黃石市地理區位與城市發展

2024年2月12日發(作者：龐涓和孫臏)

黃石市地理區位與城市發展

一、 黃石市區位因素

1、自然地理區位

地理位置：

擁有“百里黃金地，江南聚寶盆”稱號的黃石市位于湖北省東南部，長江中游南岸。東北臨長江，與浠水縣、蘄春縣、武穴市隔江相望，北接鄂州市，西靠武漢市江夏區，西南與咸寧市、通山縣為鄰，東南與江西省武寧縣、瑞昌市接壤。境內基本上(少數村沒有)村村通公路，對外通往全國各地，滬蓉高速公路橫貫市區北隅，上通渝蓉，下通寧滬；武（昌）黃（石）九（江）鐵路，東連浙贛線，西接京廣線；水路依托長江可出海對外交通便利，區位優勢明顯。

地形：

黃石地形總的趨勢是西南高，東北低，由西南向東北傾斜，地形破碎，局部地方形成不完整的山間盆地。崗地坡度一般較為平緩，沿江一帶標高較低。延綿于湘江鄂贛三省邊境的幕阜山脈，在陽新境內有大小山峰411座。進入大冶，分為大同山（又稱南山）、天臺山、龍角山、云臺山、茗山、黃荊山等去脈。境內較大的山有東方山、黃荊山、云臺山、父子山、七峰山等。最高峰為陽新境內的七峰山主峰南巖嶺，海撥867.7米（吳淞高度，下同），次高峰為大冶太婆尖，海撥840米，最低處為陽新境內的富水南城潭河床，海撥8.7米。長江自北向東流過市境，北起與黃石接址的鄂州市楊葉鄉艾家灣，下迄陽新縣上巢湖天馬嶺，全長76.87公里。市境內由富水水系、大冶湖水系、保安湖水系及若干干流、支流和258個大小湖泊組成本地區水系。最大的水系為陽新境內的富水水系。富水河發源于通山，由西向東，流入長江 ，全長196公里，流域面積5310平方公里，在市境內河段長81公里，流域面積2245平方公里。大冶湖水系流域面積1339平方公里，保安湖水系流域面積570平方公里。市境內河港縱橫，湖泊、水庫星羅棋布，大小河港有408條，其中5公里以上河港有146條，總河長1732公里。湖泊258處，主要湖泊有11處，即：磁湖、青山湖、大冶湖、保安湖、網湖、舒婆湖、寶塔湖、十里湖、北煞湖、牧羊湖、海口湖，總承雨面積2469.76平方公里。水庫266座，總庫容25.05億立方米，全市水資源總量42.43億立方米，其中地下水資源量為8.05億立方米。市區形狀成"入"字形，三面環山，一面臨江，風光綺麗的磁湖鑲嵌區中心，是一個盆地城市。城區中心地段海撥一般在20米左右。

氣候：

黃石地處中緯度，太陽輻射季節性差別大，遠離海洋，陸面多為礦山群，春夏季下墊面粗糙且增濕快，對流強，加之受東亞季風環流影響，其氣候特征冬冷夏熱、四季分明，光照充足，熱能豐富，雨量充沛，為典型的亞熱帶東亞大陸性氣候。黃石年平均氣溫17℃。最熱月（7月）平均29.2℃，最冷月（1月）平均3.9℃。無霜期年平均264天，年平均降水量1382.6毫米，年平均降雨日132天左右，全年日照1666.4-2280.9小時，占全年月日可照射時數的31℅-63℅。境內多東南風，年平均風速為每秒2.17米。全境氣候溫和、濕潤，冬寒期短，水熱條件優越，有利農作物生長。但由于大氣環流、地形、季節變換，氣候各要素年際、年內變化較大，因而倒春寒、大暴雨、強風、伏秋連旱等災害性天氣時有發生。

2、經濟地理區位

交通：

黃石市是中國重要的原材料工業基地和港口城市，現已開港、開關。全市現轄大冶市、陽新縣及四個城區和磁湖高新技術開發區。全市總面積4630平方公里，總人口251萬人，其中市區人口70萬，系湖北省第二大城市。 黃石市地理區位條件優越，交通便捷，通訊發達。境內村村通公路，對外通往全國各地。

長江黃金水道建有兩座5000噸級外貿碼頭，外輪可直接通江達海；鐵路與全國鐵路網貫通，武大線與京廣線聯接，大沙線與京九線聯接，距京九鐵路25公里；武（昌）黃（石）九（江）鐵路，東連浙贛線，西接京廣線；公路運輸十分快捷，106、316國道穿市而過，滬蓉高速

公路橫貫黃石北隅，上通渝蓉，下通寧滬；距京珠高速公路交匯點40公里；空中交通方便，距武漢天河航空港約70余公里；通訊事業發達，全市程控電話裝機24萬戶，移動電話裝機6.5萬戶。

礦產資源：

黃石物阜藏豐，礦產資源極為豐富。目前境內已發現的金屬、非金屬、能源和水氣礦產等共4大類78種。全市已探明的礦產資源有4大類53種，保有儲量經濟價值達4000多億元。其中，銅、鈷、鉬、金、銀、鍶、鋅、硅灰石、透輝石、泥灰巖、熔結凝灰巖、飾面大理石等14種，礦產儲量居湖北省第一。已開發利用的礦產品有29種，其中鐵、銅、金、煤、石灰石等是黃石的優勢礦產。

鐵礦儲量占湖北省的25%；銅、金等貴重金屬占湖北省的90%；硅灰石、大理石、方解石等非金屬礦品位高，儲量豐富，具有十分理想的開采價值。

二、 黃石市地理區位對其城市發展的影響

首先，其地理位置對其影響

黃石市是武漢城市圈（全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合改革配套實驗區）副中心城市。武漢是武漢城市圈的極核，黃石是副中心城市。也是促進中部崛起的重要支點城市之一。在“中部崛起”這一國家戰略的推動下下，中部地區六大城市群——湖北武漢城市圈、河南中原城市群、湖南長株潭城市群、安徽皖江城市帶、山西太原都市圈以及江西環鄱陽湖城市群應運而生。武漢城市圈、中原城市群、長株潭城市群、皖江城市帶4個中部的城市群，“入圍”了中央關于中部崛起的10號文件，這些“次區域”進入了國家宏觀發展戰略的視野，成為“國”字號。其中武漢城市圈、 中原城市群起著領跑“中部崛起”的作用，而我認為武漢城市圈又是重中之重。首先。從地理上講，湖北可謂是中部的中部；其次，從行政級別上講，作為湖北省會武漢又是中部地區唯一的副省級城市；再次，有“九省通衢”之稱的武漢是中國中部長江中下游的特大城市，是華中地區最大的城市之一，是華中地區的金融中心、交通中心和文化中心，其地位可想而知。武漢自然是武漢城市圈的中心城市，而黃石被定位為武漢城市圈的副中心城市，成為了城市圈的“副極”。黃石近些年來的確也取得了長足的發展。黃石成為全省除武漢市外地市州中最先發行企業債券的城市。此次獲準發行城投債券為地方建設“輸血”，將對黃石推進金融創新，在資本市場進行更多更大融資，實施“三大戰略”、建設“兩型社會”起到積極的示范作用。2010年1月13日國家人力資源和社會保障部已正式將黃石列入國家級創建創業型城市。創建創業型城市是國家應對國際金融危機對就業市場的影響，促進全民創業的重要舉措。被列為國家級創建創業型城市后，黃石將制定創建創業型城市工作方案，不斷落實創業幫扶政策，掀起新一輪創業高潮。在黃石的快速發展中，華新水泥、美爾雅西服、中國勁酒、美島服裝、新冶鋼、大冶特鋼、大冶有色金屬公司、武鋼大冶鐵礦等一大批知名企業于是涌現出來，黃石港餅、珍珠果米酒和松花皮蛋也遠近聞名。

其次,交通對其影響

經濟發展，交通先行。1995年12月，黃石長江公路大橋建成通車，并與2002年11月19日開始擴建。自建成以來，黃石長江大橋便成為了黃石的地標，它極大的促進了長江南北兩岸的發展。一架飛橋使黃石與一衣帶水江北緊密聯系在一起。2006年8月18日，黃石的第二座長江大橋——鄂東長江公路大橋（黃石長江二橋）開工建設，并將于今年完工。它是國家高速公路滬渝高速公路湖北省東段（武黃高速公路和黃黃高速公路）和國家高速公路大慶至廣州高速公路湖北段的共用過江通道，是交通部重點工程，也是湖北省公路主骨架的重要組成部分。建設鄂東長江公路大橋，對于實現 “中部崛起”的戰略構思，完善區域的

交通運輸網絡，都具有十分重要和緊迫的意義。2009年11月17日，就在鄂東大橋尚未完工之際，黃石棋盤洲大橋（黃石長江三橋）正式動工。大棋公路是我市交通“十一五”規劃中的重大項目，棋盤洲大橋則是大棋公路的重要控制性樞紐工程，大橋的建設直接關系到黃石市山南地區的開發進程，對構筑黃石城市外環線、打造棋盤洲新港物流園區、拉開黃石大城市格局有著重要的作用。而黃石的第四座長江大橋——富池長江大橋也在規劃當中。黃石數座長江大橋的建設將為黃石的跨江發展鋪路，而黃石城區交通格局也正在飛速發展。黃石城區已有的公路基本上都刷黑了，而原先泥濘的小路也被寬闊的大道取而代之，黃石曾經“水泥（水和泥）的馬路”這一“稱號”一去不復返。“十五”期間全年交通建設共完成投資12.7億元，超過了前五十年的投資總額。而“十一五”期間的交通發展更令人期待。除了在建的鄂東大橋和棋盤洲大橋以及正在規劃的富池大橋，黃石還將新建三條高速公路——陽新至武漢高速公路、黃石至咸寧高速公路和楓林至武穴高速公路。為實現“武漢城市圈”一小時經濟圈，最早在2011年底，武漢至孝感、鄂州、黃石、仙桃等城市的城際鐵路專用線將建成，屆時武漢至孝感、黃岡、黃石、咸寧“半小時鐵路圈”將形成。不久的將來，武漢輕軌也將接到黃石，那時武漢與黃石兩城將更為緊密。黃石瀕臨長江，水運航道也是重中之重。棋盤洲新港區二期工程和陽新富池港區這兩個重要港區以及疏浚富河航道等重點工程也被提上議程。更令人欣喜的是，黃石有望攜手黃岡，由黃石出資，黃岡出地，共建機場，共同打造區域性交通樞紐。而黃金山工業新區即將形成的“三橫五縱”交通結構更令人期待。大廣高速公路連接線、大棋路、湖濱大道形成“三橫”，黃大快速路、談山隧道線、李家坊隧道線、黃思灣隧道線、月亮灣隧道線構成“五縱”。“三橫五縱”骨架路網形成后，將會完成黃金山工業新區與黃石城區、大冶城區、棋盤洲新區、陽新的全面對接，黃石大城市格局正在快速形成！

其次,礦產資源對其發展影響

時至今日，資源開發是黃石經濟發展的主要增長點。2008年全市GDP同比增長11.6%，其中采掘業增加值同比增長38.7%，拉動GDP增長2.2個百分點，直接貢獻率達18.57%。同時，礦產采選業帶動運輸業、修理業、餐飲業、服務業等產業的迅猛發展，采掘業及其相關產業對全市經濟貢獻率達到21%以上。其次，資源開發是黃石財政收入的重要來源。2008年全市地方財政總收入61億元，其中煤炭，有色等礦產稅費收入8.09億元，占財政總收入的1/8。此外，資源開發是黃石吸納職工就業的主渠道。2008年全市規模以上工業采掘業和黑色金屬冶煉、有色金屬冶煉企業從業人員6.12萬人，其中采掘業從業人員達2.75萬人，占全市規模以上工業企業的1/5。

資源開發為黃石的經濟社會發展貢獻巨大，但是，長期大規模和高強度的開采令黃石的資源日益衰減，其發展正面臨前所未有的嚴峻挑戰。據統計：鼎盛時期，黃石僅市區就有礦山企業142家，現已相繼閉坑22家，關停非金屬礦山33家，無法正常生產急待實施關閉17家。仍在生產的70家礦山中，保有儲量占累計探明儲量30％以下的危機礦山達14座，占國有礦山數的82％。

大批礦山相繼閉坑，采掘業日益萎縮，經過多年的開采，黃石市礦產資源面臨枯竭，已經進入衰老期。 危礦遞增、資源遞減的大背景下，一些與礦產有關的落后產業鏈條也紛紛衰弱斷裂。礦業的總體衰落直接關系到勞動力就業。20世紀90年代末至今，黃石煤炭礦務局、大冶鋼廠、大冶鐵礦、大冶有色等一大批國有大中型企業開展了以“轉換機制、減員增效”為主要內容的企業改制重組，導致大批企業富余人員下崗分流。2008年，黃石的10多萬下崗職工中，采掘業及初級產品加工業的人數占到了80%左右，就業再就業形勢極其嚴峻。 礦產資源枯竭，不僅引發勞動力失業，還影響到與之相關的城鎮化進程。以大冶境內的龍角山為例，1953年，國家正式開采龍角山礦區，該地原本只是一個村莊，因開礦而建

鎮，居民由農業戶口轉為城鎮戶口。1997年，礦產開采殆盡，礦區關閉，龍角山被撤去鎮，礦工失業離去，一度繁榮的商業回歸沉寂，居民們雖有城鎮戶口，但本質上依然生活在農村中，公共汽車上還寫著“農村客運”。大冶的銅山口和銅綠山有著相似命運，繼龍角山之后，這兩個地方也由于同樣的原因先后撤鎮。

黃石市是湖北省唯一的省轄資源開發型城市，也是我國最具代表性的資源型城市之一。追溯歷史，黃石因礦建廠、因廠設市，其城鎮發展史就是一部資源開發史，是典型的資源開發驅動型城鎮化。從黃石的實際情況看，當前，礦產資源枯竭，相關產業吸納勞動力就業的能力大幅降低，礦區人口減少、商業蕭條，不僅面臨資源與環境支撐可持續發展能力下降的挑戰，同時在社會經濟發展上也呈現速度相對放緩，資源支撐潛力退步，凸顯“逆城鎮化”趨勢。有理由認為，這種資源開發驅動型的特質，是近年來黃石的城鎮化水平停滯不前、地區間城鎮化水平差異較大的重大原因。

最后,旅游資源對其影響

黃石市區形狀呈“入”字形，三面環山，一面臨江，風光綺麗的磁湖鑲嵌市區中心。有東方山、西塞山、飛云洞等旅游景點。磁湖面積8平方公里宛如嵌在市區中心一顆璀璨的明珠，是聞名遐邇的風景旅游勝地。磁湖東北岸景觀改造工程、磁湖西岸和北岸濱水景觀一期工程磁湖西北岸景觀工程、磁湖北岸濱水景觀工程磁、湖西北岸桂林北路臨湖段沿岸景觀建設和亮化工程、磁湖東南岸兒童公園—澄月島湖岸線和磁湖南岸的景觀改造工程等一大批環磁湖的景觀工程相繼開工，不久，磁湖即將迎來她更加秀美的容顏。磁湖景觀的建設不僅僅是綠化，更能提升黃石的形象，拉動旅游業，讓磁湖省級風景名勝區名副其實。與此同時，黃石西塞山風景區、黃荊山森林公園、大眾山風景區、大冶小雷山風景區、大冶保安湖國家濕地公園、陽新仙島湖風景區以及陽新紅色旅游也在規劃和發展之中。黃金山國際溫泉度假村作為武漢城市圈“兩型社會”建設項目，得到了國家和省發改委大力支持，將按照國家AAAA級景區標準，精心打造成華中地區最具魅力的溫泉景區。項目一期投資5.3億元，用地面積約340畝，由五星級溫泉酒店和溫泉養生園、水上娛樂園、農耕體驗園、軍事拓展園、狩獵場等六大主題公園組成，計劃2011年12月建成運營。二期投資約8億元，用地面積約395畝，主要為高級溫泉會所、溫泉主題公園以及休閑旅游地產項目。項目的建設填補了我市溫泉度假產業的空白，建成營業后必將對優化我市旅游資源開發、加快推進旅游產業發展、建設國家旅游城市起到積極的推動作用。