海底隧道（連接海峽兩岸的隧道）

海底隧道（連接海峽兩岸的隧道）

海底隧道 （連接海峽兩岸的隧道） 次瀏覽 | 2022.09.28 17:47:51 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 海底隧道連接海峽兩岸的隧道

海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經(jīng)過引道，與地面線路接通。海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區(qū)。

中文名

海底隧道

外文名

Submarine tunnel

漢語拼音

Hai Di Sui Dao

用途

橫跨海峽之間的交通

性質(zhì)

海洋建筑物

方法

鉆爆法、沉管法、掘進(jìn)機(jī)法等

簡要概述海底隧道

海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。

海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經(jīng)過引道，與地面線路接通。通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設(shè)置豎井，安裝通風(fēng)、排水、供電等設(shè)備。

目前，全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區(qū)。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過于英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。

建筑方法

海底隧道的開鑿，目前主要有4種工法。

鉆爆法

主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸目前已建成的海底隧道，廈門翔安隧道，青島膠州灣海底隧道，均是采用礦山法施工。

沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。

“漂浮”海底隧道掘進(jìn)機(jī)法

掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnelboringmanchine）法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機(jī)法開挖。

盾構(gòu)法

盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構(gòu)法施工。

隧道優(yōu)勢

海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。

著名隧道國內(nèi)

香港海底隧道（3+1條）

海底隧道

中國香港特別行政區(qū)，有三條海底隧道，越過維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道1972年建成，全長1．91公里，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長1．83公里，日通過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達(dá)20萬次。三條海底隧道使回歸祖國后日益繁榮的香港特別行政區(qū)交通無阻。

過海鐵路隧道

荃灣線（接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段）1979

將軍澳線（接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段）1989

（為上述東區(qū)海底隧道一部分）

香港至九龍東涌線和機(jī)場快線（兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段）1997

（為上述西區(qū)海底隧道一部分）

廈門海底隧道

1.翔安隧道：大陸第一條海底隧道。全長8.695公里，隧道全長6.05公里，隧道洞總長5.9公里，海域段4.2公里，最深處位于海平面下約70米。兩個主洞分別寬17.2米，雙向六車道。2005年4月30日正式動工，2009年6月13日15時58分，右線貫通，2009年11月5日，全線貫通，2010年4月26日建成通車。

2.海滄海底隧道：大陸第三條海底隧道。全長7.075公里，隧道長6.335公里，海域段2公里，最深處位于海平面下約72.6米，雙向六車道。2012年8月16日動工，預(yù)計(jì)2017年建成通車。

過海鐵路隧道

廈門軌道交通2號線過海鐵路隧道：為廈門島到海滄的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與海滄片快速跨海連接通道。工程跨海段位為海滄大道站~國際郵輪站（AK3+690～AK6+487），區(qū)間線路長約2.797公里，其中海域長度約為2.21公里。工程采用雙洞雙線小洞（盾構(gòu)法）+大兔嶼島中間風(fēng)井的建設(shè)方案，工程道路等級為雙向六車道的城市快速路，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行車速80km/h，最大行車對數(shù)為30對/小時，包括滄林路站和國際郵輪站兩個。

廈門軌道交通3號線過海鐵路隧道：為廈門島到翔安的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與翔安快速跨海連接通道，并服務(wù)于廈門新機(jī)場。五緣灣站-會展中心站跨海區(qū)間，間距5.236公里。

廈門軌道交通5號線過海鐵路隧道：為廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構(gòu)建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，并服務(wù)于廈門島東部會展中心和同安舊城。

廈漳泉城際軌道交通R3線過海鐵路隧道廈漳海底隧道：構(gòu)建本島與漳州開發(fā)區(qū)快速跨海連接通道。總長41.2km，海域段4.5公里，總投資172.49億元，延伸段對接漳州開發(fā)區(qū)。原規(guī)劃起于廈門大學(xué)附近，連接成功大道，在漳州開發(fā)區(qū)一端從南炮臺附近出地面，設(shè)置兩個出口，一個連接招商大道向西延伸，一個連接南疏港路向廈大漳州校區(qū)方向延伸。全長14.32km，其中隧道長13.63km，水下部分長度約4.5km。計(jì)劃2015年開工。

青島膠州灣隧道

膠州灣隧道（又稱膠州灣海底隧道）是國內(nèi)長度第一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度7.808公里，隧道海域段長度4.095公里，工程概算總投資為70.62億元。隧道設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，工程于2007年08月正式開工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通車。

該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，設(shè)計(jì)車速80公里/小時。通車之后使青島至黃島由高速公路通行的1.5小時、輪渡通行的40分鐘縮短到5分鐘，即青島市民開車經(jīng)隧道，5分鐘就可橫跨海底。隧道采用V形坡，隧道最低點(diǎn)高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道，礦山法施工，工期為3—4年。

大連灣海底隧道

大連灣海底隧道設(shè)計(jì)為雙向6車道，其南側(cè)將通過4條單行路分別與民生街及疏港路等相連，北側(cè)與光明路、中華路、東方路等相連。從中山廣場附近至甘井子需沿疏港路，再經(jīng)東北路，耗時約30分鐘，大連灣海底隧道投入使用后，從中心城區(qū)至甘井子只需約10分鐘。同時，海底隧道投入使用后，將在大連新老市區(qū)間形成第二條通道，中心城區(qū)車輛可通過海底隧道經(jīng)光明路、東方路直接至開發(fā)區(qū)，從而有效緩解二者間交通壓力。

海底隧道

此外，大連機(jī)動車數(shù)量大幅增長，2002年至2005年，大連市機(jī)動車年銷售量從4.1萬輛激增至5.7萬輛。大連市機(jī)動車擁有量已超過50萬，預(yù)計(jì)2010年這一數(shù)量將達(dá)到70萬，需要強(qiáng)大的交通基礎(chǔ)設(shè)施加以支撐，大連灣海底隧道工程的實(shí)施將為其提供有力保障。

渤海隧道

如果修建成功，渤海隧道將超過歐洲的英法海底隧道，成為世界上最長的海底隧道；其施工難度也將是最大的，造價(jià)預(yù)計(jì)超過2000億元。

渤海是中國的內(nèi)海，從地圖上來看，它是一個嵌入到中國內(nèi)陸地區(qū)的海灣，遼東半島與山東半島遙相對峙，像一雙巨臂把渤海環(huán)抱起來。山東省煙臺市的蓬萊和遼寧省大連市的旅順是渤海入口處最近的兩端。

從蓬萊到旅順，直線距離大約106公里，但陸路交通要繞行海岸線，約為1800多公里。

1992年，時任山東煙臺市政府辦公室工作人員、現(xiàn)任魯東大學(xué)副校長的柳新華受到歐洲英法海底隧道的啟發(fā)，和幾位同事提出在蓬萊與旅順之間修建一條海底隧道，將遼東半島和山東腹地連接在一起。此時，英法海底隧道剛進(jìn)入修建的第五年。

如果柳新華的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，兩地的車程將從一天縮減到一小時。

這一想法剛一提出就受到多方質(zhì)疑，尤其這項(xiàng)工程將可能是三峽大壩修建完成后中國國內(nèi)最大的工程，技術(shù)上是否可行，經(jīng)濟(jì)效益多久能見效，都沒有答案。

20年后，在多方努力下，渤海海底隧道于日前再次被提上議程。

上海崇明海底隧道

崇明島的長江大橋?qū)⒃?009年年底通車，長江隧道工程將在2010年中葉通車，而隧道和大橋都已經(jīng)預(yù)留了軌道交通的位置。據(jù)悉，崇明三島規(guī)劃建設(shè)的軌道交通分主線和支線，主線與隧道和大橋進(jìn)行一體化建設(shè)，由浦東經(jīng)長興島到崇明島陳家鎮(zhèn)，支線連接長興島和橫沙島，最終形成一個立體的交通網(wǎng)絡(luò)。

白令海峽海底隧道

白令海峽海底隧道是一條貫穿白令海峽海底，長達(dá)105公里、堪稱“世界最長的海底隧道”。隧道將俄羅斯西伯利亞和美國阿拉斯加連接起來。海底隧道將包括一條高速鐵路和一條高速公路、多條輸油管道、電纜和光纜。

國際

英法海底隧道

海底隧道

英吉利海峽隧道（The?Channel?Tunnel）又稱英法海底隧道或歐洲隧道(Eurotunnel)、海峽隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty?of?Canterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)，也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。

青函海底隧道

青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動工，1987年2月建成，前后用了23年時間。

安全事故

中新網(wǎng)2月7日電據(jù)日本新聞網(wǎng)7日報(bào)道，岡山縣倉敷市消防局發(fā)表消息說，位于該市的“JX日礦日石能源公司”的石油煉油廠的海底隧道發(fā)生塌陷事故，5人下落不明。[2]

參考資料