飛機數(shù)字化技術

2024年3月28日發(fā)(作者：描寫外貌的作文)

淺談飛機數(shù)字化技術

摘要: 本文主要是對飛機數(shù)字化技術進行了一個簡單的闡述，綜合諸多文章著重對原

始的飛機裝配技術和現(xiàn)代新型數(shù)字化裝配技術進行分析，明確今后飛機裝配技術的發(fā)展方

向及其前景。

關鍵詞：數(shù)字化裝配技術、仿真技術、裝配模型

概述

隨著計算機科學的不斷發(fā)展，數(shù)字化技術已經(jīng)應用到了國民生產(chǎn)的各個領域，是各行

各業(yè)提高生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率的有效手段。在航空制造領域，飛機數(shù)字化技術興起于20世

紀80年代后期，迅速發(fā)展于西方航空發(fā)達國家。飛機數(shù)字化裝配技術涉及飛機設計、零

部件制造、裝配工藝規(guī)劃、互換協(xié)調(diào)技術、數(shù)字化測量系統(tǒng)、自動化控制和計算機軟件等

眾多先進技術隨著我國飛機重大型號工程實施，在融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)字化技術廣泛

深入應用等方面不斷推進，我國的飛機設計與制造技術得到了飛速發(fā)展。

在裝配技術方面，飛機裝配是將零件、組件或部件按照設計和技術要求進行組合、連

接形成高一級的裝配件或整機的過程。飛機裝配由于產(chǎn)品尺寸大、形狀復雜、零件以及連

接件數(shù)量多，其勞動量占飛機制造總勞動量的一半左右甚至更多。我國的飛機裝配技術和

組織管理方式，雖然在局部上采用了較先進的技術，如利用激光跟蹤儀或計算機輔助經(jīng)緯

儀技術安裝型架，少數(shù)采用了自動鉆鉚技術，簡化了裝配型架結構。但與發(fā)達國家相比還

存在較大差距因此飛機裝配技術已成為制約我國飛機制造技術能力的瓶頸，發(fā)展飛機數(shù)字

化裝配技術迫在眉睫。

飛機數(shù)字化裝配技術

1 數(shù)字化裝配協(xié)調(diào)技術

數(shù)字化協(xié)調(diào)方法也可稱數(shù)字化標準工裝協(xié)調(diào)方法， 是一種先進的基于數(shù)字化標準工

裝定義的協(xié)調(diào)互換技術， 將保證生產(chǎn)用工藝裝備之間、生產(chǎn)工藝裝備與產(chǎn)品之間、 產(chǎn)品

部件與組件之間的尺寸和形狀協(xié)調(diào)互換。數(shù)字量傳遞協(xié)調(diào)路線如下：

(1) 飛機大型結構件 （與飛機外形及定位相關）如框、 梁、 桁、 肋、 接頭等用 NC

方式加工；

(2) 在飛機坐標系下， 工裝設計人員以產(chǎn)品工程數(shù)模為原始依據(jù)， 進行工裝的數(shù)字化

設計， 并且在工裝與產(chǎn)品定位相關的零件上用NC方式加工出所有的定位元素；

(3) 工裝在裝配時利用數(shù)字標工 （數(shù)據(jù)）協(xié)調(diào)， 采用激光自動跟蹤測量系統(tǒng)測量，

通過坐標系擬合， 定位出零件的安裝位置， 滿足安裝基準的空間坐標及精度要求；

（4）飛機鈑金件模具數(shù)字化設計以及用NC方式加工， 鈑金零件數(shù)控加工。

2 數(shù)字化裝配容差分配技術

容差數(shù)值直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量與成本， 因而根據(jù)產(chǎn)品技術要求， 進行零、 組件的容

差分析和設置， 可以經(jīng)濟合理地決定零部件的尺寸容差，保證加工精度， 提高產(chǎn)品質(zhì)

量， 在滿足最終設計要求的同時使產(chǎn)品獲得最佳的技術水平和經(jīng)濟效益。在產(chǎn)品裝配前

僅憑以往的經(jīng)驗或某個方案分配給每個零件公差， 裝配成產(chǎn)品后公差能不能達到產(chǎn)品設

計的要求， 難以定論。現(xiàn)在可通過數(shù)理統(tǒng)計的方法來模擬裝配過程和次數(shù)， 可看到最終