汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)

2024年3月26日發(fā)(作者：西游記心得體會(huì))

汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)

摘要：鋁質(zhì)車身因其質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼鐵制車身輕，可降低整車自身重量，因而

可大大降低油耗。而它鋁質(zhì)材料本身的一些優(yōu)良性能，抗沖擊性，在碰撞事故中

能更多地吸收沖擊力，能給人們提供更好的安全環(huán)境。但鋁制車身的修復(fù)性差，

主要靠粘接、鉚接及焊接修復(fù)。因此在應(yīng)用中我們應(yīng)不斷探索修復(fù)的新技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鋁制，質(zhì)輕，新技術(shù) 1. 如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身

1.1鋁質(zhì)面板的修復(fù)

(1)由于鋁材的可延展性較強(qiáng)，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來(lái)的形狀和尺

寸。

維修技師修復(fù)時(shí)可使用木錘或橡膠錘進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊，以減少鋁材的延伸。

如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會(huì)加重鋁材的損傷程度。

鋁板修復(fù)前，首先區(qū)分其變形的類型。對(duì)隆起部位使用木錘或橡膠錘進(jìn)行彈性敲

擊，以釋放撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，這樣可減小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性。凹陷部位修

復(fù)時(shí)不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。在鋁質(zhì)面板修復(fù)時(shí)，也可使用

鋁整形機(jī)對(duì)損傷部位進(jìn)行校整，在修復(fù)到位后使用專用工具將介子栽焊螺桿齊根

剪下，打磨平整山可。對(duì)于鋼車身來(lái)說(shuō)，當(dāng)面板和內(nèi)層結(jié)構(gòu)同時(shí)發(fā)生變形時(shí)，可

以采取內(nèi)外層分離，分別修整后折邊咬的修復(fù)方法。但對(duì)于鋁質(zhì)面板，就不能使

用這種方法了。如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會(huì)由于鋁的韌度較差

而出現(xiàn)裂紋或斷裂。

(2)在進(jìn)行鋁板校正前，應(yīng)對(duì)鋁板進(jìn)行適度的加熱，這與傳統(tǒng)的鋼板修復(fù)有

著

明顯的區(qū)別。校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的強(qiáng)度。而在修

復(fù)鋁板時(shí)，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。如果不加熱，施加校正力會(huì)

引起鋁板開裂。但由于鋁熔點(diǎn)較低(660℃)，如加熱過量會(huì)造成鋁材變形或熔化。

所以，在對(duì)鋁板進(jìn)行加熱前，應(yīng)使用120℃的熱敏涂料或熱敏“筆”在損傷部位

周圍，畫一個(gè)半徑20~30mm的環(huán)狀標(biāo)志。這樣在加熱過程中可以通過顏色的變化，

對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

(3)當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時(shí)，可采取熱收縮的方法進(jìn)行處理。操作時(shí)應(yīng)緩慢

冷

卻收縮部位，不可使其急速降溫，從而避免過度的收縮造成板材變形。另外，

鋁板修復(fù)時(shí)禁止使用鋼質(zhì)車身修理時(shí)所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷

部位開裂。

1.2鋁質(zhì)板材的焊接

鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊接的。但是，由

于在焊接過程中的退火作用，焊接處的強(qiáng)度損失較大。修復(fù)后，車輛自身振動(dòng)和

行駛的顛簸會(huì)造成焊接處產(chǎn)生裂紋。所以，鋁質(zhì)車身修復(fù)中一般很少采用焊接的

方式(少數(shù)生產(chǎn)廠家也允許采用焊接方法)，而通常是采用粘接或粘接、鉚接共用

的方式。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無(wú)的。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)

件更換時(shí)，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強(qiáng)車輛的整體性和導(dǎo)電

性。在焊接時(shí)要注意以下幾點(diǎn)，以確保最終維修質(zhì)量。

(1)在進(jìn)行鋁焊接時(shí)，除按操作規(guī)范做好車身的防護(hù)工作外，還應(yīng)注意金屬

鎂

或鋁鎂合金是不能焊接的。因?yàn)樵摻饘僖兹紵坏┌l(fā)生燃燒滅火器無(wú)法將

其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。所以在進(jìn)行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相

關(guān)資料以確認(rèn)板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進(jìn)行修復(fù)操作，不該焊接的部

位絕不能進(jìn)行焊接。

(2)焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對(duì)焊接部位進(jìn)行清潔。對(duì)表面有涂層的

部

位，應(yīng)使用裝有80號(hào)砂輪的砂輪機(jī)磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來(lái)，

從而保證焊接質(zhì)量。

1.

按照焊機(jī)的使用說(shuō)明調(diào)整電壓和送絲速度，但說(shuō)明書上給出的數(shù)值一般只是

大概的數(shù)值，維修技師應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。進(jìn)行鋼

質(zhì)車身焊接時(shí)，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會(huì)發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱”

聲，而鋁材焊接時(shí)會(huì)發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。

(4)在進(jìn)行鋁質(zhì)板材焊接時(shí)，應(yīng)使用鋁焊絲和100%氬氣，相對(duì)于焊接鋼質(zhì)車

身

氣體流量應(yīng)增加50%；焊槍與焊接部位應(yīng)接近垂直，并且采用正向焊接法(左

焊法)，不能在鋁板上進(jìn)行逆向焊接(向前推焊接)，以免熔池過熱造成塌陷或擊

穿；進(jìn)行立焊時(shí)，應(yīng)從下面開始向上焊接。

1.3板件的更換

鋁質(zhì)車身板件受到撞擊無(wú)法恢復(fù)時(shí)，應(yīng)采取局部或整體更換的方法進(jìn)行修復(fù)。

特別是由于鋁質(zhì)板材因?yàn)橛不瑩p傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時(shí)就應(yīng)該使用此方

法了。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車身修復(fù)時(shí)較為常用的一種方法。

1.

分離鋁質(zhì)板件時(shí)，可使用切割鋸、切割砂輪、鏨子等工具，與鋼質(zhì)車身的板

件分離沒有太大區(qū)別，但乙炔-氧氣切割在鋁質(zhì)板件分離時(shí)禁止使用。另外，由

于鋁質(zhì)車身的鉚釘通常是由高強(qiáng)度特殊合金材料(如硼鋼)制成，所以鉚釘是無(wú)法

采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。正確的方法是，在鉚釘頂部使用專用焊機(jī)焊接介子銷

釘(不可重復(fù)使用)，然后用專門的拉拔工具將鉚釘拔出。介子銷釘焊接前，應(yīng)對(duì)

鉚釘頂部的漆面進(jìn)行打磨，在拉拔時(shí)，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。

2.

傳統(tǒng)的車身通常使用機(jī)械緊固和焊接等兩種連接方法，而鋁質(zhì)車身的構(gòu)件大

部分是通過粘接或粘接、鉚接共用的方式連接在一起的。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)

嚴(yán)格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和

連接方式。我們知道，在進(jìn)行鋼質(zhì)車身修復(fù)時(shí)，常用的連接方式可分為平接、插

入件平接和搭接等三種方式。在更換鋁質(zhì)板件時(shí)，這三種方式依然適用。不過只

有少數(shù)的廠家允許采用平接(焊接)方式，筆者在此不作過多介紹。鋁質(zhì)板件更多

的是采用插入件平接和搭接。進(jìn)行插入件平接時(shí)(如縱梁的梁頭、下邊梁、門立

柱)，一般也可分為兩種方法。一種是板件分離后，將插入件(廠家提供或自制)

輕輕敲入，對(duì)更換部件精確定位后，在切割線的兩側(cè)鉆出與鉚釘相匹配的孔，然

后將插入件取出，在去除毛刺、清潔、除潮濕等準(zhǔn)備工作后，使用特制膠槍在外

側(cè)均勻涂抹專用粘接劑，再次將插入件放入，測(cè)量無(wú)誤后按照已經(jīng)打好的孔，使

用專用鉚釘進(jìn)行拉鉚即可，另一種方法是在入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆

好孔的位置進(jìn)行重新鉆孔，將插入性版出，做好所有的準(zhǔn)備工作后打膠，再次將

插入件放入，定位后拉鉚即可。在采用拼核方式更換板件時(shí)，除常規(guī)的方法外，

有時(shí)為獲得足夠的強(qiáng)度和滿意的視覺效果，特別是適合采用插入件平接的部位，

可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進(jìn)行搭，這種方式在一些比較直觀的部

位使用較多，如車身的后翼子板等處。

2維修操作中的注意事項(xiàng)

鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋?/p>

較復(fù)

雜，在車身制造時(shí)為了提高其拉延變形性能采用高強(qiáng)鋁合金，延伸率已超過

30%。所以在維修時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。

尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在維修時(shí)要盡可能采用定位固定和加

熱釋放應(yīng)力等方法使其穩(wěn)固不會(huì)產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。

因?yàn)殇X比鋼軟，在維修中的碰撤和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生磁傷、

劃傷等缺陷，所以要對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等力面

采取描施，確保零件的完好。

結(jié)束語(yǔ)

隨著汽車新技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用，鋁質(zhì)車身將會(huì)越來(lái)越多的應(yīng)用。鋁質(zhì)車身

的優(yōu)良性能將會(huì)給人們提供更舒適的安全環(huán)境，但是，鋁質(zhì)車身及零部件的維修

也會(huì)在實(shí)際應(yīng)用中不斷的改進(jìn)。它的焊接粘接技術(shù)更值得我們進(jìn)一步探索研究。

總之，以上只是我個(gè)人對(duì)鋁質(zhì)車身及零部件維修、的一些經(jīng)驗(yàn)之談，不足之處望

廣大讀者提出更好建議。

參考文獻(xiàn)

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張蕾，汽車電子控制技術(shù)，清華大學(xué)出版社，2012

作者簡(jiǎn)介：姓名：馬泉東（出生年份1971.12—），性別：男，民族：漢，

籍貫：河南南陽(yáng)，職務(wù)/職稱，學(xué)歷：本科，單位：襄陽(yáng)技師學(xué)院 ，研究方向：

汽車車身修復(fù)，