神舟五號飛船（中國第一艘載人飛船）

神舟五號飛船（中國第一艘載人飛船）

神舟五號飛船 （中國第一艘載人飛船） 次瀏覽 | 2022.09.14 17:45:10 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 神舟五號飛船中國第一艘載人飛船

2003年10月15日，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發射成功，中國人幾千年的飛天夢想終成現實。中國成為繼蘇聯/俄羅斯和美國之后世界上第三個將人類送入太空的國家，由此拉開了中國人探索太空的序幕。中國載人航天工程通過一次次任務的成功不斷實現新的突破和超越。工程自立項實施以來，先后突破掌握天地往返、空間出艙、交會對接、航天員中期駐留、推進劑在軌補加等核心關鍵技術，成功組織實施15次飛行任務，11名（14人次）航天員飛上太空并安全返回，取得了舉世矚目的輝煌成就，充分彰顯了偉大的中國道路、中國精神和中國力量。

中文名

神舟五號載人飛船

所屬國家

中華人民共和國

發射時間

2003年10月15日09時00分

發射地點

酒泉衛星發射中心

航天員

楊利偉

返回時間

2003年10月16日6時23分

神五時表

2003年10月15日5時20分，航天員出征儀式在航天員公寓問天閣舉行。中共中央總書記、國家主席、中央主席胡錦濤等領導在此地親切會見了首飛梯隊的3名航天員。執行首飛任務的航天員楊利偉表示，要聚精會神地做好每一個動作，決不辜負祖國和人民的期望。

2003年10月15日5時30分，身著銀灰色太空服的我國首位航天員楊利偉向中國載人航天工程總指揮李繼耐報告，請示出征。此前，中國首次載人航天飛行航天員梯隊公開亮相。楊利偉。在接受新華社記者采訪時，楊利偉表示有信心完成首次載人航天飛行任務。

2003年10月15日6時15分，進入飛船返回艙的楊利偉坐到了用合成材料特制的座椅上。此時按計劃離火箭升空還有2小時45分鐘。起飛前，楊利偉在艙內進行各項準備，完成100多個動作。地面指揮控制中心屏幕顯示，楊利偉生理參數正常。

2003年10月15日8時50分01秒，胡錦濤、黃菊、吳官正等領導來到試驗指揮樓平臺，現場觀看飛船發射。與此同時，吳邦國、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、李長春、羅干等領導在北京航天指揮控制中心觀看飛船發射實況。

2003年10月15日8時59分50秒，飛船起飛進入10秒倒計時。

2003年10月15日9時整，火箭在震天撼地的轟鳴中騰空而起，急速飛向太空。

2003年10月15日9時10分左右，飛船進入預定軌道。從這一刻起，楊利偉成了浩瀚太空迎來的第一位中國訪客。

2003年10月15日9時31分許，停泊在南太平洋的“遠望三號測量船”捕獲飛船信息。“神舟”五號飛船的艙內圖像清晰地顯示在北京航天指控中心的大屏幕上，楊利偉在與醫學監督醫生通話時顯得相當沉穩，他說：“我感覺良好！”

2003年10月15日9時42分，載人航天工程總指揮李繼耐宣布：“飛船已進入預定軌道，發射取得成功。”指揮控制大廳內頓時一片歡騰。在熱烈的掌聲中，胡錦濤發表了重要講話。他指出，實施載人航天工程，是以江澤民為核心的黨的第三代中央領導集體作出的重大戰略決策。十多年來，在黨中央、中央的領導下，經過廣大科技人員和解放軍指戰員的不懈奮斗，我國載人航天事業取得了舉世矚目的成就，譜寫了中華民族自強不息的壯麗詩篇。

2003年10月15日10時許，在“神舟”五號飛船進行環繞地球第一圈飛行時，地面指揮人員報告艙內環境正常后，楊利偉得到指令，打開面罩，拿著書和筆，當他松開手時，筆在太空失重環境下立即飄浮起來。

2003年10月15日10時31分，“神舟”五號飛船進入喀什測控站檢測區域，在接到地面指令后，楊利偉摘下手套，并解開系在膝蓋下方的束縛帶。在北京航天指揮控制中心的大屏幕上可以看到，楊利偉的動作非常輕松熟練。

2003年10月15日10時40分左右，飛船開始繞地球飛行第二圈，通過飛船傳回的圖像可看到，楊利偉由臥姿改為坐姿，并通過圓形舷窗向外觀測。

2003年10月15日11時過后，楊利偉開始在太空中進餐。他一邊看書，一邊用捏擠包裝袋的方式享用這頓不同尋常的午餐。據悉，楊利偉的食譜頗具中國特色，包括八寶飯、魚香肉絲、宮保雞丁和用中藥及滋補品制成的飲料等。

2003年10月15日12時左右，楊利偉開始他在外太空的第一次休息。畫面顯示，仰面躺臥的楊利偉表情沉靜，在環繞地球飛行的飛船中，他的這次酣眠持續了約3個小時。

2003年10月15日15時52分，北京航天指揮控制中心向楊利偉了解了飛船工作狀況和他的身體狀況。航天員向地面報告：航天服氣密性良好，飛船工作正常。

2003年10月15日15時54分，飛船變軌程序啟動，指揮控制大廳右側大屏幕三維動畫實時顯示，飛船尾部噴出桔黃色的火焰，加速飛行。很快，飛船又進入平穩的飛行狀態。整個過程中，航天員楊利偉始終神情鎮定。南太平洋上的“遠望”二號測量船向北京傳來數據，表明變軌圓滿成功。

2003年10月15日17時26分，中共中央政治局委員、中央副主席、國務委員兼國防部長曹剛川在北京航天指控中心與正在太空飛行的航天員楊利偉進行實時通話。曹剛川說：“祖國和人民期待著你凱旋。”楊利偉渾厚的男中音清晰地回響在指揮大廳中：“請首長放心，我一定努力工作，把后續工作完成好，向祖國和人民交一份滿意的答卷。”

2003年10月15日18時40分許，“神舟”五號飛船運行到第七圈，楊利偉在太空中展示中國國旗和聯合國旗。他在距地面343公里的太空中說：向世界各國人民問好，向在太空中工作的同行們問好，感謝全國人民的關懷。

2003年10月15日19時58分，“神舟”五號飛船運行到第八圈時，稍早之前來到北京航天指揮控制中心指揮大廳的楊利偉妻子張玉梅、兒子楊寧康與太空中的楊利偉通話。楊利偉對妻子說：“在太空感覺很好，太空的景色非常美。”他對兒子說：“好兒子，我看到咱們美麗的家了！”

2003年10月15日21時31分，“神舟”五號飛船進入第九圈。

2003年10月15日23時08分，“神舟”五號飛船進入第十圈飛行，航天員楊利偉開始休息。

2003年10月16日4時19分，“神舟”五號飛船進入第十四圈飛行。

2003年10月16日5時35分，北京航天指揮控制中心成功向正在太空運行的“神舟”五號載人飛船發送返回指令。按照程序，飛船將在建立返回姿態后，經過返回制動、軌道艙與返回艙分離、推進艙與返回艙分離等一系列太空控制動作，開始返回內蒙古主著陸場。

2003年10月16日5時36分，“神舟”五號飛船軌道艙與返回艙成功分離。返回艙與推進艙軌道高度不斷降低，向預定落點返回。飛船軌道艙將留軌工作半年，開展相關的科學實驗。

2003年10月16日5時38分，“神舟”五號載人飛船制動火箭點火，飛船返回艙飛行速度減緩，軌道高度進一步降低。返回艙向預定著陸場降落。

2003年10月16日5時56分，在北京航天指揮控制中心的組織指揮下，“神舟”五號載人飛船返回艙與推進艙成功分離，成功進入返回軌道。飛船返回艙失去動力后，按照升力控制技術向預定著陸場降落。

稍后，布設在新疆和田的活動測量站報告，“神舟”五號飛船進入中國國境上空。

2003年10月16日6時04分，“神舟”五號飛船再入大氣層，飛船處于“黑障”階段。

2003年10月16日6時07分，搜救直升機收到“神舟”五號飛船返回艙發出的無線電信號，機上的搜索人員目視到“神舟”五號返回艙。由5架直升機組成的空中搜救分隊和14臺專用車輛組成的地面搜救分隊立即從不同的方向迅速向落點前進。

2003年10月16日6時許，楊利偉報告身體狀況良好。返回艙引導傘已打開。

稍后，楊利偉再次報告身體狀況良好。主傘工作正常。

稍后，主著陸區直升機駕駛員目視到飛船降落傘，地面搜索人員看到了降落傘，返回艙主傘已脫落。五架直升機跟蹤正常。

2003年10月16日6時23分，地面搜索人員報告距“神舟”五號返回艙落點7.5公里。

稍后，溫家寶總理與楊利偉通話，祝賀他順利返航。

2003年10月16日6時36分，地面搜索人員找到了“神舟”五號返回艙。

2003年10月16日6時38分，搜索人員報告，楊利偉身體狀況良好。

稍后，楊利偉向人群揮手，正在出艙。

2003年10月16日6時51分，楊利偉在“神舟”五號艙口向大家招手，神態自若。

2003年10月16日6時54分，李繼耐在北京航天指揮控制中心宣布：“神舟”五號載人飛船16日6時23分在內蒙古主著陸場成功著陸，實際著陸點與理論著陸點相差4.8公里。返回艙完好無損。我們的航天英雄楊利偉自主出艙。我國首次載人航天飛行圓滿成功。

稍后，溫家寶總理代表黨中央、國務院、中央祝賀載人飛行圓滿成功。

稍后，在飛船著陸點，楊利偉坐在專用的椅子上向大家揮手，并與工作人員說話。

2003年10月16日7時23分，楊利偉在距返回艙約10米的一輛醫療檢查車上進行體檢。

2003年10月16日7時29分，中央主席江澤民給中國載人航天工程總指揮李繼耐打電話，祝賀我國首次載人航天飛行獲得圓滿成功。江澤民說，我國首次載人航天飛行的成功，是我國改革開放和社會主義現代化建設的又一偉大成就，是我國高技術發展的又一里程碑，是中國人民自強不息的又一非凡壯舉。在以胡錦濤為總書記的黨中央正確領導下，充分發揮社會主義制度的優勢，自力更生、自主創新，大力協同、集智攻關，我們就一定能夠譜寫我國航天事業以及整個科技事業更加絢麗的篇章！

2003年10月16日上午9時52分，楊利偉乘專機從內蒙古著陸場飛抵北京。中共中央政治局委員、中央副主席、國務委員兼國防部長曹剛川，中央委員、總裝備部部長、載人航天工程總指揮李繼耐，總裝備部政委遲萬春等到機場迎接。楊利偉用三句話概括了他21小時的太空旅行：“飛船飛行正常。我自我感覺良好。我為祖國驕傲。”

艙段介紹軌道艙

飛船尺寸：長2.8米，直徑2.2米

神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離后繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最大直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。

軌道艙是飛船進入軌道后航天員工作、生活的場所。艙內儲備有食物、飲水和大小便收集器、睡袋等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。

返回艙返回后，軌道艙相當于一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離后，一般是廢棄不用的。

返回艙

尺寸：長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。

"神舟”飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，并在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。

另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟號飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

推進艙

尺寸：長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米

神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角

部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍于聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當于富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。

設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。

附加段

附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用于空間探測。

對于附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直并可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。

總設計師

戚發軔

1933年出生，中國工程院院士，神舟號飛船和東方紅二號、東方紅二號甲、東方紅三號衛星總設計師，中國空間技術研究院科技委主任、原院長，現任北京航空航天大學宇航學院院長。

長二進步

神箭：可靠性、安全性和成功率均達到國際先進水平

張慶偉表示，在載人火箭技術方面，長征二號F載人火箭五次將“神舟”飛船準確送入浩瀚太空。長征二號F火箭的可靠性提高到0.97，使航天員的安全性達到0.997，成功率為100%，長征二號F火箭的可靠性、安全性和成功率均已達到國際先進水平。載人火箭的各類產品，從設計、質量、功能到飛行結果都達到預想目標，中國的長征二號F火箭總體性能優良，表明中國航天運載工具已進入成熟期。此次發射是長征火箭的第71次飛行，也是自1996年2003年10月以來長征火箭連續29次飛行成功。長征火箭的發射成功率達91%。

長征二號F火箭是中國航天史上第一次用于載人航天的全新的運載火箭，也是目前中國所有運載火箭中起飛質量最大、長度最長、系統最復雜的火箭。火箭全長58.3米，頂部帶有逃逸塔，起飛質量為479.8噸，運載能力為7.8噸，可以把飛船送入200公里—450公里的近地軌道。

長征二號F火箭首次在國內火箭上采用了55項新技術，其中的火箭故障檢測系統和逃逸系統等主要關鍵技術，屬于世界性難題。數百種火箭故障模式及逃逸判據，實現了運載火箭在待發段和上升段發生故障時的自動檢測、自動診斷故障，并能發出故障信息給逃逸系統，實施航天員自動逃逸和地面指令逃逸，這一技術達到了國際先進水平。

為增加火箭的可靠性和安全性，長征二號F火箭的重要系統和關鍵部位首次采取冗余技術，給火箭上了“雙保險”。萬一主系統出現故障，可以迅速切換到備份系統上，保證火箭正常工作，保證航天員的安全。

長征二號F火箭在國內航天史上實現了“三垂”：飛船和火箭在技術區實現了垂直總裝測試；實現了運載火箭高度垂直豎立情況下，在自發電源的驅動下，沿著鐵軌自行行走1.5公里的垂直運輸；實現了1.5公里的遠距離發射。這些技術都達到了國際先進水平。

發射“東方號”、“上升號”飛船所采用的運載火箭是“東方號”運載火箭，發射“聯盟號”和“進步號”飛船采用的是“聯盟號”運載火箭。由科羅廖夫領導設計的“東方號”運載火箭全長38.36米，起飛質量287噸，起飛推力4002.5千牛，可將4.7噸的有效載荷送入近地軌道。“東方號”運載火箭1970—1989年共發射92次，成功91次，成功率為98.8%。“聯盟號”運載火箭是在“東方號”運載火箭基礎上改進發展而成的，近地運載能力從4.7噸提高到7.2噸，截至1993年4月，“聯盟號”火箭已發射了1012次，失敗17次，成功率達98.3%.

火箭最頂端的逃逸塔

安置在火箭最頂端的逃逸塔長約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針，火箭的低空逃逸就是通過逃逸塔來實現的。低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后2分鐘即火箭拋逃逸塔前，其中包括在發射臺上的逃逸。用于中國首次載人發射的“長征”二號F型火箭，有三種模式保證航天員在發生意外時能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應急分離。

技術進步

“神舟”：中國天地往返運輸的優良工具

中國載人航天工程副總指揮、中國航天科技集團公司總經理張慶偉指出，從1999年到2003年，我國先后成功地發射了四艘無人飛船和一艘載人飛船，突破了載人飛船再入升力控制、應急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項關鍵技術。作為我國高技術領域的跨世紀工程，“神舟”飛船總體性能優越，達到了20世紀90年代國際先進水平。

“神舟”飛船“三艙一段”的結構與總體方式具有鮮明的中國特色,“神舟”飛船起點高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，但并不是從“加加林”時代的飛船起步：先搞無人飛船，再搞單人飛船，最后才是多人飛船，而是一步邁過美蘇的四十年發展歷程，實現了跨越式的發展。“神舟”飛船第一步就可載三人；第一次載人飛行，蘇聯加加林只繞地球飛行一圈，艾倫·謝潑德只進行了亞軌道飛行，而中國航天員卻在近地軌道飛行了一天。國外載人飛船是從搭載小動物開始試驗航天員環境控制與生命保障系統的，我國則采用了先進的現代裝置——模擬假人，模擬“航天員”所消耗的氧氣與二氧化碳，通過先進的地面醫監臺測試“航天員”的生理信號變化。

“神舟”飛船適用性強，可一船多用，飛船軌道艙既能進行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器。國外發射飛船一次是連續發射兩艘，而我國的方案中是先發射一艘，其留軌艙與下一個飛船進行交會對接。即為實現交會對接，國外的發射是2N次，而我國的飛船發射是N+1次，只要發射次數N>1，以N等于5為例，國外需發射10艘飛船，而我國只要發射6艘飛船，如此以來我國發射的飛船總數量就少于國外，既節省了巨額的發射費用，又可利用空間留軌開展科學試驗。中國走著一條低成本、高效益的載人航天發展道路。

發電站

隨著“神舟”五號載人飛船脫離運載火箭順利進入太空，展開后的太陽帆板就像是飛船長出了兩對碩大的翅膀，通過將太陽能轉換成電能，來為飛船上的電器設備提供能源。

“太陽帆板有供電和充電兩大功能，相當于一個小型發電站。飛船上雖備有應急電源，但支持的時間有限，主要還是依靠太陽帆板提供電能。”負責太陽帆板設計的主管設計師孔旭東說，“神舟”飛船上的太陽帆板采用了大量先進的復合材料，以便在盡可能提高發電效能的同時，減輕其自身質量，其身價達到了上千萬元。

據孔旭東介紹，太陽帆板設計和研制的主要困難是如何適應復雜的空間環境。飛船在空間運行的低軌道環境復雜，密度高的等離子體、原子氧以及紫外線照射等不確定因素，都可能對太陽帆板的結構和電磁片等造成傷害。飛船在太空中大約每90分鐘繞地球一周，其間要經受180攝氏度的溫差考驗，這種頻繁的高低溫轉換，要求太陽帆板在制造上必須解決熱脹冷縮的難題。孔旭東說，為解決上述問題，他們專門研制了模擬空間環境的試驗裝置，并在太陽帆板的制造上采用了特殊材料。

發射場

2003年10月15日

飛船升空地－－酒泉衛星發射中心，將作為這一歷史時刻的見證而載入史冊。據了解，與飛船發射配套的廠房、設施共同組成了“神舟”飛船7大系統中的“載人發射場系統”。

載人發射場建設經過3年半的時間，1998年2月基本結束。挖土石方60萬立方米，鋼材用量達2.3萬多噸，建設規模15萬平方米。工程初建時，戈壁灘四周光禿禿的，無一片遮擋樹木，年降水量只有40毫米左右。每年春秋時節，狂風卷著黃沙呼嘯而來，連載重的汽車也能被它掀翻。而如今，這里綠樹成蔭，綠化率高達40%以上。

下面，請跟著我們，一起對載人飛船發射場的關鍵部位進行一番掃描吧。

“神舟”發射塔架：

“神舟”飛船就是從這里發射的，我國的航天員也將從這里開始遨游太空的旅程。

發射塔通體粉綠色，高達百余米，全部為鋼架結構，矗立在沙漠中。塔架上設有固定平臺和可升降的工作平臺，供科技人員對飛船、火箭進行發射前的最后測試、檢查。夜間，幾十支探照燈同時照亮塔架的輪廓，使之成為戈壁中最輝煌的建筑。

發射塔架承擔的主要任務是，完成飛船火箭組合體功能檢查航天員進艙航天員應急救生等工作。在發射前夕，如若出現緊急情況，航天員可迅速通過逃逸滑道進入地下安全掩體。

垂直總裝廠房：

這個龐然大物高達93.5米，是亞洲最高的單層建筑，曾獲我國建筑界的最高榮譽——“魯班獎”。

垂直總裝測試廠房是發射場的核心建筑，由于其建筑技術難度高，世界上只有少數發達國家能夠建造。樓體主色調為純白，兩側嵌有淡藍色的巨幅捆綁型火箭圖案。“神舟”飛船的很多關鍵測試就在這個廠房中進行。

垂直總裝廠房左側的建筑是測發樓。樓內配置了完備的計算機測試發射系統，可兼顧技術區的綜合測試和發射區的發射控制，實行自動化巡回檢測和對關鍵部位的監測控制。

載荷總裝廠房

與垂直總裝測試廠房相對應的，是飛船有效載荷總裝測試廠房。這座廠房樓體潔白無瑕，唯有進出大門漆成暗紅色，橫跨度高于縱深度。它主要承擔飛船的檢查、測試、裝配、裝載等任務。

此外，還有飛船加注與整流罩裝配廠房、火箭逃逸塔總裝測試廠房等設計精巧的建筑。發射場采取了先進的垂直總裝、垂直測試、整體垂直轉運和遠距離測試發射技術。其設計水平和技術水平可與世界先進水平相媲美。

參考資料