成都機場（成都市境內(nèi)4F級民營機場）

成都機場（成都市境內(nèi)4F級民營機場）

成都機場 （成都市境內(nèi)4F級民營機場） 次瀏覽 | 2022.07.09 12:16:16 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 成都機場成都市境內(nèi)4F級民營機場

成都機場是中國中西部地區(qū)最繁忙的民用樞紐機場，中國西南地區(qū)的航空樞紐和重要客貨集散地，是前往拉薩貢嘎機場的最大中轉(zhuǎn)機場，也是前往昌都邦達機場、林芝米林機場的唯一中轉(zhuǎn)機場。其位于川西平原中部，1938年修建，該機場可供15噸以下飛機使用。成都雙流國際機場是中國第四大航空港，中國中西部地區(qū)最繁忙的國際機場，中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和最重要的客貨集散地，2015年旅客吞吐量突破4000萬人次，全球排名躋身前三十。

中文名

成都機場

外文名

CHENGDUSHUANGLIUAirport

ICAO代碼

ZUUU

IATA代碼

CTU

通航日期

所屬地區(qū)

四川省成都市雙流區(qū)

飛行區(qū)等級

4F

機場類型

民用機場

地區(qū)管理

中國民用航空西南地區(qū)管理局

跑道長度

3600

旅客吞吐量

2907萬人次（2011年）

起降架次

36.6887萬架次

運營機構(gòu)

四川省機場集團有限公司

其他名稱

成都雙流國際機場（原名雙桂寺機場）

海拔高度

495米

地理位置

成都市雙流縣（東經(jīng)103°57’02’’、北緯30°34’47”）

簡介

成都雙流國際機場位于中國四川省川西平原中部，成都市雙流縣北部，距成都市中心西南約16km，地理位置為東經(jīng)103°57’02’’，北緯30°34’47”。成都雙流國際機場是中國中西部最繁忙的民用機場，是中國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。與成都市市區(qū)有高速公路相通。2005年，成都雙流國際機場實現(xiàn)旅客吞吐量1389萬人次，在中國大陸僅次于北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場，在世界機場中排名第89位。現(xiàn)有民航西南管理局、中國國際航空公司西南分公司、四川航空股份有限公司等20多個民航和口岸單位駐扎。

歷史沿革

成都雙流國際機場原名雙桂寺機場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降；1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。

1956年12月12日，中央總參謀部批準(zhǔn)將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機場序列，并更名為“成都雙流機場”。

1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉(zhuǎn)場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。

1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長2200m，可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結(jié)構(gòu)，與高層指揮調(diào)度樓相連接的不對稱形式，受到好評。1967年將跑道由2200m延長至2600m，仍只能供100噸以下的飛機起降。

1983年、1991年機場先后兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設(shè)施，航行管制、通訊導(dǎo)航、氣象預(yù)報、運輸服務(wù)等設(shè)施都較西南各個機場完備。

1994年至2001年，機場先后對飛行區(qū)和航站區(qū)進行了大規(guī)模擴建，總投資達28億人民幣，使飛行區(qū)等級指標(biāo)達到4E，跑道延長至3600米，并安裝了Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)；可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型飛機，2008年5月31日，世界最大的客機空中客車A380滿載救災(zāi)物資在成都雙流機場順利降落，說明了機場具有起降世界最大型客機的能力。

新建候機樓82000平方米，設(shè)計采用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內(nèi)外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人；新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。2004年9月28日39000平方米的新建國際候機樓竣工使用。2009年10月1日成都雙流國際機場第二跑道（4F）由四川航空試飛成功。

成都雙流國際機場將大力加強機場作為西部地區(qū)樞紐機場的功能和地位，以其更加優(yōu)美的環(huán)境、更加完善周到的服務(wù)、更加現(xiàn)代化的設(shè)施，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。

設(shè)施客運設(shè)施

兩座候機樓面積達13.8萬平方米，可滿足全年1200萬人次的旅客吞吐量。2001年10月啟用的候機樓采用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內(nèi)外旅客分流，并設(shè)置了離港系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)等。2004年，啟用39000平方米的候機樓國際廳。

貨運設(shè)施

貨站目前設(shè)有出港倉庫及進港倉庫，出港倉庫面積有1000平方米左右，兩個進貨口。每日發(fā)送貨物約200噸左右。能處理各類特殊貨物，并有200平方米的國際貨物倉庫。進港倉庫面積有800平方米左右，有兩個出貨口，每日出貨約150噸左右。

跑道

成都雙流國際機場現(xiàn)有2條跑道（02/20跑道），西跑道4E級，長3600米，寬45米，跑道兩側(cè)各有1條寬7.5米的道肩，可以起降各類大型飛機，跑道兩端端頭安全區(qū)（RESA）長200米。東跑道4F級，長3600米，寬60米，跑道兩側(cè)各有1條寬7.5米的道肩，可以起降包括空客A380在內(nèi)的各類大型飛機。

滑行道

跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道A、B、C相連，其中B、C滑行道是停機坪邊緣滑行道。

滑行道寬23米，兩端都有寬10.5米的道肩。另有一個圍繞停機坪的滑行通道網(wǎng)絡(luò)。

混凝土停機區(qū)總面積為70.3萬平方米。遠機位停機區(qū)共有57個停機位，國內(nèi)航站樓共有20個停機位，國際航站樓共有8個停機位，支線航站樓共有2個停機位。每個停機區(qū)都有單獨的滑行通道。停機坪

導(dǎo)航系統(tǒng)

機場配備有初級和二級雷達。機場的西側(cè)安裝有多普勒VHF總定向測距系統(tǒng)（DVOR）和測距儀（DME）。機場還安裝有II類儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。是中國第三個開通II類盲降系統(tǒng)的機場。

空中交通管制

機場有高強度的進近燈光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。60米高的控制塔位于國內(nèi)航站樓的南面，控制室離地面的高度約55米。

空中交通管制

60米高的控制塔臺位于國內(nèi)航站樓的南面，控制室離地面的高度大約55米。

盲降設(shè)施

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)由機載航向、下滑、指點信標(biāo)接收機和地面航向、下滑、指點信標(biāo)發(fā)射機組成，它為飛機提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件下，按儀表指示引導(dǎo)飛機進場著陸。

著陸系統(tǒng)

國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力，把著陸系統(tǒng)定義成如下三類：

Ⅰ類運行：決斷高不低于60米（200英尺），能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密近進和著陸。

Ⅱ類運行：決斷高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于350米的精密近進和著陸。?

ⅢA類運行：決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密近進和著陸。

ⅢB運行：決斷高低于30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程小于200米，但不小于50米的精密近進和著陸。

ⅢC運行：無決斷高和無跑道視程的精密近進和著陸。

其他通航城市

國內(nèi)城市（含臺灣、香港、澳門）：北京、天津、太原、呼和浩特、沈陽、大連、哈爾濱、長春、上海、南京、杭州、合肥、廈門、福州、濟南、青島、廣州、深圳、武漢、長沙、南寧、桂林、三亞、西昌、昆明、貴陽、拉薩、西安、蘭州、烏魯木齊、敦煌、西寧、昌都、西雙版納、麗江、銀川、南充、瀘州、安康、達州、萬州、銅仁、丹東、石家莊、煙臺、洛陽、鄭州、徐州、張家界、襄樊、南昌、宜昌、寧波、常州、溫州、福州、柳州、北海、海口、湛江、珠海、汕頭、攀枝花、九寨黃龍、康定、無錫、晉江、運城、香港、澳門、臺北高雄、鄂爾多斯等。

國際城市：東京、福岡、大阪、首爾、曼谷、新加坡、加德滿都、巴黎、吉隆坡、溫哥華、馬累、墨爾本、倫敦、悉尼、德里、洛杉磯、雅加達、法蘭克福、檳城、紐約、布魯塞爾、阿姆斯特丹、新德里、名古屋、廣島、卡拉奇、舊金山、班加羅爾。

通航航空公司

國內(nèi)航空公司

CA中國國際航空公司

MU中國東方航空公司

CZ中國南方航空公司

FM上海航空公司

3U四川航空公司

ZH深圳航空公司

SC山東航空公司

HU海南航空公司

MF廈門航空公司

9C春秋航空公司

HO吉祥航空公司

BK奧凱航空

KN中聯(lián)航

8L祥鵬航空?

PN西部航空

JD金鹿航空

OQ重慶航空

NS河北航空

EU成都航空公司

國際及臺、港、澳地區(qū)航空公司

KL荷蘭皇家航空公司

OZ韓亞航空公司

TG泰國國際航空公司

SQ新加坡航空公司

MI新加坡勝安航空

AK/D7亞洲航空公司

PR菲律賓航空公司

KA港龍航空公司

CI中華航空公司

BR長榮航空公司

NX澳門航空公司

GE復(fù)興航空公司

PG曼谷航空

飛機維護

機場下屬公司擁有民航總局頒發(fā)的“航空/機體”維修許可證，以及對A300-600、A320系列、B737系列、B757-200、B767-200/300等多達24種機型的航線維修許可證。為航空公司提供飛機航線維護服務(wù)。

發(fā)動機維修

位于成都雙流國際機場的四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司是國內(nèi)第一家CFM56發(fā)動機維修和修理的中外合資企業(yè)，也是中國唯一的CFM56OEM修理廠。股東為法國斯奈克瑪服務(wù)公司，中國國際航空股份有限公司，美國威利斯融資租賃公司三家公司。

服務(wù)理念

主題理念：頂天立地心系五洲

企業(yè)目標(biāo)：創(chuàng)最佳空港鑄業(yè)界典范

企業(yè)使命：筑溫馨港灣樹窗口形象

企業(yè)精神：超越不止追求無限

企業(yè)道德：至誠至信至親至和

管理哲學(xué)：以人為本規(guī)范立則

經(jīng)營戰(zhàn)略：發(fā)展管理型經(jīng)濟構(gòu)建蜂巢式集團

競爭策略：理念聚人心形象塑品牌

穩(wěn)健爭先機嚴謹求高效

擇賢盡其才投入盡其用

企業(yè)文化：發(fā)揚團隊精神恪守行為規(guī)范

服務(wù)上星級安全促發(fā)展

真情服務(wù)顧客維護窗口形象

強化安全意識提高科技含量

注重企業(yè)效益勇于改革創(chuàng)新

座右銘：滿足顧客的需求是我們永恒的追求

廣告語：成都機場溫馨港灣

地面代理

航空客貨服務(wù)包括機票銷售、辦理旅游乘機手續(xù)、旅客上下機服務(wù)、行李運輸及空運貨物的收運、倉儲、裝卸、提取等。

機場下屬公司擁有民航總局頒發(fā)的一類客運經(jīng)營證書及國際航協(xié)相應(yīng)的認可證書，目前代理中國南方航空公司、海南航空、廈門航空、山東航空、深圳航空、澳門航空、中國東方航空公司西北、甘肅、江蘇、云南公司及波音11種機型、空客6種機型、麥道2種機型、龐巴迪3種機型及146、運八等。

駐場機構(gòu)

民航西南管理局

西南空中交通管理局

中國國際航空公司西南公司

四川航空公司

成都航空公司

中國東方航空公司

中國航空油料西南公司

西南航材公司

成都海關(guān)

成都市動植物檢

成都市衛(wèi)生檢疫

邊防檢查站

交通狀況道路交通

目前有普通公路以及機場高速公路連接機場和成都市區(qū)，2012年通車的成綿樂城際鐵路連接雙流機場第二航站樓與成都火車南站和成都火車東站。

城市公共交通系統(tǒng)

機場巴士303從岷山飯店開往機場，發(fā)車間隔10分鐘一班，客滿隨時發(fā)車。

成都地區(qū)機場班車往返路線：市內(nèi)起點人民南路二段藍天賓館（西南航售票處旁），途徑岷山飯店、錦江賓館、華西醫(yī)大、省體育館、人南立交橋、上機場高速路、最后到達機場。還可以在火車北站乘坐300路，經(jīng)人民北路、人民中路、人民南路、機場高速輔道到達成都國際雙流機場普通公交300、304、318、804等線路，連接市內(nèi)各個車站和機場。?

乘坐出租車往返于雙流國際機場和天府廣場（市中心）之間，需要人民幣60元左右（從市區(qū)去機場還需花費10元機場高速公路過路費，從機場到市區(qū)不用）。

此外，還將修建雙流機場客運站。

軌道交通

正在施工中的成綿樂城際鐵路在成都雙流國際機場第二航站樓負一層設(shè)雙流機場站，將實現(xiàn)雙流機場與江油、綿陽、樂山、峨眉山等城市一小時內(nèi)到達，與德陽、眉山等城市半小時內(nèi)到達。

同時，開建的成都軌道機場支線（成都地鐵10號線一段）將連接雙流機場與成都地鐵1號線。

擴建情況

雙流機場第二跑道竣工確立成都航空第四城地位雙流國際機場第二跑道以及第二航站樓，不但會給成都帶來超過千億的投資回報，還將確立成都全國第四航空樞紐的地位。

“成都不但成為全國第四個擁有機場第二跑道的城市，還將擁有像北京T3航站樓一樣現(xiàn)代化的全新候機廳。”四川省機場集團公司總經(jīng)辦副主任余吟波說。第二跑道位于現(xiàn)有跑道東南，長3600米，寬60米，建成后雙流機場可滿足3800萬人次的旅客吞吐量。第二跑道已經(jīng)于2009年落成并投入使用，成都成為繼北京、上海、廣州之后，第四個擁有兩條機場跑道的城市，同時也力爭趕超深圳寶安機場目前的排名，成為全國第四航空樞紐。

與此同時，雙流機場第二航站樓也將動工，不過新航站樓建設(shè)周期長，預(yù)計將于2011年才能最終投入使用。據(jù)悉，新航站樓將位于現(xiàn)有航站樓以東，內(nèi)部還規(guī)劃有地鐵站和城際鐵路站臺。而現(xiàn)有的支線航站樓(老候機樓)經(jīng)過改造后，將承擔(dān)起兩個航站樓之間的連接工作，預(yù)計在2015年的時候，成都雙流國際機場將會成為中國首個三最機場（最大，最漂亮，最先進)。

應(yīng)急救援

成都雙流國際機場是中國西南地區(qū)重要的航空樞紐港，國際一類口岸機場，是中國國際航空西南分公司、四川航空股份有限公司、成都航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司、東航四川分公司的基地機場。

機場自1987年成立以來，連續(xù)16年位居中國十大繁忙機場之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄，1998年率先在中國機場業(yè)中通過ISO9001質(zhì)量體系認證。2009年，旅客吞吐量已達到2263.8萬人次。

科學(xué)的安全管理是機場得以持續(xù)快速健康發(fā)展的基礎(chǔ)條件。作為安全管理體系中重要組成部分的應(yīng)急救援，機場始終堅持“安全第一、預(yù)防為主”的總方針，結(jié)合實際開展各項工作，近年來每年都舉行綜合演練，成效十分顯著。

應(yīng)急救援具有強烈的實踐性和突發(fā)性。對此，機場將開展應(yīng)急救援演練作為提高應(yīng)急救援質(zhì)量和綜合保障能力的重要項目，并納入年度培訓(xùn)計劃。這些演練既有全場性綜合演練，又有單項應(yīng)急演練。近年來，我們主動設(shè)想多種應(yīng)急狀況進行應(yīng)急演練，如航空器起落架出現(xiàn)故障進行迫降后實施防爆滅火和殘損航空器搬移演練；航空器著陸時偏出跑道實施醫(yī)療救護和飛機牽引演練；候機樓失火后開展旅客快速疏散和醫(yī)療救護演練。這些演練較好地鍛煉和檢驗了應(yīng)急保障隊伍的快速反應(yīng)、協(xié)同作戰(zhàn)、應(yīng)急處置等能力。承擔(dān)應(yīng)急救援任務(wù)的各單位還根據(jù)生產(chǎn)的運轉(zhuǎn)情況，妥善安排自身單項的演練工作，不斷提高應(yīng)急保障能力。

按照預(yù)防為主、有備無患的原則，機場根據(jù)應(yīng)急狀態(tài)的種類和程度，對應(yīng)急物資進行了不同類型地有效儲備。對鋼板、鋼繩、木材、叉車、平板車等常用物資和小型器具等采取經(jīng)常維護、換季清查、滾動儲備的管理儲存方式；對專業(yè)應(yīng)急救援設(shè)備，機場投資近2000余萬元，添置了殘損飛機搬移設(shè)備，這種設(shè)備國內(nèi)目前僅有4套；建立了一支擁有2臺美洲豹、2臺水牛、2臺T6等12臺消防車組成的消防隊伍。

在飛行區(qū)的消防泵站可為119個消防栓提供充足的水源；在全場建立了800兆集群通訊系統(tǒng)；對大型機械則通過簽訂協(xié)作協(xié)議的方式保證應(yīng)急救援的物質(zhì)技術(shù)力量，如與空軍簽訂使用大型吊車和平板車的協(xié)議，與公交公司簽訂使用運輸車輛的協(xié)議，與賓館、酒店簽訂互助協(xié)議，機場醫(yī)救中心還加入了成都市120急救網(wǎng)絡(luò)。

機場于2001年投入使用的新候機樓按照國際水準(zhǔn)建立了完善的應(yīng)急救援系統(tǒng)。僅針對火險、爆炸的煙感溫感探頭就有1024個，聲光報警器45個，氣體滅火控制盤6個，紅外線對射探測器86個。同時，候機樓內(nèi)設(shè)置了防火卷簾門，在火勢發(fā)展的情況下，可截斷火勢，并自動切斷樓內(nèi)電源，保證全樓安全及旅客、工作人員的安全撤離。

精良的物質(zhì)條件和經(jīng)常性的應(yīng)急演練，使機場具備了扎實有效的應(yīng)急保障能力。自機場成立以來，圓滿組織實施了飛機扭力臂斷裂、液壓系統(tǒng)漏油、發(fā)動機停車、航空器著陸偏出跑道等各類應(yīng)急任務(wù)近百次，救援保障率達100%。

參考資料