成都地鐵7號(hào)線（四川省成都市建成運(yùn)營(yíng)的第六條地鐵線路）

成都地鐵7號(hào)線（四川省成都市建成運(yùn)營(yíng)的第六條地鐵線路）

成都地鐵7號(hào)線 （四川省成都市建成運(yùn)營(yíng)的第六條地鐵線路） 次瀏覽 | 2022.09.14 12:39:45 更新 來(lái)源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 成都地鐵7號(hào)線四川省成都市建成運(yùn)營(yíng)的第六條地鐵線路

2010年02月07日，成都地鐵7號(hào)線沙河堡站主體結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷7個(gè)月的建設(shè)后，以提前6個(gè)月的速度宣告封頂。該線路北起生態(tài)站，東止于龍?zhí)稏|站，7號(hào)線線路全長(zhǎng)41.93km，串聯(lián)了火車(chē)北站、火車(chē)東站、火車(chē)南站三大交通樞紐。截至2020年10月，成都地鐵7號(hào)線最高單日線路客運(yùn)量為2020年9月30日的108.48萬(wàn)人次。

中文名

成都地鐵7號(hào)線

啟用日期

2010年02月07日

服務(wù)種類

城市地鐵

目前狀況

運(yùn)營(yíng)中

起終站

生態(tài)站-龍?zhí)稏|站

路線類型

地下線

路線長(zhǎng)度

41.93千米

軌道標(biāo)準(zhǔn)

41.93毫米

運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)

成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

線路類型

地面及地下線

概述成都地鐵7號(hào)線

成都地鐵7號(hào)線為開(kāi)口向北的U型輔助線，北起生態(tài)站，東止于龍?zhí)稏|站，7號(hào)線線路全長(zhǎng)41.93km，設(shè)車(chē)站22座。成都地鐵7號(hào)線將于2012年開(kāi)工，2015年建成運(yùn)營(yíng)。其中，地下線長(zhǎng)約29.63km，地上線長(zhǎng)約12.3km；高架車(chē)站5座，地下車(chē)站17座。該線路位于二環(huán)路與三環(huán)路之間居住用地最密集地帶，串聯(lián)了火車(chē)北站、火車(chē)東站、火車(chē)南站三大交通樞紐。

另外，10號(hào)線成為第一條與雙流機(jī)場(chǎng)連接的線路，該線路的建成無(wú)疑將大大方便機(jī)場(chǎng)旅客。7號(hào)線是一條環(huán)形線路。位于二、三環(huán)之間居住用地最密集地帶，并串聯(lián)了火車(chē)北站、火車(chē)東站、火車(chē)南站三大交通樞紐，并與多條軌道交通放射線路相交。

建成成都地鐵7號(hào)線沙河堡站主體結(jié)構(gòu)封頂

2010年02月07日11時(shí)10分，隨著最后一堆混凝土澆筑進(jìn)鋼筋中，成都地鐵7號(hào)線沙河堡站主體結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷7個(gè)月的建設(shè)后，以提前6個(gè)月的速度宣告封頂。

該地鐵工程的基本形成，不僅能實(shí)現(xiàn)與地鐵2號(hào)線的換乘，更為坐落在地鐵站“頭頂”上的成都東客站其余工程如期實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵建設(shè)事業(yè)部馬文義部長(zhǎng)說(shuō)：“屆時(shí)，乘客不用出站就能實(shí)現(xiàn)‘大鐵’和地鐵的零距離換乘。“被我們踩在腳下的路面，就是未來(lái)地鐵7號(hào)線沙河堡站的頂。”現(xiàn)場(chǎng)工人介紹，該站建筑面積9254平方米，以規(guī)劃中的第一層地面建筑為參照，該車(chē)站站頂處于地下28.6米。

基本情況

2006年至2014年，預(yù)計(jì)投入300億元，完成總長(zhǎng)為83公里的地鐵1、2號(hào)線建設(shè)；2015年至2024年，預(yù)計(jì)投入500億元，完成總長(zhǎng)為123公里的地鐵3、4、5號(hào)線建設(shè)；2025年至2035年，預(yù)計(jì)投入300億元，完成總長(zhǎng)為80公里的地鐵6、7號(hào)線的建設(shè)。

影響

成都東客站內(nèi)整體由地鐵2號(hào)線和7號(hào)線的沙河堡站，再加上鐵路站臺(tái)部分組成，將分為5層，上面兩層，下面3層，分別為高架候車(chē)層、站臺(tái)層(地面層)、出站層(負(fù)1層)、地鐵2號(hào)線(負(fù)2層)、地鐵7號(hào)線(負(fù)3層)。

地鐵2號(hào)、7號(hào)線的沙河堡站與成都東客站同居一處，將聯(lián)合組成中國(guó)西部地區(qū)最復(fù)雜、規(guī)模最大、功能最齊的交通樞紐。規(guī)模[2]

成都地鐵規(guī)劃圖

車(chē)站共有5層規(guī)模，西部最大。

高架候車(chē)層站臺(tái)層(地面層)出站層(負(fù)1層)地鐵2號(hào)線(負(fù)2層)地鐵7號(hào)線(負(fù)3層)成都東客站內(nèi)整體由地鐵2號(hào)線和7號(hào)線的沙河堡站，再加上鐵路站臺(tái)部分組成，將分為5層，上面兩層，下面3層，分別為高架候車(chē)層、站臺(tái)層(地面層)、出站層(負(fù)1層)、地鐵2號(hào)線(負(fù)2層)、地鐵7號(hào)線(負(fù)3層)。地鐵加鐵路，它們將聯(lián)合組成中國(guó)西部地區(qū)最復(fù)雜、規(guī)模最大、功能最齊的交通樞紐。

一站換乘地鐵、火車(chē)、客車(chē)、公交。

據(jù)介紹，沙河堡站的設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)別在于，城際鐵路在負(fù)一層有一個(gè)小型出站檢票口，沙河堡站的設(shè)計(jì)充分利用了這一點(diǎn)，地鐵乘客可直接由此口進(jìn)站換乘火車(chē)。但這一設(shè)想曾一度讓人擔(dān)心會(huì)影響鐵路客流的集散，希望地鐵站廳多壓一層，為此，成都地鐵方面幾次親赴北京，與鐵道部溝通，設(shè)計(jì)方案的合理性、可行性最終爭(zhēng)取到了地鐵、“大鐵”共用站廳。

沙河堡站2號(hào)線、7號(hào)線的換乘方式，采用“T”字形換乘節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫換乘或零距離換乘，乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉(zhuǎn)換。同時(shí)，成都東客站還配有城市公交站、長(zhǎng)途車(chē)站、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。

起止站點(diǎn)

1號(hào)線北起大豐鎮(zhèn)、紅花堰、火車(chē)北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場(chǎng)、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車(chē)南站、南三環(huán)、新益州、高新區(qū)孵化園，南止于新會(huì)展中心；

2號(hào)線西起郫縣郫筒鎮(zhèn)、老成灌路、三環(huán)路、羊西線、中醫(yī)藥大學(xué)、蜀都大道、天府廣場(chǎng)、東大街，東止于龍泉鎮(zhèn)；

3號(hào)線起點(diǎn)為新都，往西南方向最終至雙流；

4號(hào)線東西走向，起點(diǎn)十陵、終點(diǎn)溫江；

5號(hào)線起點(diǎn)火車(chē)北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至華陽(yáng)；

6號(hào)線規(guī)劃起點(diǎn)位于一環(huán)路西北橋附近，南下出三環(huán)后分為兩支線，分別到達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)和華陽(yáng)；

7號(hào)線規(guī)劃為環(huán)狀走向，起點(diǎn)在三環(huán)路沙灣北延線附近，最終到達(dá)龍?zhí)丁?/p>參考資料