2022年01月27日浦東機場二次風切變過程淺析

2024年3月12日發(作者：第十行星)

2022年01月27日浦東機場二次風切變

過程淺析

摘要：

低空風切變對飛機的起飛和著陸有很大的影響，2022年1月27日夜間浦東

機場同一架航班（機型為ARJ）遭遇兩次風切變，本文利用當日浦東機場的實況

報文及風廓線雷達等實況資料，結合當日天氣形勢，意在探析此次航班遭遇風切

變的成因，為今后預報浦東機場風切變提供一定的參考。

關鍵詞：低空風切變、浦東機場、ARJ。

引言

風切變是指風速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的變化。風切變是

向量值，它反映了所研究的兩點之間風速和風向的變化。在航空氣象學中，低空

風切變通常是指近地面600米高度以下的風切變。2022年1月27日夜間，航班

號CJX6677（機型ARJ））在上海浦東國際機場于19時28分在35L跑道3公里

出高度152.4米和19時46分在34R跑道5公里處高度300米，同一架飛機連續

出現二次機組報告有風切變，均使航班復飛。本文利用當日浦東機場的實況報文

及風廓線雷達等實況資料，結合當日天氣形勢，意在探析此次航班遭遇風切變的

成因，為今后預報浦東機場風切變提供一定的參考。

1 風切變的分類

（一）風切變的分類

1、風的垂直切變：指在垂直方向上兩點之間風速和（或）風向的改變。

2、風的水平切變：只在水平方向上兩點之間風速和（或）風向的改變。

3、垂直氣流的切變：指上升或下降氣流（垂直風）在水平方向上兩點之間

的改變。

（二）低空風切變的分類

根據飛機的運動相對于風矢量之間的各種不同情況，把風切變分為：

1、順風切變：順著飛機飛行方向順風增大或逆風減小，以及飛機從逆風區

進入無風或順風區。順風切變使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉，是比較危

險的一種低空風切變。

2、逆風切變：順著飛機飛行方向逆風增大或順風減小，以及飛機從順風區

進入無風或逆風區。逆風切變使飛機空速增加，升力增加，飛機上升，其飛行危

害比順風切變輕些。

3、側風切變：飛機從一種側風或無側風狀態進入另一種明顯不同的側風狀

態。側風切變可使飛機發生側滑、滾轉或偏航。

4、垂直風的切變：飛機從無明顯的升降氣流區進入強烈的升降氣流區域的

情形。

2風切變對飛機起飛和著陸的影響

低空風切變對飛機的起飛和著陸有很大的影響，嚴重時甚至可能引發事故，

這種影響的程度取決于風切變的強度和飛機的高度。低空風切變對飛機起飛和著

陸造成的主要影響有：改變飛機航跡；影響飛機穩定性和操作性；影響某些儀表

的準確性。

1、順風切變對著陸的影響

飛機著陸過程中進入順風切變區時（例如從強逆風突然轉為弱逆風，或從逆

風突然轉為無風或順風），順風切變使飛機空速減小，升力下降，飛機下沉。此

時的修正動作是加油門帶桿使飛機增速，減小下降率，回到下滑線上后再穩桿收

油門重新建立下滑姿態。但如果順風切變的高度很低，飛行員來不及及時修正，

將會造成大的偏差。

2、逆風切變對著陸的影響

飛機著陸下滑進入逆風切變區時（例如從強的順風，突然轉為弱順風，或從

順風突然轉為無風或逆風），逆風切變使飛機的空速突然增大，升力也增大，飛

機抬升。飛行員的修正動作是收油門松桿，使飛機減速，增加下降率，回到下滑

線上后再加油門帶桿使飛機重新建立下滑姿態。

3、側風切變對著陸的影響

側風切變會使著陸過程中的飛機產生側滑、滾轉或偏轉而對不準跑道，造成

橫側偏差。

4、垂直風切變對著陸的影響

當飛機在著陸過程中遇到升降氣流時，飛機的升力會發生變化，從而使下降

率發生變化。垂直風對飛機著陸危害巨大，飛機在雷暴云下進近著陸時常遇到嚴

重的下降氣流，對于這種情況，飛行員能做的就是復飛。

3 天氣實況及分析

圖3.1給出了當日浦東機場發生風切變前后的實況METAR報文，從報文可以

看出：事發前后浦東機場均有小雨天氣，風向、風速、云高、能見度等要素均比

較穩定。從當天天氣形看（天氣圖略）：地面華東大部冷高壓控制，華東北部有

冷空氣擴散南下；高空華東中南部西南氣流控制，中低空華東中部有切變。在華

東中部有較大范圍的陰雨區，均為穩定性降水。高空500hPa華東中南部西南偏

西到西南氣流氣流控制，700hPa華東中南部西南氣流控制，850hPa華東中部切

變系統逐漸發展東伸。浦東機場處于冷高前部控制，風向穩定風速較大，周邊無

明顯輻合區。

圖3.1 2022年1月27日19-21時（北京時）浦東機場實況METAR報文

2022年1月27日夜間，航班號CJX6677（機型ARJ））在上海浦東國際機場

于19時28分在35L跑道3公里出高度152.4米和19時46分在34R跑道5公里

處高度300米，同一架飛機連續出現二次機組報告有風切變，使航班復飛。實況

報文顯示當時浦東機場及周邊風速風向均為一致的偏北風，風速也較為穩定，主

要在6-7m/s，主跑道使用端為南端起飛和降落，從圖3.2當日風廓線雷達數據來

看，垂直方向上地面及近地面風向均為一致的偏北氣流，風速也沒有明顯的突然

變化。因此，從當日有限的實況資料很難判定此次航班風切變的成因。結合當日

天氣形勢及實況數據初步判定此次航班風切變可能是由于中小飛機在飛行過程中

遭遇局地性的風速突然加大，是這次航班遭遇風切變的主要原因。

圖3.2 2022年1月27日浦東機場分廓線雷達資料圖

四 ：氣象服務效果評估

系統管理--查看消息

圖4.1 浦東機場2022年1月27日當日風切變警報

針對此次機組報告風切變天氣過程，浦東機場氣象臺預報員在接收到空中報

告后，綜合判斷后立即發布了相應的機場警報，為相關部門及早了解風切變天氣

過程的發生并結束做出了相應的預報。在風切變天氣發生后，浦東氣象臺當班預

報員嚴密監視天氣，接受咨詢，為管制部門和航空公司及時了解天氣動態提供良

好的服務。

五 ：小結及一些思考

ARJ新支線飛機是中國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權

的中短程新型渦扇支線飛機，座位數一般是78座至90座，主要用于滿足從中心

城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。由于其體量較小，對風的敏感度較高，

結合當日天氣形勢及實況數據初步判定此次航班風切變可能是由于中小飛機在飛

行過程中遭遇局地性的風速突然加大，是這次航班遭遇風切變的主要原因。

圖5.1 ARJ飛機圖片

低空風切變一直是民航氣象預報的難點，其具有時間短、強度大、尺度大、

發生突然等主要特點，從目前的情況看，想要準確地探測和預報還很困難。尤其

是在這種天氣形勢比較穩定、近地面和地面風速風向較為一致的情況下，出現風

切變往往出乎預報員的預料。筆者通過這些年日常工作發現，ARJ機型往往在此

類形勢下較之其他主流機型更容易報告風切變，而其他機型均沒有報告風切變。

這可能也是由于其體量較小、飛機自身儀表設施敏感度不同等原因造成的。因此，

當類似ARJ這種中小體量的機型報告風切變后如何服務也是值得我們預報員深思，

尤其是結合天氣形勢、實況資料綜合判斷本場不易出現風切變時。發還是不發機

場警報？機場警報中如何描述？是否在此類情況下體現一定的差異化（如警報中

加入“短時”、“中小體量機型”等限定詞匯）？從而更精細地進行風切變的預

報。此類種種。。。都值得我們以后深思。