西直門(mén)橋（北京著名立交橋）

西直門(mén)橋（北京著名立交橋）

西直門(mén)橋 （北京著名立交橋） 次瀏覽 | 2022.05.30 17:05:21 更新 來(lái)源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 西直門(mén)橋北京著名立交橋

西直門(mén)橋是北京著名的立交橋，在北二環(huán)路與西二環(huán)路轉(zhuǎn)彎處，是城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路，因此它在北京陸地交通位置上占有十分重要的位置。它實(shí)際上是兩座立交橋的一個(gè)組合變形，橋上路線(xiàn)很繞、經(jīng)常堵車(chē)，因設(shè)計(jì)繁復(fù)被戲稱(chēng)為“第九奇跡”。從1994年開(kāi)始，北京市政工程設(shè)計(jì)研究院用了整整4年的時(shí)間，做出了新立交橋的設(shè)計(jì)。1999年，投資2個(gè)億的嶄新的西直門(mén)立交橋拔地而起。西直門(mén)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是路和橋的通行能力不匹配，進(jìn)口的通行能力高，出口通行低，車(chē)全擠在這里了。

名稱(chēng)

西直門(mén)橋

類(lèi)型

立交橋

所在地

北京北二環(huán)路與西二環(huán)路轉(zhuǎn)彎處

戲稱(chēng)

第九奇跡

地位

城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路

簡(jiǎn)介

西直門(mén)橋是北京市著名的立交橋。西直門(mén)橋在北二環(huán)路與西二環(huán)路轉(zhuǎn)彎處，是城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路，因此它在北京陸地交通位置上占有十分重要的位置。1９７９年建成舊橋主橋，１９８６年完善了通往學(xué)院路的分道橋。西與２００１年修通的西外大街快速路相通，北與同年修建的西直門(mén)北大街相通。該橋上層為環(huán)形機(jī)動(dòng)車(chē)道，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在上層行駛，中層為東西向的跨線(xiàn)橋車(chē)道與西內(nèi)、外大街相通，下層為雙向１０車(chē)道的二環(huán)路主行車(chē)道。下有環(huán)線(xiàn)地鐵通過(guò)。形成了全立體的交通樞紐。

環(huán)境交通問(wèn)題

西直門(mén)橋在北二環(huán)路與西二環(huán)路轉(zhuǎn)彎處，是城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路，因此它在北京陸地交通位置上占有十分重要的位置。１９７９年建成舊橋主橋，１９８６年完善了通往學(xué)院路的分道橋。西與２００１年修通的西外大街快速路相通，北與同年修建的北二環(huán)到北四環(huán)的城市快速路。該橋上層為環(huán)形機(jī)動(dòng)車(chē)道，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在上層行駛，中層為東西向的跨線(xiàn)橋車(chē)道與西內(nèi)、外大街相通，下層為又向１０車(chē)道的二環(huán)路主行車(chē)道。下有環(huán)線(xiàn)地鐵通過(guò)。形成了全立體的交通樞紐。

爭(zhēng)議

西直門(mén)橋建成后，引發(fā)了很大爭(zhēng)議。主要是立交橋設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，和聯(lián)通公司的徽標(biāo)很相似，給司機(jī)帶來(lái)很大困惑。因此，西直門(mén)橋在民間，又被稱(chēng)為“聯(lián)通橋”。從1994年開(kāi)始，北京市政工程設(shè)計(jì)研究院用了整整４年的時(shí)間，做出了新立交橋的設(shè)計(jì)。1999年，投資2個(gè)億的嶄新的西直門(mén)立交橋拔地而起。僅僅過(guò)了兩年，這里成了北京最堵車(chē)的地方之一。

堵車(chē)專(zhuān)家：規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理西直門(mén)橋

西直門(mén)的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是路和橋的通行能力不匹配，進(jìn)口的通行能力高，出口通行低，車(chē)全擠在這里了。設(shè)計(jì)時(shí)，路橋通行能力的匹配是關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，進(jìn)出合理，才能達(dá)到路暢車(chē)通。現(xiàn)在的事實(shí)是大大超出設(shè)計(jì)流量的車(chē)輛從北京的西北方向匯聚到西直門(mén)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是造成這里堵車(chē)的一個(gè)主要原因。這與人體的血管非常相似，主動(dòng)脈下面密布著大量的毛細(xì)血管才能保障養(yǎng)分能夠運(yùn)送到位。

解決方法

如果拆了立交橋重建，顯然不現(xiàn)實(shí)，也不可能。最簡(jiǎn)單、最快捷的方式莫過(guò)于讓所有的司機(jī)和道路參與者熟悉了解立交橋的性能特點(diǎn)，道路管理者制定出最清晰明確的指示標(biāo)志。人手一冊(cè)或上網(wǎng)即查的快捷方式也許是一條既省錢(qián)又省時(shí)的好辦法。現(xiàn)在有些地圖上也標(biāo)有立交橋的走向，但很不可靠，而且看不懂。

市民提議

交通設(shè)施不合理

“路標(biāo)不清晰是堵車(chē)的一個(gè)主要原因。到了路口才發(fā)現(xiàn)路標(biāo)已經(jīng)晚了。如果急剎車(chē)就容易造成交通事故，不急剎車(chē)肯定開(kāi)過(guò)了。無(wú)形中給別的路增加了擁堵。”僅西直門(mén)橋地區(qū)就有大小交通標(biāo)志近百個(gè)，而其中的禁行、禁左標(biāo)志又弄得司機(jī)云里霧里不知該向何處去。很多司機(jī)反映盡管走了多次西直門(mén)，但還是容易轉(zhuǎn)向，有些車(chē)需要走主路、有些車(chē)需要走輔路、還有些車(chē)需要走匝道，讓人感覺(jué)非常混亂。

代表提案

出一份立交橋地圖

在剛剛結(jié)束的北京兩會(huì)上，市人大代表、北方工業(yè)大學(xué)教授馬潤(rùn)津代表向大會(huì)遞交了一份關(guān)于立交橋怎么走更方便的提案。引起了其他代表和有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。

“第九奇跡”名稱(chēng)由來(lái)

自從大學(xué)生李旭設(shè)計(jì)“微型立交橋”治堵以來(lái)，引起市民以及網(wǎng)友對(duì)立交橋治堵的關(guān)注。出現(xiàn)多種因素加劇該橋的擁堵，比如：西直門(mén)橋公交站點(diǎn)靠得太近，橋下地鐵出入口人車(chē)混雜，橋面車(chē)道繞行繁雜，這些問(wèn)題加上北京的高峰擁堵，讓西直門(mén)橋的問(wèn)題被放大。很多網(wǎng)友將其與北京的西直門(mén)立交橋相比，認(rèn)為西直門(mén)橋的設(shè)計(jì)繁復(fù)，如同迷宮，強(qiáng)烈建議換掉。甚至有網(wǎng)友將其調(diào)侃為“世界第九大奇跡”[1]

主要問(wèn)題

1、繞——西向南，幾乎要繞行整座橋

從西直門(mén)外大街經(jīng)西直門(mén)橋向南轉(zhuǎn)向，按道理來(lái)說(shuō)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的右轉(zhuǎn)，在很多立交橋下，只需直接右轉(zhuǎn)即可。可在西直門(mén)橋，則不行。西直門(mén)橋西南角，也有右轉(zhuǎn)的輔路，可由西直接向南轉(zhuǎn)行駛，但在地鐵大廈北側(cè)，有一個(gè)限制右轉(zhuǎn)的交通限行標(biāo)志，“7：00—20：00禁行”，不少司機(jī)有在此右轉(zhuǎn)被罰的經(jīng)歷。提示：說(shuō)實(shí)話(huà)，要不是事先看過(guò)地圖提示，實(shí)地探訪(fǎng)很容易“迷失”在這復(fù)雜的圈里。開(kāi)車(chē)在輔路上繞過(guò)3個(gè)圈，總算是成功駛往官園橋方向，探訪(fǎng)時(shí)車(chē)不多，繞行花費(fèi)了近2分鐘。如在晚8點(diǎn)到次日7點(diǎn)，車(chē)輛不受限制，可直接在輔路右轉(zhuǎn)，駛上二環(huán)外環(huán)輔路。西外大街主、輔路向南行駛，如受時(shí)間限制，都必須繞行。[2]

2、北向東未上輔路繞遠(yuǎn)3公里

因西直門(mén)北大街沒(méi)有左轉(zhuǎn)通道，從薊門(mén)橋南下后上北二環(huán)，必須繞行西直門(mén)橋。按照地圖提示，薊門(mén)橋一路南行后，需在西直門(mén)北大街轉(zhuǎn)上輔路，行駛到西直門(mén)橋后，過(guò)橋右轉(zhuǎn)盤(pán)橋，駛往西直門(mén)內(nèi)大街方向，過(guò)橋后，可直行通過(guò)西直門(mén)南小街通往北二環(huán)，也可過(guò)橋后右轉(zhuǎn)，駛上西二環(huán)內(nèi)環(huán)輔路，向北后駛上北二環(huán)。可以說(shuō)，這也算是走西直門(mén)橋最繞、走冤枉路最多的路線(xiàn)。

提示：

探訪(fǎng)時(shí)，看完地圖提示，也走錯(cuò)了一回，原因是從北向南時(shí)，輔路出口處未設(shè)駛往北二環(huán)的路標(biāo)，沒(méi)有及時(shí)拐上西直門(mén)北大街輔路。再往南走都在主路上，無(wú)法盤(pán)橋掉頭，只能到官園橋掉頭了。再次實(shí)地行駛，及時(shí)駛上輔路，終于順利在橋上盤(pán)橋掉頭，駛上了北二環(huán)。因車(chē)多緩慢，這個(gè)過(guò)程花費(fèi)了5分鐘，繞行了3公里有余。

3、堵——出入口多，頻繁并線(xiàn)“添堵”

西直門(mén)橋還有一大特點(diǎn)，就是東南西北四個(gè)方向交匯的車(chē)道、引橋太多，導(dǎo)致很多車(chē)輛要進(jìn)行頻繁地并線(xiàn)，選擇所需出口和車(chē)道，如此一來(lái)，讓本不寬余的主輔路車(chē)道，更顯局促，很多車(chē)輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門(mén)橋不堪重負(fù)。比如從西直門(mén)北大街、北二環(huán)主路向西行駛的車(chē)輛，都會(huì)在西直門(mén)橋西北角的右轉(zhuǎn)匝道上交匯。這里只有兩條車(chē)道可行，讓北面和東面匯集過(guò)來(lái)的車(chē)輛擁堵在此，擠過(guò)了這條匝道，才能駛上橋西的西直門(mén)外大街主路。

4、人車(chē)混行，輔路車(chē)輛擠地鐵口

地鐵2號(hào)線(xiàn)西直門(mén)站，剛好位于西直門(mén)立交橋下，其東側(cè)兩個(gè)出入口，都在橋體下方，出入人流需要穿行輔路。“地鐵口這兩邊，早上要不是人堵車(chē)，就是車(chē)堵人。”每到早高峰或者晚高峰，地鐵里人流量非常大，地鐵外兩個(gè)車(chē)道充斥著大量乘坐地鐵的人，包括一些出租車(chē)、黑三輪容易造成擁堵，而且東面兩個(gè)地鐵站出口都設(shè)在拐彎處。早晚高峰時(shí)段，這里很多人穿行路中間，又沒(méi)有紅綠燈，很多時(shí)候都是人在車(chē)間穿行，車(chē)在人中蠕動(dòng)，人和車(chē)都互相堵在了這里。西直門(mén)橋上二環(huán)主路的車(chē)輛還比較多，行駛不快，轉(zhuǎn)向和走輔路的車(chē)輛開(kāi)得都較慢，除了轉(zhuǎn)彎限速外，輔路上穿行的地鐵站進(jìn)出乘客，也是大家減速避讓的主因。西直門(mén)地鐵站西南口一出來(lái)，緊挨著的就是立交橋，大量乘坐地鐵的人和立交橋上的車(chē)擠在一起。

問(wèn)題回應(yīng)

應(yīng)一點(diǎn)點(diǎn)“肢解”這個(gè)樞紐

曾潛心十余年研究立交橋最佳修建方案的民間設(shè)計(jì)師鄭學(xué)信：西直門(mén)立交橋在設(shè)計(jì)方面存在比較大的缺陷，當(dāng)初根本就不應(yīng)當(dāng)在西直門(mén)這個(gè)地方形成一個(gè)交通樞紐，說(shuō)得好聽(tīng)是交通樞紐，說(shuō)得不好聽(tīng)就是一個(gè)巨大的堵點(diǎn)。解決的辦法就是把這個(gè)交通樞紐一點(diǎn)一點(diǎn)地“肢解”，像一些公交車(chē)站一樣，拉開(kāi)空間距離，疏散開(kāi)來(lái)。

本是兩座立交橋組合變形

住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林：西直門(mén)橋的問(wèn)題較復(fù)雜，要考慮當(dāng)時(shí)的具體情境和前提條件，該立交橋由于位置特殊，實(shí)際上是兩座立交橋的一個(gè)組合變形。在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)改造的前提包括兩個(gè)方面，一是這個(gè)路段較特殊，必須保證主路的通車(chē)；二是里面的地鐵大樓不能動(dòng)。

參考資料