蘇聯安-124運輸機（戰略重型運輸機）

蘇聯安-124運輸機（戰略重型運輸機）

蘇聯安-124運輸機 （戰略重型運輸機） 次瀏覽 | 2022.08.22 09:54:21 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 蘇聯安-124運輸機戰略重型運輸機

安－124運輸機由蘇聯安東諾夫設計集團研發，是世界上最大的重型運輸機，有“空中巨無霸”之稱。1985年，安－124創下了載重171噸物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由美國C－5運輸機創造的載重量和飛行高度的原世界記錄。

中文名

蘇聯安-124運輸機

國家

蘇聯

類型

運輸機

乘員

7人

翼展

73.30米

全長

69.10米

機高

21.08米

空重

175000千克

發動機推力

4×229.5千克（23.4噸）

最大航程

5000千米

最大飛行速度

850千米/小時

首飛時間

1982年12月

發展型號

安-225運輸機

研發單位

蘇聯安東諾夫設計集團

實用升限

9500米

發展歷史研發試驗蘇聯安-124運輸機

安-124原本名為安-400，計劃名稱為安-40，研發目的是生產一款比安-22更大的運輸機。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為“Ruslan”，并首次向西方國家亮相，出現在1985年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為安-124。[2]

1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動，并于同年1月安-124交付使用。1987年全面投產，至1995年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FAI承認的世界飛行記錄。俄羅斯空軍共裝備36架安124。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400噸的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。

上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數為7人。作為新一代大型運輸機，安-124充分考慮了用于民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準。

出色業績

安-124運輸機2002年12月，廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，特別租用安-124運送該型列車前來廣州。2003年中，安東諾夫設計局大力游說北約選擇約20-25架安-124型運輸機作為其大型空中運輸平臺。北約急需大型運輸機，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、維和和人道主義行動行動。而原本北約各國給予厚望的空中客車公司A400M型運輸機至今尚在字面上，首批A400M型機要在2008-2010年前才能裝備北約司令部，各國對購買數量也有所保留。相比之下，安-124已量產多年，可以立即組建成建制的部隊。

實際上這幾年間，北約與俄羅斯的"伏爾加-第聶伯河"航空公司，即安-124-100型運輸機的持有者，進行了多次合作，僅2011年就在阿富汗為北約部隊飛行了260架次，利潤超過1億美元。安-124運輸機2003年8月，在莫斯科航展期間，烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體總設計師巴拉布耶夫與俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團公司總經理伊薩爾金表示，已經簽署決議，決定在俄羅斯與烏克蘭的企業內恢復安-124-100型飛機的制造。

據稱，將在俄羅斯的“航星”廠和烏克蘭的“阿維安特”廠恢復安-124-100型機的制造與改進，在烏克蘭的“西奇發動機”廠恢復制造D18T型發動機，也將恢復制造用于安-124-100型機的材料、半成品和配件。實施這一決定的最一個步驟是制訂恢復生產計劃并分階段將現有的安-124-100型機改進成安-124-100M型機，將載重量提高到150噸，同時滿足國際民用航空組織的四級噪音與排放物要求，以及提高D18T型發動機的功率，配備改進型駕駛導航系統等。

競爭對手

安東諾夫航空科技綜合體針對2003年開始大作宣傳的載重150噸、續航能力為15000公里的歐洲空中客車A380型運輸機，推出了相應的安-124-300型運輸機研制計劃，載重和續航里程和A380一樣。整個計劃經費預算至少為5至6億美元。這個項目將是相當費時費事的。2005年后才能完成項目計劃的制定工作，同時還要尋找投資者和市場。歸根到底是要先確定項目的研制目標和實現目標的途徑，然后再根據現有的資源條件不斷調整目標，甚至包括縮短續航里程等。

烏方樂觀的認為，A380將不是安-124-300的對手，因為A380造價比它高，又只能裝運集裝箱，而安-124-300還能裝運非標準大件貨物。據悉，烏方打算依靠進口解決該項目的核心問題，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美國通用電氣飛機發動機公司的發動機。因為烏方自己研制新發動機的代價非常昂貴，而這些西方公司有現成可用的發動機，并且它們都愿意出售給烏克蘭。

2004年4月，烏里揚諾夫斯克“航星”工廠生產的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯“飛行”航空運輸公司于2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的制造工作從2002年第二季度開始。該型號的研制費用由生產廠和訂貨方共同承擔。根據航空運輸公司的要求，飛機的載重量從120噸提高到150噸。該機已開始飛行試驗，然后將投入使用。

2004年6月，除美、英兩國之外的15個北約成員國的國防部長在伊斯坦布爾峰會上，簽訂了”戰略空運過渡方案“(SALIS)諒解備忘錄，授權各簽字國使用安-124-100來支援盟國或歐盟部隊。簽訂空運諒解備忘錄的動議是北約組織國防部長在2002年布拉格峰會上提出來的，還提出了簽訂類似的海運諒解備忘錄的動議。這個空運諒解備忘錄有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必須簽訂有效合同，否則該諒解備忘錄將失效。

市場前景

2005年8月，"烏里揚諾夫斯克航星"股份公司執行總經理瓦列里-薩瓦特契科向記者宣布：航星股份公司正在恢復安-124的批生產。在過去20年里，烏里楊諾夫斯克航星工廠共制造了36架"魯斯蘭"飛機。恢復安-124飛機批生產計劃在2005年莫斯科航展上開始，在航展上簽訂了"烏里楊諾夫斯克"股份公司、"伏爾加-第涅伯"航空公司和"飛行"航空公司之間的三方協議。2012年前，烏里楊諾夫工廠需要向每家航空公司提供5架飛機。薩瓦特契科解釋說，"烏里楊諾夫航星"公司對生產"魯斯蘭"飛機有全面的準備。在財政充足的條件下，企業很快可以向訂貨人提供2架安-124飛機。對這種飛機的所有需求，包括國外需求，預計有50架。

2006年7月，報道指出安-124重型貨運運輸機在2020年前的市場容量預計為60~80架。這些俄羅斯和國外研究的數據是"航空工業"公司總經理康斯坦丁-卡杰諾夫在同記者談話時提到的。如果考慮到未來東南亞國家快速發展的要求，那么對安-124飛機的需求可能更多。

根據卡杰諾夫的意見，如果不研制新的改型也不生產安-124飛機，那么貨運航空運輸市場將被波音和空客公司的寬體貨運改型飛機占領。卡杰諾夫提起，兩年前已經討論了恢復安-124飛機生產的問題，所有的計算都已經完成，進行了市場研究，制定了清晰的包括投資回報在內的商業計劃，以便研制和生產載重量、航程增加的安-124型飛機，但是到如今為止沒有通過任何決議。對于運輸公司來說,恢復和改進安-124的項目是復雜的需要巨大投入的項目，同時也是回報很高的項目。他說："國防部暫時不會購買這種飛機，但是現在，民用航空公司需要安-124。"當前聯合國和北約組織都對安-124-100飛機表現了興趣。

2007年5月，一架在挪威卑爾根（Bergen）Flesland機場停留的安東諾夫公司安-124-100飛機被迫進行了降噪改裝，其發動機短艙帶有V型罩。該機注冊號為UR-82009，是一架服役16年的飛機，歸屬于安東諾夫航空公司（Antonov?Airlines）。該機被觀察到其所有4臺Progress?D-18渦扇發動機的噴管做了V型(chevron)改造，這一結構使經過發動機各處的氣流平滑過渡，從而降低噪聲。過去幾年這種改裝作為一種潛在的降噪方法進行了多次測試，并將應用到波音787和747-8的通用電氣GEnx發動機上。靜音技術驗證（QTD）項目的波音777-300ER的GE90發動機也安裝了類似V型罩。

2007年11月，使用俄羅斯的安-124飛機運送防地雷伏擊車輛（MRAP）到伊拉克，在美國國會成為了一個熱門政治話題。國會防務撥款小組主席John?Murtha，當他與國會上層David?Obey就11月20日的記者會勾畫他們的戰爭經費立場時，明示借用俄羅斯的運輸機。因為五角大樓暴出一項潛在有250億美元的努力，生產、裝備和空運MRAP到伊拉克，Murtha著眼點在他們的空運成本，這是因為他考慮到此前布什行政部門另一個完全失敗的案例。

Murtha說，如果拉姆斯菲爾德時代防務領導人要改變伊拉克的狀況先行做出調整并因此而做出計劃，那么MRAP可能早就及時生產出來，甚至節省費用裝船運到中東了。替代方法，美國使用"由烏克蘭人駕駛的俄羅斯飛機空運它們"。美國運輸司令部告訴《航宇日報》，它已由運輸司令部的民用預備空運機隊（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空貨運公司），通過兩家俄羅斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet?Cargo航空公司）簽下了安-124飛機。"MRAP運輸的使用概念是，對于穩定狀態的運輸需求，最大限度的利用安-124飛機"運輸司令部在電子郵件中說。

"安-124的使用反映出我們利用民用運輸的能力，正像我們例行混用美國政府和商業海運資產支持我們的作戰一樣。"運輸司令部聲稱，安-124是不出租的，這樣國防部是"為此能力簽約，而不用專用飛機來支持MRAP的快速交付。"據司令部說，與Atlas/Volga-Dnepr簽下的一份長期合同是每天提供一架安-124飛機直到三月底，約值3億美元。

聯合生產

2007年12月，俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林上將日前宣布，俄羅斯空軍準備在烏里揚諾夫斯克的航空企業生產改進型“伊爾”-76MФ運輸機，以及將在這里恢復生產“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機。“伊爾”-76MФ飛機將用來為空軍軍事運輸航空兵補充一批重型運輸機。

將安裝新的ПС-90經濟型發動機，起飛重量為60噸，航程為8000千米。首架批量生產的“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機于1987年在基輔航空制造廠出產，共計組裝了40架。有關恢復生產和改進“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的決定，于2005年2月由俄羅斯和烏克蘭兩國政府共同做出，并為此成立了一個專門的部門間委員會。經現代化改造后，“安”-124-100“魯斯蘭”運輸機的載重量將從原來的120噸提高到150噸，而機組乘員將由6人減少為4人，并將裝備新型機載設備。

2020年前計劃組裝80架。正在生產的安-124-100M-1502008年1月，烏克蘭工業政策部宣布，烏克蘭和俄羅斯計劃成立一個聯合工作組，負責制定解決安-124飛機知識產權問題的方案。雙方就這一問題商談于2008年1月16日在莫斯科舉行。俄羅斯代表指出，已經準備好了一份為恢復安-124飛機的批量生產而調解知識產權的俄羅斯政府和烏克蘭政府間的協議草案。該文件已經由俄羅斯各部門批準，并提交給烏克蘭方面協商。烏克蘭方面則宣布，俄羅斯方面提出的協議草案與烏克蘭法律相抵觸，因為知識產權劃分應在兩個經濟主體之間的條約關系框架內進行。

2008年2月，烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫向記者宣布，俄羅斯將繼續在“安-70”軍用運輸機項目上與烏克蘭合作。俄羅斯方面證實，俄方將繼續“安-70”軍用運輸機的研發工作。烏克蘭防長宣布，為了使“安-70”投入批量生產需要完成一系列工作及試驗。而為了完成該項目需要大約3億美元，一年半的時間。制造“安-70”軍用運輸機是烏克蘭與俄羅斯的聯合項目。飛機將用于運輸重47噸的貨物及空投傘兵和技術裝備。2006年7月俄羅斯政府決定就中止“安-70”軍用運輸機的研制和批量生產與烏克蘭開始談判。

2006年10月24日當時的俄羅斯政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫宣布俄羅斯最終退出“安-70”項目。2007年8月在莫斯科國際航展期間，俄羅斯的聯合航空制造集團公司與“烏克蘭航空”國有航空制造公司簽署一份諒解備忘錄，發展在運輸和客運航空技術領域的合作，特別是恢復“安-124”“魯斯蘭”飛機的批量生產和在“安-70”軍用運輸機計劃上進行協作。

2008年7月，重型運輸機安-124"魯斯蘭"的研制方、生產方和使用方簽署決議，決定不晚于2010年采取措施將現役安-124-100及其改進型的設計規定壽命延長至4.5萬飛行小時，及1萬次飛行和40年服役期。據烏克蘭安東諾夫航空科技綜合體通報，運輸商確認，大尺寸和超重貨物的世界空運量年增長速度達安-124大型運輸機12%。

因此，提高現有機隊及其改進型的使用效率，恢復其批量生產具有特別的現實意義。此外，"伏爾加-第聶伯"公司集團在"范堡羅-2008"航展上預告的新款飛機將能夠提升安-124在世界市場上的競爭力。"伏爾加-第聶伯"公司集團已經設計出了新款飛機的計算機模型，并命名為安-124-102。按照設計資料，安-124-102的載重量為135噸，航程2500千米。"伏爾加-第聶伯"公司集團的改造計劃包括：將機身高度增加大約2米，可使貨艙高度從4.4米增高到6.7米。

機身及相應的貨艙寬度不變。同時，由于安?-124飛機的特點，其裝載和卸載不需要專門的設施，而這種專門的設施對于A300-600ST和波音747LCF是必須的。航空公司專家預計，制造安-124-102需用時18-25個月，飛機價格將達1.95億美元。

繼5月份廈門機場首次保障兩班安124“巨無霸”貨運包機后，廈門機場迎來第二波安124貨運包機。此次貨運包機共執行4班8架次，共運輸出港貨物368.5噸，貨物均為林德叉車生產的大型集裝箱吊車。

布局設計蘇聯安-124運輸機

蘇聯安-124運輸機粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400噸的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，采用24個機輪。

其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

貨艙前后艙門采用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由于貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

改進機型蘇聯安-124運輸機

安-124有多種改進型號，包括:安-124-100商用型，92年12月獲獨聯體型號合格證，最大起飛重量392000噸，最大商載120噸；

安-124-100M，與100型相似，換裝新的電子設備，樣機于1995年底完成；

安-124-100M-150，安-124-100M-150新一代機型，也被稱為安-124-111VD或安-124-100-150，增強結構，最大商載提高到150噸，最大起重402噸，120噸商載時航程不小于5000公里，壽命增強到60000飛行小時或12000次起降、50年，成員減少到3人，第一架該型飛機于2004年3月15日在俄羅斯烏里揚諾夫斯克航星-SP廠下線，4月11日首飛，2007年6月19日獲得適航證，后續機型正在生產，烏克蘭方面也對兩架現有機型進行了升級，同樣也被稱為安-124-100M-150。

安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機（計劃中）。

安-124-200/300,換裝西方商用發動機、增加貨艙高度的民用型號（計劃中）。

安-225運輸機，運送能源號運載火箭部件以及暴風雪號航天飛機的特裝放大型號，世界上最大的飛行器。

基本數據

翼展73.30米

機長69.10米，

機高21.08米，

機翼面積628.00平方米

貨艙長×寬×高36.0米×6.4米×4.4米

使用空重175,000噸

最大商載150,000噸

最大燃油重量230,000噸

最大起飛重量405,000噸。

最大巡航速度865千米/小時

正常巡航速度800～850千米/小時(高度10000～12000米)

進場速度230～260千米/時

起飛滑跑距離2520米

著陸滑跑距離(最大著陸重量)900米

最大有載航程4500千米

最大燃油航程16500千米

參考資料