廣州地鐵1號(hào)線（城市軌道交通線路）

廣州地鐵1號(hào)線（城市軌道交通線路）

廣州地鐵1號(hào)線 （城市軌道交通線路） 次瀏覽 | 2022.08.12 16:04:25 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 廣州地鐵1號(hào)線城市軌道交通線路

廣州地鐵1號(hào)線（英語：Guangzhou Metro Line 1）是廣州市第一條通車的城市軌道交通路線，最為繁忙，被譽(yù)為廣州地鐵主動(dòng)脈，鏈接多個(gè)地鐵線路，可以達(dá)成單線換乘，并且鏈接廣佛線，可以完成廣州至佛山各地的快速換乘。連接荔灣區(qū)芳村西塱至天河區(qū)的廣州火車東站。路線代表色為黃色。車廂編組為六節(jié)。

中文名

廣州地鐵1號(hào)線

外文名

Guangzhou Metro Line 1

線路長(zhǎng)度

18.497公里

啟用日期

1997年6月28日

始發(fā)時(shí)間

06:00

末班時(shí)間

00:02

運(yùn)行區(qū)間

西朗——廣州東站

運(yùn)行車型

西門子Adtranz列車、龐巴迪列車

線路標(biāo)色

黃色

建造歷史規(guī)劃

1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國(guó)資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案，在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn)有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條件供線路延伸至天平架地區(qū)。

在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，1號(hào)線通過黃沙后走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，1號(hào)線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時(shí)線路已基本穩(wěn)定，后來部分車站站位微調(diào)，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時(shí)預(yù)留條件供線路延伸至沙河。

建設(shè)

1993年12月28日，1號(hào)線動(dòng)工建設(shè)。

1997年4月9日，由安達(dá)-西門子制造的廣州地鐵首列列車（編號(hào)為1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02）由嘉興號(hào)貨輪運(yùn)抵廣州黃埔港。

1997年4月18日，體育西路站封頂，標(biāo)志著1號(hào)線16座車站全部封頂。

1997年6月28日，西朗-黃沙區(qū)間的五站試運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)時(shí)為觀光試運(yùn)營(yíng)，全程票價(jià)6元，班次30分鐘一班。

1997年8月20日，公園前站主體工程竣工。

1997年10月3日，全線盾構(gòu)隧道主體工程完成。

1998年9月30日，全線熱滑成功。

1998年12月28日，1號(hào)線全線土建完成。

1999年2月16日，黃沙站至廣州東站11個(gè)車站投入服務(wù)，全線通車并作觀光運(yùn)營(yíng)。

1999年6月28日，全線開通商業(yè)運(yùn)營(yíng)并與公園前站舉行開通儀式，共歷時(shí)66個(gè)月。總投資122.616億元人民幣，平均每公里造價(jià)6.629億元。

2005年，地鐵公司因考慮站臺(tái)乘客安全和節(jié)省能源，決定為營(yíng)運(yùn)中的1號(hào)線全線加裝屏蔽門、半高式安全門，并展開站臺(tái)風(fēng)道及管線改造工程。

2006年，加裝工程全面開工，加裝工程于每晚收車后到第二天開始服務(wù)前進(jìn)行。同年年底，樣板車站黃沙站改造加裝完畢并投入使用，同時(shí)第一批車站3個(gè)車站開始改造。

2007年～2008年間，地下站多批車站改造完成，屏蔽門投入使用。

2008年起，廣州地鐵對(duì)西朗車輛段進(jìn)行了擴(kuò)容改造工程，新增了4條露天停車線及進(jìn)行了其它一系列改造。

2008年9月19日，1號(hào)線首列列車完成自主大修，成功下線，重新投入運(yùn)營(yíng)，是為國(guó)內(nèi)第一家對(duì)進(jìn)口交流地鐵列車進(jìn)行大修的案例。

2008年5月23日，1號(hào)線一列車從廣州東站開往西朗，途經(jīng)公園前-農(nóng)講所區(qū)間時(shí)突發(fā)供電設(shè)備故障，導(dǎo)致下行線長(zhǎng)壽路至農(nóng)講所供電線路停電，在該區(qū)間內(nèi)行駛的列車須靠站停車。

2008年12月，地下站最后一個(gè)安裝屏蔽門的車站，芳村站的屏蔽門投入使用。之前落成的車站開始實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

2009年1月，地面站坑口站的半高式安全門投入使用。

2009年2月，地下站花地灣站的半高式安全門投入使用。

2009年7月，全線屏蔽門建設(shè)期間，一女子于烈士陵園站跳下軌道并遭列車撞擊致死。

2009年7月22日，地面站西朗站半高式安全門投入使用，至此全線屏蔽門、半高式安全門（西朗、坑口、花地灣站安裝）啟用工程完畢。

2011年3月18日，考慮到1號(hào)線全線已安裝屏蔽門/安全門，列車進(jìn)站已經(jīng)沒有鳴笛的必要，地鐵1號(hào)線取消了已執(zhí)行了十多年的列車進(jìn)站鳴笛的規(guī)定。

2012年1月22日及30日，1號(hào)線曾經(jīng)出現(xiàn)信號(hào)故障。

2013年5月29日早上7時(shí)40分，1號(hào)線列車行至公園前站附近時(shí)，有乘客突然強(qiáng)行拉閘打開列車門，更有乘客驚呼列車上有汽油泄漏，現(xiàn)場(chǎng)秩序一度混亂，事故導(dǎo)致列車停滯近20分鐘。在晚8時(shí)許，廣州地鐵警方通報(bào)稱，攜帶易燃違禁品進(jìn)入地鐵的嫌疑人落網(wǎng)。

2014年8月，地鐵1號(hào)線軌道進(jìn)行第二次大修，更換鋼軌23140米，作業(yè)涉及15個(gè)行車區(qū)間，更換鋼軌956根。

未來發(fā)展

由于1號(hào)線已經(jīng)沒有延伸計(jì)劃，規(guī)劃亦已告結(jié)束，故未來發(fā)展主要為改造及運(yùn)營(yíng)變更。

接觸網(wǎng)柔改剛

自1號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)起，便有發(fā)生過接觸網(wǎng)突發(fā)斷線導(dǎo)致服務(wù)中斷的事件。1997年至2004年4月期間，廣州地鐵曾在坑口—花地灣區(qū)間實(shí)驗(yàn)性地將原有柔性接觸網(wǎng)更換為剛性接觸網(wǎng)，后推廣到2號(hào)線及以后的新線路（除使用第三軌供電的四、五、六號(hào)線）中。

2005年，“柔改剛”工程開始籌備。

2007年12月5日，體育西路—楊箕區(qū)間率先開始實(shí)施“柔改剛”，列車經(jīng)過時(shí)限速30公里/小時(shí)運(yùn)行。11日，該區(qū)間完成改造。

1號(hào)線正逐步在其余區(qū)間進(jìn)行“柔改剛”，

受工程影響，列車在經(jīng)過這些區(qū)間會(huì)限速運(yùn)行。

車站翻新（已中止）

2011年廣州地鐵曾進(jìn)行全線車站墻面翻新工程，鏟除原有墻面的瓷磚并改為統(tǒng)一的灰色石板，后因廣州市第16中學(xué)學(xué)生陳逸華的“舉牌反對(duì)”引起媒體關(guān)注，市民紛紛質(zhì)疑翻新的合理性，最終翻新工程中止，只完成部分已開工的車站（長(zhǎng)壽路、楊箕、體育西路和廣州東站），其余車站暫時(shí)維持原樣。

地鐵列車的提速，就是地鐵技術(shù)的創(chuàng)新。陳韶章介紹說，上世紀(jì)80年代，因國(guó)內(nèi)資金、技術(shù)極度匱乏，上海地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線都是靠政府貸款引進(jìn)的國(guó)外系統(tǒng)和技術(shù)。帶來的直接后果是投資過高和后期維修費(fèi)用過高。1999年3月，國(guó)家發(fā)改委在南京召開會(huì)議決定，地鐵要發(fā)展建設(shè)，但是要滿足兩大指標(biāo)：一是國(guó)產(chǎn)化必須達(dá)到70％以上，二是造價(jià)要低。[1]

列車

德國(guó)SIMENS列車

1號(hào)線車輛為八字形結(jié)構(gòu),列車以黃色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。

1號(hào)線列車總長(zhǎng)約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個(gè)座椅，每個(gè)座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可座2592人。

1號(hào)線車門系統(tǒng)采用的是電控氣動(dòng)車門，通過相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車門風(fēng)缸，車門風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)門頁(yè)進(jìn)行開和關(guān)。同時(shí)，采用了相關(guān)的保護(hù)措施，當(dāng)車門夾人或夾物后，列車將無法啟動(dòng)，直到司機(jī)重開一次門，讓被夾人離開后或?qū)⒈粖A物清除后才能動(dòng)車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

1號(hào)線每個(gè)單元車設(shè)有兩個(gè)車頂單元式空調(diào)機(jī)組，整列車共有12個(gè)空調(diào)機(jī)組。空調(diào)系統(tǒng)是由獨(dú)立的控制單元控制運(yùn)行，具有制冷、通風(fēng)和緊急通風(fēng)等功能，客室內(nèi)的溫度設(shè)定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19-27℃，一般情況下客室溫度設(shè)定值為自動(dòng)。此外在車頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實(shí)時(shí)檢測(cè)客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動(dòng)調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。

1號(hào)線的廣播系統(tǒng)包括：司機(jī)室對(duì)客室廣播、運(yùn)營(yíng)控制中心對(duì)客室內(nèi)部廣播、自動(dòng)報(bào)站和司機(jī)室與司機(jī)室對(duì)講。列車從站臺(tái)出發(fā)后經(jīng)過軌道特定位置，將會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設(shè)施、旅游景點(diǎn)等。

MOVIA456型列車（增購(gòu)版的）

制造商：龐巴迪長(zhǎng)春客車

設(shè)計(jì)/營(yíng)運(yùn)速度：80km/h

車輛編成：6節(jié)編組（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

編組載客量：1,896人

電化方式：直流1,500V（接觸網(wǎng)供電）

車廂：長(zhǎng)23.54米，寬3米，定員310人

制造年代：2002～2006年

電機(jī)傳動(dòng)方式：VVVF交流傳動(dòng)

車輛總數(shù)：34列

設(shè)計(jì)壽命：30年

昵稱：BBD

注：該批所有列車設(shè)閃燈路線圖

前兩列列車（43～44、45～46）是進(jìn)口車，在外國(guó)組裝，再用飛機(jī)、輪船運(yùn)抵廣州，59～60號(hào)車為微動(dòng)塞拉門試驗(yàn)車

第一批Movia456列車經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)改造后可在1、2、8三條線上按需要調(diào)配。

第二批Movia456增購(gòu)列車既可在1號(hào)線上運(yùn)營(yíng)，也可在2號(hào)線上運(yùn)營(yíng)，按需要調(diào)配。

一號(hào)線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1號(hào)線的全進(jìn)口列車，該款列車開始出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設(shè)備依然為國(guó)外進(jìn)口。而前兩列是進(jìn)口車，在外國(guó)組裝，再用飛機(jī)、輪船運(yùn)抵廣州。

Movia列車以香檳色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始采用電動(dòng)門，并非1號(hào)線西門子列車的氣動(dòng)門。

首批Movia列車與增購(gòu)車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：

乘客信息顯示系統(tǒng)：首批Movia列車使用安裝于車廂連接位上方的LED點(diǎn)陣顯示屏；增購(gòu)車則改為使用車門上方的連續(xù)式閃燈路線圖。

車頭運(yùn)營(yíng)信息顯示系統(tǒng)：首批Movia列車車頭并沒有任何班次信息顯示；增購(gòu)車則在車頭加裝了一個(gè)LED點(diǎn)陣顯示屏，顯示車次號(hào)及終點(diǎn)站等簡(jiǎn)單運(yùn)營(yíng)信息。

Movia列車照明系統(tǒng)與1號(hào)線的安達(dá)-西門子模塊化列車基本一致，設(shè)置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號(hào)線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數(shù)更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點(diǎn)陣照明光管。但由于增購(gòu)車的閃燈路線圖占用了車門上方原來設(shè)置光管的位置，因此增購(gòu)車車門位置的亮度略暗。在2010年2號(hào)線拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車原來只為舊2號(hào)線（即2010年后的新2號(hào)線和8號(hào)線）設(shè)計(jì)，后因應(yīng)需求，部分列車的車載信號(hào)系統(tǒng)作了改造，隨后亦可在1號(hào)線行駛；增購(gòu)車在三條路線均可行駛。1號(hào)線、2號(hào)線、8號(hào)線的部分列車會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)配。

一號(hào)線部分路段不時(shí)會(huì)有限速的措施（其中一部分是受正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長(zhǎng)壽路-黃沙區(qū)間雙向限速。

站點(diǎn)

1號(hào)線共設(shè)16個(gè)車站，其中地面車站2座（西朗站和坑口站），地下車站14座，花地灣站是地下車站，但站臺(tái)不是芳村至廣州東站那樣

西朗站

廣州地鐵1號(hào)線的南端終點(diǎn)站及廣佛地鐵首通段的東端終點(diǎn)站，因位處芳村西塱而命名(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵1號(hào)線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部、廣鋼集團(tuán)等地，全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺(tái)。原三層預(yù)留換成廣佛線，后因廣佛線改走地下，故放棄預(yù)留，改為站廳。

坑口站

位于荔灣區(qū)芳村花地大道中及龍溪大道的交匯處旁，坑口站為廣州地鐵1號(hào)線兩個(gè)地面車站之一，另一個(gè)是西朗站，全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺(tái)。該站雙方向分為兩個(gè)獨(dú)立的付費(fèi)區(qū)，且之間不能連通。此外，坑口站緊鄰芳村客運(yùn)站，乘客可以從這里轉(zhuǎn)乘汽車往全省各地（A出口5月4日關(guān)閉，預(yù)計(jì)到2017年解封）

花地灣站

地處荔灣區(qū)花地大道北，是廣州地鐵地下車站中唯一一個(gè)使用月臺(tái)閘門的車站，附近有驢肉風(fēng)味食街及花鳥蟲魚批發(fā)市場(chǎng)。

芳村站

位于荔灣區(qū)花地大道、芳村大道十字路口，是亞洲最長(zhǎng)的地下車站之一，全長(zhǎng)689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭、白鵝潭風(fēng)情酒吧街。

黃沙站

位于荔灣區(qū)大同路及六二三路交界，鄰近沙面島及廣州南站，附近有著名的白天鵝賓館、勝利賓館、黃沙水產(chǎn)品市場(chǎng)、清平藥材批發(fā)市場(chǎng)，可經(jīng)通道換乘廣州地鐵6號(hào)線。

長(zhǎng)壽路站

地處荔灣區(qū)長(zhǎng)壽西路與寶華路的交界處，亦即地鐵上蓋物業(yè)恒寶華庭地底，這里具有濃郁的西關(guān)風(fēng)情，附近有廣州著名的上下九路步行商業(yè)街及古樸的西關(guān)大屋。鄰近上下九步行街。

陳家祠站

位于荔灣區(qū)中山七路康王中路口西側(cè)的地底，緊鄰羊城新八景之一的“陳家祠”，它是清末廣東七十二縣陳姓族祠的書院，也是廣東現(xiàn)存規(guī)模最大、保存最完好的民間工藝杰作。該站可經(jīng)通道與建設(shè)中的廣州地鐵8號(hào)線北延段換乘。

西門口站

位于越秀區(qū)中山六路（人民路至紙行路地底），并設(shè)有四個(gè)出入口，周圍有光孝寺、六榕寺、五仙觀等名勝古跡，光孝寺是中國(guó)至今仍保存的最古老、最大而又最完整的鐵塔。

公園前站

位于廣州市最繁華的中山五路，鄰近北京路步行街、文德路、麗都大酒店，因位于廣州人民公園前以得名，是廣州地鐵系統(tǒng)中第一個(gè)換乘站，與廣州地鐵1號(hào)線和2號(hào)線換乘，也是東南亞最大的地鐵站。

農(nóng)講所站

位于中山路與德政路交匯處的地底，設(shè)有四個(gè)出入口，靠近毛澤東主辦的“農(nóng)民運(yùn)動(dòng)講習(xí)所”舊址，附近有全球通大酒店、中山圖書館及省博物館。

烈士陵園站

位于越秀區(qū)中山三路與較場(chǎng)東路交界之地底，毗鄰廣州起義烈士陵園、中山大學(xué)北校區(qū)（即中山醫(yī)科大學(xué)）及繁華麗的新型購(gòu)物城“中華廣場(chǎng)”，步行30分鐘可到達(dá)著名的花園酒店、白云賓館、廣東國(guó)際大酒店、江灣大酒店及遠(yuǎn)洋賓館。

東山口站

位于越秀區(qū)中山路、農(nóng)林下路、署前路、東華北路交匯的地底，并設(shè)有四個(gè)出入口，東山是一個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較為集中的地區(qū)，又是一個(gè)居住人口密集的老城區(qū)，鄰近的東山無軌電車總站是廣州最老的電車總站之一。可經(jīng)通道換乘廣州地鐵6號(hào)線。

楊箕站

是1號(hào)線、5號(hào)線的換乘站，位于中山一路、梅東路與共和大街之間的地底。該地段交通相當(dāng)便利，毗鄰東風(fēng)路，前接近中山一立交，是一個(gè)去往環(huán)市路、東風(fēng)路和廣州大道的交通接駁站。周邊的地區(qū)均是休閑娛樂的集中地帶。

體育西路站

位于天河區(qū)體育西路和天河南一路交界的十字路口地下，是地鐵1號(hào)線和3號(hào)線主線、3號(hào)線北延段的換乘車站。鄰近天河體育中心、天河城廣場(chǎng)、廣州購(gòu)書中心等。

體育中心站

位于天河區(qū)天河體育中心東側(cè)的體育東路地底，鄰近有許多住宅小區(qū)，附近有廣州電腦城、太平洋電腦城等大大小小的電腦商場(chǎng)，也有太古匯、萬菱匯等商業(yè)大廈。

廣州東站

是地鐵1號(hào)線終點(diǎn)站，地鐵1、3號(hào)線北延段的換乘站，位于天河區(qū)林和中路廣州火車東站大樓的地底，從廣州火車東站可乘坐廣九直通車到過香港紅磡。另外，廣州新羊城八景“天河飄絹”水景瀑布、中信廣場(chǎng)也靠近廣州東站。

換乘站

已投入使用

公園前站：換乘2號(hào)線，本站是廣州地鐵唯一一個(gè)一島兩側(cè)式換乘車站，島式站臺(tái)僅供上客，側(cè)式站臺(tái)僅供下客，并且可以從側(cè)式站臺(tái)行至另一線的島式站臺(tái)上車，請(qǐng)勿逆向換乘。

體育西路站：換乘3號(hào)線，本站為站廳換乘，利用了建設(shè)時(shí)預(yù)留站廳換乘黃埔輕軌的接口，擴(kuò)建后的十字架形站廳可連接兩線站臺(tái)。

廣州東站：換乘3號(hào)線。本站建設(shè)時(shí)未作預(yù)留，但在站廳與站臺(tái)西端均有通道連接3號(hào)線的付費(fèi)區(qū)，但步行距離稍長(zhǎng)，且站臺(tái)層的連接通道因?yàn)樾枰荛_3號(hào)線的行車隧道，扶梯底部還墊有一段樓梯。

楊箕站：換乘5號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，換乘時(shí)需要在站廳通過原A出口改造而成的換乘通道前往5號(hào)線的站廳換乘，因通道較狹窄、距離較長(zhǎng)且中間需要走一段樓梯，換乘較為不便。

西朗站：換乘廣佛線。站廳換乘，需先上至1號(hào)線位于二層的站廳，再通過扶梯前往地下的廣佛線站廳，扶梯底部也墊有一段樓梯。

東山口站：換乘6號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，與楊箕站一樣，需行至站廳通過原A出口及部分市政通道改造而成的換乘通道前往6號(hào)線站廳換乘。

黃沙站：換乘6號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，與楊箕站一樣，需行至站廳通過出入口通道改造而成的換乘通道前往6號(hào)線站廳換乘。

將做換乘的車站

西朗站：換乘10號(hào)線和18號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，預(yù)計(jì)為通道換乘。

芳村站：換乘11號(hào)線和19號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，預(yù)計(jì)為通道換乘。

陳家祠站：換乘8號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，預(yù)計(jì)為通道換乘。

烈士陵園站：換乘12號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，預(yù)計(jì)為通道換乘。

體育西路站：換乘10號(hào)線和13號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作13號(hào)線預(yù)留，而且13號(hào)線的站位遠(yuǎn)離現(xiàn)有車站，預(yù)計(jì)為超長(zhǎng)通道換乘。

10號(hào)線該站可能會(huì)改造3號(hào)線站臺(tái)。

廣州東站：換乘11號(hào)線和22號(hào)線。因建設(shè)時(shí)未作任何預(yù)留，預(yù)計(jì)為通道換乘。

放棄預(yù)留換乘結(jié)構(gòu)的車站

西朗站：換乘廣佛線。該站設(shè)計(jì)時(shí)在二層的站廳預(yù)留了換乘高架線路的結(jié)構(gòu)，但最終因輕軌改為走地下的廣佛地鐵而棄用。

票價(jià)

現(xiàn)實(shí)行按里程分段計(jì)價(jià)：既起步4公里以內(nèi)2元，4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元，12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元，全線總票價(jià)為5元。在2006年12月30日以前實(shí)行按區(qū)間分段計(jì)價(jià)：即起價(jià)2元，每進(jìn)入下一段加收1元，每相鄰兩站之間為1個(gè)區(qū)間，每3個(gè)區(qū)間為1段，全線總票價(jià)為6元。

特點(diǎn)臨時(shí)停車

廣州地鐵1號(hào)線部分路段不時(shí)會(huì)有限速的措施（其中一部分是受正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，長(zhǎng)壽路-黃沙區(qū)間雙向限速（一說該區(qū)間的限速為上蓋物業(yè)施工所致）。

廣州地鐵1號(hào)線的列車在通過公園前站兩端和西朗站北端時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生臨時(shí)停車。同時(shí)其它線路亦會(huì)有此種現(xiàn)象。這個(gè)主要是因?yàn)楦叻迤诳土髅芏雀撸度敕?wù)的車輛多，前方車輛未能及時(shí)完成上落客造成延誤，受準(zhǔn)移動(dòng)閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車輛未能獲準(zhǔn)進(jìn)入下一區(qū)間所致，類比到路面汽車交通則相當(dāng)于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會(huì)產(chǎn)生追尾。

換乘問題

1號(hào)線由于建造年代早，當(dāng)時(shí)規(guī)劃亦未預(yù)計(jì)到現(xiàn)時(shí)規(guī)劃有眾多線路與1號(hào)線交匯。故建設(shè)時(shí)只在西朗站，體育西路站預(yù)留換乘結(jié)構(gòu)，公園前則直接建設(shè)成換乘站，其余車站均沒任何換乘預(yù)留。

由于沒有預(yù)留結(jié)構(gòu)，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結(jié)構(gòu)，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時(shí)所走路程較長(zhǎng)，亦較為不便。

另?yè)?jù)芳村站消息，芳村站正做全面改建工程，換乘汽車的旅客需注意按照指示換乘，以免耽誤行程。

參考資料