東京站（東京都千代田區(qū)、丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心）

東京站（東京都千代田區(qū)、丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心）

東京站 （東京都千代田區(qū)、丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心） 次瀏覽 | 2022.11.26 19:49:16 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 東京站東京都千代田區(qū)、丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心

東京站位于日本東京都千代田區(qū)，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵（東京メトロ）的鐵路車站。不但是日本多條鐵道路線的起點(diǎn)站，也是東京主要的大型車站之一。東京站啟用之初，于東京站乘車、下車的旅客數(shù)量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區(qū)周圍的其他交通設(shè)施（像是當(dāng)時(shí)作為都市運(yùn)輸主力之一的路面電車）也尚未設(shè)置完備。三處地下車站間皆透過位于地下第一層的自由通路，于付費(fèi)區(qū)外相互連結(jié)，該自由通路亦與位于一樓北自由通路底下，連結(jié)丸之內(nèi)側(cè)地下車站、八重洲側(cè)車站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位于付費(fèi)區(qū)外），以及大手町一帶的地下通路連通；同樓層的JR總武線、橫須賀線車站付費(fèi)區(qū)內(nèi)，也有位于一樓中央通路底下，連結(jié)兩側(cè)地下付費(fèi)區(qū)的中央地下通路。

中文名

東京站

外文名

Tokyo Station Hotel

位置

日本東京都千代田區(qū)

分類

大型車站

簡(jiǎn)介

東京站（Tokyo Station Hotel）位于東京都千代田區(qū)，丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心，分上下兩層站臺(tái)的復(fù)合型車站，目前使用中的線路有：東北新干線、山形新干線、秋田新干線、上越新干線、長(zhǎng)野新干線、東海道線、中央線(快速)、總武線(快速)、橫須賀線、京葉線、山手線、京濱東北線、成田特快、東海道新干線、東京地下鐵、丸之內(nèi)線（車站代碼：M-17）。

車站結(jié)構(gòu)

地上：東京站的地上主體建筑，大致分為站區(qū)西側(cè)的丸之內(nèi)側(cè)站房（丸之內(nèi)口），與站區(qū)東側(cè)的八重洲側(cè)車站大樓（八重洲口），JR的高架軌道與月臺(tái)區(qū)即位于兩座主體建筑間的廣大腹地，約略呈南北向并排分布。高架軌道與月臺(tái)區(qū)之下，則有位于一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路，于付費(fèi)區(qū)內(nèi)連結(jié)丸之內(nèi)側(cè)站房、八重洲側(cè)車站大樓與各高架月臺(tái)；另外，北通路北側(cè)也有位于付費(fèi)區(qū)外，單純供民眾通行于兩座主體建筑間的北自由通路。出入口部分，丸之內(nèi)口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個(gè)出入口；另外還有位于站區(qū)東北側(cè)，設(shè)有乘客進(jìn)出新干線月臺(tái)專用驗(yàn)票閘門的日本橋口。 丸之內(nèi)側(cè)站房為文藝復(fù)興式“赤煉瓦”紅磚造建筑，除了南、北兩側(cè)加上八角狀屋頂，以及中央部份加上三角梯形屋頂為三層樓高外，其余部份皆為兩層樓高（原本整座站房皆為“完整的”三層樓高，但在第二次世界大戰(zhàn)末期遭轟炸毀損后修建為今貌，詳見“未來計(jì)劃”段落）。八重洲側(cè)車站大樓則為地上十二層、地下兩層的高樓建筑。

地下：東京站的地下部分，主要包括位于丸之內(nèi)側(cè)站房前方（西側(cè)）廣場(chǎng)地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線、橫須賀線車站（第四層為穿堂層，第五層為月臺(tái)層），以及位于地下第二層，呈南北向的東京Metro丸之內(nèi)線車站；另外還有位于主要站區(qū)南邊較遠(yuǎn)處，鍛冶橋通（接近有樂町）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線車站（第三層為穿堂層，第四層為月臺(tái)層）。

三處地下車站間皆透過位于地下第一層的自由通路，于付費(fèi)區(qū)外相互連結(jié)，該自由通路亦與位于一樓北自由通路底下，連結(jié)丸之內(nèi)側(cè)地下車站、八重洲側(cè)車站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位于付費(fèi)區(qū)外），以及大手町一帶的地下通路連通；同樓層的JR總武線、橫須賀線車站付費(fèi)區(qū)內(nèi)，也有位于一樓中央通路底下，連結(jié)兩側(cè)地下付費(fèi)區(qū)的中央地下通路。八重洲側(cè)車站大樓地下一樓付費(fèi)區(qū)外，也與位于車站大樓前方（東側(cè)）廣場(chǎng)地下第一層的八重洲地下街相連通。

此外，在高架軌道與月臺(tái)區(qū)之下的一樓付費(fèi)區(qū)內(nèi)，較接近八重洲側(cè)車站大樓的新干線南轉(zhuǎn)乘口驗(yàn)票閘門南側(cè)，也有同樣位于付費(fèi)區(qū)內(nèi)，長(zhǎng)度約500米的八重洲（地下）連絡(luò)通路，連結(jié)主要站區(qū)與JR京葉線車站；該連絡(luò)通路還設(shè)有一條電動(dòng)步道，通路兩端也都設(shè)有電梯和電扶梯。

使用狀況

東京站被稱作是東京的“表玄關(guān)”，具有首都核心車站的地位。不但是日本全國(guó)新干線路網(wǎng)（局部通車的九州新干線除外）最重要的列車始發(fā)站，同時(shí)也是東海道本線、中央本線…等國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)鐵路干線（在來線）的起點(diǎn)站。站區(qū)總面積為東京巨蛋的3.6倍；每日從東京站出發(fā)與到達(dá)東京站的列車班次約4,000班，居于全日本首位。由于新干線乘車券與特別急行券單價(jià)較高的緣故，主要作為新干線、特急列車等長(zhǎng)距離列車出發(fā)與到達(dá)據(jù)點(diǎn)的東京站，來自于旅客乘車的收入額同樣也是日本第一。

于東京站乘車、下車的旅客數(shù)量方面，2004年度平均一天約105萬人次，居于全日本第七，關(guān)東地區(qū)第五。不過新宿站仍為東京最大的車站（包含私營(yíng)鐵路在內(nèi)的使用人次高居世界第一），而且新宿站、池袋站（包含私鐵在內(nèi)居于世界第二）與澀谷站（包含私鐵在內(nèi)居于日本第三）的使用人次也都比東京站多。但是每逢4月“黃金周”、暑假、年底至新年開始…等返鄉(xiāng)與長(zhǎng)期旅行旺季，東京站的利用人潮卻又未必少于其他大型轉(zhuǎn)乘站。此外，東京站四周多為辦公大樓群聚的區(qū)域，有別于新宿站、池袋站與澀谷站周邊，皆有綜合型態(tài)商圈（繁華街）存在的情形。

丸之內(nèi)口：丸之內(nèi)側(cè)站房周圍緊臨歷史性與代表性兼具的丸之內(nèi)商業(yè)區(qū)，近年來持續(xù)進(jìn)行局部再開發(fā)。沿著丸之內(nèi)中央口正前方的行幸通持續(xù)向西延伸，即可到達(dá)皇居外苑。丸之內(nèi)側(cè)站房的西北邊，則為眾多大型企業(yè)總部、金融機(jī)構(gòu)匯集的大手町。丸之內(nèi)北口與南口前方，皆有東京都交通局都營(yíng)巴士轉(zhuǎn)運(yùn)站；另外也有前往成田機(jī)場(chǎng)的“AirportLimousine”（利木津巴士）路線，繞行于皇居、銀座和丸之內(nèi)的“SKYBUS東京”（スカイバス東京），丸之內(nèi)區(qū)域免費(fèi)循環(huán)巴士“丸之內(nèi)Shuttle”（丸の內(nèi)シャトル），以及乘車處設(shè)于南口南側(cè)的定期觀光巴士“HATOBUS”（はとバス）。

丸之內(nèi)側(cè)站房除了作為車站設(shè)施用途的一樓之外，二樓還設(shè)有同樣歷史悠久的東京站旅館（東京ステーションホテル），著名作家如江戶川亂步、川端康成與松本清張都曾投宿于此。同樓層接近丸之內(nèi)中央口處另外也設(shè)有東京站畫廊（東京ステーションギャラリー），由東日本鐵道文化財(cái)團(tuán)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。目前旅館與畫廊皆因丸之內(nèi)側(cè)站房復(fù)舊工程的啟動(dòng)，而停止?fàn)I業(yè)或開放，預(yù)定于復(fù)舊工程完成后重新恢復(fù)運(yùn)作。

八重洲口：八重洲南口前方，除了同樣設(shè)有都營(yíng)巴士轉(zhuǎn)運(yùn)站外，還設(shè)有JR高速道路巴士（JRハイウェイバス）乘車處。數(shù)十條分別于日間與夜間開行，主要由“JRBUS關(guān)東”獨(dú)營(yíng)或與其他業(yè)者聯(lián)營(yíng)的高速巴士路線皆自該處發(fā)車。加上八重洲側(cè)車站大樓前方的外堀通、八重洲通，也設(shè)有許多其他高速巴士業(yè)者所經(jīng)營(yíng)路線的乘車處，整個(gè)八重洲口周邊因此形成高速巴士路線的發(fā)車集中地；另外也有前往成田機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)和東京機(jī)場(chǎng)巴士總站（T-CAT）的“AirportLimousine”路線。八重洲北口北側(cè)則有繞行至日本橋區(qū)域的免費(fèi)循環(huán)巴士“Metrolink日本橋”（メトロリンク日本橋）。

八重洲側(cè)車站大樓的正式名稱為“鐵道會(huì)館”。一樓與地下一樓除了作為車站設(shè)施用途的空間以外，部份剩余空間連同二樓以上所有樓層，皆以租賃方式出租給大丸百貨（東京店），供其進(jìn)駐；其他剩余空間則設(shè)置商店街（地下一樓的“東京站一番街”）和多個(gè)美食街。隨著八重洲口再開發(fā)計(jì)劃的展開，現(xiàn)有的八重洲側(cè)車站大樓未來也將拆除改建（詳見“未來計(jì)劃”段落）。

車站周邊

丸之內(nèi)口

皇居

丸之內(nèi)大樓（丸大樓；丸ビル）

新丸之內(nèi)大樓（新丸大樓；改建中，預(yù)定2007年完工）

丸之內(nèi)Oazo（丸の內(nèi)オアゾ）

丸善書店丸之內(nèi)總店

東京中央郵局

東京國(guó)際會(huì)議廳（東京國(guó)際フォーラム）

明治生命館

大手町辦公大樓街 八重洲口

八重洲地下街

北町奉行所遺址

日本橋高島屋

八重洲ブックセンター（八重洲書中心）

日本橋口

日本橋

COREDO日本橋

日本橋三越

日本銀行

大手町辦公大樓街

周邊的地下鐵車站：

除了東京站本身的地下鐵車站部分外，以JR的主體站區(qū)為中心，半徑約一公里內(nèi)可步行到達(dá)的其他地下鐵車站包括：

大手町站（東京Metro丸之內(nèi)線、東西線、千代田線、半藏門線，都營(yíng)三田線）

三越前站（東京Metro半藏門線，銀座線車站距離較遠(yuǎn)）

日本橋站（東京Metro銀座線、東西線，都營(yíng)淺草線）

二重橋前站（東京Metro千代田線）

有樂町站（東京Metro有樂町線）

日比谷站（東京Metro日比谷線、千代田線，都營(yíng)三田線）

銀座站（東京Metro銀座線、丸之內(nèi)線、日比谷線）

京橋站（東京Metro銀座線）

寶町站（都營(yíng)淺草線）

歷史

首段路線于1872年通車而成為日本首條鐵路，之后于1889年全線通車的官設(shè)鐵道東海道本線，原本以座落于現(xiàn)今汐留一帶的新橋停車場(chǎng)作為東京側(cè)端點(diǎn)站。另一方面，日本鐵道（私營(yíng)鐵路；1906年國(guó)有化）設(shè)置于上野的端點(diǎn)站，也在1883年隨著通往東北地方的本線通車而啟用。為了實(shí)現(xiàn)以鐵路直結(jié)新橋與上野的構(gòu)想，在1889年定案的“東京市區(qū)改正計(jì)劃”中，即規(guī)劃新建直結(jié)兩地的高架鐵道線。1896年，帝國(guó)議會(huì)通過在新線中段興建“中央停車場(chǎng)”的方案。 后來受到日俄戰(zhàn)爭(zhēng)影響，高架新線與中央停車場(chǎng)的實(shí)際建設(shè)作業(yè)被迫中斷。前者于1908年恢復(fù)興建；后者則由辰野金吾、葛西萬司于1906年12月開始著手設(shè)計(jì)（丸之內(nèi)側(cè)）站房，并于1908年3月動(dòng)工。1910年9月，高架新線通車至中央停車場(chǎng)建地附近時(shí)，曾經(jīng)設(shè)置“吳服橋臨時(shí)站”（東京站啟用后即廢止）。1914年12月14日，車站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當(dāng)時(shí)設(shè)有電車用月臺(tái)、汽車（非電化列車）用月臺(tái)各2座，9線主要軌道，以及客車調(diào)車場(chǎng)和蒸氣機(jī)車庫。原本因?yàn)檎痉课恢帽辉O(shè)定為正對(duì)著宮城（皇居舊稱）而得名的中央停車場(chǎng)，也在啟用前不久改名為“東京站”（東京驛）。

東京站啟用之初，于東京站乘車、下車的旅客數(shù)量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區(qū)周圍的其他交通設(shè)施（像是當(dāng)時(shí)作為都市運(yùn)輸主力之一的路面電車）也尚未設(shè)置完備。不過，隨著中央線、東北本線的服務(wù)范圍延伸至東京站，以及京濱線（后來的京濱東北線）、山手線區(qū)間營(yíng)運(yùn)型態(tài)的確立，利用東京站的旅客數(shù)量快速增加；原本人煙稀少的丸之內(nèi)，也逐漸成為眾多商業(yè)大樓的興建據(jù)點(diǎn)。

戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新干線的開通與列車直達(dá)，以及區(qū)域性在來線的延伸、相互直通與新建，擴(kuò)張了東京站的列車服務(wù)區(qū)域范圍。為了因應(yīng)車站設(shè)施擴(kuò)增與列車班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等“立體化”方式發(fā)展；此外也不斷進(jìn)行站內(nèi)結(jié)構(gòu)、設(shè)施的改良或調(diào)整。

鄰近車站

■東海道線

（湘南直達(dá)）

東京站-（部份列車停靠新橋站）-品川站

（通勤快速、ACTY快速、普通）

東京站-新橋站

■中央線

（中央直達(dá)、青梅直達(dá)）

東京站-新宿站

（中央特快、青梅特快、通勤快速、快速、各站停車）

東京站-神田站

■山手線、京濱東北線（各站停車）

神田站-東京站-有樂町站

■京濱東北線（快速）

秋葉原站-東京站-濱松町站

■總武線（快速）、橫須賀線

新日本橋站-東京站-新橋站

■京葉線、武藏野線

東京站-八丁堀站

■東北、山形、秋田、上越、長(zhǎng)野新干線

東京站-上野站

JR東海

■東海道新干線

東京站-品川站

東京地下鐵

○丸之內(nèi)線

銀座站（M-16）-東京站（M-17）-大手町站（M-18）

參考資料