武漢市地鐵規劃線路圖

2024年2月6日發(作者：班長工作計劃)

武漢市地鐵規劃線路圖

軌道交通1號線（輕軌）：

武漢市軌道交通1號線位于漢口地區，東西方向橫穿漢口，西起吳家山，東至堤角。線路從吳家山沿解放大道經舵落口、古田地區、宗關，再轉向京漢大道，沿京漢大道經江漢路、大智路到黃浦路，下穿長江二橋引橋后再轉向解放大道，沿解放大道經二七路最后轉向漢黃路至終點堤角。軌道交通 1 號線全線高架，全長 28.9km ，沿線設 26 座車站，是武漢市已規劃的七條軌道交通線中唯一的一條輕軌線路（余均為地鐵）。

軌道交通1號線一期工程：

軌道交通1號線一期工程黃浦路—宗關段于2004年7月28日開始觀光試運營，09月28日正式開通運營。該段長10.234公里，總投資21.99億元。

軌道交通1號線二期工程：

軌道交通一號線二期工程由在建的一期工程（宗關至黃浦路）向東、西兩端延伸，其中，東線由黃浦路東延至堤角，西線自宗關西延至吳家山，二期工程線路總長19公里。線路基本與規劃道路走向一致，無需另控制軌道交通線路用地，局部在道路外的軌道交通線路用地按30米寬控制。預計2010年建成通車。

具體走向為：

東線：自黃浦路站穿過長江二橋、沿解放大道南側過渡到解放大道中間后跨過京廣鐵路、在漢黃路路口向北沿漢黃路東側北行至堤角，在二七路處與規劃的7號線（漢口古田－武昌新武南）相交、在漢黃路與規劃的6號線（漢口堤角－漢陽老關村）銜接，東線全長7.5KM，設站6座。

西線：線路在舵落口轉向解放大道北側、跨過漢丹鐵路、從中環線額頭灣立交北側跨過、順著107國道北側機非隔離帶向西至新城五路后北上、沿新城五路中央過渡至西側機非隔離帶、并跨過金山大道到達終點金山大道站，長11.5Km，設站10座。洪山廣場站為地下三層島式車站，地下一層為商業和非付費區通道；地下二層含括站廳和站臺雙重功能；地下三層為站臺層。車站總建筑面積為2.6萬平方米，采用明挖法施工，將在兩年內建成。 該地鐵站建成后，乘客可在該站實現“同站臺換乘”。地鐵2號線與4號線在此相會，呈“V”字形。地下二層的地鐵站，一側是2號線，另一側是4號線，乘客只需在同一站臺步行上十米遠就可在兩條線之間換乘。地下三層的地鐵站臺也是如此，只不過乘坐方向與二層相反。與洪山廣場站相鄰的中南路站也為二、四號線的共用站，也可“同站臺換乘”，只不過該站的四條地鐵線并列在地下二層，而洪山廣場站是地下二、三層各兩條線。

關注軌道交通建設提速的影響（四）

小張是武漢市民，家住武昌魯巷，他的工作單位在漢口，對于每天上班時間需要近２個小時的他來說，坐在公交車上的時間實在太痛苦。

“武漢太需要地鐵了?！毙堈f，長江和漢江把武漢分成了三鎮，每天折返于長江南北的他覺得沒有地鐵的武漢，實在太不方便。

不過，讓小張欣慰的是，武漢規劃的２號線地鐵已經動工修建，建成之后，他上班將會輕松很多。

據了解，武漢地鐵２號線一期工程為全線地鐵，北起漢口常青花園，途經漢口火車站、解放大道，過循禮門后，沿江漢路穿越長江至武昌，經洪山廣場、中南路、武珞路至魯巷止，全長２７．７３公里，設車站２１座。在漢口常青花園設車輛段及綜合基地１座，在武昌中山北路設車場１座，預計２０１２年建成通車。

“武漢市軌道交通線網規劃由七條線組成，總長約２２０公里，設站１８２座，車輛基地３個，車場１０個，總投資約１０００億元。”１２月２日，武漢地鐵集團相關負責人告訴記者，武漢計劃近期建設１號線、２號線一期和４號線一期工程。

根據武漢市最新確定的軌道交通線網規劃，到２０１２年底之前，武漢市將建成１號線、２號線一期和４號線一期工程，線路里程達７２公里，形成連通長江兩岸的“工”字型線網。

美國學者屈菲爾有一個著名的“４５分鐘定律”：城市的規模取決于人們在其中移動的難易程度，即多數人一次出行不愿花超過４５分鐘時間。軌道交通已經成為現代都市人出門的首選交通工具。

商業的生命力源于客流的聚集，地鐵的商業價值就在于能夠充分地將這種客流聚集并轉化為有效的購買力。

由于這樣的原因，武漢市確定了“地鐵＋物業”的發展思路，并于２００８年５月３０日下發了《關于加快軌道交通建設發展的若干意見》（武發２００８１２號），提出舉全市之力加快軌道交通建設，明確了軌道交通建設的重要意義和總體要求。

“我們地鐵＋物業的模式是借鑒香港?！蔽錆h地鐵集團相關負責人對記者介紹說，香港地鐵的這種模式使其成為世界上唯一盈利的城市地鐵。每開通一條線路，香港地鐵都要先向政府取得發展車站上層空間的權利，然后尋找地產商共同開發車站及其上蓋空間，因地制宜興建大型住宅、寫字樓或商場，出售這些物業所得的利潤由地鐵公司與發展商共享，而管理已落成的物業的收入，更成為香港地鐵的滾滾財源。

一直在“地鐵＋物業”模式中徘徊的武漢今年６月也開始出手買地。據了解，武漢地鐵集團與武漢裕大華集團股份有限公司簽訂《國有土地使用權收購補償協議書》，位于武昌積玉橋新河街的大型國企地皮，被地鐵集團收購。

去年，武漢地鐵便有意復制香港地鐵建設和運營模式，將輕軌二期站場綜合開發列為“破冰之舉”。此次成功收購裕大華地皮，除了小部分用于地鐵通風井建設，主要作為儲備用地，以平衡軌道交通近期建設項目資金，將來可通過土地出讓或者商業開發來實現盈利。

此外，武漢正在建設的輕軌二期西段的漢西一路站等８個站點，則規劃與酒店、商業等物業開發相結合，并配建停車泊位等，乘客下了輕軌即可在車站購物、住宿。

“香港地鐵＋物業模式的成功有其特殊性，例如香港中環—金鐘—銅鑼灣地鐵沿線的平均就業密度超過每公頃２０００人。特別值得一提的是，金鐘與中環地鐵站的中心距離僅８００米，其間的辦公樓竟仍然沒有均勻分布，而分別向兩站靠攏，多數建筑到地鐵站的步行距離僅２００米?！币晃粯I內人士告訴記者，具體問題應該具體分析，香港有香港的特點，武漢和香港是完全不同的兩種類型的城市，盲目照搬肯定是不行的，武漢學習香港地鐵的模式能否成功尚需時間檢驗。