為，大型客車(chē)，中型客車(chē)，輕型客車(chē)，汽車(chē)零部件制造這四個(gè)核心業(yè)務(wù)。翻閱一些券商的行業(yè)報(bào)告后，在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)之后，汽車(chē)行業(yè)在2009年和2010年增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理，尤其是宇通客車(chē)和金龍集團(tuán)作為客車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，帶動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展。金龍汽車(chē)的整體銷(xiāo)量在2010年和2011年分別取得了43%和21%的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)。鑒于客車(chē)行業(yè)未來(lái)有外界廣泛看好的校車(chē)市場(chǎng)的加入，因此在行業(yè)增長(zhǎng)率（縱軸）上我設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值是30%。在相對(duì)市場(chǎng)份額（橫軸）中，由于三龍合計(jì)占據(jù)了整體市場(chǎng)的30%份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先與排名第二的宇通客車(chē)，所以在相對(duì)市場(chǎng)份額（企業(yè)市場(chǎng)份額/行業(yè)第一市場(chǎng)份額（或僅此于行業(yè)第一）基準(zhǔn)值我選定的1。

通過(guò)BCG矩陣的分析，大中型客車(chē)是企業(yè)利潤(rùn)和現(xiàn)金流的主要來(lái)源，這兩種業(yè)務(wù)在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的2010年也快速發(fā)展。但是市場(chǎng)容量和市場(chǎng)對(duì)于大中型客車(chē)的總需求在未來(lái)的幾年中比較難有較大幅度的增長(zhǎng)，從細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度上來(lái)看，并不及輕型客車(chē)有吸引力。因此將金龍汽車(chē)的大中型客車(chē)歸入高市場(chǎng)份額，低成長(zhǎng)的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。輕型客車(chē)成為企業(yè)未來(lái)幾年中的明星業(yè)務(wù)。汽車(chē)的零部件行業(yè)，尤其是客車(chē)行業(yè)中的零部件在整個(gè)客車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中扮演著重要的角色，也在利潤(rùn)環(huán)節(jié)中占據(jù)了該行業(yè)很大一部分比重。金龍汽車(chē)旗下的零部件制造廠商負(fù)責(zé)座椅，方向盤(pán)，底盤(pán)等零部件的生產(chǎn)，但是缺乏對(duì)核心的基礎(chǔ)零部件如變速箱，動(dòng)力控制系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，故將其歸入問(wèn)題業(yè)務(wù)的范疇，期待在未來(lái)有更大的發(fā)展

3. 戰(zhàn)略四要素分析

（一）業(yè)務(wù)組合

公司主營(yíng)大、中、輕型客車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。2010年上半年，公司大客、中客和輕客的銷(xiāo)量占比分別為31%、27%和42%。其中輕客占比增幅顯著。而從2010

年客車(chē)細(xì)分行業(yè)的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，大客和輕客強(qiáng)勢(shì)、中客低迷的特點(diǎn)對(duì)以?xún)啥塑?chē)型為主的廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅影響正面，對(duì)以中客為主的蘇州金龍影響偏負(fù)面。但整體看，全面的車(chē)型結(jié)構(gòu)使得上市公司應(yīng)對(duì)行業(yè)波動(dòng)時(shí)可以做到“以不變應(yīng)萬(wàn)變”。三條金龍都有大、中、輕型全系客車(chē)的狀況容易導(dǎo)致業(yè)務(wù)重疊，相互間市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，此消彼長(zhǎng)卻可能對(duì)總體占有率提升的幫助并不大。

（二）資源配置

金龍汽車(chē)目前生產(chǎn)線產(chǎn)能充沛，暫無(wú)大規(guī)模投資之虞。

別稱(chēng)大金龍小金龍?zhí)K州金龍品牌廈門(mén)金龍廈門(mén)金旅蘇州金龍產(chǎn)能5萬(wàn)4.5萬(wàn)2.2萬(wàn)2010年產(chǎn)量2.27萬(wàn)2.05萬(wàn)2.02萬(wàn)

Source：國(guó)海證券

公司目前三條龍的產(chǎn)能分別約5萬(wàn)、4.5萬(wàn)、2.2萬(wàn)輛/年，其2010年的產(chǎn)能利用率有望由2009的41%提升至59%。4公司目前產(chǎn)能充沛，預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)有大的資本支出和新產(chǎn)能項(xiàng)目開(kāi)工。金龍企業(yè)目前現(xiàn)金流比較充沛，公司將在未來(lái)的幾年中加大渠道上面的投入，完善現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商的體系，并且?guī)椭麄兲岣叻?wù)質(zhì)量。同時(shí)，金龍汽車(chē)將繼續(xù)堅(jiān)持在新能源汽車(chē)方面的投入。目前金龍汽車(chē)有10款以上的車(chē)型在國(guó)家新能源汽車(chē)目錄上，并有望成為最早商業(yè)化的新能源汽車(chē)。未來(lái)新能源客車(chē)是非常有潛力的市場(chǎng)，金龍汽車(chē)希望能夠率先進(jìn)入該市場(chǎng)，并確立在該市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位。

（三）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

金龍集團(tuán)下的“三龍”品牌：廈門(mén)金龍，金旅，蘇州金龍合計(jì)總共占據(jù)了客車(chē)市場(chǎng)的30%5，企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，在完成股改之后，公司對(duì)于三家金龍零

4

5

愛(ài)建證券2010年公司調(diào)研報(bào)告

2011年最新數(shù)據(jù)，國(guó)海證券研究報(bào)告

部件的采購(gòu)將采用集中采購(gòu)的模式也有有助于企業(yè)獲得持續(xù)的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，金龍汽車(chē)在銷(xiāo)售模式上的創(chuàng)新-經(jīng)銷(xiāo)為主，直銷(xiāo)為輔的新模式，取得了三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：（1）降低了傳統(tǒng)依靠單純直銷(xiāo)的成本。（2）同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商為企業(yè)分擔(dān)了些財(cái)務(wù)上的風(fēng)險(xiǎn)，可以實(shí)施利益共享。（3）迅速地?cái)U(kuò)大了網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品迅速地轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)者手中，從而擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)量。金龍汽車(chē)在降低渠道成本和擴(kuò)大渠道網(wǎng)絡(luò)上有具有一定的優(yōu)勢(shì)。

（四）協(xié)同優(yōu)勢(shì)

金龍汽車(chē)與有實(shí)力的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步完善的經(jīng)銷(xiāo)為主，直銷(xiāo)為輔的模式能夠形成巨大的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品可以迅速到達(dá)全國(guó)的各個(gè)區(qū)域。有助于金龍汽車(chē)在推出新車(chē)型時(shí)，產(chǎn)品能夠迅速到達(dá)消費(fèi)者的手中。同時(shí)，在產(chǎn)品組合上，全車(chē)型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)使得三條金龍?jiān)趹?yīng)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)變化時(shí)能夠更加的從容，比如在高鐵加速投放沖擊長(zhǎng)途客運(yùn)但帶來(lái)短途客運(yùn)需求的情況下，全系列客車(chē)廠商在應(yīng)對(duì)外部沖擊導(dǎo)致需求結(jié)構(gòu)變化時(shí)無(wú)疑會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

五、企業(yè)遠(yuǎn)景與使命6

1. 公司愿景

企業(yè)愿景：把“金龍汽車(chē)”發(fā)展成為國(guó)際知名汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)

2. 公司使命

企業(yè)使命：發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)，打造自主客車(chē)品牌

經(jīng)營(yíng)主線：公司以大、中、輕型客車(chē)的制造與銷(xiāo)售為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

經(jīng)營(yíng)目的：在客車(chē)行業(yè)做大做強(qiáng)，中成為居于領(lǐng)先地位的卓越企業(yè)，走向國(guó)際，行銷(xiāo)世界

6 此部分內(nèi)容均來(lái)自金龍汽車(chē)官方網(wǎng)站和百度文庫(kù)

3. 管理哲學(xué)：

企業(yè)價(jià)值觀：穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造價(jià)值。勤奮務(wù)實(shí)，誠(chéng)實(shí)守信，團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)展共進(jìn)。為用戶(hù)提供滿意產(chǎn)品，為股東獲取豐厚回報(bào)，為員工實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)價(jià)值，尊重人、培養(yǎng)人、服務(wù)人。為社會(huì)創(chuàng)造最大財(cái)富

4. 公眾形象

作為客車(chē)業(yè)的民族品牌領(lǐng)物，大金龍更是勇于實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的歷史跨越。民族品牌的明天，就是通行世界。大金龍從知名到卓越，在更大的國(guó)際舞臺(tái)去演繹品牌的傳奇，伴隨民族一起騰飛。

六、金龍汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略

1. 專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略

金龍汽車(chē)使用專(zhuān)業(yè)化的戰(zhàn)略，以在客車(chē)領(lǐng)域做大做強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)為主導(dǎo)，先后成立了廈門(mén)金龍，廈門(mén)金旅，蘇州金龍，構(gòu)建了一套從零部件生產(chǎn)到最后的整車(chē)裝備的一整套生產(chǎn)體系。公司目前在大客、中客、輕客行業(yè)的市場(chǎng)份額大致為30%、22%、9%。我認(rèn)為公司的市場(chǎng)份額存在進(jìn)一步上升的空間。因此，金龍集團(tuán)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)把絕大部分的資源集中使用在客車(chē)行業(yè)上，尤其應(yīng)該關(guān)注近兩年增長(zhǎng)迅速的輕客行業(yè)，提高企業(yè)在該行業(yè)中的市場(chǎng)份額。主要原因有以下三點(diǎn)：

（一）明晰的股權(quán)控制結(jié)構(gòu)后將有利于廈門(mén)市國(guó)資委管理更為方便，可以改善三條金龍各自為戰(zhàn)的狀況，形成競(jìng)爭(zhēng)合力。由廈門(mén)國(guó)資委進(jìn)行統(tǒng)一的資源配置和管理，將有利于避免三龍的市場(chǎng)重疊和重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)的局面，將客車(chē)行業(yè)的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都做大做強(qiáng)。

（二）行業(yè)準(zhǔn)入政策的出臺(tái)對(duì)行業(yè)龍頭構(gòu)成中長(zhǎng)期利好，準(zhǔn)入門(mén)檻提高將有助于行業(yè)格局向強(qiáng)者恒強(qiáng)演變。因此金龍集團(tuán)應(yīng)該繼續(xù)鞏固自己在行業(yè)中的領(lǐng)先地

位。

（三）憑借農(nóng)村市場(chǎng)、城市物流和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的打開(kāi)，輕客行業(yè)在與高端微客和低端MPV 的競(jìng)爭(zhēng)中擺脫了低迷局面，公司的輕客產(chǎn)品金威海獅在對(duì)內(nèi)外飾進(jìn)行升級(jí)之后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率超越行業(yè)的平均水平。

2. 后向一體化戰(zhàn)略

金龍汽車(chē)在2000年后相繼發(fā)展車(chē)身、電器、座椅、橡塑、空調(diào)和沖壓零件等汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠，具備大、中、輕型客車(chē)全系列車(chē)型的生產(chǎn)能力，形成了集客車(chē)整車(chē)與零部件制造的金龍客車(chē)生產(chǎn)體系。打造客車(chē)行業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈。但是對(duì)比主要的宇通客車(chē)后可以發(fā)現(xiàn)，宇通客車(chē)集團(tuán)公司具有車(chē)橋，變速箱等核心基礎(chǔ)零部件的制造能力，能夠?yàn)橛钔蛙?chē)提供技術(shù)方面的大力支持。因此宇通客車(chē)產(chǎn)品零部件的自給率仍然高于金龍汽車(chē)，也導(dǎo)致了宇通客車(chē)的毛利率水平要高于金龍客車(chē)。因此金龍汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該著重于核心零部件的開(kāi)發(fā)，進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程中的后向一體化，提升每個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率。

3. 國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略

金龍企業(yè)近幾年業(yè)績(jī)的迅猛增長(zhǎng)主要得益于出口市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，金龍汽車(chē)的產(chǎn)品廣泛出口到一些歐美國(guó)家和印度。同時(shí)金龍產(chǎn)品的出口比例是目前所有客車(chē)行業(yè)里面占比最高的。7由此，我認(rèn)為金龍汽車(chē)應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略，挖掘世界上不同地區(qū)消費(fèi)群體對(duì)產(chǎn)品

七、公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

1. 差異化戰(zhàn)略

由于客車(chē)行業(yè)的特性，零部件大多為從外部采購(gòu)，因此客車(chē)制造企業(yè)主要完成的是組裝和裝配的工作，再加上行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻比較低，導(dǎo)致整體行業(yè)的低利潤(rùn)率。雖然一些中小企業(yè)會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，以低價(jià)格博取更多的銷(xiāo)量。但對(duì)于金龍集團(tuán)這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊來(lái)說(shuō)，應(yīng)該堅(jiān)持差異化為主導(dǎo)的戰(zhàn)略，為客戶(hù)提供更好的消費(fèi)

7 參見(jiàn)國(guó)海證券2011年研究報(bào)告-《金龍汽車(chē)—重鑄往日輝煌》

體驗(yàn)而努力。公司從從90年代初期，金龍汽車(chē)始終堅(jiān)持差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

金龍汽車(chē)是我國(guó)較早開(kāi)始生產(chǎn)豪華旅游客車(chē)的企業(yè)，1990年，在當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)客車(chē)檔次普遍低下，旅游客車(chē)為進(jìn)口客車(chē)所占據(jù)的市場(chǎng)環(huán)境中，正是得益于差異化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略，廈門(mén)金龍采用引進(jìn)的車(chē)身造型及制造技術(shù)，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)第一款豪華旅游客車(chē)產(chǎn)品，這款國(guó)內(nèi)少有的由國(guó)人自主開(kāi)發(fā)推出的豪華旅游客車(chē)產(chǎn)品在當(dāng)年的北京國(guó)際汽車(chē)展上一面市便引起了旅游行業(yè)的廣泛關(guān)注，迅速批量進(jìn)入市場(chǎng)。1997年廈門(mén)金龍與康明斯合作開(kāi)發(fā)了采用進(jìn)口康明斯為動(dòng)力的11米大型豪華旅游客車(chē)，該產(chǎn)品憑借優(yōu)越的性能，僅為進(jìn)口車(chē)一半的價(jià)格成功取代了原來(lái)旅游系統(tǒng)十分青睞的進(jìn)口日野旅游客車(chē)，并在國(guó)內(nèi)高速公路蓬勃發(fā)展的機(jī)遇中，在成渝高速、滬寧高速公路等局部市場(chǎng)上對(duì)“洋品牌”沃爾沃、凱斯鮑爾形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

可以看到，差異化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略為金龍汽車(chē)贏得了良好的市場(chǎng)效應(yīng)。首先，產(chǎn)品與眾不同的特性滿足特定細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品更加容易獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。其次，避開(kāi)了價(jià)格點(diǎn)的差異化戰(zhàn)略促成了競(jìng)爭(zhēng)中的雙方甚至是多方形成共贏的局面，同時(shí)也扭轉(zhuǎn)了“中國(guó)制造”低質(zhì)廉價(jià)的不良形象。同時(shí)，對(duì)于領(lǐng)先于差別化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的企業(yè)來(lái)說(shuō)，因其獨(dú)特或惟一的特性使得企業(yè)面對(duì)較少的競(jìng)爭(zhēng)，因此在定價(jià)方面自主性較強(qiáng)，給企業(yè)帶來(lái)了更高的利潤(rùn)空間。

2. 產(chǎn)品-市場(chǎng)組合戰(zhàn)略

產(chǎn)品/市場(chǎng)目前市場(chǎng)新市場(chǎng)目前產(chǎn)品新產(chǎn)品市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略多元化戰(zhàn)略

（一）市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略

為了提高目前產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的占有率，金龍汽車(chē)應(yīng)該進(jìn)一步改善和發(fā)展自己的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，整合渠道關(guān)系，與較有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。金龍汽車(chē)需要對(duì)自己的明星產(chǎn)品，以及最主要的明星市場(chǎng)有所了解。實(shí)施CRM客戶(hù)關(guān)系管理，提高市場(chǎng)占有率。

（二）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略

通過(guò)之前的分析和一些券商的研究報(bào)告，輕客市場(chǎng)在2010年之后增長(zhǎng)迅速，金龍汽車(chē)應(yīng)該抓住輕客市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力，進(jìn)一步提高金威海獅在輕客市場(chǎng)的

占有率，開(kāi)發(fā)輕客為主的特色產(chǎn)品。

（三）市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略

汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了2010年的井噴之后，2011年行業(yè)的增速大幅回落，客車(chē)行業(yè)也不例外。雖然國(guó)家在2011年中后期出臺(tái)了校車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，被視為是客車(chē)企業(yè)的重大利好，但是企業(yè)自身也需要開(kāi)辟新市場(chǎng)，尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)動(dòng)力。我認(rèn)為主要可以關(guān)注的市場(chǎng)有中國(guó)的二三線城郊市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)增速較快的發(fā)展中國(guó)家。

目前中國(guó)二三線城市城鎮(zhèn)化趨勢(shì)明顯，那么公共交通問(wèn)題是當(dāng)?shù)卣纫鉀Q的頭等問(wèn)題，這對(duì)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很大的機(jī)會(huì)。此外，金龍汽車(chē)還可以嘗試將產(chǎn)品出口到巴西，印度等國(guó)家，不僅依靠產(chǎn)品的低成本，中國(guó)客車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量在這些國(guó)家中也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

（四）多元化戰(zhàn)略

新能源汽車(chē)是金龍汽車(chē)實(shí)行多元化戰(zhàn)略的最主要途徑，也是視作針對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的最好實(shí)踐。目前國(guó)家已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)和企業(yè)采購(gòu)進(jìn)行了大范圍的補(bǔ)貼，金龍企業(yè)也已經(jīng)有多款產(chǎn)品上榜。目前，金龍企業(yè)需要做的就是盡快是這些款車(chē)型商業(yè)化，同時(shí)針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體做營(yíng)銷(xiāo)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，如果國(guó)家在補(bǔ)貼政策實(shí)行一段時(shí)間后停止政策上的激勵(lì)，那么提升新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)耗油車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力更是關(guān)鍵。

八、職能戰(zhàn)略（創(chuàng)新戰(zhàn)略）

近年來(lái)，大金龍積極推進(jìn)創(chuàng)新型企業(yè)的建設(shè)，依托國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站的研發(fā)實(shí)力，潛心于新科技研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)的整合應(yīng)用，自2010年以來(lái)，公司在主被動(dòng)安全技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)和車(chē)載信息技術(shù)研究等領(lǐng)域成果豐碩，陸續(xù)推出了智能動(dòng)力鏈、節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)、金龍車(chē)載信息系統(tǒng)KL-988、智慧校車(chē)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、防撞潰縮機(jī)構(gòu)、3H高強(qiáng)度車(chē)身，以及最近全新發(fā)布的“智驅(qū)”系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，成功塑造“科技金龍”的品牌形象。2012年1月，金龍汽車(chē)集團(tuán)核心戰(zhàn)略“展翼計(jì)劃”亮相。8

同時(shí)，金龍汽車(chē)還與上海車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技公司展開(kāi)合作，共同建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)新體

8 /bus/2012/0608/article_9485_

系。“創(chuàng)程車(chē)聯(lián)”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是基于對(duì)國(guó)內(nèi)商用車(chē)運(yùn)營(yíng)商管理需求的深刻洞察而開(kāi)發(fā)的應(yīng)用Telematics技術(shù)提供高品質(zhì)信息服務(wù)的全新平臺(tái)。該系統(tǒng)擁有六大功能，分別是位置管理、行為管理、油耗管理、運(yùn)行管理、機(jī)務(wù)管理、視頻管理，同時(shí)具備用戶(hù)最多、兼容最廣、應(yīng)用最全的顯著特點(diǎn)，堪稱(chēng)目前商用車(chē)行業(yè)最為成熟、可靠的智能信息服務(wù)平臺(tái)。

至此，廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，將帶動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在商用車(chē)領(lǐng)域的縱深發(fā)展和應(yīng)用實(shí)踐。從蘇州金龍首家推出基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，到在國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)集團(tuán)中率先發(fā)出進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的號(hào)令，廈門(mén)金龍汽車(chē)集團(tuán)的創(chuàng)新膽識(shí)與前瞻視野再次讓全行業(yè)印象深刻。

九、總結(jié)與申明

本篇論文主要分成兩部分，環(huán)境分析和戰(zhàn)略匹配。環(huán)境分從金龍汽車(chē)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境為主要維度，在外在環(huán)境中著重分析宏觀環(huán)境，產(chǎn)業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在企業(yè)內(nèi)部環(huán)境中，主要從價(jià)值鏈的角度評(píng)價(jià)企業(yè)的各職能的表現(xiàn)。綜合分析是對(duì)以上兩部分的匯總。在戰(zhàn)略的匹配過(guò)程中，以金龍汽車(chē)企業(yè)的目標(biāo)和愿景為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境的變化，提出了發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)兩方面的戰(zhàn)略。在職能戰(zhàn)略中主要考察金龍汽車(chē)的創(chuàng)新戰(zhàn)略。

從全文來(lái)看，框架清晰，結(jié)構(gòu)完整，但是相比優(yōu)秀的研究報(bào)告而言還是缺少足夠數(shù)據(jù)支撐和定量分析。雖然我花了大量的時(shí)間參閱了一些優(yōu)秀的券商研究報(bào)告，但是對(duì)汽車(chē)行業(yè)尤其是客車(chē)行業(yè)比較陌生，難以準(zhǔn)確把握行業(yè)的KSF，對(duì)金龍汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解不足，分析容易停留在表面。

本文提到的所有數(shù)據(jù)都是出自金龍汽車(chē)上市年報(bào)中的公開(kāi)數(shù)據(jù)，以及國(guó)內(nèi)一些券商的研究報(bào)告。

十、參考文獻(xiàn)

[1] 王玉，《企業(yè)戰(zhàn)略管理教程》，2009年7月第三版

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[3] 王清濤，《金龍汽車(chē)-重鑄往日輝煌》，國(guó)海證券，2010

[4] 韓吟飛，《三龍齊飛打造客車(chē)行業(yè)領(lǐng)袖》，興業(yè)證券，2007

[5] wind數(shù)據(jù)庫(kù) 600686金龍汽車(chē) F9深度分析

[6] 張玲，蔡炳炎，《金龍客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式選擇和啟示》，2007

[7] 金龍汽車(chē)2009-2011年年度報(bào)告