[知識]潤滑脂稠度等級分類

2024年4月1日發(作者：小熊請客故事)

潤滑脂稠度等級分類

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NLGI稠度等級000：工后錐入度范圍445-475 1/10mm，很軟，類似于很稠的油，齒輪潤滑

集中潤滑。

NLGI稠度等級00：工后錐入度范圍400-430 1/10mm，很軟，類似于很稠的油，齒輪潤滑

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集中潤滑。

NLGI稠度等級0：工后錐入度范圍355-385 1/10mm，很軟，類似于很稠的油，齒輪潤滑集

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中潤滑。

NLGI稠度等級1：工后錐入度范圍310-340 1/10mm，很軟，類似于很稠的油，齒輪潤滑集

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中潤滑。

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NLGI稠度等級2：工后錐入度范圍265-295 1/10mm， 奶油狀，抗摩軸承、水泵等用脂。

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NLGI稠度等級3：工后錐入度范圍220-250 1/10mm， 近似固體，抗摩軸承、水泵等用脂。

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NLGI稠度等級4：工后錐入度范圍175-205 1/10mm，硬， 抗摩軸承、水泵等用脂

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NLGI稠度等級5：工后錐入度范圍130-160 1/10mm，很硬，磚脂。

NLGI稠度等級6：工后錐入度范圍85-115 1/10mm，類似肥皂。

根據工作溫度選用潤滑脂

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對于滾動和圓柱滾子軸承，一般來說，內徑在50mm以下的，當DN值<300,000時采

用潤滑脂，DN值>300,000時采用潤滑油；內徑在50mm以上的，當DN值<300,000/（（d/50）

**1/2）采用潤滑脂，DN值<300,000/（（d/50）**1/2）采用潤滑油；對于圓錐和滾子軸承，

一般來說，內徑在50mm以上的，當DN值<150,000/（（d/50）**1/2）采用潤滑脂，DN值

<150,000/（（d/50）**1/2）采用潤滑油。

但隨著潤滑脂技術的發展，近年來研制出一系列耐高轉速的潤滑脂，有的DN值可達

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150萬。

當前我國許多大電機經常發生所謂的“抱軸”事故，就是因為潤滑脂滿足不了速度的要

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求，運轉很短時間發生潤滑不良，造成軸承突然燒壞。現在電機制造廠往往是選用2號或3

號通用鋰基潤滑脂。如400KW三相異步電機，軸承型號：6222，則軸承內徑為110mm，電

機轉速是2975r/min，則DN值為32.7萬。顯然選用2號或3號鋰基脂是無法滿足要求的。

而極壓復合鋰基潤滑脂則能滿足要求，加一次潤滑脂可使用一年以上，從而消滅了“抱軸”

事故。

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根據使用目的選用潤滑脂

滾動軸承內的潤滑脂在一開始進行了復雜的流動后，就進入安定分布狀態，遺留在摩擦

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部位的極少量流動性潤滑脂起著主要的潤滑作用，而遺留在外罩內的潤滑脂本身并不流動，

即不起直接的潤滑作用。但是遺留在外罩內的潤滑脂起密封作用，以防止遺留在摩擦部位的

流動性潤滑脂流出。實驗證明，如將外罩內的潤滑脂在軸承運轉后50小時后除去，則軸承

磨損要增加，同時因受熱、振動等影響，從軸承內外的靜止狀態潤滑脂中分離出來的基礎油

又進入摩擦表面也起潤滑作用。顯然軸承內過多的潤滑脂是不必要的，由于脂的油膜修補性

不強等原因，會使軸承的潤滑狀態變壞，因此，確定軸承中潤滑脂合適的填充量是很重要的。

可見潤滑脂填充過多或不足，都會引起軸承溫度升高，不能保證軸承持續最佳運行。

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滾動軸承里一般的潤滑脂填充量可參考下面原則：

（1）一般軸承內不應裝滿潤滑脂，以裝到軸承內腔全部空間的1/2-3/4即可；

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（2）水平軸承填充內腔空間的2/3-3/4；

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（3）垂直安裝的軸承填充腔內空間的1/2（上側），3/4（下側）；

（4）在容易污染的環境中，對于低速或中速的軸承，要把軸承和軸承盒里全部空間填滿；

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（5）高速軸承在裝脂前應先將軸承放在優質潤滑油中，一般是用所裝潤滑脂的基礎油中

浸泡一下，以免在啟動時因摩擦面潤滑脂不足而引起軸承燒壞

潤滑脂對軸承噪音的影響因素

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（1）基礎油

主要方面，一是軸承的設計、材質和制造工藝水平，二是軸承用潤滑脂的質量和特性。

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a.一般來說，粘度高、噪音低，但由于電機軸承是高轉速應用，從溫升和能耗角度，傾向于

用低粘度基礎油。所以，基礎油粘度應適中。

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b.油的成分，通常認為環烷烴基油噪音低于石蠟基油。

（2）稠化劑

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a.金屬皂稠化劑的纖維長度和寬度越大，噪音也越大。

b.復合皂助長噪音，所以復合鋰基脂不適合作電機軸承脂。

c.稠度小，噪音低。

d.聚脲基脂噪音低。

（3）雜質

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a.二硫化鉬、石墨和亞硝酸鈉均會增加噪音，因此電機軸承用脂一般不含這些物質。

b.任何其它雜質都會增加噪音，所以電機軸承脂的總雜質含量要求的較嚴。

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（4）為了保持軸承長期噪音不增加，要求潤滑脂在長期使用過程中始終能在軸承表面保持

均勻的一層油膜來防止軸承劃傷磨損，減少振動，達到降低噪音的目的。因此，作為電機軸

承用潤滑脂最根本的要求是高溫下長壽命、不氧化、水淋性好、附著性好、分油率低、低溫

流動性好等綜合性能要好，保證在各種工作環境下軸承不磨損，油膜保持均勻一致，這樣一

來才能保證噪音不增加。

電機軸承潤滑脂工作原理和使用方法

電機軸承的潤滑是依靠潤滑脂內的三維纖維網狀結構在剪切作用下被拉斷時析出的潤

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滑油，在軸承的轉動元件、軸承座和軸承座圈上形成一層潤滑膜而起潤滑作用的。

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當新裝了潤滑脂的軸承開始轉動時，潤滑脂首先從轉動元件上被甩出，并快速的在軸承

蓋的腔內循環、冷卻。隨后潤滑脂又從旋轉的軸承座圈外側切入到轉動元件上，緊貼著轉動

元件表面的那部分脂在剪切作用下拉斷了纖維網狀結構，使少量析出的潤滑油在轉動元件和

座圈表面上形成一層潤滑膜。其余部分的潤滑脂仍然保持完好的纖維網狀結構，起了冷卻和

密封作用。

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在軸承剛開始轉動時，潤滑脂的湍動產生摩擦熱，使軸承溫度上升到一個最大值。然后，

隨著不斷的剪切作用析出潤滑油，在軸承的轉動元件，軸承座和軸承座圈上形成一層潤滑膜

之后，這種摩擦熱又逐漸減小，同時，不斷從轉動元件甩出到軸承蓋空腔內的潤滑脂又起了

良好的冷卻作用，從而使軸承溫度又逐漸下降，趨近于一個平衡值，如下圖所示。

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由以上電機軸承潤滑脂的工作原理可看出，潤滑脂在電機軸承內不是依靠脂粘附在金屬

表面上起潤滑作用的，而是象液體般在軸承蓋的空腔內不斷的循環流動，即不斷的從轉動元