談河運高速公路稀漿封層施工及質量控制要點

2024年2月18日發(作者：舉辦單位)

第３９卷第３２期　２　０　１　３年１　１月　文章編號：１００９—６８２５（２０１３）３２—０１３７－０３　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３９　Ｎｏ．３２　Ｎｏｖ．２０１３　?１３７?　談河運高速公路稀漿封層施工及質量控制要點　戴摘谷　０３０００６）　　‘（山西省公路工程監理技術咨詢公司，山西太原要：結合河運高速公路實例，介紹了稀漿封層的原材料技術要求，并對項目稀漿封層施工工藝及質量控制要點進行了闡述，實　踐表明，河運高速公路稀漿封層的施工是成功的，稀漿封層極大減少了水的滲入及水對水泥穩定基層的沖刷，提高了與瀝青混凝　土面層的粘結力。　關鍵詞：高速公路，稀漿封層，材料要求，施工工藝，質量控制　中圖分類號：Ｕ４１５．６　文獻標識碼：Ａ　稀漿封層適用于新建公路的下封層，它不占用路面結構厚度　我國高速公路的建設經驗證明水泥穩定碎石基層一些早期　損壞，如唧漿、沉陷、面層開裂和推移等，多少與半剛性基層本身　的層次，可減少水的滲入及水對水泥穩定基層的沖刷，在很大程　的缺陷存在一定關系，減少水對水泥穩定基層的損害及提高瀝青　度上可改善基層的抗水沖刷能力，提高水泥穩定基層與瀝青混凝　混凝土面層與水泥穩定基層的粘結力，對提高半剛性基層瀝青混　土面層的粘結力。如何選擇合適的稀漿封層材料，并進行嚴格的　凝土路面的使用性能和壽命有著重要意義。　施工質量控制，在河運高速公路建設中，受到業主、監理、施工項目　是作為下一階梯攤鋪時的基準水準面。在下一階梯攤鋪完成后　需要立即進行壓實，并將接縫部分碾壓至完全無縫跡。　冷縫的處理：用攤鋪機進行半幅鋪筑的時候不能采用熱縫處　的選取上要與拌和站的拌和能力及運料車的運料能力相適應。　６對碾壓的控制　瀝青混凝土碾壓分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，壓路機　具的選擇、溫度的控制、碾壓速度控制是碾壓瀝青混凝土的關鍵。　理，需用人工將縫切直。在鋪下半幅前需將所切縫處理干凈，并　初壓：初壓是對瀝青混合料起到定型的作用，所以初壓時應　在邊緣處涂些許粘層瀝青。在攤鋪時需要在已鋪層上重疊鋪筑　５　ｅｍ一１０　ｃｍ，在攤鋪完成后碾壓前用人工清理重疊部分混合料，　選用合適的壓實機具。在進行初壓的時候要選擇雙輪雙振壓路　０　ｃｍ～１５　ｅｍ充分將新舊接縫碾壓緊實。　機并關閉振動裝置靜壓１遍一２遍以起到對混合料的定型作用。　在碾壓時反復騎縫１在對混合料進行初壓時溫度應控制在１１０℃以上。對碾壓速度　橫縫的處理：將不符合平整度要求的端部壓實混合料在垂直　也有要求，過高或過低的速度對碾壓均不利，宜將碾壓時的速度　于路中線的方向人工切齊。處理干凈后在其端部涂粘層瀝青繼　續進行攤鋪，但在繼續攤鋪時需將攤鋪機熨平板進行充分預熱，　控制在２　０００　ｍ／ｈ。　復壓：復壓是對瀝青混合料進行進一步的定型與穩定。應采　用振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數應控制在４遍一６遍，溫度控制　在８Ｏ℃～１００℃之間。　并將其全部落在已鋪層上。在進行橫縫的碾壓時將壓路機伸向　未壓部分１５　ｃｍ橫向錯縫，騎在橫縫上，再以每次１５　ｃｍ～２０　ｃｍ　寬度逐漸碾壓至壓路機完全在新鋪筑的混合料上，然后再改變壓　路機的方向為縱向碾壓。　終壓：終壓是在復壓的基礎上消除在初壓及復壓過程中形成　的輪跡。終壓是瀝青混合料平整度控制最重要的一環。在進行　６５℃。　在上下層接縫的處理上縱縫需錯開不少于１５　ｅｍ，橫縫需錯　　ｍ。　終壓時應該用靜壓的方式碾壓１遍～２遍，終壓的溫度不應低于　開不少于１８結語　平整度控制是路面瀝青混凝土攤鋪的重要控制指標，而平整　壓路機在碾壓時應從外側向內側進行碾壓，碾壓輪跡應重疊　１０　ｃｍ～２０　ｃｍ的寬度。在碾壓的過程中不允許中途停頓，也不允　度指標也是路面瀝青混凝土施工質量好壞的最直觀的表現。由　許在碾壓過程中進行制動或轉向。壓路機要緩慢的起步，在碾壓　于高速公路對行車速度的提高，對路面平整度的要求也越來越　的過程中一定要保持勻速。壓路機在由兩端向中間折回時不能　高。在我國高速公路建設規模不斷擴大的今天，我們更應該高度　在同一斷面上進行。　重視對路面平整度的控制。　參考文獻：　７接縫的處理　熱縫的處理：在攤鋪機梯隊攤鋪時需要進行熱接縫的處理，　即在壓路機進行碾壓的時候留下２０　ｃｍ一３０　Ｐ，ｍ先不進行壓實，而　［１］　田興學，孔勁松．瀝青路面平整度施工控制［Ｊ］．山西建筑，　２０１１．３７（３４）：１３８—１３９．　Ｉｎｑｕｉｒｙ　ｏｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｆｌａｔｎｅｓｓ　ＬＩＵ　Ｌｉ－ｑｉｎ　（ＳｈａｎｘｉＨｉｇｈｗａｙ＆８ｒｉｄｇｅ　１ｓｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｔａｉｙｕａｎ　０３０００６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｔｈｅｓｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ａｓｐｈａｌｔ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｆｌａｔｎｅｓｓ　ｆｒｏｍ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｒａｗ　ｍａｔｅｒｉａｌ，ｐａｖｉｎｇ，ｒｏｌｌ－　ｉｎｇ　ａｎｄ　ｊｏｉｎｔ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ　ａｎｄ　ＳＯ　ｏｎ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｐｏｉｎｔｓ，ａｎｄ　ｉｆｎａｌｌｙ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ　ｏｆ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｌｆａｔ—　ｎｅｓｓ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ　ｅｘｐａｎｄｉｎｇ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｃａｌｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｈｉｇｈｗａｙ，ｆｌａｔｎｅｓｓ，ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｂａｓｅ　收稿日期：２０１３－０９－０６　作者簡介：戴谷（１９７５．），男，工程師　

?１３８?　第３９卷第３２期　２　０　１　３年１　１月　山　西　建　筑　部的高度重視，根據國內工程實踐的具體情況，提出了稀漿封層　３稀漿封層施工工藝　材料及施工工藝要求，并據此對稀漿封層的施工進行嚴格的控　１）施工前用掃帚把基層表面清掃干凈，對表面有砂漿、水泥　制，保證了施工質量。　漿及清掃不起的泥塊用刷刷去，隨后用風壓機將基層表面的浮　土、灰塵吹出至基層以外，吹凈后用清洗機沖洗基層，確保基層表　１　稀漿封層材料選擇　１）乳化瀝青。　面潔凈，無任何雜質，待灑布透層后，經檢查無油膜或在殘留油膜　　稀漿封層位于瀝青混凝土面層與水泥穩定碎石基層之間，對　已刮除的情況下進行稀漿封層施工。２）根據半幅寬度和稀漿封層攤鋪機的攤鋪寬度劃分車道數，　提高瀝青混凝土面層與水泥穩定碎石基層的粘結力，并減少上部　　瀝青混凝土面層漏水及滲入起到重要作用，根據運城地區特點，　劃出用于引導攤鋪機走向的控制線。３）嚴格按標準性試驗驗證后的施工工藝標準進行拌制，礦料　同時結合我省高速公路建設中取得的經驗，稀漿封層采用慢裂拌　剔除超大粒徑顆粒，以免影響拌合與攤鋪。　合型乳化瀝青（ＢＣ．１）鋪筑。本項目要求基質瀝青采用重交通瀝　必須過篩，４）攤鋪前應嚴格控制好集料，填料，水乳液的配合比例，對機　青ＡＨ－７０熱瀝青，改性劑采用ＳＢＳ。　２）集料。　集料要求選擇堅硬，粗糙，潔凈，無風化、水銹、雜質的石料，　經破碎加工成５　ｍｍ一１０　ｍｌｎ，３　ｍｍ一５　ｍｍ，０　ｍｍ～３　ｍｍ的碎石，　不得出現大于層厚的超粒徑顆粒。　３）礦粉。　選用石灰巖礦粉，其０．０７５　ｍｍ的顆粒含量的通過率大于　８０％，含水率要求不大于１％，不結塊成團狀。　４）水泥。　選用新絳威頓Ｐ．０３２．５水泥。　５）水。　使用飲用水。　６）原材料質量控制。　為確保河運項目原材料質量滿足要求，項目作業指導書對稀　漿封層、集料質量檢驗提出了明確要求，材料進場前施工單位應　委托有資質的檢測單位對稀漿封層進行瀝青的整套試驗，施工、　監理單位自、抽檢主要是對瀝青進行三大指標的檢驗，集料檢測　嚴格按照河運高速公路路面工程標準施工作業指導書規定頻率　進行檢測。　２配合比設計　１）礦料級配。　河運高速公路為新建高速公路，稀漿封層厚度１０　ｍｍ，故礦　料級配按照ＪＴＧ　Ｆ４０－２００４公路瀝青路面施工技術規范推薦的Ｅｓ一　３執行（見表１）。　表１礦料級配　級配類型　通過下歹　篩孔（ｍｍ）的質量百分率／％　９．５　４．７５　２．３６　１．１８　０．６　０．３　Ｏ．１５　０．０７５　ＥＳ．１　１００　９０一ｌ０ｏ　６５～９Ｏ　４０～６５　２５～４２　ｌ５～３０　１０～２０　ＥＳ－２　ｌ００　９０—１００　６５—９０　４５—７０　３０—５０　１８—３０　１０～２１　５～１５　ＥＳ－３　１ｏ０　７０—９０　４５—７０　２８—５０　１９—３４　１２—２５　７—１８　５一ｌ５　通過試驗確定集料按０　ｍｍ一３　ｍｍ占５６．Ｏ％，３　ｍｍ一５　ｉｎｌｎ　占２１．０％，５　ｍｍ～１０　ｍｍ占２３．０％的比例摻配后，骨料的合成級　配滿足規范要求，見表２。　表２骨料的合成級配　ｌ篩孔直徑ｌ　９．５　１　４．７５　Ｉ　２．３６　Ｉ　１．１８　ｌ　０．６　ｌ　ｏ．３　ｌ　ｏ．１５　１　０．０７５　Ｉ　集料與水泥的質量比為集料：水泥＝１００：１．５。　２）配合比設計。　河運高速公路稀漿封層厚度設計為１０　ｍｍ，根據初選乳化瀝　青、填料、水和外加劑用量進行拌合粘聚力試驗，在充分考慮當地　氣候及交通流量的基礎上綜合確定級配為：５　ｍｍ一１０　ｍｍ：３　ｍｒｎ一　５　ｍｍ：１　ｍｍ～３　ｍｉｌｌ＝２３：２１：５６，水泥用量為１．５％，油石比為　８．０％，用水量為７％。　械設備進行全面檢查與調試，選用能自動計量的稀漿封層機，調　試稀漿封層機處于良好的工作狀態，并按提供的配比在稀漿封層　機上進行供給量標定，標定后不得隨意調整，拌和好的混合料應　有良好的施工和易性，無離析、花白現象。　５）攤鋪時，先調整攤鋪箱厚度與拱度，使攤鋪箱周邊與基層　頂面緊貼，再調整攤鋪槽，打開控制開關，使拌和好的稀漿流人槽　內，當流至攤鋪箱容積的２／３時，且混合料稠度適中，箱內儲料分　布均勻，可啟動底盤，鋪筑機在劃定的車道內以２　ｍ／ｍｉｎ一　４　ｍ／ｍｉｎ速度勻速前進，同時始終保持攤鋪量與拌合量基本一致，　攤鋪過程中保持厚度均勻，符合設計要求，且表面平整。　６）稀漿封層攤鋪若出現不平整處，人工立即用橡膠耙進行找　平，找平的重點部位為起點和終點，縱橫向接縫及超粒徑引起的　溝槽。　７）接縫應平順，不應有局部漏鋪或過厚現象，盡可能避免縱　橫向接縫過多，對于施工中出現的縱向裂縫，如已鋪的混合料出　現部分凝固，應及時預濕后再進行下一車程施工。對于橫向接　縫，宜從上一車程終端倒回３　ｍ～５　ｍ的距離開始下一車程的施　工，保證攤鋪的連貫性，使機械運行線形與上一車相吻合。當該　路段進行最后一車施工時，其終點的處理采取人工整平，并垂直　切成一條直線。　８）天氣過于干燥氣溫又很高時，基層表面過于干燥，吸水量　過大會影響拌合料的稠度控制，不易攤鋪，也不利于與基層的牢　固粘結。此時，可使用拌合箱前的噴水器進行霧狀預濕。　９）機械養護：乳化瀝青的任一施工，施工后有一個破乳成型　過程，稀漿封層也是如此，通常情況下，當粘結力達到１．２　Ｎ?ｍ　時，稀漿混合料已初凝，當粘結力達到２．０　Ｎ?ｍ時，稀漿混合料　已凝固到可以開放交通的狀態。剛攤鋪的稀漿封層，在養護成型　期內，封閉交通，專人實行管制，嚴禁一切車輛和行人進入。對于　交叉路口等確實需要開放的交通，必須在已鋪好表面上撒干凈的　砂進行保護。　４施工質量控制　１）施工前必須檢查原材料的試驗報告，在確認符合要求后，　方可使用。　２）施工前必須驗證混合料試驗報告，在確認材料沒有發生變　化和符合設計及規范要求后，方可施工。　３）施工前設備計量裝置必須標定，拌合的混合料必須現場驗　證，控制好混合料的稠度。　４）控制好攤鋪厚度，做好攤鋪時的橫、縱向接縫處理。　５）控制破乳時間，嚴格實行交通管制。　６）禁止雨前、雨后搶鋪，更不得下雨施工。　７）嚴格控制最低施工溫度不低于１０℃。　

第３９卷第３２期　２　０　１　３年１　１月　山　西　建　筑　Ｖ０１．３９　Ｎｏ．３２　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｎｏｖ．　２０１３　?１３９?　文章編號：１００９－６８２５（２０１３）３２—０１３９－０３　太中銀鐵路碎石樁軟基處理　張金濤王文廣　孫慶德　（河北建設集團路橋分公司，河北保定０７１０００）　摘要：對太中銀鐵路建設中采用碎石樁處理軟基的施工工藝進行了介紹，論述了碎石樁的質量控制和檢測要求，并運用動力觸　探、靜載荷法對其加固的效果進行了分析論證，以期為以后的碎石樁施工提供借鑒。　關鍵詞：軟基處理，排水固結，碎石樁　中圖分類號：Ｕ２１３．１５　文獻標識碼：Ａ　１　工程概況　２．１　施工準備　新建鐵路太原一中衛（銀川）線位于隴海鐵路以北，寶中、包　１）場地平整。　蘭鐵路以東，京包鐵路以南，同蒲鐵路以西，東起山西省太原市，　一方面要清理和平整地表，如果地表強度很低，可鋪以適當　西至寧夏自治區的中衛和銀川市，途經山西省中西部、陜西省北　厚度的墊層以利施工機械行走，另一方面要清除地表障礙物，以　部和寧夏自治區的東部，正線全長７４８．１８１　ｋｍ；銀川聯絡線自定　免損壞振沖器。　邊站引出，經定邊縣進入寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣，經過靈　２）測量與放樣。　武縣，越黃河進入銀川市永寧縣，接入包蘭線上的平吉堡站，聯絡　測量人員按施工設計圖進行樁位、原地面標高、樁位標高等　線長度１９４．０２５　ｋｍ。　有關測量放樣工作。　太中銀鐵路的軟基處理加固措施采用強夯法、碎石樁、塑料　２．２施工方法　排水板排水固結、碎石墊層、土工織物和土工格柵等。塑料排水　樁的施工順序：一般采用“由里向外”或“一邊推向另一邊”的　板加固采取等邊三角形布點，點間距１．２　ｍ，排水板單根長８　ｍ～　方式，因為這種方式有利于擠走部分軟土。對抗剪強度很低的軟　１９　ｍ，并于頂部平鋪０．５　ｍ厚粗砂夾卵石墊層，墊層中間夾鋪一　粘土，可用間隔跳打的方式施工。具體施工工藝和注意事項為：　層５０　ｋＮ／ｍ的雙向鋼塑土工格柵；碎石樁加固采取等邊三角形布　１）振動沉管樁機就位：測量放樣后，打樁機就位，開始打樁。　點，樁間距１．５　ｍ，單根樁長８　ｍ～１８　ｍ，樁徑０．５　ｍ，樁頂設０．５　ｍ　２）沉管：將振沖器對準樁位，開電。檢查電壓和振沖器的空載　厚的碎石墊層并夾鋪一層５０　ｋＮ／ｍ的雙向鋼塑土工格柵；強夯加　電流值是否正常。啟動打樁機的卷揚機，使振沖器以１　ｍ／ｒａｉｎ一　固采取強夯后于基底平鋪０．５　ｍ厚的碎石墊層，墊層中間夾鋪一　２　ｍ／ｍｉｎ的速度在土層中徐徐下沉。注意振沖器在下沉過程中的　層５０　ｋＮ／ｍ雙向鋼塑土工格柵；碎石墊層加固直接在路基基底上　電流值不得超過電機的額定值。一旦超過必須減速下沉或者暫　平鋪０．５　ｍ碎石墊層，墊層中間夾鋪一層１００　ｋＮ／ｍ的雙向鋼塑　停下沉，或者借助高壓水沖松土層后再繼續下沉。　土工格柵。　３）填料、成樁：往孔內倒碎石，用卷揚機提拔振沖器并進行反　２碎石樁施工工藝　插，提拔２　ｍ反插１　ｍ，并注意控制插拔速率。這時，振沖器不僅　沉管碎石樁法，采用沉管法在地基中成孔，在孔內填入碎石　使填料振實，并且使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑擴大，由于　等粗粒料形成碎石樁。通過碎石樁的排水固結作用和碎石樁與　填料的不斷擠入，孔壁土的約束力逐漸增大，一旦約束力與振沖　樁間土形成復合地基以提高承載力，減小沉降。　器的振力相等，樁徑不再擴大，這時振沖器電機的電流值迅速增大，　５結語　［２］　劉　娜．淺談稀漿封層及施工質量控制［Ｊ］．山西建筑，　在河運高速公路稀漿封層施工過程中，由于業主、施工和監　２０１０，３６（３６）：２９７－２９８．　理單位對原材料及施工質量從嚴進行了控制和把關，稀漿封層極　［３］　劉炳輝．高等級公路瀝青路面透層油、下封層施工技術探討　大減少了水的滲入及水對水泥穩定基層的沖刷，提高了與瀝青混　［Ｊ］．公路交通技術，２００２（１）：３７－３８．　凝土面層的粘結力，稀漿封層的作用效果明顯。　［４］侯慧娟．微表處和稀漿封層施工的技術要求及質量控制　參考文獻：　［Ｊ］．山西建筑，２０１２，３８（１５）：１５０－１５１．　［１］　李晉峰，孫文州．高速公路透層和下封層施工工藝［Ｊ］．公　［５］ＪｒＩ’Ｇ　１７４０－２００４，公路瀝青路面施工技術規范［ｓ］．　路，２００４（１１）：１５９—１６１．　［６］ＪｒｒＧ　Ｊ０５２－２０００，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程［ｓ］．　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　Ｈｅ－Ｙｕｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ＤＡＩＧｕ　（Ｓｈａｎｘｉ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔａｉｙｕａｎ　０３０００６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ　ｗｉｔｈ　Ｈｅ－Ｙｕｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｒａｗ　ｍａｔｅｒｉａｌ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｏｆ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ，ａｎｄ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ａｎｄ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｐｏｉｍｓ．Ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｐｒｏｖｅｓ　ｔｈａｔ　Ｈｅ—Ｙｕｎ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ　ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ｉｓ　ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ，ｗｈｉｃｈ　ｒｅｄｕｃｅｓ　ｗａｔｅｒ　ｓｅｅｐａｇｅ　ａｎｄ　ｃｅｍｅｎｔ　ｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇ　ｂａｓｅ　ａｎｄ　ｉｍｐｒｏｖｅｓ　ｃｏｈｅｓｉｖｅ　ｄｅｇｒｅｅ　ｏｆ　ａｓｐｈａｈ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ，ｓｌｕｒｒｙ　ｓｅａｌ，ｍａｔｅｒｉａｌ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ，ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　收稿日期：２０１３—０９—０７　作者簡介：張金濤（１９８４－），男，助理工程師；王文廣（１９８４一），男，助理工程師；孫慶德（１９８１－），男，工程師