部分建筑工程結構設計人員在樁基礎設計時對樁基礎設計的特征值和設計值混淆不清，在對兩者相互轉換時無從下手，下面對兩概念介紹如下：
單樁承載力設計值：＝單樁極限承載力標準值/抗力分項系數（一般1.65 左右)
單樁承載力特征值 :=靜載試驗確定的單樁極限承載力標準值/2
針對這兩個概念在規范中的運用分下面幾個方面介紹：
1 、94樁基規范中單樁承載力有兩個：單樁極限承載力標準值和單樁承載力設計值。單樁極限承載力標準值由載荷試驗（破壞試驗）或按94規范估算（端阻、側阻均取極限承載力標準值），該值除以抗力分項系數（1.65、1.7，不同樁形系數稍有差別）為單樁承載力設計值，確定樁數時荷載取設計值（荷載效應基本組合），荷載設計值一般為荷載標準值（荷載效應標準組合）的1.25倍，這樣荷載放大1.25倍，承載力極限值縮小1.65倍，實際上樁安全度還
是2（1.25x1.65=2.06）。94規范時荷載都取設計值，為了荷載與設計值對應，引入了單樁承載力設計值，在確保樁基安全度不低于2的前提下，規定樁抗力分項系數取1.65左右。所以，單樁承載力設計值是在當時特定情況下（所有規 范荷載均取設計值），人為設定的指標，并沒有實際意義。
2、 新版規范包括中地基、樁基承載力均為特征值，該值為承載力極限值的1/2（安全度為2），對應荷載標準值。同一樁基設計，分別執行 兩本規范，結果應該是一樣的。
3 、“單樁承載力設計值”與“單樁承載力特征值”是兩個時代的兩個 單樁承載力指標，沒有可比性。猶如關公和秦瓊。
4、 當代的工程師忘了“單樁承載力設計值”這個沒有意義的概念吧。
希望以上介紹能幫助大家了解樁基設計特征值和設計值的區別。
