隧道火災的應急預案【三篇】

2024年2月18日發(作者：窗邊的小豆豆好詞)

隧道火災的應急預案【三篇】

火災huǒzāi指在時間或空間上不受控制的燃燒造成的災難。在新標準中，火災被定義為在時間或空間上不受控制的燃燒。在各種災害中，火災是威脅公共安全和社會發展最頻繁、最常見的重大災害之一。 以下是為大家整理的關于隧道火災的應急預案的文章3篇 ,歡迎品鑒！

1隧道火災的原因及隱患

1.1隧道火災的原因:從國內外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。

1.1.1車輛本身故障引起的火災:車輛故障引起汽車火災的主要原因存有機件摩擦著火、化油器淬火、電氣線路短路、車輛漏油等引起火災。

1.1.2車輛撞擊起火:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發生交通事故導致火災的。

1.1.3車輛上的貨物引發火災的:隧道內有各種車輛通過,他們所載的貨物存有易燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引起火災。

另外還有隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災等。

1.2隧道火災的隱患:據國際消防技術委員會(ctif)近期對多國隧道的檢查中辨認出,當前不少隧道由于設計和管理差錯,存有以下火災隱患。

1.2.1通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發生火災和爆炸,造成重大損失。

1.2.2缺乏應急出口地下通道:當前各國隧道的外觀比較迷人,結構各不相同,高度和密度也各有不同,但都缺乏應急進出口道。不少公路就可以從兩端出入。有些隧道雖然存有少量進出口道,但標志不顯眼,一旦出現火災,不但消防和急救車輛無法至現場,遇難者也逃不過出來,必然導致重大損失。

1.2.3防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發生火災,現場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述,通過隧道運輸的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時同樣會發生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。

2隧道火災中煙氣流動和火焰傳播速度的特性

日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中,建造了長21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型,研究表明,隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍,隧道火災中,隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發生火災時,向隧道內送風,在一定程度的風速下,火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰傳播、擴散是十分復雜的現象。隧道火災的危害主要來自于煙氣和火勢的蔓延,而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。

并無風隧道中煙氣民主自由流動蔓延的主要特性。其特征整體表現為緩慢而非平衡的流動蔓延過程。火災初期階段煙氣在隧道上部空間呈圓形熔巖流狀的橫向延展,同時逐漸向下部空間的空氣區縱向拓展。這種煙氣和空氣的分層促進作用將隨著煙氣蔓延逐漸弱化以致消失,在一定距離判處全系列斷面的煙氣流狀態穩步蔓延,已構成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中構成小范圍、高濃度的煙氣危害區,在火災初期階段,利用煙霧和空氣的分層現象和蔓延,將對掌控隧道火災、防災起著積極主動促進作用。但是,當民主自由蔓延構成煙氣危害區以后,將對防災產生有利的影響。利用通風氣流發生改變這一流動蔓延形態,將對掌控隧道火災、防災產生顯著效果。在自然風掌控下隧道中的煙氣受到限制流動蔓延特性整體表現為:在下部煙氣區,冷卻分解成的煙氣即刻被氣流纏偕同,并在猛烈的搭拌促進作用下很快蔓延至整個流區空間。煙霧區邊線和對煙霧的吸收程度,就是與火災的出現邊線和強度密切相關的。在少數特定的條件下,輕易利用自然風掌控火災煙霧可以贏得較好的防災效果,但大多數情況下將對防災產生有利影響甚至嚴重后果。因此,利用風機對氣流的調節作用,發生改變煙霧的蔓延形態對于掌控火災就是十分必要的。

利用風機改變隧道中的自然風狀態(包括靜止狀態),這時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制,稱為煙氣的強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調節,而且還能改變流動的方向。因此,被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區域也隨之變化,這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說,煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調控改變煙氣和火焰傳播擴散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。

3隧道火災的嚴防

3.1隧道的耐火等級:隧道內發生火災時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施,如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h,隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌,防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。

3.2隧道內的消防設施:隧道就是一個對數密封狀態的交通設施,為了能夠及時介紹隧道的營運情況,應當在隧道內加裝電視監控系統。此外,為了并使火災或其他突法事件能夠及時獲得化解,隧道內還應當加裝應急設施,主要包含報警設施(隧道內車輛多,排放量的煙

氣多,不適宜加裝感煙探測器,宜使用感溫探測器或火焰探測器)。在加裝自動報警設施的同時還應當加裝手動報警裝置,以便辨認出火情的人員能快速報警。另外,宜在內要一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和應急電話可以設于消火栓箱旁。撤離設施,為了掌控人員傷亡和財產損失,也為了就是消防人員快速步入火災現場滅火,必須盡可能慢的疏散人員和車輛。短距離的隧道需用自然通風,如果隧道內使用橫向通風系統,火災時煙氣將可以承車道蔓延,則應當設置暫避設施。隧道內應設置事故照明設備和安全撤離鼓勵鼓勵標志,以便火災時命令人們的暫避方向。救火設施,在隧道內應搭載必要的救火器材,應當設置消火栓系統以及便攜式救火器材。

3.3隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監控系統對隧道內車輛進行監控,如果發生事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的檢查,對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。

4隧道火災時各系統的掌控

4.1隧道通風系統的控制:正常交通情況:稀釋隧道內汽車行駛時派出廢氣中以co氣體為主的有害物質和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛生標準的洞內空氣環境,為安全行車提供良好的清晰視線。

火災事故情況:通風系統具有雙向冷卻系統功能,在事故出現時能掌控煙霧和熱量的蔓延,可以根據消防及救援人員的現場建議掌控和調節隧道洞內的風向和風量。火災狀態時,隧道內的風速應當掌控在3m/s以內。

控制的目的是保障隧道內環境指標處于標準允許范圍內,即co濃度低于標準要求的230ppm,煙霧透過率低于0.0070。

啟動風機應當新寵總計啟動時間最短的風機,以均衡各組風機的勞逸程度,縮短風機壽命。

為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊,啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時,如果改變送風方向,應確保先關停再啟動反向運轉。

啟動一組風機5分鐘或10分鐘后,如果各項指標沒顯著上升應當再啟動一組,直至全部風機啟動。若還無法降到容許范圍內,監控系統應立即向監控員發出報警信息,提示信息停用隧道。

在隧道火災時,風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標,以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門,可以通過橫洞兩側前后兩組風機互相對吹,在車行橫洞內形成空氣反壓,來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。

4.2隧道的照明設備掌控:隧道的照明設備掌控保證車輛駕駛員在出入隧道時同時實現洞內外光線平穩過渡,防止因“黑洞”或“白洞”現象而影響車輛高速行駛安全。照明設備掌控通常根據洞口反射率檢測值或人工預設的時序參數展開自動控制。但是在隧道出現火災時,應當與事件處理建議同時實現協同掌控、為疏散人員和事件處理部門提供更多照明設備。

以上2個系統的控制在監控系統檢測到火災報警后,由監控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應急電源eps,同時熄滅隧道內的照明燈,由eps供電,支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的方案,自動或手動控制發電機的啟動,來供隧道內各個設施的用電。

4.3氣門情報板信息的公布:隧道洞內外情報板和氣門速度限制標志信息公布主要就是協調隧道內事件的出現,及時向隧道內司乘人員和救助人員提供更多撤離路徑、隧道環境狀況、交通管制等信息,以便及時掌控隧道內情況,協調應急部門處置應急事件。

4.4隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發時間的處理。

4.5交通信號掌控:交通信號系統主要用作隧道正常交通命令以及隧道出現火災、交通阻塞和事故等事件的交通掌控。

5結束語

隨著社會的發展,高速公路建設越來越關鍵,隧道內的突發事件也同樣獲得越來越多的注重,可知一份火災應急方案的制訂對于高速公路的管理者來說就是十分必要的。

預防和減少隧道火災帶來的損失,可以從以下幾個方面考慮:

(1)首先應當展開合理的設計,根據出現火災的各種情況以及以及適當的原理,制訂出來最有效率的安全措施;

(2)其次是設置應急設施,確保這些設施的方便性、有效性、預防性和系統性;

(3)通過信息宣傳和各個部門的大力協調,并使隧道司乘人員認識到自身犯罪行為的重要性

(4)針對各類事件編制周密有效的應急預案和控制預案,也是確保隧道安全的關鍵因素。

從各個方面采取措施,可以最小程度地減少道路隧道火災事故的危害,為人民惠及,為社會惠及!

1、火災撲救事故搶險：

（1）當隧道電纜出現火災時，火災辨認出人應立即向當值值長匯報。

（2）同時火災發現人（現場運行人員）應迅速攜帶滅火器材趕往著火地點，進行撲救。如果火源能夠移除應及時切斷火源。

（3）安監部收到報警后，快速通告有關部門快速向火場載運干粉和二氧化碳滅火器。同時設立救火指揮部，由當值值長任總指揮。

（4）判斷火源，能查清著火電纜的應首先切斷火場電纜電源，同時啟用事故照明。

（5）救火消防員快速穿上單軸式消防空氣呼吸器，從起火電纜兩頭利用干粉和二氧化碳滅火器實行救火。兵分兩路制止火勢向兩頭冷卻發展。

（6）同時用石棉被覆蓋保護臨組電纜，防止火勢蔓延擴大。

（7）快速非政府人員密封火災部位兩頭的防火墻，杜絕空氣步入，以并使火焰窒息而死。

（8）電纜隧道、電纜溝發生火災，如自己的滅火力量不夠，應根據火勢情況，迅速報告公司領導。還可根據火勢情況判斷是否報告當地消防隊，說明燃燒的物資和火勢情況，若當地消防隊前來滅火，應派人到公司大門進行迎接帶車，待增援力量到達后，介紹清楚火災情況，進行協同作戰。

（9）火災驅散后，安監部維護火災現場，并啟動事故調查處理程序。

2、對于由火災引起的設備或系統失電，由總指揮指令運行人員及時調整運行方式

網控或單控制室電纜夾層、電纜豎井的電纜火災事故應急預案

1、運行應急處置：

（1）當辨認出網控或單控制室電纜夾層起火后，應立即匯報值長，將有關設備的電源阻斷。確認或調整不好運轉方式，天棚事故系統，避免事故發展、不斷擴大并及時匯報有關領導。

（2）應急總指揮或應急副總指揮根據火災情況，確認是否啟動火災事故應急預案。預案啟動后，立即向事故應急處理相關人員發出事故警報，落實應急響應措施。

（3）火情較小時，可以輕易采用干式滅火器、二氧化碳滅火器等救火，嚴禁采用泡沫滅火器救火。若火情很大，立即通告安監部（電話8076）。電氣運轉值班員應立即將起火的電氣設備和救火中可能將誤碰的磁鐵設備停水，包含繳、直流電源，搞好安全防范措施，然后展開救火。

2、檢修應急處置：

（1）保護部檢修人員收到電纜火情報告后，必須立即通告有關班組，非政府救火及搶險人員，快速趕往事故現場。并監督搶修工作中的設備、人身安全。快速非政府人員密

封火災部位兩頭的防火墻，杜絕空氣步入，以并使火焰窒息而死。防止事故不斷擴大，將事故損失降到最輕。在熟識該設備磁鐵部分人員的.統一指揮或率領下展開救火；另外非政府搶險力量，準備工作搶險所須要材料、工器具等，裝設照明設備等。

（2）撲救電纜火災時，采用封、堵、隔、包、水噴霧等措施防止電纜火災延燃。

（3）在磁鐵電纜上救火時還應當避免窒息。若就是單根電纜起火，且火情較小，可以輕易采用干式滅火器、二氧化碳滅火器等救火，也需用黃沙等物全面覆蓋。電纜火災用水滅火時，應先確認電源已阻斷。

（4）參加滅火的人員在滅火時應做好防止被火燒傷或被燃燒物所產生的氣體引起中毒、窒息以及防止引起爆炸的措施。撲救通風不良的場所的電纜頭著火時，應戴上正壓式空氣呼吸器，從著火電纜兩頭利用干粉和二氧化碳滅火器實施滅火。兵分兩路阻止火勢向兩頭燃燒發展。同時用石棉被覆蓋保護臨組電纜，防止火勢蔓延擴大。

（5）如果火勢強烈，無法驅散時，博納縣阻斷電源后，用水封方法滅火。當電纜著火時，應當在四周截住，避免火勢蔓延，避免二次冷卻和損毀其他設備。

（6）電纜夾層發生火災及爆炸事故時，所有人員應聽從值長的指揮，迅速拔打安監部電話8076，緊急救援。同時通知應急指揮部總指揮。如果火災及爆炸事故的嚴重程度無法撲救，威脅人身安全，應立即進行撤離。撤離前匯報值長，并且通知電氣值班員按下“發電機跳閘按鈕”停止機組運行，將事故降低到最小程度，防止造成重大設備損壞事故，然后立即從安全出口緊急、有序撤離；撤離后應清點人數齊全。

（7）救火工作中要搞好避免火燒、燒傷事故措施。

（8）火災撲滅后，辦理工作許可手續，對損壞處電纜進行搶修。

變電所、生產廠房電纜溝道內電纜及電纜接頭處火災事故

1、運行應急處置：

（1）當辨認出電纜溝道內電纜起火后，應立即匯報值長，將有關設備的電源阻斷。確認或調整不好運轉方式，天棚事故系統，避免事故發展、不斷擴大并及時匯報有關領導。

（2）應急總指揮或應急常務副總指揮根據火災情況，確認是否啟動火災事故應急預案。預案啟動后，立即向事故應急處理相關人員發出事故警報，落實應急響應措施。

（3）電纜溝道出現火災事故時，所有人員應當遵從值長的統一指揮，同時通告應急指揮部總指揮。

（4）電纜火情較小時，可直接使用主變壓器附近處二氧化碳滅火車、干式滅火器以及溝道內的干式滅火器、二氧化碳滅火器及滅火彈等滅火，不得使用泡沫滅火器滅火。若火情較大，迅速拔打安監部電話8076，緊急救援。電氣運行值班員應立即將著火的電氣設

備和滅火中可能誤碰的帶電設備停電，包括交、直流電源，做好安全防范措施，然后進行滅火。

2、檢修應急處理：

（1）維護部電氣班應急小組人員接到電纜火情報告后，要立即通知相關班組搶修人員，組織滅火，并迅速趕到事故現場。監督搶修工作中的設備、人身安全。迅速組織人員密封火災部位兩頭的防火墻，杜絕空氣進入，以使火焰窒息。避免事故擴大，將事故損失降至最小。在熟悉該設備帶電部分人員的指揮或帶領下進行滅火；另外組織搶修力量，準備搶修所需材料、工器具等，裝設照明等；

（2）滅火電纜火災時，使用封、堵塞、外木、紙盒、水噴霧等措施避免電纜火災延燃。

（3）在帶電電纜上滅火時還應防止觸電。若是單根電纜著火，且火情較小，可直接使用干式滅火器、二氧化碳滅火器及滅火彈等滅火，也可用黃沙等物覆蓋。電纜火災用水撲救時，應先確定電源已切斷。

（4）出席救火的人員在救火時應搞好避免被火燒受傷或被燃燒物所產生的氣體引發中毒、窒息而死以及避免引發核爆的措施。滅火窄小、通風不當電纜溝道處的電纜頭起火時，應戴上單軸式空氣呼吸器，從起火電纜兩頭利用干粉和二氧化碳滅火器實行救火。兵分兩路制止火勢向兩頭冷卻發展。同時用石棉被全面覆蓋維護臨組電纜，避免火勢擴散不斷擴大。

（5）如果火勢猛烈，無法撲滅時，可待切斷電源后，用水灌封方法撲救。當電纜起火時，應在四周堵截，防止火勢擴散，防止二次燃燒和損壞其他設備。

（6）如果火災及核爆事故的輕微程度無法滅火，威脅人身安全，應立即展開撤走。撤走前匯報值長，并且通告電氣值班員按下“發電機停水按鈕”暫停機組運轉，將事故減少至最輕程度，避免導致關鍵性設備損毀事故，然后立即從安全出口應急、有序撤走；撤走后應當清點人數齊全。

（7）滅火工作中要做好防止燒、燙傷事故措施。

（8）火災驅散后，辦理工作許可相關手續，對損毀處電纜展開搶險。

（1）當開始時出現有流淚、眼痛、嗆咳、咽部干燥等氣體中毒癥狀情況時，應急搶險人員應立即撤離到通風良好的安全地帶。

（2）對發生頭痛、胸悶、胸悶、暈眩中毒現象的人員，救治人員必須配戴單軸式消防空氣呼吸器步入險區立即實行援助，將中毒人員撤走至通風較好的安全地帶歇息并觀測，并聯系和送來廠職工醫院搶救。

（3）已中毒昏迷病員應保持氣道通暢，有條件時給予氧氣吸入。呼吸心跳停止者，立即按照心肺復蘇法搶救，并立即撥打120急救電話聯系醫務人員前來救治。

4、高溫中暑的現場救護：

（1）環境溫度過高，飲水過少或出汗過多等可以引起中暑現象，其癥狀一般為惡心、嘔吐、胸悶、眩暈、嗜睡、虛脫，嚴重時抽搐、驚厥甚至昏迷。

（2）應立即將病員從高溫環境遷移至陰涼通風處歇息。用冷水擦浴，燙毛巾全面覆蓋身體，電扇Alappuzha，或在頭部復置冰袋等方法降溫，并及時給病人口服鹽水。嚴重者送來醫院搶救。

一、前言

隨著我國公路建設的發展，短隧道及特長隧道不斷激增，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已淪為代萊研究課題。我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建好高速公路里程的不斷減少，我國公路建設的發展，短隧道及特長隧道不斷激增，如何安全管理不好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已顯著的擺到了高速公路營運管理者面前。隧道就是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點就是遏止隧道消防安全、交通安全，防止隧道內二次事故出現，就是確保高速公路安全，確保過往司乘人員的生命安全，增加國家財產損失的關鍵措施。

在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

二、隧道火災概率及特點

據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由于較長隧道近似封閉空間，火災發生較之于正常界面，具有明顯的特點。

1、擴散慢，不易控制。隧道因車輛事故，汽車追尾等引發火災后，除本身隨身攜帶一定數量的燃油外，有時還載運相當數量的易燃Fanjeaux、化學品、危險品，火勢擴散慢，很難加以控制。

2、通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。

3、濃煙高溫，滅火因容易。出現火災后，煙霧快速向四周蔓延，雖存有通風設備，也難以及時排泄煙霧。當隧道內因車輛相撞等事故引發大火時，油料冷卻，溫度很高，往往并使救火人員無法緊鄰，以致縮短救火時間，加之出口太少，環境惡劣受到空間管制，

通信聯絡因容易。隧道大多靠近城市，缺少可信的`水源，隧道救火條件非常有限。雙向交通隧道、特長隧道內難產生救火救援路線與撤離路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑非常有限，火災滅火難度很大。

4、供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。

5、高溫有害煙霧蓄積，難于排泄。隧道密封環境，一旦出現火災，隧道內煙霧小、能見度高、散熱器快、溫度較低、火災產生的高溫、有害濃煙快速蓄積，難于排泄。這不僅輕微危險被因人員的生命，而且并使消防隊員也難以及時救人。

6、起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。

因此，隧道火災可能將只導致一輛車的損失，也有可能導致群死群傷，隧道坍塌、交通中斷的輕、空難事件惡性火災。

三、隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求

（1）隧道出現火災時，隧道管理部門必須秉持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與救火的關系，通常情況下，救人與救火同步實行。積極主動撤離，救治獲救人員，隔絕或封洞救火，有效地掌控火勢，殲滅火災。

（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。

（3）救火措施。查明救火路線方向和截住陣地后，滅火人員必須實行相同措施展開滅火。

1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。

2）遷移處置法。當墜毀車輛坐落于隧道深處，救火救援行動無法積極開展，且存有核爆、坍塌危險時，必須使用機車、拖車等將正在冷卻或外泄的車輛除雪出來洞，放在安全地帶而后實行救火防腐等措施。

3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。

（4）火場冷卻系統

1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。

2）利用公安消防隊的冷卻系統裝備冷卻系統。

3）利用噴霧水槍排煙。

（5）積極主動救治人員

1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。

2）救治的重點就是已經中毒或傷勢的人員，對其他人員，應當鼓勵撤離至應急暫避場所或安全地點。

3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。

4）隧道坍塌，存有人員被因，可選擇距獲救人員最近，構筑物較為脆弱的部位，打洞或切割機救人；如果隧道坍塌輕微，一時難以切斷，應當設法先向隧道運送空氣。