普加喬夫眼鏡蛇（普加喬夫創(chuàng)造的戰(zhàn)機(jī)飛行動作）

普加喬夫眼鏡蛇（普加喬夫創(chuàng)造的戰(zhàn)機(jī)飛行動作）

普加喬夫眼鏡蛇 （普加喬夫創(chuàng)造的戰(zhàn)機(jī)飛行動作） 次瀏覽 | 2022.05.17 23:26:03 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 普加喬夫眼鏡蛇普加喬夫創(chuàng)造的戰(zhàn)機(jī)飛行動作

俄羅斯蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計局副總設(shè)計師、俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄維克多爾·普加喬夫．現(xiàn)50歲，已從事飛行30多年，其中的20年是從事試飛員工作，共飛行3700小時。1992年，普加喬夫來中國工作數(shù)月，為我國的航空事業(yè)作出了貢獻(xiàn)，與我國飛行員結(jié)下了深厚的友誼。高超的飛行技術(shù)，精益求精的工作態(tài)度、完美的人格，使普加喬夫充滿魅力。

中文名

普加喬夫眼鏡蛇

外文名

Pugachev's Cobra

創(chuàng)造者

維克多爾·普加喬夫

來源

蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)

簡介

1989年6月的巴黎航展上，前蘇聯(lián)著名試飛員維克多爾·普加喬夫第一次在全世界面前表演了一種類似眼鏡蛇出擊時的機(jī)動動作，震驚全場，從此這個機(jī)動動作便有了一個聞名遐邇的名字—“普加喬夫眼鏡蛇”。[1]

動作條件

“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動并非任何飛機(jī)都能完成，即使蘇-27飛機(jī)也并非在所有的高度、速度點或所有的重心條件下都能完成。從設(shè)計觀點考慮，一架飛機(jī)若能完成“眼鏡蛇”機(jī)動需要具備三個設(shè)計特點：第一，要有很強(qiáng)的上仰操縱能力；第二，應(yīng)克服迎角為30°~60°區(qū)間的不對稱滾轉(zhuǎn)和偏航力矩（這是很容易被忽略的設(shè)計特性，對于細(xì)長體戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)形，在大迎角時靜態(tài)和動態(tài)穩(wěn)定性之間存在很強(qiáng)的匹配關(guān)系。為了有效的避免大迎角時操縱特性和強(qiáng)橫航向的損失，必須仔細(xì)權(quán)衡靜力學(xué)與動力學(xué)之間的關(guān)系）；第三，要有很強(qiáng)的下俯操縱能力。

飛行員在開始機(jī)動之前，應(yīng)檢查是否具有如下的進(jìn)入條件：

高度

（h）為1,000~11,200m，

速度

（v）為310~420km/h，

俯仰角

（θ）為22°~24°，

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

（n1）為53%~99%，剩余油量為1,220~4,775kg（對應(yīng)的重心位置為36%bA）。

平衡好飛機(jī)

保持定常直線飛行，關(guān)閉迎角限制器電門，斷開電傳操縱系統(tǒng)電門，使飛機(jī)的操縱系統(tǒng)處于直接聯(lián)接模式。如果超出了上面的進(jìn)入條件限制，飛機(jī)將不能很好地完成機(jī)動，并可能進(jìn)入復(fù)雜飛行狀態(tài)，超過飛機(jī)強(qiáng)度載荷限制和飛行員生理承受能力，影響飛行安全。

技術(shù)要領(lǐng)

檢查各項進(jìn)入條件具備后，保持發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不變，迅速將駕駛桿拉至后極限。拉桿的速率應(yīng)盡可能快，從平衡位置拉至后極限位置的時間不應(yīng)長于0.2~0.3s。拉桿方向一定要正，否則飛機(jī)在躍起過程中將會產(chǎn)生坡度，導(dǎo)致方向偏離。拉桿后，應(yīng)保持住桿的最后位置，飛機(jī)的法向過載、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向過載可達(dá)到4，峰值俯仰速率約為60（°）/s。

飛機(jī)動態(tài)變化劇烈，機(jī)體振動較為明顯，飛行員只能通過觀察機(jī)頭與天地線關(guān)系位置的變化來判斷飛機(jī)的仰角和俯仰速率的變化情況，沒有辦法也來不及對飛機(jī)進(jìn)行有效的操縱以控制飛機(jī)的仰角。在達(dá)到峰值仰角時，飛行員身體有前傾的感覺。機(jī)體的振動也完全消失，同時，將右側(cè)發(fā)動機(jī)的油門推至最大位置，利用雙發(fā)推力差所形成的左偏力矩，消除機(jī)頭下墜過程中由于陀螺力矩作用而產(chǎn)生的向右偏轉(zhuǎn)，保持飛機(jī)的航向不變。

另外，還需根據(jù)機(jī)頭的偏轉(zhuǎn)趨勢，及時而適量地蹬左舵，彌補(bǔ)所需要的制偏力矩的不足。在機(jī)頭下墜過程中，應(yīng)注意俯仰角速度的變化并用駕駛桿進(jìn)行控制。如果俯仰角速度過大，則應(yīng)向后拉桿。防止飛機(jī)進(jìn)入負(fù)迎角狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)的俯仰角減小至20°~30°時，迅速將電傳操縱系統(tǒng)電門扳至“電傳”工作狀態(tài)，其目的是迅速減小飛機(jī)的俯仰角速度，避免飛機(jī)出現(xiàn)負(fù)迎角狀態(tài)。

之后，接通迎角限制器電門，調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，迅速增速。

動作過程

首先在預(yù)定高度上動力配平飛機(jī)，保持表速為310~420km/h水平飛行，之后從該初始狀態(tài)飛行員斷開電傳操縱系統(tǒng)電門和迎角限制器電門，迅速拉桿到底，保持短時間使機(jī)頭上仰到110°~120°，迎角為90°~95°，此時表速約為300km/h。機(jī)頭開始下沉?xí)r，推桿至中立位置，右發(fā)動機(jī)加至最大狀態(tài)，以形成偏航操縱力矩，防止航向偏離。

飛機(jī)狀態(tài)接近水平時，接通電傳操縱系統(tǒng)電門和迎角限制器電門，調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，整個動作持續(xù)時間約為5s。動作結(jié)束后，表速約為120~130km/h，飛行高度較初始狀態(tài)略有上升，但變化量不大。

特點及影響因素

進(jìn)行“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動時的動作特點及主要影響因素如下：

動作時間短，俯仰角變化范圍大，飛機(jī)在機(jī)動中的滯留時間為5~6s。該機(jī)動可以得到以下最大迎角和俯仰角αmax=75°~95°，θmax=90°~120°。最大迎角不取決于進(jìn)入時的速度、高度及發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，最大俯仰角速度對最大迎角值的影響也很小。

試驗表明，初始的俯仰角對最大仰角值的影響較大。隨著進(jìn)入該機(jī)動的表速的增加，達(dá)到最大俯仰角的時間減小（2.1~2.7s），法向過載增大，飛機(jī)減速更加急劇。在迎角增大到45°~50°時，法向過載達(dá)到最大，減速率也明顯增大。飛機(jī)主要的減速發(fā)生在從該點到最大迎角階段。進(jìn)入機(jī)動的初始高度對機(jī)動過程中的飛機(jī)動態(tài)影響較大，隨著高度的降低，速度損失明顯增加。

發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)為“最大”時，飛機(jī)在機(jī)動中的減速率很大，從而導(dǎo)致機(jī)動后有很大的速度損失以及從大迎角狀態(tài)退出時有著很大的延遲。因此進(jìn)入機(jī)動前最好將發(fā)動機(jī)狀態(tài)固定在n1為85%左右的節(jié)油工作狀態(tài)上。飛機(jī)晃動，飛行員身體感覺明顯，待抖動和晃動消失時，飛機(jī)的俯仰角已接近最大，機(jī)動的前半段基本結(jié)束。

戰(zhàn)術(shù)意義

Su-27飛機(jī)的過失速機(jī)動——“普加喬夫眼鏡蛇”、“尾沖”和“赫伯斯特”機(jī)動等都是典型的快速機(jī)動動作，都具有快速指向的能力，在近距空戰(zhàn)中不但可以作為進(jìn)攻的戰(zhàn)術(shù)手段，而且可以作為有效防御的戰(zhàn)術(shù)手段。概括起來，過失速機(jī)動具有以下戰(zhàn)術(shù)意義：

過失速機(jī)動的有效性在很大程度上取決于空戰(zhàn)的情景，即取決于敵機(jī)的相對位置，飛行速度以及武器系統(tǒng)的能力。

在使用過失速機(jī)動動作，尤其是使用“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動時，目標(biāo)的機(jī)動對飛機(jī)機(jī)頭的瞄準(zhǔn)影響很小。因為該機(jī)動的狀態(tài)時間非常短。實際近距空戰(zhàn)中，當(dāng)我機(jī)在蛇形轉(zhuǎn)彎或盤旋等機(jī)動過程中發(fā)現(xiàn)后方距離較近的敵機(jī)時，適時使用“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動快速減速，可使敵機(jī)“沖到”前方，使我機(jī)處于有利的攻擊位置。

在使用全方位導(dǎo)彈的空戰(zhàn)中，利用過失速機(jī)動動作可在更大范圍內(nèi)攻擊敵機(jī)，與常規(guī)機(jī)動相比，可為飛行員提供更多的發(fā)射導(dǎo)彈的機(jī)會。當(dāng)我機(jī)受到敵機(jī)導(dǎo)彈攻擊時，使用過失速機(jī)動動作可迅速地改變姿態(tài)，減小遭受攻擊的可能性。

參考資料