合武鐵路客運專線（合肥到武漢的鐵路線）

合武鐵路客運專線（合肥到武漢的鐵路線）

合武鐵路客運專線 （合肥到武漢的鐵路線） 次瀏覽 | 2022.08.05 12:21:55 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 合武鐵路客運專線合肥到武漢的鐵路線

合武鐵路客運專線，東起安徽合肥，西至湖北武漢，由鐵道部和地方政府合資建設，設計時速250公里，開始運營時速為200公里。合武鐵路客運專線是我國滬漢蓉快速鐵路的組成部分，是國家規劃的“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。

中文名

合武鐵路

別名

合武快速鐵路

起點

合肥站

終點

武漢漢口站

級別

國鐵Ⅰ級

建立單位

鐵道部和地方政府

設計時速

250km/h

線路性質

快速鐵路

軌道類型

有砟軌道

運行時速

200km/h

隸屬

寧蓉線

專線概述合武鐵路客運專線

總投資168億元的合武鐵路是我國在中部地區建成的第一條高速鐵路，也是我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈——滬漢蓉高速鐵路的中段，與上?！暇戏疏F路、武漢—重慶—成都鐵路相銜接，連接合肥、武漢兩個省會城市，穿越京九鐵路和大別山腹地并經六安、麻城兩市，全長356公里，其中安徽省境內204公里。[1]

這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯系增加了一條快速通道。

合武鐵路建成后，武漢至合肥的鐵路里程由目前的565公里縮至351公里。據了解，武合客運專線全長351公里，以客運列車為主，設計時速達250公里。沿線依次分布合肥、桃花店、合肥西、長安集、南分路、六安、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂、三河、麻城北、紅安西、漢口等14個車站，其中合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安、漢口為既有車站。

如今，從武漢乘高速列車到合肥、南京、上海分別只需2小時、3小時、5小時。

技術指標

設計主要技術標準

正線主要技術標準：

鐵路等級：Ⅰ級；

正線數目：雙線；

設計速度：250km/h，預留300km/h。

最小曲線半徑：200km/h地段4500m，樞紐內根據相應設計行車速度確定。

線間距：4.6m，樞紐內根據相應設計行車速度確定。

限制坡度：6‰；

牽引種類：電力；

機車類型：動車組，HXD系列；

牽引質量：4000t；

到發線有效長度：850m；

閉塞類型：自動閉塞；

建筑限界：滿足雙層集裝箱運輸要求。

建設過程

2006年12月,中科院院士周鏡到合武鐵路考察

2006年12月,中科院院士周鏡到合武鐵路考察

2004年合武客運專線獲國家發改委批復

2005年開建合武鐵路的控制性工程——大別山隧道（13256m），大別山隧道是合武鐵路全線控制性工程，比設計工期提前10個月貫通。

2005年8月，先期開工工程獲準開工。

2005年10月開工建設。

2006年，應沿線群眾要求，經經濟技術比選，合武鐵路湖北段建設總工期調整為40個月，2008年年底開通（引入武漢樞紐采用麻漢聯絡線過渡開通）。

2007年底全部完成合武鐵路湖北段區間工程征地拆遷工作。

2007年線下工程基本完成，控制工程全面完成，鋪架如期進行；

2008年7月全線鋪通，站前工程10月底基本完成電氣化施工。

2008年12月18日~12月31日進行合武鐵路湖北段聯調聯試，僅僅用了半個多月的時間，就完成了在國外需要至少一年甚至更多時間的聯調聯試工作。

2009年2月7日，合武客運專線開始竣工驗收

2009年4月1日通車。

2010年10月合武線正式直接引入武漢樞紐漢口站。

2009年4月1日的動車組首發儀式上，武漢鐵路局黨委書記張友松介紹，合武鐵路受到了市民的歡迎。車票開售兩天，漢口到上海的動車組車票便售空。合武鐵路的開通，使武漢到合肥、南京、上海的時間從7小時、10小時、9小時分別壓縮到了1小時55分、2小時50分、4小時45分。

據介紹，合武鐵路東起合肥，西至武漢，最高速度為250公里/小時。建成后兩地鐵路里程由565公里縮至350多公里。合武鐵路不僅縮短了武漢與華東城市的距離，更為我國中西部地區與東部沿海地區增加了一條快速通道。

專線票價

合武鐵路動車組票價

漢口到合肥、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山南和上海虹橋的坐席（一等/二等）票價分別為135/113元、215/180元、247/207元、267/223元、281/235元、297/248元、309/258元和328/274元。

曾獲獎項獎勵及工法

2011.02|第十屆中國土木工程詹天佑獎|新建滬漢蓉通道合肥至武漢鐵路|國家級

2011.02|2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）|大別山隧道工程|國家級，截止到目前為止，大別山隧道工程是2005年我國第一批客運專線開通建設以來，唯一一座獲得魯班獎（國家優質工程）的客運專線鐵路隧道工程，代表了我國鐵路客運專線隧道工程施工質量的最高水準。

2011年，合武鐵路引入武漢樞紐江岸特大橋獲得2010～2011年度國家優質工程銀質獎。

2008|2007－2008年度國家級工法|JQ900A型架橋機小解體穿越隧道施工工法（GJEJGF165-2008）|國家級

2009|2009年國家級工法|上行式移動模架過空跨制架預應力混凝土連續梁工法（GJEJGF194-2008）|國家級

2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合肥至武漢鐵路總體設計|省部級

2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合武鐵路江岸特大橋|省部級

2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合武鐵路閻家河特大橋|省部級

2011.02|2010年度鐵路優質工程（勘察設計）一等獎|合武鐵路大別山隧道|省部級

2005.01|優秀工程咨詢成果三等獎|新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段可行性研究報告|省部級

2009|獲2009年度重慶市“巴渝杯”優質工程獎|大別山隧道工程|省部級

2009|2009年獲鐵路建設工程部級工法|鐵路客運專線32m簡支箱梁下行式移動模架安裝工法（TJBJGF-07.08-040）|省部級

2009|2009年鐵路建設工程部級工法|鐵路營業線插鋪大號碼道岔施工工法（TJBJGF-07.08-085）|省部級

2009|2009年鐵路建設工程部級工法|鐵路客運專線雙塊式無碴軌道軌排施工工法|省部級

參考資料