軌道施工方案

2023年12月27日發(作者：炒面怎么炒好吃)

軌道施工方案

第一章 工程概況 ..................................................................................................................................................... 2

第二章 要緊技術標準............................................................................................................................................ 2

第三章 軌道施工方案............................................................................................................................................ 3

第四章 施工進度橫道圖 ....................................................................................................................................... 8

第五章 軌道要緊材料打算 .................................................................................................................................. 8

第六章 勞動力安排 ................................................................................................................................................ 9

第七章 需建設單位和諧解決的問題 ................................................................................................................ 9

第一章工程概況

浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m。曲線ZH點：DK436+122.09，HZ點：DK438+657.92，曲線全長2535.83m，本段屬于200Km/h提速改造范疇區段。

第二章要緊技術標準

按鐵二院：二設線函[2004]248號文要求：設計速度目標值為200Km/h的正線，新建鐵路采納60Kg/m 25mPD3全長淬火無孔新軌。鋼軌聯接配件采納60Kg/m鋼軌用接頭夾板〔TB/T2342.3〕。用10.9級高強度接頭螺栓及10級高強度螺母〔TB/T2347〕高強度平墊圈〔GB1230〕接頭螺栓扭矩900N·m

枕木：采納III型有擋肩軌枕〔專線3393〕〔2.6m長〕和II型扣件〔專線3351〕〔1667根/公里〕

膠墊：應符合〔鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊技術條件〕〔TB/T2626〕要求，其剛度為50-80Km/mm

所有扣件、鐵件應作防腐處理，施工交驗前緊固件需涂刷有效期不小于2年的油脂

道床：軌道道床采納I級標準碎石道碴，道床施工應按分層攤鋪，分層補碴，分層起道碾壓和動力穩固及工序進行，碴肩至擋碴墻間以道碴填平，其材質應符合?鐵路碎石道碴?〔TB/T2140〕中I級道碴標準。道床寬度：200Km/h地段正線道床頂面寬度為3500mm，碴肩寬度450mm，道床邊坡為1：1.75碴肩堆高為150mm，道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊，道床厚度：采納單層道床厚30cm。

第三章軌道施工方案

現場調查及順坡方案

按照設計文件﹑南鐵浙贛指?指導性施組?及我公司投標文件，本曲線改造段采納新建預鋪、既有線合攏口抬道、撥接、合攏的施工方法。合攏點擬定在DK436+340及DK438+430兩處從現場既有軌頂標高調查情形上看，東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，既有線合攏口區域封鎖抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡。

材料運輸

〔1〕枕木：火車運至弋陽東站14道采納吊車卸車汽車倒運至工點。

〔2〕鋼軌：由弋陽東站內火車送至既有下行線要點左側單邊卸車。卸車里程：東端K438+150～+250(改建里程為DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程為DK438+270～+370)

〔3〕道碴暫定為汽車運輸直截了當卸至路基上。

新建軌道施工方法

〔1〕預鋪段采納人力施工結合使用小型機具的方法，進行鋪軌，底碴采納壓路機按要求碾壓。

〔2〕東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，既有線合攏口區域封鎖2～3次抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡〔詳見附件一〕。

〔3〕鋪軌順序：左線K440+430～K436+340→右線K440+430～

K436+340→左線合攏口抬道→左線合攏撥接→右線合攏口抬道→右線合攏撥接→合攏撥接區域換枕。

〔4〕租用機車要點從正線撥接進入新鋪線路進行壓道。

4、 合攏口封鎖施工

4．1封鎖施工預備工作：

〔1〕既有左線為無縫線路，封鎖合攏及抬道前應與工務部門簽訂好協議，并在合攏之前對兩處合攏口進行應力放散。

〔2〕新鋪軌道施工完畢并整道交驗后方可進行封鎖撥接施工。

〔3〕封鎖合攏抬道打算已批準，與相關配合單位已聯系﹑協商﹑取得一致意見〔或已簽好配合協議〕

〔4〕施工現場預備工作已完成：對施工撥接所需的各種材料﹑工具已分類進行清點與所需無差；現場軌料配置已精確丈量并作好標記；撥移段線路中線﹑標高測量確認無誤；勞動力已預備。

4．2封鎖撥接施工

〔1〕從現場情形分析，既有線的撥接從左線〔下行〕開始，東西合攏口同時進行。

〔2〕右線合攏撥接時，須拆除左線原有部分軌道，并須對該段進行處理。

封鎖施工作業框圖

順序〔天〕 作業條件 作業內容

復原中線、每個合攏口80人，搗固機2臺，液壓起撥道機20臺，氧割﹑鋸軌鉆眼工具各 左線施工預備

一套，切割機2臺，長孔夾板一副，短軌頭一套，拉碴，鋪碴等

封鎖線路210分鐘，按規定設立第1天 防護，開通后慢行，第一趟15Km，第二趟25Km，第三趟經與預鋪軌道測量后，切割既有線路，以人工撥線路正位后，聯結、搗固，進行加強沉落整修〔或采納大機搗固〕

45Km

復原右線中線，拆除原既有左線部分軌道，鋪設合攏口軌道。每個合攏口80人，搗固機 右線施工預備 2臺，液壓起撥道機20臺，氧割﹑鋸軌鉆眼工具各一套，切割機2臺，長孔夾板一副，短軌頭一套，拉碴，鋪碴等

封鎖線路210分鐘，按規定設立經與預鋪軌道測量后，切割既有線路，以人防護，開通后慢行，第一趟第1天

15Km，第二趟25Km，第三趟落整修〔或采納大機搗固〕

45Km

4.3封鎖抬道撥接施工安全治理

〔1〕加強封鎖撥接的安全治理，施工封鎖前參加由建設單位組織的施工、監理、運營單位參加的和諧會。成立施工安全領導小組，東西兩合攏口分別指定專人負責。

〔2〕 施工負責人認真組織施工作業人員學習施工方案，明確施工的步驟方法﹑安全技術措施﹑責任范疇及職責分工。

〔3〕 對有可能阻礙軌道電路和信號的預備作業，必須在電務人員指導配合下進行，不得隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能導電的作業工具都必須加裝絕緣愛護，防止工具導電而阻礙行車信號。

〔4〕封鎖撥接施工的防護員，聯絡員必須選派責任心強，熟悉業務并經考試合格的正式鐵路職工擔任。

〔5〕 封鎖施工前，施工負責人〔或通過駐站聯絡員〕應在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出要點申請，列車調度員公布封鎖命令后，施工負責人必須依照調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好工撥線路正位后，聯結、搗固，進行加強沉

施工防護后方可進行施工。

〔6〕施工負責人在撥接施工完畢后，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開通線路。駐站聯絡員在未得到施工負責人的消點指令前，不得擅自癔測登記消點。

〔7〕在施工中顯現未估量到的專門情形，不能按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人應提早通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時刻或限速運行。

〔8〕封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設備均由施工單位負責檢查及養護工作。

〔9〕 施工單位對負責養護的線路設備要指定專人負責，派員日夜巡查，并作好檢查記錄，發覺超限處所要及時修復，保證行車安全。

〔10〕施工單位對未辦理交驗的線路設備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規定的交驗期內辦理好交驗手續。

〔11〕封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應符合規定，不得侵入限界。施工前后均應檢查材料、軌料堆放狀態。

〔12〕一般線路混凝土枕地段，新鋼軌組一樣放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應適當穿入木枕釘固。一般線路木枕地段，放在木枕頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住；放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。

所有鋼軌組端部，均應安設臨時梭頭。

〔13〕撥接施工地段由于臨時應急施工了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。

〔14〕撥接施工除按規定設置施工防護外，還應依照施工環境設專人進行人身安全防護，在列車開來時，及時通知工地作業人員下道避車。

〔15〕施工負責人應安排專人做好施工后勤保證工作。如保證茶水供應等，有條件的施工單

位應派醫務人員參加，作好防病及急救預備，沒有醫務人員參加時，應指定專人負責預備防暑藥品〔夏季〕及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。

〔16〕封鎖抬道、撥接按以下圖進行防護：

作業標作業標顯示停車信號的防護人員響墩移動停車信號牌響墩20施工地點20

〔17〕施工慢行按以下圖進行防護;

500~1000作業標500~1000作業標800800施工地點減速防護地段終端信號牌減速地點標20減速地點標20減速防護地段終端信號牌

第四章施工進度橫道圖

見表

第五章軌道要緊材料打算

順

材料名稱

序

1

2

3

4

P60鋼軌

P60鋼軌

P60鋼軌接頭螺栓

10.9級高強度接頭螺栓

25m標準軌

24.96m縮短軌

TB/T2342.3

規格型號

位

根

根

塊

個

預鋪段

270

62

672

2021

撥移段

單

數 量

5

6

7

8

III型軌

螺栓道釘

II型扣件

I級道碴

專線3393

專線3351

TB/T2140

根

根

個

m

36968

27872

27872

7106

1486

5944

5944

3701

第六章勞動力安排

擬設線路作業隊伍1個，領工員1名，技術人員3人，測量2人，安全員2人，防護員6人，施工員4人，作業人員80人〔封鎖合攏抬道撥移時160人〕

第七章需建設單位和諧解決的問題

1如鋼軌不能按照打算運至工點，那么鋪軌及封鎖抬道撥移合攏工期需順延。

2東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標高均分別低于設計軌頂標高0.43m及0.58m。在封鎖合攏之前，合攏口封鎖抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡，需增加如下工程量：

補充Ⅰ級道碴：2188

正線抬道〔20cm〕內：3.36km

〔3〕M10漿砌片石：211

軌道作業流程圖

施工預備

卸軌料

鋪設左線 鋪設右線

左線卸碴起道道 右線卸碴起道

封鎖左線合攏口抬道

左線撥接施工預備

封鎖左線拔接合攏

封鎖右線合攏口抬道

右線撥接施工預備

封鎖右線拔接合攏

撥移區域換枕

竣工交驗

附件 1

工程概況: 436.1雙繞曲線 曲線半徑2800ｍ 曲線長2535.83ｍ

ZH點 : DK436+122.09 HZ點: DK438+657.92

依照現場測量資料,曲線合攏口設在DK436+340(拔移量4.12ｍ)及DK438+430(拔移量3.0ｍ)

二.合攏口既有軌頂標高與設計軌頂標高對比表:

設計軌頂標實測軌頂標高〔ｍ〕

里程

上行

DK436+260

+280

+300

+320

+340

DK438+420

+440

+460

+480

+500

二.初擬順坡方案:

東合攏口:

抬道量(cm)

拔接軌頂標高(ｍ) 50.45 52.10 52.70

0 43 0 0 0

51．256

51．371

51．470

51．605

51．710

49．644

49．634

49．639

49．635

49．631

下行

51．252

51．336

51．412

51．539

51．672

49．609

49．600

49．595

49．605

49．613

高(ｍ)

51.62

51.74

51.86

51.98

52.10

50.194

50.158

50.122

50.086

50.050

(ｍ)

上行 下行

相差值

0.364 0.368

0.369 0.404

0.39 0.448

0.375 0.441

0.39

0.55

0.428

0.585

0.524 0.558

0.483 0.527

0.451 0.481

0.419 0.437

既有軌頂標高(ｍ) 50.45 51.67

6.88

順接坡度 5.1

240 200

52.74

3

5.1

〔K438+090〕

〔K437+850〕

里程

〔既有里程〕

DK436+100

西合攏口:

抬道量(cm )

拔接軌頂標高(ｍ)

既有軌頂標高49.60 50.18 49.60

DK436+340

DK436+540

〔438+290〕

0 58 0 0

49.60

49.60

(ｍ)

0

順接坡度

49.60

2.9

200

2.9

200

0

〔K440+015〕 〔K440+215〕 〔K440+415〕

里程

〔既有里程〕

DK438+230

DK438+430

DK438+630

說明:

1 DK436+340及DK438+430變坡點設置豎曲線，R＝10000m。

2封鎖抬道時東西合攏口同時進行，每次封鎖時刻為210分鐘。東合攏口抬道43cm，封鎖兩次，每次抬道21.5cm；西合攏口抬道58cm，封鎖三次，每次抬道19.3cm，；抬道采納小機搗固。

3 每次抬道完畢后線路經檢查合符要求后方能開通。開通后第一趟車按15km/h慢行，第二趟車按25km/h慢行，第三趟車按45km/h慢行。

4在封鎖合攏之前，合攏口封鎖抬道至設計軌頂標高，兩端既有線順坡，需增加如下工程量：

〔1〕補充Ⅰ級道碴：2188m3

〔2〕正線抬道〔20cm〕內：3.36km

〔3〕M10漿砌片石：211m3〔右側路肩墻加高〕