無人機系統參數

2024年2月10日發(作者：pbx)

無人機系統參數

最近無人機越來越火，玩兒法越來越多，也有了越來越多的飛友入坑無人機。那么飛友們是否可以判斷自己入手的無人機性能優劣呢？廢話不多說，今天大鵬就向飛友們科普一些干貨，教大家如何利用這三個參數判斷無人機的性能。

這三個參數分別叫：升阻比、翼載和功重比（推重比），是航空專業術語。對于飛機設計來說這三個參數極為重要，因為幾乎所有的飛機性能都與這三個參數密切相關。

1升阻比

“升阻比”即飛行中升力和阻力的比值。飛機的升阻比隨飛行狀態的變化而改變。對于飛機設計來說，關注的是飛機能夠達到的最大升阻比，以便使飛機能夠在這個升阻比狀態附近進行巡航，從而實現最大效能的飛行。

升阻比直接關系到飛機能飛多遠和能飛多久的問題，因此強調續航性能的飛機設計一般都會在提高升阻比上下功夫。比如設計更為流線型的機身、突出部位加裝整流罩、為機翼加裝翼梢小翼以及翼身融合設計等。

拿縱橫最新發布的CW-007大鵬來說。飛機的外形擁有完全的自主知識產權。在外形設計方面使用了CFD數值優化技術，對機翼的翼型分布和翼尖的上翹延伸小翼進行了優化，最大限度地提高升阻比，保證航時需求。（近日有人僅用CW-007大鵬的“電池容量”推算無人機航時，大鵬笑而不語。）

說到CW-007的翼型分布，這里大鵬要提一句，CW-007大鵬仍然采用常規布局而不是飛翼布局，很大程度上是為了保證飛行的安定性和抗風能力。

市面上部分垂直起降機型采用了無后掠的飛翼布局，這種構型設計不僅無法保證足夠的俯仰安定性，而且抗風能力不足，俯仰姿態波動大，從而影響測圖效果。采用老舊型號的原樣氣動布局，充分暴露了技術能力薄弱。

這類靜態不穩定的飛機需要釆用增穩的飛控技術，保證飛機具有足夠的姿態穩定性和抗風能力。如果直接釆用普通的開源飛控，控制律的適應性很差，飛行性能根本無法保證。

2翼載荷

“翼載”是飛機重量除以機翼面積得到的參數。直觀地看，翼載是機翼承受的載荷，是單位面積機翼平均所承擔的飛機重量。翼載會影響到失速速度、巡航速度、起飛/著陸距離以及盤旋半徑等眾多性能。

在飛機設計中，翼載是一個需要權衡和折衷的參數，因為翼載大與小，各有各的劣勢和好處，需要根據飛機使用目的不同進行優化和取舍。一方面，大翼載可以提高飛行速度，增強抗風性，在機翼面積不變的情況下提高翼載還可以增加載重和燃油；而另一方面，小翼載則可以提高飛機的起降性能，增加飛機的機動性。

CW-007大鵬飛機的翼載偏大，抗風性達到6級。

本身不追求起降性能和大幅度機動性能的CW-007大鵬，翼載大

除了增強其抗風性之外，主要原因是為了能夠讓其結構緊湊，便于攜帶；同時提高飛機的載重占整機重量的比例，搭載的傳感器性能得到顯著提高，如CW-007測繪版相機，為縱橫定制版，像素4200萬。

3功重比

功重比（對于噴氣式飛機來說是推重比）則跟起飛距離、爬升率、升限和持續盤旋性能有關。飛機的功重比越大，飛機的電機、電池等動力系統所占飛機的比重也就越大，載重相應的也就越少。所以在滿足飛行指標的前提下也不能一味地增加功重比。