杭黃高速鐵路（杭州至黃山高速鐵路）

杭黃高速鐵路（杭州至黃山高速鐵路）

杭黃高速鐵路 （杭州至黃山高速鐵路） 次瀏覽 | 2022.11.25 20:06:31 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 杭黃高速鐵路杭州至黃山高速鐵路

杭黃高速鐵路（杭州至黃山高速鐵路，又名杭黃客運專線），杭黃高鐵運營長度為286.8公里、建筑長度約265公里，其中浙江境內約183公里。干線位于皖南及浙西地區，線路東起浙江省杭州市蕭山區，向西經杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省，經宣城市所轄績溪縣和黃山市所轄歙縣、徽州區至黃山市。全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安（千島湖）、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北共10個車站。杭黃高速鐵路由中國鐵路總公司、浙江省和安徽省共同籌資建設，投資估算總額356.85億元，其中工程投資319.05億元，動車組購置費37.8億元。

中文名

杭黃高速鐵路

外文名

Hang Zhou-Huang Shan Railway

路線長度

286.8千米

設計時速

250KM/H

路線等級

高速鐵路（超過國鐵1級）

主要車站

杭州東站、黃山北站

正線數目

雙線

途經地市

杭州市、宣城市績溪縣、黃山市

進展

在建

工期

4年

鐵路類型

有砟軌道（建德東到績溪北無砟）

開工時間

2014年7月1日

線間距

4.6m

總投資

319.05億元

技術標準杭黃高速鐵路

鐵路等級：高速客運專線。

正線數目：雙線。

設計區段列車速度：250公里/小時，績溪、黃山地區路段速度梯級分布。

線間距：正線4.6米。

最小曲線半徑：一般4000米,困難地段3500米。

最大坡度：杭州至績溪20‰，績溪至黃山北9‰。

到發線有效長度：650米。

牽引種類：電力。

列車類型：杭州東至績溪北動車組，績溪北至黃山北動車組、普速客車。

列車運行控制方案：自動控制。

運輸調度指揮方式：調度集中。

初步設計

（初步設計審查）會上，我市（黃山）鐵道辦就三陽站設立客運站、黃山北動車運用所、黃杭鐵路與合福并行交叉段提前動工等方面提出意見和建議，獲鑒定中心及與會專家的首肯。

1、改三陽中間站為客運站。同意將三陽中間站（越行站）改為客運站，設4座站臺（面）6條到發線（含正線），上下行到發線錯列布置，滿足16輛編組動車組作業條件。

2、調整黃山北動車組規模。原設計建設規模為6條存車線，現改為按20條存車線設計，建設存車線12條，牽出線1條，重新進行存車場平面布置，適當預留發展條件（該調整對黃山北站增加始發車能力具有重大意義）。

3、黃山北站杭黃場與合福場橫列布置。總規模按14座站臺（面）18條到發線（含正線）規劃。杭黃場增加1條到發線，按7座站臺（面）9條到發線（含正線）設計，北側預留1條到發線和1座站臺的條件。

4、設計速度由最初的350公里/時下調至250公里/時。

項目意義

杭黃高速鐵路的開通運營結束了浙江西部不通高鐵的歷史，對改善沿線群眾出行條件，優化和完善區域快速路網布局等具有重要意義。同時，該線路連接起杭州、富春江、千島湖、黃山等名城、名江、名湖、名山，有助于促進沿線旅游業開發，推進區域經濟協調發展。[1]

項目進展杭黃高速鐵路

杭州市政府辦公廳于2013年3月公布了杭州市2013年重點建設項目名單，將杭黃鐵路(浙江段)列入2013年重點建設項目之一，力爭2013年開建，按工期3年計算，將在2016年建成。

浙江省住房和城鄉建設廳網站上，也正在公示杭黃鐵路項目。綜合公示和此前安徽媒體的報道，杭黃鐵路線路走向、設計時速、鋪軌方式等比起之前方案有一些變化。

黃山境內新增三陽站，歙縣北站。

安徽境內增加2個站

和原先的方案相比，杭黃鐵路大體走向沒有變化，不過安徽境內的站點比原來增加了2個，分別是三陽和歙縣北。浙江境內站點沒有變化。

總長287公里的杭黃鐵路，絕大部分線路位于浙江境內，安徽境內長度約81公里。從杭州東站始發，依次經過蕭山、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北，終點站為黃山北。黃山北站距黃山風景區約50公里，坐汽車半個小時就能到，同時杭黃鐵路通車后，杭州到黃山最快只要一個半小時。而且通過與滬杭、杭甬、杭寧高鐵相連，上海、寧波、南京等地到黃山，也只要2個多小時。

原計劃2013年底動工的杭黃鐵路客運專線，推遲到2014年開工。

此前，環保部要求杭黃鐵路籌備組提交變更環評影響報告書。2013年10月22日，環保部予以受理。一直到昨天，新環評書才順利通過環保部環評中心的技術評估。

環保部通過可研環評后，將發函到國家發改委。最快11月底，國家發改委將批復杭黃鐵路可研報告，從此杭黃鐵路就真正具備了開工許可，隨時可以動工。

績溪現場勘測后，2014年3月完成開工圖設計。2014年杭黃鐵路將全線開工，工期4年，預計2018年建成通車。綜合其他高鐵項目經驗，部分控制性工程預計2014年6月先行開工。

技術標準有變化

杭黃鐵路正線長265.244公里，變更環評后，總里程變化不大。不過，在原規劃基礎上新增了歙縣北、三陽兩個停靠站。全線車站數量增加到10個。除杭州東外，富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北等9個車站，都是新建車站；杭州南站將改擴建。

另外，速度目標值被高阻降為250公里/時，并不預留任何提速條件。降標后，投資估算總額為367.93億元，比原環評估算總額370.44億元，減少2.51億元。

2017年3月7日凌晨1時，經過5個小時的鏖戰，由中鐵二局六公司承建的杭黃高鐵進賢溪大橋成功合龍。

先期開工段

本標段地處浙江省淳安縣和安徽省歙縣境內，位于淳安站和三陽站之間，正線起訖里程為DK181+456.06～DK213+836（其中斷鏈0.142m），長32.38km。

主要工程內容

1、隧道31183.95m/6座，占線路總長的96.32%。分別為許家隧道7026m、屏門隧道1389m、河浦隧道2335m、鳳庵山隧道1557.95m、圭川溪隧道6863m、天目山隧道12013m。

2、橋梁1042.57m/2座，分別為朱家塢大橋461.17m、堪頭特大橋581.4m。

3、涵洞71.1橫延米/3座。

4、路基143m/3段。

5、正線施工范圍無砟道床工程、改移道路、綜合接地、過渡工程、接口工程和電力永臨結合等。

工程特點

1）隧道比重大。

我公司管段主線長34.420km，主要是隧道施工。隧道共13座總長30.2km，占管段長度的87.8%。最長隧道長，達到9770m。1km以下隧道6座，作業面多，達到23個。

2）淳安站為高架車站，梁型多、跨度大、工程量集中、位置顯要。

淳安站梁型有單線簡支梁、雙線簡支梁、連續梁、π型梁、道岔梁等38種梁型，周轉料數量大，如何組織是成本控制的關鍵；最大懸灌跨度80m，最大現澆跨度56m，施工難度大；潭頭溪特大橋在811m范圍內約13萬方混凝土，較集中；淳安站位于省道旁，往來人員多，勢必為各級檢查的重點，因此施工質量、文明施工及外部形象等格外關鍵。

3）管理跨度大。

全線施工道路不具備貫通條件，作業面之間繞行距離長，多數距離大于10km，最長的大于40km。

4）管理模式新。

本項目采用“代局指”管理模式，涉及到3個分部，每個單位管理模式有差異大。如精細化管理、物資設備管理、成本管理、勞務管理等方面帶來新的問題，需要大量的協調工作。各單位火工品管理也存在較大風險。

5）工程地質相對復雜。

隧道褶皺發育，各向斜成為良好的儲水構造，基巖裂隙水相對發育，背斜的核部由于巖石擠壓破碎，巖溶水較發育。紫高尖隧道通過10個斷層帶，最小埋深58m、最大埋深700m，存在高地應力、巖爆及大變形等地質風險，局部地段可能存在瓦斯。石柱山隧道、查林隧道及章坑隧道均不同程度穿過斷層帶，且發生涌水、突泥可能性大。

6）工期壓力大。

本管段紫高尖隧道長9770m、設2個斜井、6個工作面組織施工，為本管段的控制工程。要求在2016年12月完成施工，最長施工距離（含斜井）2448m，正洞單口最長施工距離1900m，總工期僅有27個月，平均月進度必須達到Ⅲ級圍巖110m，Ⅳ級圍巖70m，Ⅴ級圍巖45m，全隧平均月完445m以上。因此施工設備、人員需求量大，施工安全風險高，施工組織配置要求高，若不采取有效措施，將難于滿足合同工期要求。

7）施工區域位于千島湖風景區，生態保護要求極高。

本項目地處千島湖風景名勝區保護地帶，且千島湖及支流區域均為國家I級水源保護區，號稱國內水質最好的天然淡水源地，當地無任何重污染企業。經了解，周邊各村鎮均將環保列為工作重點，如對各村鎮垃圾統一收集，沿線各條支流、溪流均清澈見底。故生態保護要求極高。

8）道路便易，運輸條件差。

隧道口附近基本均有鄉村道路，均為水泥或瀝青路面，道路條件較好。但普遍路窄，彎急，轉彎半徑小，作為施工道路通行條件不好，部分需進行改擴建。

9）施工場地受限，各專業施工干擾大。

由于本工程隧道比例占線路總長87.8%，隧道進、口地形陡峭，且多處為橋隧相連，導致在隧道施工期間占用橋位，尤其是安排長大隧道施工時，必須采取過渡措施才能進行橋臺施工。

10）短小路基工點多，施工質量控制難。

管段內路基共8段，總長度為1.09km，最短路基長度為18.58m，最長路基長度為690m；不利于使用大型施工設備施工路基及過渡段填筑，施工質量控制難度大。

工程主要特征

氣象、氣候特征：杭州市地處亞熱帶濕潤地區的北緣，屬亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，有一些明顯的特殊氣候現象：如寒潮、霧、梅雨、臺風、春秋季低溫、干旱等。年平均日照時間1800～2100小時，常年平均氣溫15.3～17.0℃，年相對濕度80%左右，年平均降雨量1100mm～1600mm，臺風襲擊本流域每年約2～3次。

地形地貌：本管段為中低山間谷地區，相對高差多>200m。山體陡峻，自然坡度多大于，植被發育，發育深切溝谷。谷地多狹長狀分布，地形較為平坦。

工程地質：谷地、階地表層覆蓋第四系全新統沖、洪積粉質黏土，軟塑，厚1~2m，；圓礫土或卵石土，稍~中密，厚約1~3m，。丘坡表層上覆蓋第四系坡、殘積粉質黏土夾碎石，硬塑~半干硬，一般厚0~2.0m，。下伏基巖為侏羅系、奧陶系及志留系地層，總體呈復式背斜形態，樞紐走向為北東向。局部坡麓分布有厚層堆積之碎石土，中密，厚度可達15m，；下伏基層為奧陶系文昌組泥質粉砂巖、砂巖互層，黃灰色；志留系砂巖、石英巖屑細砂巖，夾粉砂質泥巖薄層，局部呈互層，灰綠~黃綠色為主；泥盆系中下統唐家塢群細粒長石石英砂巖，灰黃色。地層呈向斜形態，核部為泥盆系中下統唐家塢群巖層，產狀較平緩，兩翼為奧陶系及志留系地層，分別傾向北西向及東-東南向，傾角大于45°，其中奧陶系地層與相鄰地層多為斷層接觸。全~弱風化。

不良地質：斷層帶、高地應力巖爆、涌水。

地表水：工程區沿線水系發育，地表水較豐富，地表水主要為支流性山間溪流，水量受季節性變化影響比較明顯，其中4-6月的梅雨期水量最大，11月至次年1月的少雨期水量最小。

地下水：谷地地下水為第四系孔隙潛水，埋深0.5~4.5m，水量一般；山坡地下水多為基巖裂隙水，水量甚微。節理密集帶及斷層破碎帶，賦水性能較好，發育有構造裂隙水，水量較豐。設計與施工時應加強巖性接觸帶、斷層帶的支護和防排水措施。地表水、地下水一般不具侵蝕性。

參考資料