變速器（齒輪傳動裝置）

變速器（齒輪傳動裝置）

變速器 （齒輪傳動裝置） 次瀏覽 | 2022.05.02 20:06:03 更新 來源 ：互聯(lián)網 精選百科 本文由作者推薦 變速器齒輪傳動裝置

變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

中文名

變速器

英文名

Transmission

位置

發(fā)動機的主動軸和從動軸之間

構成

變速傳動機構和變速操縱機構

別稱

變速箱

作用

改變傳動比、實現(xiàn)汽車倒駛等

概述

汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。

發(fā)展

隨著汽車產量的小幅增長，2012年中國汽車變速器需求量也將出現(xiàn)上漲，漲幅大約在6%左右。其中手動變速器的需求量將同比增長2.62%左右，自動變速器的需求量增長幅度則在10%以上，自動變速器的配套比例進一步上升。

目前中國自動變速器仍然主要應用于乘用車市場。2012年中國自動變速器在乘用車市場的配套率從2011年的41%增長至43%，預計2015年將增長至47%。從類型來看，目前中國乘用車自動變速器以AT為主流，2012年中國上市銷售的主要自主品牌中高級乘用車幾乎全部采用了國外供應商所提供的AT變速器。同時，在博格華納等企業(yè)形成的產業(yè)聯(lián)盟帶動下，投產DCT的企業(yè)也逐漸增多，未來有望成為主流。目前中國從事自動變速器生產的企業(yè)共有20多家，根據這些企業(yè)的已建產能和在建產能統(tǒng)計，2015年中國自動變速器產能將達到775萬臺，其中AT為263萬臺，占比33.9%；DCT產能占比為43.9%；而CVT、AMT產能則分別占比17.0%、5.2%。

功能

1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速公路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。

2、實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。

3、中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。

4、實現(xiàn)空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。

基本結構

變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。

簡單式變速器的基本結構：由殼體、傳動部分和操縱部分組成。

1、殼體：殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油).：其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。

2、傳動部分：是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m／s，只要粘度適宜可甩到壁上)。

3、操縱部分：主要零件位于變速器蓋內。

工作原理

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

結構特點

簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便鈞優(yōu)點礦但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。

參考資料