蘇州地鐵1號線（軌道交通一號線）

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蘇州地鐵1號線（軌道交通一號線）

蘇州地鐵1號線（軌道交通一號線）次瀏覽 | 2022.09.21 15:33:48 更新來源：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科本文由作者推薦蘇州地鐵1號線軌道交通一號線

蘇州地鐵1號線是中國鐵建鐵四院總體總包設(shè)計的第一條地鐵。蘇州地鐵貫穿蘇州工業(yè)園區(qū)、古城區(qū)、高新區(qū)，沿線24個車站的地面風亭及出入口等附屬建筑，與站點周邊風貌融為一體。特別是室內(nèi)裝修各有本土特色，成為展示“吳文化”的連接點。蘇州地鐵1號線全長25.739公里，全線共設(shè)24個車站，共配備24輛列車，都是為4節(jié)編組，全部為地下車站。整條線路西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鐘南街，橫跨蘇州六個區(qū)。全天開行載客列車212列次，平均行車間隔是8分50秒。一班車跑完全程需要46分鐘。已于2012年4月28日11點18分通車，蘇州成為國內(nèi)第一個開通地鐵的地級市。

中文名

蘇州地鐵1號線

外文名

Suzhou Metro Line 1

車站總數(shù)

24個

起終站

木瀆——鐘南街

路線長度

25.739千米

軌道標準

25.739毫米

開通運營時間

2012年4月28日11點18分

簡介

2007年12月26日上午，蘇州市軌道交通樂橋站施工點，在熱鬧的氣氛中，蘇州市軌道交通工程經(jīng)過近一年的籌備終于正式動工。首期開工建設(shè)的軌道交通一號線，總投資達到126億元，是蘇州市投資規(guī)模最大的城市建設(shè)工程，也讓蘇州成為國內(nèi)第一個建設(shè)城市軌道交通的地級市。預(yù)計2012年，蘇州市民和外地旅客就可坐上軌道交通暢游姑蘇天堂。

2007年12月26日上午，蘇州市軌道交通樂橋站施工點，在熱鬧的氣氛中，蘇州市軌道交通工程經(jīng)過近一年的籌備終于正式動工。首期開工建設(shè)的軌道交通一號線，總投資達到126億元，是蘇州市投資規(guī)模最大的城市建設(shè)工程，已于2012年4月28日11點18分通車，蘇州成為全國第一個獨立擁有軌道交通系統(tǒng)的地級市（該點已得到央視等眾多媒體的證實，廣佛地鐵屬于廣州與佛山共同投資運營的地鐵線路，佛山獨立運營的“佛山地鐵”仍在建中，尚未通車）。

軌道交通1號線(12張)蘇州軌道交通1號線全長25.739公里，全線共設(shè)24個車站，共配備24輛列車，都是為4節(jié)編組，全部為地下車站。整條線路西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鐘南街，橫跨蘇州4個區(qū)。

從4月25日起，蘇州軌道交通1號線將調(diào)整運營時間：木瀆站的首發(fā)班車為6點19分，末班車為晚9點30分（雙休日10點）；鐘南街站的首發(fā)班車也是早上6點19分，但晚上的末班車時間則是10點25分（雙休日10點35分），全天將開行載客列車212列次，平均行車間隔是8分30秒（高峰5分45秒）。一班車跑完全程需要54分鐘。

站點設(shè)置

木瀆站：位于竹園路與金山路路口地下的木瀆站，為地下兩層島式車站，是蘇州軌道交通一號線的起始站。

金楓路站：位于竹園路與金楓路路口地下的金楓路站，為地下兩層島式車站。

汾湖路站：位于竹園路與汾湖路交叉路口西側(cè)，蘇州外國語學校北側(cè)的汾湖路站，為地下兩層島式車站。

玉山路站：位于長江路西側(cè)，長江路南北向布置于玉山公園綠地下的玉山路站，為地下兩層島式車站。

蘇州樂園站：位于蘇州樂園大門東側(cè)，平行于長江路，北至金山路的蘇州樂園站是一號線、三號線的換乘車站，為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為一號線站臺層，地下三層為三號線站臺層。

塔園路站：位于塔園路與鄧蔚路交叉路口地下的塔園路站，東北角為美之苑小區(qū)，其余三個角均為綠地，為地下兩層島式車站。

濱河路站：位于濱河路與鄧蔚路交叉路口地下的濱河路站，為地下兩層島式車站。

西環(huán)路站：位于干將西路與西環(huán)路交叉路口地下的西環(huán)路站，為地下兩層島式車站。

桐涇北路站：位于干將西路與桐涇北路交叉路口地下的桐涇北路站，為地下兩層島式車站。

廣濟南路站：位于廣濟路與干將路丁字型交叉路口地下的廣濟南路站，為地下三層側(cè)島式車站。廣濟南路站為一號線、二號線間的換乘車站，地下二層為一號線站臺層，地下三層為二號線站臺層。

養(yǎng)育巷站：位于養(yǎng)育巷西側(cè)的干將西路干將河下方的養(yǎng)育巷站，為地下兩層島式車站。

樂橋站：位于人民路與干將路十字交叉路口地下的樂橋站，是一號線、四號線的換乘車站，為地下三層島式車站。地下一層為四號線站廳層，地下二層為四號線站臺層和一號線站廳，地下三層為一號線站臺層。

臨頓路站：位于臨頓路，干將東路交叉路口的干將河下。

相門站：位于干將東路與倉街的交叉口，沿干將東路東西向布置。

東環(huán)路站：位于干將東路、中新路與東環(huán)路交叉路口處，沿干將東路東西向布置，為地下兩層島式站臺車站。

中央公園站：設(shè)于中新路與星明街的丁字路口西側(cè)，沿中新路布設(shè)，為地下兩層島式車站。

星海廣場站：設(shè)于星海街與蘇華路交叉路口地下。

東方之門站就在中央

東方之門站：位于金雞湖西岸、城市新地標--東方之門下方。

文化博覽中心站：位于玲瓏街與觀楓街交叉路口地下，車站主體沿玲瓏街布設(shè)，為地下兩層島式站臺車站。

時代廣場站：位于翠園路與華池街交叉口下，毗鄰圓融時代廣場。

星湖街站：位于翠園路與星湖街交叉口，沿翠園路設(shè)于交叉路口下，為地下兩層島式站臺車站。

南施街站：位于翠園路與南施街的交叉口下，為地下兩層島式站臺車站。

星塘街站：設(shè)于翠園路與星塘街交叉口，沿翠園路東西向設(shè)于交叉路口下。

鐘南街站：位于翠園路與鐘南街的交叉口下，為一號線東段起點站。[1]

車型車輛工作環(huán)境

車輛在地下、地面上運行。

車輛可以通過公路運送至車輛段。

車輛在庫內(nèi)檢修和存放，庫內(nèi)無需采暖設(shè)備。

列車右側(cè)行駛，運行時采用單司機值乘的ATO駕駛方式或單司機手動駕駛方式。

列車采用無人ATO自動折返方式、有人ATO自動折返方式和司機手動駕駛折返方式。

列車保證在9級風速時的安全可靠運行。當風速為11級時，保證空載列車在線路上的安全停留。

以上條件下列車均保持在限界內(nèi)。

車輛系統(tǒng)所有設(shè)備適應(yīng)含鹽和其他腐蝕性物質(zhì)的氣候條件，能防腐蝕、防蟲害（尤其是白蟻和嚙齒類動物）、防水、

防霉、防灰塵、防火、防雷擊、防冰雹、防霧霾等。

車輛型式

B型車，有帶司機室的拖車（Tc車）和帶受電弓的動車（Mp車）兩種車型，由一輛拖車和一輛動車組成一個列車單?元。

列車編組

初、近、遠期均采用由兩個列車單元（Tc*Mp）組成的2動2拖4輛編組列車，每個Tc*Mp為最小可動單元，當整列車解編為兩個Tc*Mp最小可動單元時，每個Tc*Mp單元在人工簡單操作下可迅速形成端車回路。

即：=Tc*Mp=Mp*Tc= =?——?半自動車鉤 *?——?半永久牽引桿

列車載客量

拖車座位數(shù)量（縱向布置）?38座/輛

動車座位數(shù)量（縱向布置）?41座/輛

座席載客量（AW1）：拖（Tc）車?38人/輛、動﹙Mp﹚車?41人/輛、定員載客量（AW2）（6人/m2）、拖車（包括座席人員）?226人/輛、動車（包括座席人員）?245人/輛、超員載客量（AW3）（9人/m2）、拖車（包括座席人員）?324人/輛、動車（包括座席人員）?346人/輛

每列車載員人數(shù)

AW1工況?156人/列、AW2工況?942人/列、AW3工況?1340人/列

布置坐席時應(yīng)充分考慮殘障、孕、老、幼等人員乘坐的需要。在兩端設(shè)有輪椅停置區(qū)域，并設(shè)置相應(yīng)的安全保障措施。

列車重量

空車狀態(tài)：拖車（Tc）（空車）?30.9t/輛、動車﹙Mp﹚（空車）?32.9t/輛

一列空車重量?127.6t/列

列車主要設(shè)備配置

車輛設(shè)備配置和布置保證功能和性能要求，滿足軸重平衡需要，并有利于實施維護保養(yǎng)、檢修以及實現(xiàn)低的運營和維修成本。

車輛主要設(shè)備配置至少應(yīng)包括：

司機室（CAB）；牽引逆變器（VVVF）；牽引電動機（MOTOR）；受電弓（PAN）；輔助逆變器（SIV）；低壓電源（LVPS）；低壓電器柜（LV）；避雷器（LP）；制動電阻（BR）；高壓箱（HV）；蓄電池組（BATT）；車載列車自動控制裝置（ATC）；空氣壓縮機（CMP）以及單元式空調(diào)機組（A/C）等。

工程概況

24站全部建在地下?25公里行駛43分鐘。蘇州軌道交通有限公司總經(jīng)理周明保向記者介紹說，蘇州市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)由4條線路組成。先期開工的東西向軌道交通一號線，屬于交通疏導型線路，位于蘇州城區(qū)的東西向軸線。一號線的總工期從昨天開始，到2012年6月26日結(jié)束，全長25.739公里，共設(shè)24座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從工業(yè)園區(qū)星港街站至會展中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為華池街站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。

另外，一號線還設(shè)天平車輛段與綜合基地1處；設(shè)蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設(shè)在廣濟南路站。其他20個車站兼為標準車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務(wù)，地下二層為站臺層，提供旅客候車和上、下車服務(wù)。

到2012年一號線通車后，市民和旅客就可以乘坐軌道交通游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預(yù)計一號線的旅行速度為35.03公里/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鐘。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號線車輛將采用B型車，車體長度19米，寬度2.8米，高度3.8米，采用4節(jié)編組，每列車長79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小于2.85萬人次/小時，初期配車數(shù)量為25列/100輛。

特點

2道電動“屏蔽門”保安全?全程手機信號無影響。

專家介紹說，一號線控制中心的設(shè)計考慮了全網(wǎng)的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務(wù)，這樣的設(shè)計還能節(jié)約土地，實現(xiàn)了資源共享。

值得一提的是，一號線停車線采用對稱道岔設(shè)計，這在國內(nèi)還尚屬首次。專家稱，這種設(shè)計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節(jié)省工程投資6000萬元；另外，一號線在所有車站都設(shè)置了自動扶梯和電梯；車站公共區(qū)設(shè)有自動噴霧滅火系統(tǒng)，保障車輛消防安全。設(shè)計人員還特別在列車與站臺之間設(shè)置了2道電動“屏蔽門”，列車沒有到站前軌道會處于封閉狀態(tài)，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。

而且整個軌道交通1號線控制及軌道等系統(tǒng)全采用我國自主產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，安全有了保障。

通車

票價

票價優(yōu)惠方面，殘疾、因公致殘警察、盲人、市區(qū)離休干部（可攜帶1名陪護人員）、市區(qū)70周歲以上老人（除工作日高峰時段7:00～9:00、17:00～19:00以外，以進站時間為準）、70周歲以下殘疾人、義務(wù)教育階段學生（憑刷教育E卡通）均可免費乘車；

市區(qū)的60～69周歲老年人、普通高中、中專、技校、職高學生享受單程票票價5折優(yōu)惠；

每位成年人可以免費攜帶1名身高1.3米以下的兒童乘車，超過1名按超過人數(shù)購票。運營企業(yè)在政府規(guī)定的票價優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上，可采取靈活多樣的票價優(yōu)惠措施，報價格主管部門備案后實施。

另外，普通乘客刷卡乘車可享受單程票票價9.5折優(yōu)惠，蘇州軌交公司新聞發(fā)言人姚振康在發(fā)布會上表示，這兒提到的“卡”主要為現(xiàn)行的“蘇州一卡通”和即將推廣的“市民卡”。對于是否會向社會發(fā)放月卡、年卡等優(yōu)惠，姚振康表示需要參照1號線運營后的實際客流量，所以目前還沒有推出月卡、年卡的計劃。

2012年4月5日下午2點，蘇州市物價局、蘇州市交通運輸局和軌交公司舉行聯(lián)合發(fā)布會，公布了軌道交通1號線票價執(zhí)行方案。 2012年4月28日，軌道交通1號線正式通車試運營。票價采取里程分段計價方法，實行“遞遠遞減”，起步價2元可乘6公里， 6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里， 30公里以上每1元可乘9公里，全程6元。

2012年3月6日的票價聽證會中指出，參照我市公共汽車現(xiàn)行票價特定優(yōu)惠對象的相關(guān)規(guī)定，借鑒國內(nèi)其他城市軌道交通票價優(yōu)惠辦法，初步考慮蘇州軌道交通實行下列票價優(yōu)惠：

1.殘疾、因公致殘警察、盲人免費乘車；

2.市區(qū)離休干部可攜帶1名陪護人員免費乘車；

3.市區(qū)的70周歲以下殘疾人、70周歲以上老人、持有E卡通的義務(wù)教育階段學生免費乘車；

4.市區(qū)的60～69周歲老年人、6～18周歲小學、中學、中專、技校、職高學生享受單程票票價5折優(yōu)惠；

5.每位成年人可免費攜帶1名身高1.3米以下的兒童乘車，超過1名按超過人數(shù)購票；

6.普通乘客刷卡乘車可享受單程票票價9.5折優(yōu)惠；

7.運營單位在政府規(guī)定的票價優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上，可采取靈活多樣的票價優(yōu)惠措施，報價格主管部門備案后實施。

注意事項

（一）請勿吸煙。

（二）留意告示和廣播，遵守指示。

（三）小心照顧同行的老人和小孩。