丹東港（中國遼寧省丹東市港口）

丹東港（中國遼寧省丹東市港口）

丹東港 （中國遼寧省丹東市港口） 次瀏覽 | 2022.10.26 17:43:31 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 丹東港中國遼寧省丹東市港口

丹東港現轄大東（海港）和浪頭（河港）兩個港區，共有生產性泊位19個，年吞吐能力1億噸。擁有堆場面積500萬平米，航道水深-9米。目前已于日本、朝鮮、韓國、俄羅斯等五十多個國家開通了散雜貨、集裝箱、客運航線。丹東港現轄大東（海港）和浪頭（河港）兩個港區，共有生產性泊位19個，年吞吐能力4000萬噸。

中文名

丹東港

類型

海港

國家

中國

泊位數

19個

港區數

2個

吞吐量

1億噸

主營業務

散雜貨、集裝箱、客運航線

航道水深

-9米

堆場面積

500萬平米

簡介

丹東港位于遼東半島東北部、鴨綠江入海口西岸，東與朝鮮隔江相望，南瀕黃海。為我國大陸海岸線起點處的水陸聯運中轉港口，是我國東北地區重要的出海門戶、也是東北東部地區的出海捷徑。 該港經濟腹地遼闊，在遼東半島與大連港、營口港成為鼎足之勢，對大連港進出口貨物有分流作用，對發展我國東北地區的經濟建設、改善東北地區運輸網絡結構、緩和長大鐵路壓力、促進東北地區海運及交通運輸事業的發展具有十分重要的作用。 丹東港現轄浪頭（河港）、大東（海港）兩個港區和其他中小港點，共有碼頭泊位40個，其中萬噸級以上深水泊位21個。綜合貨物通過能力2876萬噸/年。其中大東港區現有泊位24個；浪頭港區現有1000噸～3000噸級泊位5個；其他中小港點現有100噸～450噸級泊位11個。 浪頭港區位于丹東市下游11千米處的浪頭鎮距鴨綠江口28千米，為中、小型船舶停泊區。 進出浪頭港區的航道有4條，即老西水道（已淤塞）、西水道、中水道及東水道。由于受江水和冰凌的影響，每年汛期和冬季航道都發生不同程度的變化，其主航道也在不斷地變遷。目前，中水道成為進出該港區的主要航道。由于鴨綠江江口附近多淺灘、沙洲及礁石，航道復雜，不熟悉當地情況的船舶應申請引航，不可冒然進出。 大東港區位于東港市南部，鴨綠江西水道入海口西岸，北距丹東市區50千米，距東港市區5千米。港區上、下游可供利用的深水泊位岸線長6千米。港池位于強潮海灣的潮流通道中，基本不受鴨録江徑流的影響，開闊水深；常年不封凍，冬季雖有流冰，但不妨礙航行；在島嶼屏蔽下，波浪較小，并有一條天然的深水航道與外海相通；航道處于我國領海水域，順直穩定，便于中、外國籍船舶往來。陸上交通以公路、鐵路為主，公路主要通過進港聯絡線與201國道、丹東至大連高速公路相連，港區鐵路與丹東至前陽鐵路（東北地區東部鐵路通道一部分）銜接。 進出大東港區的大東水道從華能電廠專用煤碼頭至外海，航道底寬120米，水深8米左右。航道走向比較順直，且與漲落潮流向，常、強風浪向基本一致，5000噸級以上的船舶需乘潮出入，設計最大通航船舶為5萬噸級，實際通航最大船舶為7.2萬噸級。 2014年，丹東港通過加快設立陸港和加大港口建設投資力度，拓展腹地貨源，提升港口吞吐能力。港口生產經營繼續保持較為平穩的增長。2014年港口完成貨物吞吐量1.37億噸，外貿吞吐量1240萬噸，集裝箱吞吐量完成167.2萬標準箱。港口建設方面，2014年丹東港完成建設投資108.4億元，新建和續建碼頭泊位20余個。 該港已形成較完備的立體交通網絡，同日本、韓國、俄羅斯、美國等30多個國家和地區的70多個港口開辟了散雜貨、集裝箱和客運海上航線，其中集裝箱已開辟了8條至韓國、日本、大連等定期班輪航線；貨物結構已由初期的單一品種，擴展到以糧食、煤炭、鋼鐵、礦石、水產品、木材、非金屬礦石、電子產品、食品為主的多種貨物結構，運輸方式也由單純的散裝運輸發展到散裝、集裝箱、客貨滾裝班輪運輸等多種方式[1]。

區位優勢

丹東港位于遼東半島東部，鴨綠江口西岸，背負東北，南臨黃海，東與朝鮮民主主義共和國隔江相望，是距朝鮮半島和日本列島最近的國際化港口，是大陸海岸線最北端的不凍良港，鴨綠江與黃海的分界線橫貫港區。在經濟全球化和區域經濟一體化的發展格局中，作為國家遼寧沿海經濟帶東端起點和東北東部地區新出海通道的丹東港，在東北東部地區的社會經濟發展和綜合交通運輸體系中承擔著樞紐港作用。丹東港依托遼、吉、黑、內蒙四省區廣闊腹地，隨著東北東部鐵路和丹通高速公路的開通，沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物將以最短運距通關出海，積聚臨港產業集群，形成東北東部地區專業化大型物流中心。[2]

發展規劃

丹東港現轄大東（海港）和浪頭（河港）兩個港區，共有生產性泊位19個，年吞吐能力4000萬噸。擁有堆場面積500萬平米，航道水深-9米。目前已于日本、朝鮮、韓國、俄羅斯等五十多個國家開通了散雜貨、集裝箱、客運航線。

2009年，丹東港開始向深海全面挺進，開工新建兩座大型港池和10余個大型泊位，大東溝1#10萬噸港池已經形成，大東溝2#港池圍堰正在快速建設。3座5萬噸級糧食泊位建設完成，5萬噸集裝箱、多用途泊位、10萬噸礦石、油品、通用泊位，20萬噸礦石、油品泊位前期各項工作全面展開。15萬噸級航道工程及回旋區疏浚工程積極推進。500萬平米貨場、國際客運站、生產生活輔助區、港內鐵路、公路運輸網絡等港口配套工程全面實施。此外，丹東修造船基地繼續擴展，形成建造大型船舶能力；200萬噸大豆油脂加工基地一期工程竣工。同時大力發展港口服務配套體系，建立港口綜合商務中心，大力開展電子口岸建設，使丹東港成為環保、節省、便捷的港口，到2010年實現6000萬噸能力，2015年以前達到1.5億噸現代大港規模。

氣候

丹東港（大東港區）屬溫帶溫潤地區，臺風影響甚少。由于朝鮮薪島列島作天然掩護，外海波浪很難傳入港區，0.6m以下的波浪占97%。港口屬于天然不凍港，流冰厚度一般為5～15cm，不影響船舶航行和靠泊作業。

意義

從遼寧對外開放格局來看，丹東港是遼寧沿海港口群中唯一的東部港口。雖然目前丹東港的建設規模、吞吐能力弱于大連、營口樞紐港口，但其戰略位置和作用是其他港口所不能替代的。丹東港與朝鮮半島西海岸港口城市之間距離最近，無論從人緣和地緣的優勢上看，還是從經濟互補性上看，丹東港所處的位置和所發揮的經濟作用，在遼寧沿海港口群中都是獨具特色的。從港口經濟腹地分析，丹東港的直接經濟腹地是丹東及周邊地區，深層次腹地則是東北三省的東部地區，其經濟腹地不與其它港口相重疊。作為目前東北東部經濟地區唯一的重要出海口，它不僅大大縮短了東北三省東部地區貨物入關出海的距離，減輕東北中部鐵路、公路的運輸壓力，而且這一出海口可以使東北東部城市群形成一條“巨龍”，通過丹東港直接進入黃、渤海經濟區，通向我國的東南沿海、臺灣、香港以及東南亞地區，極有利于促進東北東部經濟的迅速發展。因此，建設丹東港，為東北東部地區經濟發展服務，進而把丹東港建設成為溝通東北亞特別是朝鮮半島與我國內地經濟交流的樞紐，意義十分重大。

2005年下半年，丹東港將正式啟動建設廟溝挖入式港池，該港池可新增20余個深水泊位。“十一五”期間，擬建設10個深水泊位，同時將航道浚深至滿足10～12萬噸級大型船舶安全進出港口的水深條件，預計總投資35億元。到2010年，丹東港吞吐量將突破5000萬噸，其中集裝箱達到50萬TEU。

自然條件

風況：常風向東北。次常風向西北。各月平均風速以4月最大，為3.8米／秒，累年平均風速3.2米／秒。最大風速18米／秒，風向西北。

降水：年最大降水量1320.7毫米，年最小降水量574.2毫米，年平均降水量875.4毫米。

霧況：年平均霧日31.6天（以水平能見度〈＝1000米統計），最多為85天，最少為9天。

氣溫：年平均氣溫8.4℃，最高氣溫33.8℃，最低氣溫－28.2℃。

冰況：初冰日為12月上旬，盛冰日1月上旬開始，融冰日2月中旬開始，終冰日3月中旬，總冰期約100天，盛冰期約45天，港口屬于不凍港口，但有流水，冰期影響港口作業天數：外航道約15天，碼頭作業約10天。

最高潮位7.72米（廟溝驗潮零點，在黃海平均水面下3.549米，下同），最低潮位－0.57米，平均潮位3.52米，最大潮差6.93米，最小潮差1.6米，平均潮差4.58米，平均漲潮歷時6小時09分，平均落潮歷時6小時15分。航道吃水限制：浪頭港區:6.3米；大東港區:8.0米。

日落后能否進港航行：允許進港。

位置交通

丹東港位于遼寧省東南部、黃海鴨綠江口內右岸，屬遼寧省丹東市轄境，是我國大陸海岸線最北端的一個港口。丹東港交通暢達。港口鐵路專用線通過沈丹鐵路聯接京沈、長大線通往全國。公路交通以丹沈、丹普、丹寬、丹岫為主要干線通往省內各市縣。民航可直通廣州、上海、北京、沈陽、大連、哈爾濱等地。水上航線可通往全國及獨聯體、日本、韓國、東南亞、香港等國家和地區。1985年9月，丹東港開始辦理國輪外貿運輸業務。

基礎設施港口現狀

丹東港由河港、海港兩部分組成，岸線總長度7公里。河港部分水域范圍從丹東鴨綠江舊鐵橋下游75米外起，至浪頭日隆山碼頭之間；海港部分水域范圍東起鴨綠江西水道廈子溝口，西至鴨綠江1號浮標領海分界線中國一側。丹東港有浪頭港區和大東港區兩個港區（原丹東港區已于1991年6月被丹東市政府辟為沿江開放區商貿小區），下設浪頭港務公司和大東港務公司。浪頭港區位于上距丹東市區11公里的浪頭鎮內。

陸域范圍

北起江岸制板廠抽水站南側，向內陸延伸110米至江堤，順堤沿港區圍墻再連接浪頭新港北端沿江岸至2200米處止，江岸總長3026米；大東港區位于丹東市東溝縣境內的鴨綠江與黃海分界線處距丹東市45公里。陸域范圍：鴨綠江護堤外三角灘地和江海分界線三號界標以南，東溝口西南部的灘地。

丹東港現有生產用碼頭泊位6個，其中萬噸級深水泊位1個，碼頭生產岸線長886米。

錨地倉庫

中水道1號浮錨地、薪島6號浮錨地、14號錨地、1號浮錨地分別位于鴨綠江口海面和薪島，均為沙底。浪頭港區出港航道為鴨綠江，水深2－4米，有較完善的助航設施；大東港區出港航道，全長10海里，平均深9．1米。

共有生產用倉庫總面積1．04萬平方米，堆場總面積16.2萬平方米。現有主要裝卸機械94臺，最大單機起重能力為36噸。鐵路專用線總長度9476延長米，裝卸線4條，共計4310延長米。現有港作船舶13艘，合計功率3110千瓦，最大拖輪功率715千瓦。

助航信息

航道：浪頭港區出港航道為鴨綠江，水深2－4米，有較完善的助航設施；大東港區出港航道，全長10海里，平均深9.1米。

錨地：共有錨地4處：中水道1號浮錨地、薪島6號浮錨地、14號錨地、1號浮錨地分別位于鴨綠江口海面和薪島，均為沙底。

媒體報道

感受丹東港的億噸夢想

2009-07-25遼寧日報記者/劉大毅

鴨綠江口，黃海岸邊。

一艘艘萬噸級貨輪陸續駛進海港，徐徐停靠在指定泊位;一袋袋黃沙和水泥不斷被運入建設工地，等候的施工機械立即裝料鋪設……走進丹東港，港口運輸的繁忙和碼頭建設的火熱讓人振奮。

今年，丹東港進入了開港后發展速度最快、建設規模最大和經濟效益最好的時期。上半年，丹東港吞吐量累計完成2040萬噸，同比增長28.5%，集裝箱吞吐量完成13萬標箱，同比增長29%，吞吐量和經營收入等主要經濟指標和增長速度均創丹東港歷史新高。同時，丹東港建設全面推進，上半年建設投資20億元。其中，廟溝港池的3座5萬噸級泊位將于8月投入使用;大東溝1號港池5月份實現圍堰合龍，3座各10萬噸級的礦石、油品和散貨泊位建設加速推進。

作為我國大陸海岸線北端的不凍良港，丹東港依托遼、吉、黑和內蒙古四省區，具有明顯的腹地優勢。在東北東部鐵路和丹通高速公路開通后，其腹地縱深將延伸至整個東北東部和俄羅斯遠東地區，沿線輻射鶴崗、佳木斯和雞西等十幾個資源型城市共22萬平方公里區域的糧食、煤炭、木材及鋼鐵等貨物，將成為東北東部13市中最便捷的出海大通道。

記者看到，在丹東港5萬噸和10萬噸級泊位旁邊，數十輛運石車正忙于填海工程。丹東港集團副總裁張洪江告訴記者，把丹東港建成億噸大港的需求越來越緊迫。據測算，僅東北東部鐵路的通車，就將使丹東港增加吞吐量3000萬噸以上，遠期則在6000萬噸以上。同時，在濱海大道實現港口與周圍陸路的全面連接后，匯聚的人流、物流、資金流等牽動了越來越多的臨港產業，急需擴大港口能力。

采訪中，記者深深感受到這一趨勢。

在丹東黃海汽車SUV乘用車生產基地，項目廠房主體框架已經完工。在丹東修造船基地，1號5萬噸船臺土建工程已基本結束，另外一個同級船臺和1個10萬噸船塢即將開工。在帕斯特谷物大豆有限公司，200萬噸大豆油脂加工基地一期工程已經竣工……

為應對更多的企業需求，3座5萬噸級糧食泊位、30萬噸級糧食筒倉、500萬平方米貨場、汽車滾裝等專業化泊位、國際客運站、生產生活輔助區和港內鐵路等港口配套工程目前已進入港口建設藍圖。

丹東港的發展規劃顯示，未來3至5年內將建成5至15萬噸大型港池4座，建成5至20萬噸大型泊位60余個，港口綜合通過能力由目前的4000萬噸提高到1.5億噸。

丹東港站在了歷史的新起點，“前方大型專業泊位，后方大型臨港產業”的現代化億噸大港已初顯端倪。

記者感言

幾年前，營口港提出建設億噸大港時，年吞吐量也只有幾千萬噸，人們不免置疑。然而，今天的營口港已經圓夢，背后是遼寧沿海經濟帶建設的支撐和港口人不懈的努力。今天的丹東港和昔日的營口港又是何等相似。我們感覺到，由幾千萬噸到億噸，這數字絕不是一道不可逾越的鴻溝。眼界開闊，胸懷寬廣，超前謀劃，奮力拼搏，丹東港已經緊緊抓住了遼寧沿海經濟帶建設帶來的歷史機遇，向億噸大港目標急奔。他們夢圓的日子即將到來。(遼寧日報)

參考資料