rpm 轉速單位

2024年1月4日發(作者：紙飛機模型)

rpm 轉速單位

簡稱為“ rpm”。發動機每分鐘轉多少圈叫“ rpm”，也有人叫它做“匹”，是英制馬力和公制馬力的一個換算單位，1ps=0.35L1dmin=0.735km/ h。在汽車上常用的公制馬力為 kgm (公制馬力為 kgf/ s)。

這種用法是錯誤的。每秒鐘轉動多少次才叫“ rpm”。在我國，發動機每秒鐘的實際轉數稱為“ r/ min”。因此，在中國的汽車界，常把發動機的每秒鐘的實際轉數稱為“ r/ min”，而不稱為“ rpm”。

而我們平常所說的多少多少 rpm，實際上是轉每分鐘“ r/ min”（即 rpm）轉了幾圈。如果按國際慣例用公制馬力為 kgm，那么1ps=0.75kgm2r/ min。通俗地講，如果我們想要表示發動機的“力量”或者“威力”的話，就得用“匹”這個單位。匹即等于馬力。所謂“大排量高功率低轉速小排量高扭矩低轉速大排量低功率高扭矩低轉速”便由此而來！

在汽車領域，我們經常可以聽到某款發動機的最大扭矩出現在“多少多少 rpm”。很顯然，對于大部分發動機來說，如果在“某一區間”能達到最大扭矩的80%-90%，該發動機就具備了這種性能；但是超過這個范圍后，扭矩再提升的幅度會變得越來越困難。也就是說，絕大多數發動機在這個轉速下工作時都只能輸出一定程度的最大扭矩。不同品牌的發動機，這個轉速下對應的最大扭矩數值差別較大，比如某些型號的發動機能夠輕易地達到4000rpm，但另外一些型號的發動機則必須保持4000rpm 以上才行。為什么呢？

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如果還不明白，我們看一下標注最大功率、最大扭矩的汽油機和柴油機的銘牌，其轉速都不相同。前者是額定功率，后者是額定扭矩，二者不是一回事兒。當然，對于那些非電噴式發動機，由于結構原理限制，它們無論采用何種方式產生額定功率，只能將輸入功率的90%以上傳遞給曲軸，這意味著發動機每轉兩圈半才能產生1牛米左右的最大扭矩，所以并沒有額外的能量浪費掉。

所以，那些宣揚“多少多少 rpm 時能夠爆發出多少牛米的峰值扭矩”的人一般是忽悠你的。正確的提法應該是：在某一轉速下，發動機輸出的扭矩達到多少牛米。如果在該轉速下仍然感覺扭矩偏弱，那就說明發動機本身存在缺陷。而這種方法與轉速無關，而僅僅取決于發動機的特點——低速扭矩強，隨著轉速提高逐漸減弱。不信，你開一輛1500轉/分的家用車，然后猛踩一腳到2000轉/分，看看是否感覺扭矩增加。如果沒有，就證明你買的是臺好車，如果有，恭喜你被忽悠了！

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