香港海底隧道（香港的過海行車隧道）

香港海底隧道（香港的過海行車隧道）

香港海底隧道 （香港的過海行車隧道） 次瀏覽 | 2022.05.18 19:14:02 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 香港海底隧道香港的過海行車隧道

香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧、海隧或舊隧），是香港第一條過海行車隧道，于1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。這是香港開通最早的一條海底隧道，也是使用率最高的一條。

中文名

香港海底隧道

別名

紅磡海底隧道

連接

九龍半島和香港島

施工時期

1969年9月1日

通車日期

1972年8月2日

概要

香港海底隧道于1969年9月1日動工，1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里，車速限制70公里。跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。

海底隧道南端出入口位于奇力島，位于香港島東區。因工程關系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦是填海所得來的。

收費廣場位于紅磡出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而余下4個為快易通專用的自動繳費亭。

香港海底隧道是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。其雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早于通車10年后已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間（尤其是早上8時至10時）都會出現交通擠塞。

因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛征收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微。該隧道以“建造、營運、移轉”形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。

紅隧九龍入口位于港鐵紅磡站旁，由于東鐵線不能直接過海，不少乘客會在港鐵紅磡站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。為此，巴士公司由1991年6月19日起，開辦在早上繁忙時間由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。

現況

雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由于兩隧收費高昂（收費由HK$13-$115不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見到車龍。

2005年，平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出很多。因此，政府有需要加快研究興建香港第四條過海隧道的可行性。

平日凌晨時份，紅隧僅有的兩條管道其中一條會停止使用，以進行維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，并會降低車速限制。2001年，紅隧曾由于無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使隧道在上班繁忙時間仍需要單管雙程行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成“十字型”分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由獅子山隧道伸至港島南區。

行車監察系統

近年，香港運輸署在香港海底隧道及其余兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，并在香港及九龍通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。

行經的巴士線

101、101R、102、102P、102R、103、104、104R、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、117R、118、118P、118R、170、171、171P、171R、182、182P、N11、N118、N121、N122、N170、N171、N182、88R、N368。

參考資料