龍煙鐵路（中國龍口蘆頭至煙臺珠璣鐵路）

龍煙鐵路（中國龍口蘆頭至煙臺珠璣鐵路）

龍煙鐵路 （中國龍口蘆頭至煙臺珠璣鐵路） 次瀏覽 | 2022.09.01 10:40:24 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 龍煙鐵路中國龍口蘆頭至煙臺珠璣鐵路

龍煙鐵路是山東省煙臺市境內(nèi)的一段重要鐵路，設(shè)蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉家溝、潮水、煙臺西港、大季家、八角、煙臺西、北皂和珠璣共13個車站。

客運是通過珠璣站引入煙臺站，貨運是接入了福山站。龍煙鐵路與德大鐵路、既有的大萊龍線路統(tǒng)稱為德龍煙鐵路，共同構(gòu)成了山西煤炭基地至環(huán)渤海港口的便捷通道。

中文名

龍煙鐵路

路線長度

約113公里

設(shè)計時速

每小時160公里

路線等級

國鐵Ⅰ級

車站總數(shù)

13

主要車站

蘆頭、龍口市、北溝、王李、蓬萊市、劉家溝、潮水、煙臺西港、大季家、八角、煙臺西、北皂和珠璣

工程投資

約63億元

起點

龍口蘆頭站

終點

煙臺珠璣站

年運貨能力

5000萬噸

新的動脈

2009年11月29日，龍煙鐵路正式開工建設(shè)，它與同日開工建設(shè)的德大鐵路，將一起構(gòu)筑完整的“德龍煙鐵路”。一條鐵路可以帶活一個城市，100多年前青島港正是借助膠濟鐵路的開通開啟了港口的興盛。如今，龍煙鐵路的開建是否會給煙臺港帶來繁榮？龍煙鐵路的建成又將給煙臺帶來什么？

開建

龍煙鐵路是德龍煙鐵路的重要組成部分，西起大萊龍鐵路龍口西站，沿途經(jīng)龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)至藍煙鐵路珠璣站，正線全長約113公里。

龍煙鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵1級，單線預(yù)留雙線，時速160公里預(yù)留200公里，全線按照電氣化設(shè)計，預(yù)計三年后建成通車。它與規(guī)劃的德大鐵路、既有的大萊龍線路統(tǒng)稱為德龍煙鐵路，將共同構(gòu)成山西煤炭基地至環(huán)渤海港口的便捷通道。

利好

煙臺港集疏運：省力省時又省錢

“龍煙鐵路建成，就意味著煙臺北部地區(qū)可以告別沒有鐵路的歷史了。龍煙鐵路全線都沿海，能將龍口港、蓬萊港、欒家口港、煙臺港西港區(qū)和芝罘灣港區(qū)這些最具發(fā)展活力的港區(qū)串成一條直線，你說方便不方便？”煙臺市交通局副局長、煙臺市鐵路建設(shè)管理局局長侯建強說。

煙臺港有關(guān)負責(zé)人給記者算了一筆賬，以煙臺港承接的礬土為例，以往都是通過汽車來運送的，一旦鐵路建成后，火車運輸每噸將能減少35元的運費，假設(shè)鐵路貨物轉(zhuǎn)接量為15%到20%，目標(biāo)2億噸吞吐量的煙臺港西港區(qū)將有3500至4000萬噸的貨物需要鐵路轉(zhuǎn)送，那這筆錢可就不是一筆小數(shù)目了。

該負責(zé)人還透露，德龍煙鐵路將拉緊煙臺港與腹地的運輸距離，從某種程度上甚至能超過青島港的運輸優(yōu)勢。

煙臺市目前共有主要港口9處、18個專業(yè)碼頭、127個生產(chǎn)泊位，但由于布局分散，特別是大部分港口沒有鐵路連接，集疏運成本高，腹地擴張困難，沒有產(chǎn)生應(yīng)有的規(guī)模效益，制約了臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以煙臺港為例，集疏運主要依靠藍煙鐵路，年貨運量僅750萬噸，這個數(shù)字與煙臺港1億噸的吞吐量相比，就顯得相當(dāng)不般配了。

“龍煙鐵路的建成，對煙臺的港口來說那肯定是特大的利好消息了！”，龍煙鐵路建成后，不僅可以為沿線各港口提供便利的疏港鐵路接軌條件，而且把全市港口串聯(lián)起來，將極大地進港口資源共享和整合，提高港口群體的競爭力，提升臨港產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和檔次。

發(fā)展前景

內(nèi)陸與出海口距離拉近

“煙臺港到達經(jīng)濟腹地的距離有點遠，現(xiàn)在內(nèi)陸的一些企業(yè)運送貨物都不愿意經(jīng)煙臺港下海，而是選擇青島港下海，鐵路運輸距離遠、運費高就是其中的主要原因。”這是記者在采訪煙臺港有關(guān)負責(zé)人時獲悉的。

龍煙鐵路項目部部長原國斌告訴記者，“以前，火車運送西部地區(qū)的優(yōu)質(zhì)煤炭，只能從黃土高原一路向東，進入河北境內(nèi)。如果它想進入煙臺，就必須走德州，下濟南，經(jīng)濰坊，抵膠州，之后沿藍煙線，一路逶迤，向東北而行才能到達煙臺，火車?yán)@了一個大彎！”

“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）是中國重要的煤炭生產(chǎn)基地，占全國煤炭產(chǎn)量的比重不斷提高，也因此決定了以“三西”煤炭為主的“西煤東運，北煤南運”的煤炭運輸格局不會改變。

“西煤東運”在德龍煙鐵路竣工后就不用再費周折了，它可以西連石德、石太鐵路，東與煙臺港相接，形成一條新的環(huán)渤海鐵路通道和新的煤炭運輸通道，這樣，從西部運來煤炭，向西部輸出金屬礦石等，就可以極大地擴大煙臺港口的腹地輻射范圍了。

“這條鐵路還將串起渤海灣的多個港口，濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港都在串聯(lián)之中。”，從路網(wǎng)格局看，龍煙鐵路的建設(shè)對確立煙臺的交通樞紐地位也至關(guān)重要。由于長期以來，煙臺境內(nèi)只有一條藍煙鐵路，在全國全省鐵路交通體系中，煙臺一直是交通末端城市。

根據(jù)鐵路部門有關(guān)規(guī)劃，青煙威榮城際鐵路建成后將成為客運專線，藍煙鐵路將成為貨運專線，而龍煙鐵路運輸將堅持“客貨并重”，屆時，龍煙鐵路將與德大鐵路、大萊龍鐵路連為一體，形成一條新的環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)通道，通過藍煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國的鐵路網(wǎng)相連，進一步確立煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。

工程進度

2013年11月12日，煙臺市政府召開龍煙鐵路建設(shè)征遷工作會議,安排部署具體工作任務(wù)。

2015年7月2日下午下午3點整，中鐵十局龍煙鐵路站前三標(biāo)段項目經(jīng)理部三分部承建的跨206國道及夾河特大橋泰山路連續(xù)梁中跨合龍段掛籃及支架拆除，標(biāo)志著跨206國道及夾河特大橋泰山路連續(xù)梁順利完成。

這是中鐵十局集團龍煙鐵路站前三標(biāo)段完成的首聯(lián)連續(xù)梁，也是龍煙鐵路市區(qū)完成的首座連續(xù)梁。煙臺“快馬加鞭”，龍口也絲毫不落后—龍口段線下工程已經(jīng)完成90%，7月中旬全線將開始架梁鋪軌。

據(jù)悉，目前三分部承建的特大橋12聯(lián)連續(xù)梁中除福新路、206國道西側(cè)因受影響未動工外，其余10聯(lián)已全部開始建設(shè)，其中，黃山路連續(xù)梁、廬山路連續(xù)梁、衡山路連續(xù)梁、天山路連續(xù)梁都將于7月中下旬相繼合龍。

2015年8月22日，龍煙鐵路在中國鐵建十四局集團管段正式開始架梁鋪軌，這標(biāo)志著龍煙鐵路的建設(shè)重點開始由線下施工轉(zhuǎn)為線上施工。

客貨并濟，2016年末龍煙鐵路正式通車。

作為全市唯一一條橫向鐵路大動脈，龍煙鐵路將連接龍口市、蓬萊市和開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，是德龍煙鐵路的重要組成部分。龍煙鐵路的客運將通過珠璣站引入煙臺火車站，貨運接入福山站，新建段預(yù)留雙層集裝箱條件。[1]

參考資料