京門(mén)鐵路（中國(guó)京西門(mén)頭溝至北京城區(qū)鐵路）

京門(mén)鐵路（中國(guó)京西門(mén)頭溝至北京城區(qū)鐵路）

京門(mén)鐵路 （中國(guó)京西門(mén)頭溝至北京城區(qū)鐵路） 次瀏覽 | 2022.09.05 15:30:41 更新 來(lái)源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 京門(mén)鐵路中國(guó)京西門(mén)頭溝至北京城區(qū)鐵路

京門(mén)鐵路，北京西直門(mén)至門(mén)頭溝的鐵路，由中國(guó)鐵路之父詹天佑于1906年主持修建，全長(zhǎng)53公里，是京張鐵路的輔助線，上世紀(jì)70年代停運(yùn)。

京門(mén)鐵路線路原自西直門(mén)站南側(cè)車(chē)公莊站出岔，西經(jīng)五路站、西黃村站等站，達(dá)三家店站、門(mén)頭溝站；1939年日據(jù)期間增建門(mén)頭溝至大臺(tái)段，增設(shè)野溪站、28K乘降所、丁家灘站、韭園站、色樹(shù)墳站、王平村站、落坡嶺站、清水澗站、大臺(tái)站各站至木城澗站。

京門(mén)鐵路全線共11站（含現(xiàn)豐沙線落坡嶺站），正線長(zhǎng)53.363公里，為單線鐵路。

中文名

京門(mén)鐵路

外文名

Beijing-Mentougou Railway

開(kāi)通日期

約?1907年8月1日

線路長(zhǎng)度

53.3?km

運(yùn)營(yíng)速度

30?km/h（數(shù)據(jù)來(lái)自北京鐵路局行規(guī)）

起止站點(diǎn)

五路站、大臺(tái)站

車(chē)輛數(shù)量

11站

歷史沿革京門(mén)鐵路

其修建是為將門(mén)頭溝的煤炭運(yùn)抵西直門(mén)，供京張鐵路蒸汽機(jī)車(chē)燃料之用。單線行駛，迄今已逾百年。1971年2月1日因通過(guò)列車(chē)影響到由西郊機(jī)場(chǎng)出發(fā)的國(guó)賓車(chē)隊(duì)，西直門(mén)站至五路站區(qū)間線路被拆除。2019年底，三家店至木城澗區(qū)間基本停運(yùn)。[2]

車(chē)站情況車(chē)站情況

車(chē)站名稱(chēng)	站等/規(guī)模	電報(bào)碼
五路站	四等站	-WOP
西黃村站		-EHP
蘋(píng)果園乘降所	乘降所
石景山站		-SSP
三家店站	二等站	-ODP
門(mén)頭溝站		-MGP
野溪站		-YWP
丁家灘站		-DPP
色樹(shù)墳站		-SFP
王平村乘降所	乘降所
落坡嶺站	三等站	-LPP
清水澗站
大臺(tái)站		-DBP
木城澗站		-

車(chē)站情況

車(chē)站名稱(chēng)	建站時(shí)間	備注
五路站	1939
西黃村站	1907	連接北京地鐵古城車(chē)輛段
蘋(píng)果園乘降所	1999	本乘降所已廢棄
石景山站	1907
三家店站	1907	連接豐沙鐵路 西北環(huán)線
門(mén)頭溝站	1907
野溪站	1959
丁家灘站
色樹(shù)墳站
王平村乘降所	1959
落坡嶺站	1952	連接豐沙鐵路
清水澗站	1959	本站已全項(xiàng)取消
大臺(tái)站	1959
木城澗站	1962	根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)貨價(jià)電[2020]95號(hào)，關(guān)于修改車(chē)站和專(zhuān)用線貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)條件有關(guān)事項(xiàng)的通知（2020018），自2020年8月12日起本站全項(xiàng)取消。

建設(shè)規(guī)劃京門(mén)鐵路

“十四五”期間，更加強(qiáng)調(diào)軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能布局優(yōu)化的引導(dǎo)。[1]

參考資料