廣州地鐵18號線（廣州全地下市域快線）

廣州地鐵18號線（廣州全地下市域快線）

廣州地鐵18號線 （廣州全地下市域快線） 次瀏覽 | 2022.08.01 11:28:06 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 廣州地鐵18號線廣州全地下市域快線

廣州地鐵18號線是廣州地鐵正在建設的線路之一。廣州地鐵18號線定位為南沙快線，實現廣州市中心城區與南沙新區的快速軌道交通聯系，支持南沙新區、南沙自貿區發展，同時連接市中心城區線網，補充南北軸向向客流發展走廊，并增強廣州東站的綜合交通樞紐功能，是國內首條可以實現地鐵服務水平的全地下市域快線。

中文名

廣州地鐵18號線

外文名

Guangzhou Metro Line18

開通日期

軌道類型

城市軌道交通（市域快線）

起止站點

廣州東站，萬頃沙站

線路長度

65.3km

車站數量

9座

報站語言

普通話，粵語，英語

管理規章

《廣州市城市軌道交通管理條例》

運營機構

廣州地鐵集團有限公司

最高運行速度

160千米/時

敷設方式

全地下敷設方式

車輛基地

萬頃沙車輛段、隴枕停車場

目前狀況

部分已開工，其余做前期準備

標志色

深藍色

列車編組

8節編組D型列車

概況廣州地鐵18號線

廣州地鐵18號線支持南沙新區及南沙自貿區的建設，實現廣州市城市總體規劃，支持“南拓”發展戰略的需要；是完善軌道交通網絡，改善居住環境，促進社會經濟一體發展的需要；是發展綠色交通、實現可持續發展、創建和諧社會的需要。為緩解廣州地鐵3號線的交通壓力，廣州地鐵18號線也是廣州地鐵3號線的加密線。

廣州地鐵18號線大致呈南北走向，線路起于南沙區萬頃沙樞紐，經明珠灣區、番禺廣場、琶洲、珠江新城，止于廣州東站樞紐，線路快速連接南沙新區及廣州東站，沿線串聯南沙區、番禺區、海珠區及天河區，全長約2.7km，平均站間距7.8km，最大站間距26.0km，為橫瀝至番禺廣場站區間；最小站間距2.1km，為石榴崗至琶洲西區區間，均為地下敷設方式；全線設萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、琶洲、冼村、廣州東站等9座車站；全線設一座車輛段和一座停車場，分別是萬頃沙車輛段和隴枕停車場；本線變電所分別為赤沙滘主變電所和萬頃沙主變電所。

廣州地鐵18號線已明確采用大站停與站站停組合的運營模式，目的就是要縮短南沙到市區交通樞紐的時間，大站停列車可以在30分鐘內由萬頃沙跑到廣州東站。

環評報告首次公布，大站停列車僅停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、冼村、廣州東站，除去兩端起訖站，中途只停3站。

18號線列車為160km/h的八節編組（市域快線）列車，定員可達1750人。

在運營初期，早高峰7時～9時和晚高峰17時～19時，大站停列車每小時開出3對，站站停列車則為6對，意味著在大站候車，6分多鐘一班，其他車站則為10分鐘一班。

隨著開通時間的推移，早晚高峰期間大站停列車將增加到每小時7對、站站停列車14對，大站不到3分鐘就有一班車。但這是計劃遠期（2045年）才會達到的發車密度。

站點

18號線從南到北設置萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、石榴崗、琶洲西區、冼村、廣州東站等9個站點，其中換乘站8座。[1]

站點介紹

廣州東站

位于天河區林和中路，廣州東站站房下方，與廣州地鐵1號線、廣州地鐵3號線、廣州地鐵11號線換乘。

冼村站

位于天河區冼村路與黃埔大道交界處，與廣州地鐵13號線二期換乘。

琶洲西區站（磨碟沙站）

位于海珠區新港東路，磨碟沙站以北、華南快速干線以西的規劃路，與廣州地鐵8號線換乘，遠期與廣州地鐵19號線換乘。

石榴崗站

位于海珠區新滘中路的北側、華南快速干線的西側，與廣州地鐵11號線換乘。

沙溪站

位于番禺區沙溪大道與橋東路、華南快速干線的交界處。

南村萬博站（原名為鶴莊站）

位于番禺區漢溪大道東與番禺大道的北側，與廣州地鐵7號線換乘。

番禺廣場站

位于番禺區清河東路與番禺大道路口的交匯處，與廣州地鐵3號線換乘，遠期與廣州地鐵17號線、廣州地鐵22號線換乘。

橫瀝站

位于南沙區鳳凰大道、在建鳳凰二橋的西側，橫瀝北路路口的西側，規劃與廣州地鐵15號線、廣州地鐵22號線換乘。

萬頃沙站

位于南沙氣象探測基地南側地塊內，連接萬頃沙鐵路樞紐，與肇順南城軌、中南莞城軌、深茂鐵路接駁，規劃與廣州地鐵15號線、廣州地鐵22號線換乘。

車輛基地隴枕停車場

隴枕停車場選址位于番禺大道北以東，市南路以北，草龍沙河二街以西的地塊內。

萬頃沙車輛段

萬頃沙車輛段承擔廣州地鐵18號線和廣州地鐵22號線維修任務，選址位于蕉門水道以西，X298縣道以東的地塊內。

建設進展

2017年4月27日，廣州地鐵十八號線的橫瀝站率先動工，使18號線正式進入土建階段。

2017年7月，廣州市住建委發布了廣州地鐵18號線車站、停車場、車輛段的工程建設通告，正征求市民和專家學者的意見，7月底之前都可以向住建委反饋。這意味著，18號線距離正式開工又近了一步。目前，部分站點已率先開展前期準備工作，番禺廣場站已啟動圍蔽，正進行地質勘探。

2017年8月，廣州地鐵十八號線工程可行性研究報告正式獲廣東省發改委批復，可以動工建設。

2017年10月31日，廣州地鐵十八號線番禺廣場站開啟誓師大會，并宣布正式開始動工。

大事記

2015年11月20日，《廣州新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案圖》設定的地鐵18號線的線路方案將會從廣州東站至萬頃沙站。

2015年12月30日，廣州十四屆人大代表常務委員會提出：七年后從廣州東站到南沙僅需30分鐘。

2016年03月30日，《地鐵四號線明年直達南沙客運港》提到：地鐵十八號線明年(2017年)開建，2020年建成。

2016年4月13日，沙溪站取消。

2016年12月9日，沙溪站恢復，取消番禺大道北站、馬場站、欖核站和大崗站，并增加冼村站。

2017年1月20日，廣州地鐵集團有限公司發布招標公告、站點。

2017年02月16日，廣州市發改委委托，中鐵第四勘察設計院集團有限公司組織專家組對地鐵十八號線工程可行性研究報告進行預評估。

2017年02月27日，省委書記胡春華赴廣州南沙調研檢查自貿區建設時強調：要加快地鐵十八號線重點項目的建設。

2017年03月22日，國家發改委已正式批復廣州地鐵18號線，并且提到：廣州地鐵18號線計劃將采用市域快線的模式，選用最高運行時速160公里的列車，實現30分鐘由天河到達南沙的時空目標。廣州地鐵18號線和廣州地鐵22號線，也將是本輪規劃中最早開工、最早完工的線路。

2017年4月19日，環評公示，廣州地鐵十八號線南村萬博站改回鶴莊站。

2017年4月27日16時左右，廣州地鐵十八號線在南沙區的橫瀝站率先動工，標志著廣州市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）的各條線路正式啟動建設。

2017年8月，廣州地鐵十八號線工程可行性研究報告正式獲省發改委批復，可以全面動工建設。由于南村萬博站是已開通車站，所以該站站名仍叫南村萬博站而非鶴莊站。

2017年10月31日，廣州地鐵十八號線番禺廣場站正式開始動工。

2017年11月30日8時18分，伴隨著轟鳴的鞭炮聲和熱烈的掌聲，中國鐵建中鐵十五局廣州市軌道交通十八號線項目橫瀝站地下連續墻槽壁攪拌樁加固開鉆施工，拉開了廣州市軌道交通十八號線橫瀝站土建工程正式開工的帷幕。

線路未來發展

廣州地鐵18號線、廣州地鐵22號線選用時速160公里的市域快線列車，比市民熟悉的廣州地鐵1號線、廣州地鐵2號線足足快一倍，一列8節車廂，全線走地下。要確保列車“快得起來”，車站設置不能太密，為了兼顧速度與市民出行便捷的需求，兩條線路上的絕大部分站點都是換乘站，讓客流可以在地鐵線網中快速集散。

兩條線路開通初期，廣州地鐵22號線借用廣州地鐵18號線的走廊開往南沙，在“番禺廣場－萬頃沙”段與廣州地鐵18號線共線。換而言之，從萬頃沙出發，既有開往廣州東站也有去往白鵝潭的列車。

未來，廣州地鐵18號線、廣州地鐵22號線擬進一步連接廣州火車站、廣州北站、白云機場三大樞紐，把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。其中，廣州地鐵18號線將向北延伸至白云機場，實現南沙新區至白云機場45分鐘的時空目標。

廣州地鐵18號線開工建設，以實現30分鐘內直通廣州中心城區以及深圳、東莞、佛山等鄰近城市，1小時到達珠三角其他城市為目標。同時，推動廣州地鐵18號線南延長線和廣州地鐵22號線分線運營方案進入新一輪交通規劃。

廣州地鐵18號線和廣州地鐵22號線將有力支持廣州“南拓”戰略，促進南沙新區國家戰略的實施，實現南沙自貿區發展的迫切需求。

擬延長至中山地區

研究將“廣州地鐵十八號線從番禺廣場引出直線南下至中山市三角鎮、中山站”的支線方案，以及“從南沙引出至中山市民眾鎮、中山站的延長線”方案，納入新一輪線網規劃中，并在地鐵十八號線設計、施工時，預留番禺廣場站引出支線方案的接入條件。其中一條通道連接廣州地鐵十八號線，與廣州白云機場直接連接，另一條通道則是廣州地鐵八號線北延段，從廣州北站接出，一條支線北延至銀盞站，另一條通到美林湖站。

參考資料