車頭時距（評價駕駛安全性的指標）

車頭時距（評價駕駛安全性的指標）

車頭時距 （評價駕駛安全性的指標） 次瀏覽 | 2022.08.07 15:45:19 更新 來源 ：互聯(lián)網 精選百科 本文由作者推薦 車頭時距評價駕駛安全性的指標

車頭時距(Time Headway，TH)是評價駕駛安全性的重要指標，它與交通流組成、駕駛行為密切相關，是反映道路通行能力和服務水平的重要依據(jù)，對于優(yōu)化道路設計和管理具有重要意義。

中文名

車頭時距

外文名

Time Headway

概念

前后車的車頭間距除以后車速度

特點

不隨速度的變化而波動

基本內容

車頭時距指的是在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔。一般用ht表示 單位s/Veh。平均車頭時距可以有以下計算方式：平均車頭時距=平均車頭間距/平均車速。

一般，為了安全，最短車頭時距取2s左右的行程，即：極限車頭間距 = 最短車頭時距 × 速度。

在實際道路交通中，不同駕駛員保持的車頭時距會有顯著差別，同一個駕駛員保持的車頭時距也會隨著個人狀態(tài)和環(huán)境影響而發(fā)生變化。車頭時距是描述到達規(guī)律和釋放規(guī)律的微觀交通流參數(shù),用同一車道相鄰兩輛機動車通過同一斷面的時間差表征，天氣條件影響其值大小和分布規(guī)律。車頭時距過大,降低道路通行能力，車頭時距過小,存在相鄰車輛碰撞的危險。[1]

由于實際情況不同，駕駛員的跟馳行為可以分成兩種狀態(tài)，第一種為強跟馳狀態(tài)，第二種為弱跟馳狀態(tài)。

在強跟馳狀態(tài)下，駕駛員緊緊跟隨前車，與之保持著較短的車頭時距，根據(jù)前車的速度變化不斷調整自己的駕駛行為。此時，駕駛員需要投入更多的注意力到前車的速度變化上，腦力負荷相對較高，將此時的車頭時距稱為最短車頭時距(Minimum Time Headway，MTH)。

對于弱跟馳狀態(tài)，駕駛員并不緊緊跟隨前車，而是在最短車頭時距的基礎上增加一定心理裕量(Psychological Margin，PM)，為自己預留更加充足的時間來應對前車速度的變化，因此前車微小的速度變化并不會影響后車的駕駛行為。此時，駕駛員不必投入過多的注意力來應對前車駕駛行為的改變，腦力負荷相對較低，將此時的車頭時距稱為舒適車頭時距(comfortable Time Headway，CTH)。

作用

車頭間距和車頭時距是表述同一概念的不同量度單位，描述交通流中前后相鄰兩車之間的距離和兩車通過某一點的時間差。 車頭間距從微觀角度看只與交通流中獨立的一對車有關。 車流密度和速度影響車頭間距的分布，在三大參數(shù)關系的研究中已得到驗證，尤其在中高密狀態(tài)，速度對密度的改變相當敏感，而速度對于確定車頭間距至關重要。 因此，車頭間距這個微觀參量是與宏觀交通流三大參數(shù)密切相關的。

在混合車流條件下，車頭間距的分布與車型密切相關。這主要體現(xiàn)方面在車身尺寸與車的動力特性的差異兩方面。 尤其是在跟隨狀態(tài)下，由于前后車型組合的序列不同，所要求的最大縱向間距在理論計算中就存在差異，在實際的車流運動中這種差異將更加突出。

分布模型

車頭時距分布是交通流理論研究的一個重要內容，它是通行能力分析、間隙接受問題研究、交叉口交通控制以及交通模擬的基礎。隨著道路交通負荷的增加，為了描述相應的規(guī)律，有負指數(shù)分布、移位的負指數(shù)分布、M3分布等模型。

參考資料