船閘工程金屬結構及機電設備安裝工程

2023年12月30日發(作者：掩耳盜鈴造句)

船閘工程金屬結構及機電設備安裝工程

1.1 閘門及埋件制造

1.1.1 閘門制造工程內容

閘門及其他金屬結構制造工作內容包括金屬結構原材料采購、運轉件制作、閘門及埋件制作、閘門及埋件防腐、閘門及埋件的長途運輸、檢驗、安裝前的維護以及成品的出廠驗收工作。工程量為：

（1）上、下閘首人字閘門制作，4扇，單重約25t，總重99.518t；

（2）上、下閘首人字門埋件及軌道制作，2孔，單重約2.8t，總重5.596t；

（3）上、下閘首人字門運轉件制作，2孔，單重約9.5t，總重18.917t；

（4）上、下閘首人字閘門標準件，總重1.448t；

（5）閥門制作，4孔，單重約1.228t 總重4.913t；

（6）閥門埋件及軌道制作，4孔，單重約1.00t，總重3.915t；

（7）閥門運轉件制作，4孔，單重約1.131t，總重4.527t；

（8）閥門標準件，總重0.421t；

合計：139.295t。

1.1.2 制造場地布置及說明

1.1.2.1 總體布置說明

本工程閘門在工廠整體制造，廠區位于**市東郊，蚌合公路臨淮段北側，全廠區占地面積10184㎡。廠區內生產布置是本著方便生產，減少干擾，布局緊湊，運輸暢通的原則進行。以下具體說明。

廠區內的水泥地面由工廠大門外的水泥路面與蚌合公路的路面相銜接，運輸材料設備的車輛及工廠產品的出廠運輸的車輛通行十分方便。廠區內的西側有90m長，30m寬的大塊水泥地面，上設90m長，中心跨距為15m的43公斤/m標準鋼軌的門機軌道，設有1臺跨度15m，起吊高度8m，起重量15t的門式起重機，解決在閘門制造中的起重問題。內設3座平臺，一座用作下料，另兩座用

于拼裝和焊接。為保證在下雨刮風等不良天氣情況下能安全生產，在15m 跨度的軌道上設置一座寬15m×長18m×高8m的活動半封閉式廠房，根據生產的要求可以方便地移動到適合的位置。

1.1.2.2 成品堆放區及材料堆放區

廠區龍門吊車起吊范圍內，專設有用地面積為30m×10m=300m2的成品閘門堆放區，經出廠檢驗合格的成品閘門可在該處暫時堆放，完全可達到成品保護的要求。廠區北頭設置一座桅桿式起重機，其吊裝半徑達17m，在此可堆放大批鋼板、型鋼、元鋼等工程物資，可進行物資裝卸、檢查、修整、預處理，然后方便捷達地把材料運至施工平臺上。

1.1.2.3 噴鋅防腐車間

噴鋅防腐車間是從安全、保護環境等角度考慮的，噴鋅車間設在廠區西北角，遠離閘門制造區，有24kg/m的軌道把噴鋅車間與加工區連接起來，便于生產作業時運輸。

1.1.2.4 起重運輸

廠區內設有一臺跨度為15m，起重量為30t，行走距離為90m的龍門式起重機，在閘門制造中，配合閘門起吊、翻身、移位以及運輸時裝車之用。閘門總裝配后的運輸起吊及在制造過程中的門頁翻身等均能滿足要求。

1.1.2.5 閘門下料、小件拼焊、門頁拼焊及鏜孔

在門式起重機吊裝范圍內，有2座10m×8m的拼裝及焊接平臺，兩座平臺之間有一臺固定式鏜孔機，這樣的布置，對門頁的加工裝配非常方便，部件的下料、拼焊、鏜孔等加工過程一氣呵成，從而減少運輸環節，降低成本，節省時間。

1.1.2.6 在不良天氣情況下進行生產

為使生產能持續進行，廠區內設有一間半封閉式的15m寬×18m長×8m高的活動式廠房，可沿著90m長的軌道任意隨時移動。活動廠房內設置一臺跨距為14m，起重量為3t的單梁電動葫蘆起重機。如果把移動式廠房置于施焊平臺范圍內，即等同于在固定廠房內加工一樣，即使在不良天氣的情況下，下料、拼裝、焊接均安全、可靠。

1.1.2.7 其他

(1)生產用電供電：廠內有10KV城市高壓系統下接設置160KVA的變壓器，并設置配電房2間，其間裝設全廠區的供電配電屏向各用電地點供電。廠區供電主導線為LG－95鋁導線，導線截面為95mm2，允許通過電流：I允=270A>201.38A，滿足生產要求。

(2)生產照明及通訊: 在生產現場布置一盞2KW節能探照燈，局部施工點照明用1KW碘鎢燈，生產面照明采用24V低壓照明設備。

(3)消防：按消防部門的規定，設泡沫滅火機、滅火彈等。廠區南北兩端均有機井一口，裝設有高壓水泵各1臺，用消防皮管可及生產場地的任何部位進行噴水消防。

1.1.3 閘門及埋件的制造工藝方法

1.1.3.1 閘門的技術特性

（1）首先要了解閘門的結構、技術特性、設計文件及招標書對閘門制造的要求，才能正確制定科學合理的制造工藝方案，從而保證閘門制造的工期和質量。

（2）閘門特性

1）人字工作閘門（括號內數字為下閘首人字閘門數據）

孔口型式 露頂式（露頂式）

孔口尺寸（寬度） 12.0m（12.0m）

孔口數量 1孔（1孔）

底檻高程 16.13m（14.0m）

最高通航水位 上游側27.13m,下游側27.05m

最低通航水位 上游側1.13m,下游側17.0m

運行條件 靜水啟閉（0.05m不均勻水頭差）

閘門型式 人字形鋼閘門2扇（人字形鋼閘門2扇）

閘門尺寸（寬×高×厚） 7.338×13.1×0.90（7.338×15.2×0.90）

單扇閘門重量/總重（t） 29.0/58.0（29.0/58.0）

單孔埋件重量/總重（t） 3.0/3.0（3.0/3.0）

啟閉機類型 液壓式（液壓式）

啟閉機容量 15KW（15KW）

2）輸水洞閥門（括號內數字為下閘首輸水洞閥門數據）

孔口型式 潛孔式（潛孔式）

孔口尺寸 2.0m×2.0m（2.0m×2.0m）

孔口數量 4孔（4孔）

底檻高程 12.5m（13.5m）

啟閉機臺高程 29.97m（29.97m）

閘門門型 潛孔式平面定輪鋼閘門（潛孔式平面定輪鋼閘門）

閘門數量 4扇（4扇）

閘門尺寸（寬×高×寬）2.2×2.2×0.48m（2.2×2.2×0.48m）

支承跨度難關 2.33m（2.33m）

閘門重量/總重（t） 2.0/8.0（2.0/8.0）

閘門埋件重量/總重（t） 2.0/8.0（2.0/8.0）

啟閉機臺數 4臺（4臺）

啟閉機容量 7.5KW（7.5KW）

1.1.3.2 工藝流程及其說明

（1）根據本公司現有的設備能力，技術水平及多年從事水工閘門制造積累的經驗，合理編制本閘門的生產工藝，使之能切實可行地在生產過程中執行，達到《水利水電工程鋼閘門制造安裝及驗收規范DL/T5018-2004》規范的要求，使優越的設計變成優良的產品，滿足業主今后安全運行的需要。

（2）對閘門制造的要求：

1）船閘下閘首人字門的門體外形尺寸最大，其外形尺寸為7.338 m×15.2

m×0.9 m；船閘上閘首人字門的門體外形尺寸為7.338 m×15.2 m×0.9 m；船閘輸水洞閘門門體的外形尺寸為2.2×2.2×0.48m，本閘門的運輸尺寸均能滿足公路運輸的要求，因此本船閘的全部閘門在**工廠內整體制造，整體運輸到工地進行安裝。

2）經從**至潁上樞紐船閘工地的路況考察結果和運輸臨淮崗大型人字門閘門(高15.35m×寬7.10m×厚1.25m)運輸的經驗，潁上樞紐船閘工程的所有閘門門體在工廠內整體制造，整體裝配檢測合格后，用大型平板車運到工地，這樣安排是為了保證工期和保證閘門產品的質量。

3）閥門吊耳的位置通過廠內做靜平衡試驗來校核。

4）閘門的制造應按施工制造詳圖及《水利水電工程鋼閘門制造、安裝及驗收規范 DL/T5018-2004》第8.4節平面閘門制造的規定執行。

5）平面閘門門槽埋件的制造應按施工制造詳圖及《水利水電工程鋼閘門制造、安裝及驗收規范 DL/T5018-2004》第8.3節平面閘門制造的規定執行。

6）制造工藝和方法主要闡述閘門及其單獨構件制造方法，焊接及控制變形，噴鋅防腐工藝、裝配工藝及平衡試驗等。

7）平面閘門及其埋件制造關鍵控制點

1/ 一、二類焊縫的焊接；

2/ 主橫梁組裝；

3/ 止水面、承壓條接觸面的機械加工；

4/ 底樞和頂樞另件加工及底樞和頂樞的裝配；

5/ 閘門的整體預組裝。

1.1.3.3 零部件制造工藝

（1）獨立結構件的工廠制造工藝說明

1）根據設計圖紙表達的船閘人字閘門結構的特點，其獨立結構件有下列構件：

. 邊梁，包括翼緣板；

. 主橫梁，包括翼緣板；

. 與液壓啟閉機連接的主吊頭，包括加強板、筋板等的焊接及鏜孔；

. 面板下料，焊接坡口處理；

. 各種規格的小縱梁焊接件；

. 門槽預埋件的鋼結構件；

. 底樞和頂樞。

2）各種獨立焊接構件的幾何尺寸均與閘門總體尺寸有密切關系，因此加工各獨立構件前，必須在工廠內有足夠精度的大型放樣平臺，按照工廠掌握的縮尺以1：1的比例，放足大樣，經反復核對無誤后，方可按大樣尺寸下料加工。

（2）主橫梁拼焊工藝

1）主橫梁按尺寸下料后，其上、下翼緣板在工廠內焊接好，該焊縫雖然不是一、二類焊縫，但仍須注意焊接質量；

2）采取一定的工藝措施，如反變形法、背焊法等，本工程采用滾輪校正器在焊后校正，防止翼緣板焊接后塌邊變形超過規范要求；

3）主橫梁均為較長構件，按生產焊接工藝卡規定的焊接順序和焊接方向，采用相同的焊接參數同時進行施焊，安排偶數焊工由中心向兩邊分段、間隔、對稱逐步退焊的焊接方法施焊，以達到主橫梁構件相對均勻受熱，減少構件的焊接變形及焊接應力，防止主橫梁構件扭曲變形超標。

4）在下料平臺上，按照圖紙尺寸放出翼緣板，腹板的下料線，在主梁的長度方向放焊接收縮余量和端頭修割余量，用數控切割機下料。

（3）工字梁拼焊工藝圖：

本工程的閘門的門體閘門埋件等的基本構件是工字梁，工字梁是用腹板及上下翼緣板拼焊而成，為了保證構件焊后變形量小，焊接時是在工字梁焊接工裝上進行的，采用埋弧自動焊的方法進行施焊。其焊接參數嚴格按照焊接工藝說明書上規定的焊接參數進行。

（4）受力滾輪的加工工藝

1）船閘的閥門為平面定輪鋼閘門，每扇閘門配備4個滾輪，滾輪材質為ZG310－570鑄鋼件，體積不大，但結構形狀復雜，如快速冷卻則產生大的內應力，必須澆注后自然緩冷，待冷卻變形穩定后，在加工時切除余量。

2）鑄鋼件應符合施工圖樣和SD5012－85的規定。要求其機械性能和化學成份符合要求，質量要求按《水利水電工程鋼閘門制造安裝安裝及驗收規范

DL/T5018-2004》中的有關要求。

3）滾輪必須按設計裝配公差，在工廠內試裝配完成后，用手撥動，確認靈活可靠，方許裝配到門體上，正式裝配后仍需重新按上述方法檢查。

1.1.3.4 閘門整體制造的方法

（1）船閘人字閘門和閥門均為平面閘門，現將平面鋼閘門門頁制造工藝說明如下：

1）平面鋼閘門是在10m×16m的拼裝平臺上按整扇閘門的尺寸，以1：1的比例放足大樣，因圖紙上標示的閘門門體的幾何尺寸為閘門制造焊接完成以后的最終尺寸，考慮閘門焊縫在焊后冷卻收縮，因此在閘門放大樣時須根據閘門門體的結構形狀、門體的大小、焊縫坡口型式和焊縫的高度確定其收縮量，從而確定大樣尺寸。

2）拼裝門頁，在適當的位置布置多個定位銷板，再進行門頁的焊接。拼裝完成后，檢驗外形尺寸，使之符合要求，經無損探傷合格，修整對接焊縫。

3）將閘門翻身使面板朝上，切割修邊，檢驗合格后焊接封水座板，如果是輸水洞的平面定輪鋼閘門，則以封水座板為基準進行鏜制滾輪軸孔；如果制造的閘門為船閘的人字閘門，則以封水座板為基準進行下底樞和上頂樞與門頁連接螺孔的鉆制。

4）我公司在制造的平面鋼閘門就是采用這種工藝，閘門制作能按時保質完成。我公司有一套完整的成熟工藝，并有豐富的實踐經驗，在本工程閘門制造中，采用這種整體制造工藝是切實可行的。

（2）門頁整體制造前必須同時做好的幾項工作：

1）門頁面板下料處理

. 板材必須平整，符合要求。

. 坡口尺寸嚴格按設計圖紙要求，加工雙面坡口，其鈍邊尺寸盡量均勻，寬度控制在2㎜以內。

. 面板在全寬位置上盡量避免有接頭，因此在采購鋼材時應注意，10㎜厚Q235D鋼板須長度尺寸在6000mm以上的整板。

2）拼焊平臺

本平臺均使用長度為12m，寬度為2m,厚度為16mm的鋼板作平臺的工作平面，所使用的鋼板及型鋼本身的平直度在拼裝前須進行檢查，其平面度誤差在2㎜以內。經檢測，本廠的平臺精度均達到要求。

3）面板的拼接：

面板在平臺進行拼接，因為面板的焊接坡口是在拼裝前已處理，經檢驗合格后組合拼接即可。面板為對接焊縫，按規程規定為二類焊縫，焊接質量一定要保證，必須按規范及設計圖紙的要求進行拼接。面板對接焊縫采用Y型連續埋弧自動焊，在焊縫與其他構件連接處，焊縫應鏟平。當一面的焊縫完成后，利用龍門起重機將面板翻身，進行焊縫清根后，仍按上述方法焊接面板另一面的焊縫。完成后即進行超聲波探傷檢查，合格后即可進行精確的劃線放樣，按順序拼接主橫梁、邊縱梁及中縱梁的工作，但在拼接橫梁及縱梁的部件之前，須將面板的全部缺陷處理好并將面板分段點焊連接，并注意點焊焊縫的位置布置在清根時容易切割的地方，方便在正式焊接前進行清根時的切割。

4）船閘工作閘門（人字閘門）門頁整體制造的拼焊工藝及其要領

船閘工作閘門（人字閘門）下閘首人字閘門門頁的最大的外形尺寸為寬7.338m，高15.2m，厚0.9m，裝配單重29.0t。因為門體的運輸尺寸能滿足公路運輸條件的要求，決定在工廠內整體制造，出廠驗收合格后運工地現場進行安裝。因為船閘人字閘門體積較大，在制造時控制其變形是制造的關健，保證焊接后不產生過大變形，要從制作開始時進行有效的控制，拼焊工藝要注意以下事項：

a/ 選材要正確：一般要選用整塊鋼板，盡量在部件中減少鋼板的接頭，減少焊縫的長度，因而減少另部件的焊接變形；

b/ 焊接時采用雙人雙機的焊接方法，進行對稱焊接，使焊接熱量分散均勻，從而減少另部件的焊接變形；

c/ 在焊接施工中采取反變形措施，如 如用背焊法等；

d/ 正確地應用縮尺；

e/ 正確選擇焊接設備，如盡量使用埋弧焊機等；

f/ 在焊接施工時嚴格進行檢測，使變形誤差隨時得到消除。

（3）工廠整體制造的原則：

1）滿足道路運輸的要求：閘門在工廠整體制造時，首先要考慮滿足道路運輸的要求，特別是能滿足遠距離長途運輸的要求。本工程的船閘工作閘門（人字閘門）的最大運輸外形尺寸長15.2m×寬7.338m×厚0.90m，可以滿足由**至潁上樞紐船閘工程工地的公路運輸道路的要求。我公司于2003年承包臨淮崗船閘人字形平面閘門制造工程，其單扇門頁的最大運輸外形尺寸為長15.35m×寬7.10m×厚1.25m，在運輸時我公司會同**市大件運輸公司共同進行了從**至臨淮崗的路線的考察，在進行大件運輸時，閘門是沿著從**—淮南—壽縣—霍邱—工地，這條運輸路線沿途收費站有加寬車道，閘門順利地運到工地現場。本工程的閘門大件運輸基本上是按上述運輸方法進行,因為從**—潁上樞紐船閘工地有高等級公路相連接，由于有臨淮崗船閘人字閘門的大件運輸成功的先例，因此本工程閘門在工廠內整體制造能滿足長距離運輸的要求。

2）拼裝平臺能滿足整體拼裝的要求

閘門在工廠整體制造時，為保證閘門結構的整體性,盡量減少門體的變形量，閘門加工放樣時是在拼裝平臺上將整扇閘門放大樣，因此放樣平臺除能滿足閘門制造的精度外，平臺的面積須比門頁的面積大。我公司金屬結構廠有三座平臺，其面積均為10m×16m，而本工程的閘門其最大的閘門面積為長15.2m×寬7.338m，上述平臺完全能滿足本工程的閘門制造時放大樣的需要。

3）為在工地現場安裝焊接提供方便

首先應保證拼裝的準確性，從而使閘門拼焊后，其整體幾何尺寸符合圖紙要求，并符合《水利水電工程鋼閘門制造安裝安裝及驗收規范 DL/T5018-2004》的尺寸公差的要求。閘門門槽的埋件是在工廠內分段制造，為保證其對口的準確性，按整體拼裝并在適當的位置設置裝配定位銷及定位斜鐵。

4）起重機械設備能滿足要求

本閘門制造時，對現場的起重機具要進行核對，起重機具的起重容量一定要滿足要求，才能保證生產的安全。本工程最重件為下閘首人字閘門，其總裝配重量為29.0t,工廠內配備有30t龍門式吊車，其吊裝能力完全可滿足在制造時對其

翻身、裝車時的起重要求。

（4）整體制造生產方法

船閘工作閘門（人字閘門）門頁整體制造時，是在10m×16m的拼裝平臺上按整扇閘門的尺寸，放足大樣，整體拼裝。拼裝完成后，檢驗外形尺寸，使之符合要求，然后在適當的位置布置多個定位銷板，再進行門體的焊接，整體焊接完成，經無損探傷合格，拆除定位銷板或拼裝胎具的點焊縫，修整對接焊縫的剖口。然后翻身使面板朝上，按事先制定的焊接工藝焊接其余焊縫，檢驗合格后焊接封水座板，并以封水座板為基準進行支承條連接螺孔的鉆孔。我公司在制造臨淮崗船閘工程的人字閘門，整體制造就是采用這種工藝，閘門制作按時保質完成，我公司在該工程及其它工程實踐證明，采用這種整體制造工藝是切實可行的。

（5）人字閘門總體組裝工藝

1）人字閘門在工廠內總體組裝目的：

為安裝施工時創造方便，更好地驗證閘門制造安裝中幾何尺寸控制的質量。

2）總裝方法：

人字閘門的總體組裝是在閘門門頁焊接完成后，經焊縫無損探傷合格以后進行，利用龍門吊車將閘門吊至平臺上放平，檢查并驗證其幾何尺寸是否正確，結合是否牢固可靠，然后裝設上頂樞及下底樞，裝配止水支承條，組裝后測量如下幾何尺寸：

1/ 人字閘門頁扭曲度

2/ 人字閘門上頂樞及下底樞的裝配精度

3/ 裝配止水支承條的裝配精度

4/ 閘門的外觀質量

5/ 其他需要記錄的幾何尺寸

以上各項內容均符合DL/T5018-2004標準要求，方可拆卸裝配部件，拆卸各種固定的工裝，隨即處理好點焊處的焊縫，并整理好全部記錄和檢查資料，移交給監理工程師，申請出廠驗收。

1.1.3.5 制造工藝的若干措施

（1）根據本公司現有的設備能力，技術水平及多年從事閘門制造安裝積累的經驗，合理編制本閘門制造的生產工藝，使之能切實可行在生產過程中執行，達到《水利水電鋼閘門制造、安裝及驗收規范（DL/T5018-94）》規范的要求，使優越的設計變成優良的產品，滿足業主今后安全運行的需要。

（2）原材料購置

控制閘門制造安裝的質量，首先要求從原材料抓起，杜絕使用不合格品原材料，其質量必須滿足《水利水電工程鋼閘門制造安裝安裝及驗收規范

DL/T5018-2004》中3.2.1條款的要求。在鋼材的采購中本公司將按照《合格分承包方名冊》中，擇優選擇有資質的并能保證其供貨質量的鋼鐵公司的產品，并出具產品質量保證書。材料進廠時應按規范要求進行復檢，復檢合格并報監理批準后方可使用，凡鋼板表面存在的缺陷超過《GB3274》的有關規定時，不得使用制造閘門的承重構件。

（3）對于焊接材料中的焊條或焊絲代號及其焊劑必須符合施工圖規定，當施工圖樣沒有規定時，應按《水利水電工程鋼閘門制造安裝安裝及驗收規范

DL/T5018-2004》的要求，選擇與試材強度要適應的焊接材料，焊接材料必須具有產品質量合格證，焊條的貯存和保管通過《JB3223》的規定執行。

1.1.3.6 制造質量保證措施

（1）焊接質量保證措施

1）參加本工程焊接的焊工，必須經有資格的焊工考試委員會組織的考試，取得合格焊工資格的焊工擔任。

2）持證上崗的施焊人員必須熟悉焊接施工的規程、規范、標準等技術規范和技術條件。

3）施焊人員必須嚴格執行由技術部門針對本工程特點及要求編制的焊接工藝流程進行施焊。

4）所使用的焊條應烘干后使用。

5）施焊前將坡口及兩側20mm范圍的鐵銹、熔渣、油垢、水漬等清除干凈。

6）遇有四級以上大風、下雨、下霧天氣時，須采取可靠的防護措施方可施焊。

7）焊接完畢，焊工應進行焊縫外觀自檢，自檢合格后、由專職質檢員依據圖紙和規范《水利水電工程鋼閘門制造安裝安裝及驗收規范 DL/T5018-2004》的要求對焊縫外觀和內部進行檢查，并做好詳細記錄。

8）每條焊縫焊接完成后，該焊縫的首尾須打上施焊焊工的代號鋼碼。

（2）焊接工藝及焊接變形的控制和矯正措施

1）人字閘門及閥門門頁的拼接焊縫十分重要，必須用雙人雙機對稱焊接的方法進行施焊，兩名焊工的焊條直徑、運條速度、焊接電流等焊接參數須一致。

2）門槽軌道的接頭焊接均為橫焊，焊接操作條件較差，因此在制定安裝焊接工藝時規定，采用手工電弧焊接的方法進行施焊，安排焊接方位為橫焊的合格焊工進行施焊。

3）預埋件的安裝現場焊接一般焊縫較短，安排單人單機進行焊接，但必須嚴格控制適合于橫焊、板厚、材質等要求的焊條直徑，焊接電流、運條速度等參數。

4）為了控制焊接變形，除制定合理的焊接工藝外，還須在焊接前控制坡口尺寸，并在接頭部分須要焊接的位置進行足夠保證剛度的加固措施。

5）焊接后檢查總體幾何尺寸，若變形超標，則用機械方法或局部加熱的方法將其矯正，直至達到標準要求為止。

（3）防腐蝕工程質量保證措施

1）人字閘門及閥門門頁的拼接焊縫，必須在焊接后進行超聲波探傷檢查合格后進行防腐處理。

2）在工地安裝的預埋件，其接頭焊縫焊接完成以后，須打磨平整，然后進行防腐蝕處理。

3）拼接焊縫的表面除銹等級符合《GB8923》規范中規定的Sa2.5級，使用等級照片目視對照評定。除銹后其表面粗糙度應達到40~70um，用比較樣塊檢測。

4）噴砂除銹經檢查合格后，應盡快進行噴鋅覆蓋，間隔時間晴天不準超過12小時，陰雨天不準超過2小時。

5）噴鋅時分兩層，各層之間垂直，交叉噴涂。

6）經外觀檢查噴鋅表面均勻，無汽泡，無禿斑，無粘附金屬。

7）噴鋅質量檢查標準采用GB9793《熱噴涂鋅及鋅合金涂層》，鋅層厚度測量用HCC－24A型電腦涂層測量儀進行測量。

8）噴鋅附著力的檢驗：噴鋅厚度為 0.16㎜，在 15㎜×15㎜的面積內按3mm間距用刀切劃網格，再用負荷為500g的棍子把膠帶粘在網格部位，而后沿垂直表面反向迅速扯開膠帶，檢查涂層是否被膠帶沾附而剝離。

9）噴砂除銹、噴鋅操作人員的工具和防護用品須符合安全衛生要求。

10）噴鋅厚度、附著力及外觀檢查應按表格填寫，歸檔備查。

11）按設計要求油漆，所使用的油漆要有廠家質保證明書。

1.2 閘門及埋件安裝

1.2.1 閘門及埋件安裝工程內容

閘門及其附屬設施埋件的安裝工作內容包括短途運輸、安裝、檢驗、施工期間的維護以及參加設備的出廠驗收工作。工程量為：

（1）上、下閘首人字閘門安裝，4扇，單重約29.0t，總重11.016t；

（2）上、下閘首人字門埋件及軌道安裝，2孔，單重約3.23t，總重6.463t；

（3）閥門安裝，4扇，單重約2.465t 總重9.861t；

（4）閥門埋件及軌道安裝，4孔，單重0.978t，總重3.915t；

合計：139.255t。

1.2.2 安裝場地布置及說明

1.2.2.1 土建的工程量大，工期長，安排閘門及埋件的安裝時間有限，所以閘門及埋件安裝工程的布置盡量與土建工程的現場布置統一，即

（1）利用土建工程的起重吊裝設備進行吊裝；

（2）利用土建工程的腳手架或作適當的改裝作為安裝腳手架；

（3）利用80噸位的汽車起重機吊裝人字閘門；

（4）供電設備利用土建工程的供電設備。

1.2.2.2 主要臨時設施布置及說明

（1）船閘閘門及埋件的成品在工廠制造完成并經檢驗合格后運工地待裝，同時在安裝前須進行復檢，因此工地須設置堆放、維護及檢測場地，計劃設置臨時工棚200m2以供上述之用。

（2）施工人員生活用房，5間約100m2。

（3）安裝用的工地施工用房（工具房、配電房及電焊機房）2間40m2。

1.2.3 設備的運輸及吊裝方案

1.2.3.1 船閘人字閘門長途運輸方案及成品保護措施

（1）船閘人字閘門長途運輸方案

1) 船閘人字閘門大件運輸（閘門）的基本數據

1/ 船閘人字閘門門頁的最大幾何尺寸：7.338m（寬）×15.2m（長）×0.9m（厚）

2/ 單扇閘門門頁的最大重量：29.5t

3/ 運輸最大距離：167公里

2)制定船閘人字閘門門頁大件運輸方案前的路況考察

本公司為更準確地制定大件運輸方案，在編制本運輸方案前，組織有關科室的業務人員，按招標文件的要求，進行詳細的技術交底，并于2005年10月31日由負責進行大件運輸的設備科派出專人，會同其他有關人員及進行大件運輸的駕駛員，從**市出發，途經淮南、鳳臺、潁上縣至船閘工地現場，對沿途的高等級公路的各個路段的路況以及沿途的收費站關卡通過能力，路面情況，橋梁的過載能力，彎道的最小拐彎半徑和公路路面的坡度情況等進行仔細的考察。

3)路況考察的結果：

經過對沿途的高等級公路的各個路段的路況進行詳細的考察，得出如下的結論：

1/ 對沿途的路面情況，橋梁的過載能力，公路路面的坡度等完全符合本大

件的運輸要求。

2/沿途無過小的彎道，彎道的最小拐彎半徑符合大型載重車輛的通行。

3/沿途的收費站關卡通過能力尚好，**市至淮南、鳳臺、潁上縣至工地的收費站關卡通均有加寬通道，有較大的車輛通過能力，本次的大件運輸從**至工地的路段完全可以通行。

4) 大件運輸方案

經上述路況的考察，本工程的閘門進行大件運輸方案為，閘門在**工廠內整體制造，經出廠驗收合格后用大型載重汽車，從**市出發，途經淮南、鳳臺、潁上縣至船閘工地現場。但在運輸時將閘門門體上的上頂樞及下底樞拆卸下，待運到工地現場后再進行裝配。

（2）成品保護工作

1）加工件如滾輪、上頂樞及下底樞等的結合面涂上防銹油，活動部分注上黃油。

2） 一般封水橡皮在工地現場安裝時沖孔裝設，但為保證封水橡皮具有較好的封水性能，防止在保管、運輸期間產生變形，封水橡皮在出廠時應逐條包裝，不許彎疊，保管時不得置于烈日暴曬的地方，以防過熱變形。

3）已噴鋅的部件，裝卸時起吊點應用麻包或其他編織物與鋼絲隔離，以防鋼絲繩在捆綁時勒傷防腐層。搬運時防止撞擊。

4）零散部件出廠時用木質工件箱裝運。長形件如地腳螺絲，插筋等則須捆綁牢運輸。

5）嚴禁人員在設備表面亂涂、亂畫、亂砸。

6）成品未交付時，必須專人看管，并用編織布或雨布遮蓋，以保護成品外觀質量。

7）閘門大件運輸時應先向交通管理部門辦理通行手續。

1.2.3.2 其他中小件設備運輸方案

中小件設備成品運抵工地后，堆放在工地臨時倉庫保管，當土建工程具備安裝條件時，分批用小型載重汽車運至安裝現場進行安裝，因中小件設備成品單件

重量輕，體積小，如安裝現場不能通達載重汽車，為緊跟土建工程施工進度及時安裝，亦可用小板車逐個進行運輸。

1.2.3.3 人字閘門吊裝方案

（1）人字閘門吊裝方案的選擇

1）船閘下閘首人字閘門門頁的最大幾何尺寸為7.338m（寬）×15.2m（高）×0.9m（厚），單扇閘門門頁的最大重量：29.5t，上閘首人字閘門門頁的重量及外形尺寸均比下閘首人字閘門小，因此，如果選擇一種能夠吊裝下閘首人字閘門的吊裝設備，船閘閘門的吊裝就可全部解決。

2）吊裝設備的選擇

上閘首及下閘首的人字閘門均選擇80噸位的大型汽車起重機在閘室高程為29.97m平臺上進行吊裝。

3）80噸汽車起重機技術參數

1/狀態參數

1//全長： 14550mm

2//全寬： 2750mm

3//全高： 3750mm

4//最大額定起重量： 80t

5//樅向支腿距離:6.6m

6//橫向支腿距離:7.0m

2/主臂起重性能表

表1.1 起重機主臂性能表

工作幅度

3.0m

3.5m

4.0m

5.0m

6.0m

7.0m

8.0m

9.0m

12m

80000

73000

67000

54000

45400

38100

32100

26200

主 臂 長

20m 28m 36m

42000

42000 30000

41600 30000 22600

36800 27600 22600

33400 24500 21500

30500 23400 19500

25500 21700 18400

44m

12600

12600

10.0m

12.0m

14.0m

15.0m

使用吊鉤

吊鉤重量

21000

14600

10400

8800

80噸用

1100

19500

14100

11400

10000

16500

13900

11300

10000

30噸用

450

12000

11400

10000

9000

（2）人字閘門吊裝方法

在船閘上、下閘首的高程為29.97m平臺上設置一臺80噸位的大型汽車起重機，待沿著事先考察好的閘門大件運輸路線運來的閘門到位后，即調整好80噸位大型汽車起重機的起吊狀態，將人字閘門的門頁徐徐吊起，底部插入人字閘門底樞，上部與頂樞連接，調整頂樞的調節螺絲，直到人字閘門的門頁旋轉軸線垂直，然后用鎖定螺母鎖緊。

（3）人字閘門吊裝須要注意的問題

1）人字閘門吊裝時，土建工程的進度已澆筑到高程為29.97m平臺，29.97m平臺以上的施工暫停，待人字閘門吊裝完成后續工。

2）人字閘門吊裝時，應有通往上、下閘首高程為29.97m平臺上的道路。

3）在船閘上、下閘首的高程為29.97m平臺上設置的80噸位的大型汽車起重機，在吊裝時其受力支腿應布置在閘室空箱的混凝土墻上或大梁上，使其載荷有效地傳遞到建筑物的基礎上。

1.2.4 閘門及閘門埋件的安裝方法和安裝質量措施

1.2.4.1 埋件的安裝方法

（1）船閘的工作閘門、船閘充水閥門的門槽埋件均為垂直軌道及底檻，安裝順序為先安裝底檻，再由下而上逐個安裝垂直軌道。

（2）混凝土表面鑿毛是安裝埋件的首道工序，當土建工程具備安裝條件時，即安排預埋件二期混凝土結合面的鑿毛處理工程。

（3）門槽一期混凝土表面鑿毛處理后，進行門槽放樣。放出底檻中心線與孔口中心線重合，根據圖紙要求，定出底檻高程，用吊垂球的方法，定出主軌、反軌、側軌的垂直中心線，并把已定出的中心線平移一段距離，作為安裝底檻及軌道時的控制線。

（4）吊入底檻，找正中心、水平后加固，澆注二期混凝土，待底檻安裝后，

由下而上安裝垂直軌道。

（5）軌道安裝好后，其接頭處按焊接工藝要求焊接后磨平，并進行防腐蝕處理。

1.2.4.2 人字閘門安裝

（1）頂、底樞預埋螺絲

頂、底樞預埋螺絲是在一期混凝土澆注時埋設，埋設時必須用鋼板樣板固定埋設，以保證螺絲間距的準確性。

（2）頂、底樞安裝

頂、底樞安裝是在人字閘門進行精確放樣后進行的，因頂、底樞是人字閘門運行時的旋轉中心軸線，要求精確，才能保證閘門鋼止水的止水效果。因此安裝時必須保證頂、底樞的水平度、垂直度和高程的誤差都在規范要求以內。

（3）人字閘門門安裝

人字閘門整體是在頂、底樞安裝后進行，利用80噸大型汽車起重機將人字閘門的門頁徐徐吊起，底部插入人字閘門底樞，上部與頂樞連接，調整頂樞的調節螺絲，直到人字閘門的門頁旋轉軸線垂直，然后用鎖定螺母鎖緊。人字閘門安裝后在液壓啟閉機與之連接之前必須用鋼絲繩固定，以免閘門的門體受風壓撞向兩邊造成閘門的損壞。

（4）鋼止水的安裝及調整

本工程的人字閘門封水方案采用剛性止水。裝設鋼止水是在閘首的兩扇門頁安裝調整后進行的，因為鋼止水調整的精度要求高，須用細牙螺絲調整，調整合格后隨即澆注環氧砂漿固結。

1.2.4.3 安裝質量措施

（1）根據招標文件關于“預埋件埋設”的技術條款的要求，結合我公司所投入的人力、物力資源，制定預埋件安裝項目的施工方案，切合工程實際，保質保量完成。

（2）根據圖紙要求，把施工中所必須的錨筋、錨板、調整螺絲及預埋件成品分類堆放保管。派出專門技術人員及技術工人，密切與土建施工配合，隨時了

解掌握土建工程施工進度，在二期混凝土澆注全過程中，派員跟班監控，防止埋件移位。

（3）安裝前檢查軌道的垂直度和扭曲度，合格方準安裝。

（4）為防止二期混凝土澆注時影響軌道及底檻的安裝精度，加固錨筋的直徑不小于插筋直徑，加固調整錨板與插筋的雙面焊接長度不小于50mm，單面焊接不小于100mm。

（5）整錨板不得焊接于埋件主要構件上，以防止焊接變形。

1.3 啟閉機采購及安裝

1.3.1 啟閉機采購及安裝工程內容

啟閉機采購及安裝工程內容包括啟閉機采購、短途運輸、安裝、檢驗、施工期的維護以及參加設備的出廠驗收工作。工程量為：

上、下閘首液壓式啟閉機各2套共4套（每套包括一套液壓站，兩只油缸等）

按設備總重量分為：

（1）啟閉機安裝用液壓油2.80t；

（2）啟閉機安裝輔助支架12.00t；

（3）啟閉機泵站總成安裝6.00t；

（4）閘門油缸安裝8.00t；

（5）閥門油缸安裝7.20t；

1.3.2 啟閉機采購

潁上船閘液壓啟閉機采購的依據為《潁上船閘工程施工標招標及合同文件》的技術條款各項規定及SL41-93《水利水電工程啟閉機設計規范》的規定。其采購目標是投標設備應滿足可靠性高、壽命長、操作簡單、維護方便的特點，并且具備：

（1）投標設備全面滿足招標文件、中標合同、設計圖紙、設計通知及業主的通知要求。

（2）投標設備依次滿足國家標準，部頒標準，行業標準，地方標準，廠標

準。

（3）投標設備滿足投標文件所規定的各項指標要求。

1.3.3 啟閉機的加工裝配與出廠試驗

（1）液壓缸的裝配在裝配車間內進行。試驗內容不少于如下項目：

·空載試運行

·最低啟動壓力

·內泄漏

·耐壓及保壓

·加壓換向

（2) 以上各項試驗需滿足下列要求：

A.廠內試驗是出廠驗收的一部分，試驗應有工程師或監理在場，試驗合格應有其簽字認可。

B.試驗油溫為20±5℃。

C.試驗用油應具有防銹能力,采用與液壓啟閉機運行同型號的純凈不含機械雜質和水份的YB-N46抗磨液壓油。

D.空載試驗：在無負荷的情況下，液壓缸往復運行兩次以上，不得出現外部漏油及爬行等不正常現象。

E.最低啟動壓力試驗：不加負荷，油壓從零增加到活塞桿平穩移動時的最低啟動壓力，其值不大于0.5MPa。

F.耐壓試驗：將液壓缸的試驗壓力調至最高工作壓力的 1.5倍，在試驗壓力下保持30min以 上，不得有外部漏油、永久變形和破壞現象。

G.內泄漏試驗：將液壓缸的試驗壓力調至最高工作壓力的 1.5倍,保壓10min以上；內泄漏量不應超過3.0ml/min。

H.液壓缸的總成質量按JB/T53378控制。

（3)液壓站的出廠試驗

1) 液壓站的試驗項目

·空載試運行

·泵的跑合試驗

·耐壓試驗和密封試驗。

·油液清潔度取樣檢測

·功能試驗（在工作壓力下的動作試驗）

·泄漏試驗

2) 液壓站的試驗要求

液壓系統在滿足運行要求的條件下，盡量滿足簡單可靠，便于安裝和維護。

液壓系統具有完善的監測和保護功能。

液壓系統滿足油泵空載啟動和穩壓的要求。

油箱高度滿足油泵吸油的要求。

液壓系統設置向油缸上腔加壓的回路，以滿足現場安裝要求。

液壓系統設置向油缸上腔補油的回路，以解決閘門快速下滑時使油缸上腔吸空問題。

液壓系統最高工作油溫不大于50度。

液壓油滿足啟閉機在最低環境溫度-10℃時正常工作。

1.3.4 液壓啟閉機包裝運輸方案

根據液壓啟閉機設備的重量、體積、極限尺寸等特點制定的包裝運輸方案，將保證設備在正常的流通過程中，能抗御環境條件和施工條件的影響而不發生破損、損壞等現象，安全、完整、迅速地將貨物運到業主指定地點，不影響正常交接設備。

（1）包裝的要求

1）產品的包裝符合安全、牢固、經濟、美觀的要求，在正常的貯存、運輸、裝卸條件下，保證所有設備不會因包裝不善而使設備變形、銹蝕、長霉、降低精度、殘損或散失現象。

2）產品在包裝前應清理干凈，防銹、涂裝完好，按裝箱單清點無誤后進行包裝。對外露的機加工面、螺紋等應涂防銹油，再用塑料或聚乙烯薄膜包扎捆緊。

3）包裝完成后，超大件和有特殊要求的包裝件都必須按要求進行安全性、牢

固性及耐震性試驗，并經駐廠監理驗收合格后方可發運。

4）包裝標記

每件包裝物醒目位置處應設置明顯標記，標記內容至少包含有：貨物名稱、始發站、發貨人、到達站、收貨人、毛重、凈重、外形尺寸、吊裝位置示意等。

（2）運輸一般要求

1）所有設備按包裝技術要求進行包裝，經檢驗合格并由駐廠監理簽發通知書后才能發運。

2）所有發運的包裝箱都在箱體面上的適當位置都附有發貨單、發貨標志及運輸標志等。

3）在運輸過程中，應根據每件包裝箱的尺寸大小和毛重選用合適的車輛及船舶，并要進行封車、封船，以免貨物在運輸途中丟失、損壞。

4）為防止運輸過程中發生事故而導致設備意外損壞或丟失，每次運輸都將派專人押運。

5）運輸路線

本次投標設備將采用公路的運輸方式，運輸路線如下：

汽車

**

加工廠

潁上船閘工地

1.3.5 液壓啟閉機的安裝

（1）液壓啟閉機的安裝要求

1）要求安裝人員須做到：

1/拆箱后，仔細對照裝箱單清點物品，不得遺漏散失。

2/由倉庫運至機房或吊裝時要按吊裝示意圖運作。

3/安裝前仔細閱讀安裝使用說明書或指導書、裝配圖、安裝示意圖和安裝程序，如有疑問，可向工廠駐工地代表或直接向工廠有關技術人員提出，要求解答。

4/安裝過程中遇到問題要按操作程序解決，不可擅作主張。

2）安裝前的檢查

1/液壓啟閉機的基礎及埋件應符合圖紙設計的要求，基礎混凝土應達到足夠

的預期強度。

2/基面高程偏差應小于±5mm。支承面水平偏差應小于2%。

3/中心樁號偏差，縱向與橫向均小于±2mm。

4/全部機械零件應完好無損、各部件的裝配質量符合圖紙要求；液壓泵、液壓缸、閥組、泵組的油口等密封包裝部位完好無損。

5/檢查所有連接件有無松動現象，各配合面應無碰撞拉傷、銹蝕等缺陷。

6/檢查基礎螺栓的位置、規格、外露長度是否符合設計要求，螺紋應無損傷。

7/油缸總成運至工地后，一般無須解體檢查，只需作外觀檢查。若有較嚴重問題，由工程師與廠家駐工地代表共同確定是否需要解體檢查和清洗。

3）啟閉機的吊裝

潁上船閘上、下閘首啟閉機由生產廠家運到工地后存放在臨時倉庫保養，吊裝前用氣車短途運輸到上、下閘首地平面即高程為29.97m的平臺上進行吊裝。要求在運輸前上、下閘首的土建完成，并閘首上地平面土方回填完成并夯實，載重車輛能通達閘首地平面。

4）液壓缸的安裝

1/吊裝時，根據液壓缸直徑和長度、重量決定吊點數，并應事先用麻繩或尼龍繩拉住吊頭，以防止活塞桿外伸。吊裝捆扎應加防護墊襯，以免損傷外表油漆。

2/兩固定軸承座的中心高程應達到圖紙要求，其安裝面與基面的接觸面積不的小于90%，否則應預埋調平鋼板。

3/液壓缸活塞桿吊頭處及中部鉸支、擺動機架、擺動軸等處應一次加足潤滑劑。

4/液壓缸機架和軸承座固緊用地腳螺栓應對稱均勻地擰緊。

5/液壓缸安裝就位后，同閘門門體連接之前，應檢查其在垂直面和水平面的轉動情況和活塞桿連接頭上的軸承是否轉動靈活，轉角能否達到要求。

6/液壓缸安裝就位后，排氣測壓接頭的方向應向上，高壓軟管與鋼管的連接應符合設計要求。

7/液壓缸機架或支座（軸承座）安裝好后，應在其前后用契塊鎖住，以固定

其位

5）站內管道的安裝（外部管路不在本次招標范圍內）

1/管道的安裝是指本油壓啟閉機設備本體出口管路的第一個出口以內的管路系統，第一個出口以外的管路屬外部管路，外部管路不在本次招標范圍內。

2/工廠內完成的所有配管，將用彎管機配制；管子的切割一律用鋸片切割機，不準用氣割。局部不能用切割機的部位用手工鋸切開；管子的切口要去毛刺飛邊；管子與法蘭間的焊接均采用氬弧焊，由持有焊工等級證的專業人員進行。工地配管也比照此工藝進行。

3/管道焊接時，兩件之間的同心度偏差應小于管道壁厚的10%，且焊縫不得有裂紋、未焊透、夾渣、咬邊等缺陷。

4/管道整合長度應根據實際情況決定，多余部分應用鋼鋸切除，不得用氣割等其他辦法，切口應仔細清理后再進行焊接。

5/液壓系統管路應按圖紙所示走向鋪設，在現場按實際情況配制。管路彎曲處應平滑無凹陷，彎曲半徑應大于3倍管子外徑。管路設于墻上或地上應用支架和管夾固定，管夾間隔不大于1.5m，轉彎處適當增加管夾。轉彎處管子應固定牢固。

6/焊接式管接頭在正式安裝前應作1.25倍工作壓力的水壓試驗，且在安裝管接頭時，應檢查其規格、方向是否符合圖紙要求，特別注意不得漏裝密封件，并應仔細檢查密封件的規格和質量是否符合設計要求。

7/管道的固定應使用我廠提供的管夾，管夾的數量與間距應符合圖紙要求，管夾底座與基礎點焊固定。

8/全部管路配制完成后，再用20%硫酸稀釋溶液清洗，然后用10%蘇打水中和，再用清水沖洗干凈。干燥后再充以液壓油沖洗，才允許正式安裝。或者管路清洗也可用白綢布蘸汽油塞滿管子反復拖拉的方法，再充以液壓油沖洗，或采用液壓油往復沖洗每一根油管，直至回收的油中已無粒徑大于10μm的異物為止。沖洗過的液壓油，不允許再注入液壓系統。

9/管道布置后，短接油缸的兩腔，用油液循環沖洗機進行連續沖洗至少8H

以后，應檢測其油液清潔度，要求達到Na10級以上。

10/上述過程完畢后，將管道按規范安裝，特別應注意不得漏裝密封件和螺紋連接處應擰緊。

6）液壓油箱的安裝

1/油箱內壁是否完好無損，箱內不得有任何污染物。油箱上的各種附件是否完好無損，特別應檢查濾油器、空氣濾清器的規格是否符合圖紙要求。

2/油箱安裝就位后，應與基礎緊密連接，并保持控制油箱平穩。

3/油箱的處理：油箱就位后需拆開封板，對其進行全面清洗，保證箱內不積留殘雜物和試驗用油。油箱附件安裝前要用清潔柴油或汽油一一清洗，不得使用破布、棉紗之類短纖維擦洗。

1.3.6 液壓啟閉機的調試

（1）第一次注油

上述過程完成后，向油箱第一次注油，此時應注意：注油前，應對液壓油品質進行取樣化驗。合格后方可使用。油箱的加油需由注油口用帶過濾器的精細注油車注油，嚴禁將油直接倒入油箱。

（2）液壓站的總裝調試

1) 原則上控制閥組安裝時不用拆開檢查，若有疑問或其外表視察有必要分解清理時，請在監理監督下會同工廠駐工地技術人員共同處理；對未組裝運輸的閥組，應按指導書的要求檢查，清洗閥、閥塊、緊固件、支架后按順序裝配，完成后由駐工地技術員檢查其性能后再進行下一輪裝配。

2) 相關的電氣安裝施工單位已將站內的電氣控制導線應按規定敷設，不得隨意布置。

3) 相關的電氣安裝施工單位已將液壓站與電氣控制屏之間采用端子箱和布線管連接。

4) 液壓站完成組裝后，應封閉其出油口（包括控制油口和回油口），進行自循環沖洗和模擬動作試驗，耐壓試驗。試驗工裝由工廠提供。

5) 油泵及閥件經外觀檢查應無滲漏現象，否則應拆下更換。用手轉動油泵

軸，檢查其靈活性，應無卡阻現象；應檢查所有閥件是否有損壞，并進行清洗，裝配時要涂一層液壓油。

6) 液壓站的初步調試與測試由安裝人員會同廠方代表在監理監督下按安裝說明書分步驟進行。

（3）液壓啟閉機的聯調

1)液壓啟閉機的聯調工作應在液壓缸、液壓站、管路系統、電氣系統安裝完成并分部檢測調試無異常的情況下進行。參加聯調的單位應該有：業主、安裝單位、工程設計單位、制造廠、施工設計單位、監理單位等。

2)聯調的操作由安裝單位進行，施工設計單位和制造單位（包括分包商）作技術指導。

3)聯調應按說明書，操作手冊等相關技術支持文件的規定步驟進行。

4) 調試結果是承包商與業主交接的重要依據，因此各方代表都應在調試結果認定書上簽字。

5) 液壓啟閉機的聯調試驗應包括以下方面：

A.泵站帶負荷試驗：設備安裝后在無負荷情況下（不連閘門），使油缸在其工作壓力的25%、50%、75%、100%的情況下分別運轉15min以上，檢查系統各處不得出現外部滲油、活塞桿爬行、振動、雜音和溫升過高的現象，油泵噪音不大于80dB(A)

B. 靜壓試驗：在不連接閘門時，將試驗壓力調至最高工作壓力，保壓5min，檢查系統各處不得出現外部滲油、永久變形等異常現象。

C. 最低啟動壓力試驗：在不連接閘門時，測定活塞移動阻力，記錄所需油壓值，檢查全部液壓管路有無堵塞或不暢通情況。

D. 帶載試運行：啟閉機與閘門連接后，全行程運行不少于5次，應達到運行平穩，各液壓閥應動作正確、靈活可靠，各部位不得有永久變形和其他異常現象 。

同步運行：在人字閘門啟閉過程中，分別調試手動調速、自動調速同步功能，使液壓啟閉機在整個運行過程靈活無卡阻現象。

鎖定性試驗：液壓啟閉機將閘門提起，在48H內，閘門因活塞密封和管路系統的泄漏而產生的沉降量不大于100mm。

1.4 閘門安裝安全保證措施

1、安全組織系統見本標書有關章節。

2、閘門安裝工程的高空施工作業較多，施工人員在進行高空作業時，必須系好安全帶，以防高空墜落事故。

3、鋼管安裝腳手架必須有可靠的安全接地，防止發生觸電事故。

4、設備安裝時均為垂直作業，為防止高空墜落物件，施工人員進入施工現場必須戴安全帽。

5、每個班組上班前，做好班前安全講話。達到施工現場時須先檢查施工現場的安全可靠性，如腳手架的牢固性，上方有無易墜落物體等。班組下班時須清理施工現場的雜物，為下一個施工班組提供一個安全的施工環境