中國直-15直升機（中型運輸直升機）

中國直-15直升機（中型運輸直升機）

中國直-15直升機 （中型運輸直升機） 次瀏覽 | 2022.09.06 13:43:30 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 中國直-15直升機中型運輸直升機

直-15，即由歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發的EC175型7噸級中型運輸直升機的中方命名，中航哈飛編號AC352，項目編號EC175-Z-15（英語：Project EC175-Z-15）。2008年2月24日，該機以EC175的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會（Heli-Expo）上正式推出。根據中法聯合研發協議安排，雙方各自建立該型直升機的總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售該機，并且為用戶提供售后支援服務。EC175于2009年底在法國馬賽首飛，2012年直-15直升機機身正式在哈飛下線。

名稱

中國直-15直升機

英文名

Project EC175-Z-15

國家

中國

類型

直升機

研發日期

2008年2月

首飛時間

2009年

主要使用方

中國

研發單位

歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團

簡介

直-15直升機，中航直升機賦予的新名稱是AC352。

進行試飛

歐直方面叫做EC175，直-15是通常的叫法，該機由哈爾濱飛機工業集團和歐洲宇航防務集團下屬的歐洲直升機公司共同研制的，是一種6噸級通用直升機，雙方分別投資50%，共同研制、共擔風險、共享收益和市場。

研發

20世紀60年代起，歐直開始向中國出售“云雀”III型直升機。1980年開始，歐直允許中國生產“海豚”直升機(中國稱“直9”)。1992年，哈飛與歐直就EC-120型直升機開展合作，并于2004年在哈飛建立總裝線。

2005年12月，中國溫家寶總理訪法期間，哈飛和歐直簽訂合作合同。哈飛和歐直分別投入3億歐元。

2005年12月22日，602所召開六噸級直升機研制動員大會，正式啟動該型號的研制工作。此后4年，中法兩國工作團隊開始進行緊密合作。

2008年，在美國休斯敦直升機博覽會上，AC352/EC175以1∶1的模型現身，因其安全性、可靠性及舒適度等優勢，成為市場上強有力的競爭者，共接到來自北美、亞洲、歐洲13家公司的111架啟動訂單。為滿足市場需求，歐直決定在2012年批產17架機。

2008年11月4日，在第七屆珠海國際航展上，中航工業所屬的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司舉辦了直-15直升機新聞發布會。在此基礎上，他們與歐洲直升機公司共同開展了中型直升機的研制，雙方以各自承擔工作份額的方式，按50%對50%的比例投資，以“世界上最先進的中型多用途直升機”為目標。中方編號為Z15，歐直編號為EC175，研制成功后雙方各自建立總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售。[1]

2009年12月17日，EC175-Z15中法合作項目首架直升機在法國馬賽成功首飛。并在2011年和2012年分別獲得歐洲EASA和中國CAAC的型號合格證。

根據協議，第二架原型機的總裝和試飛將在中國進行，2012年分別在中國和法國建成總裝生產線，向客戶交付首架直升機。

2012年直-15直升機機身正式在哈飛下線。

設計性能

該機主要利用歐洲直升機公司為中國5.5噸級機提供的5葉懸翼系統、動力系統，及阿古斯塔公司的傳動系統。

可能預裝兩臺加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E發動機性能，成熟可靠。其起飛功率約為1250kW，最大功率1140kW，瞬時（兩分鐘）最大功率1289kW。

采用綜合化航空電子系統，可能裝備泰萊斯公司推薦的全交互式駕駛艙。該機的數據傳輸系統也由阿古斯塔公司提供。采用抗墜毀設計，墜毀時機上人員生存概率大于85%，結構件復合材料逐步達到80%，覆蓋面基本為復合材料，有效載荷將達到2500kg。

采用前三點可收放輪式起落架。該機特殊的降噪音性能，使得它成為該級別中最安靜的直升機。

座艙空間可載14至16名乘客，同時使用了全新的航電系統，高效率、便捷的人工操作界面，極大地減少了飛行員的工作量。

用途

直15主要用于海上石油平臺人員的運輸，同時也可用于執行國土安全、警用、緊急救護、海上搜救等任務。這款直升機在多用途、安全性、舒適性、操控性等各方面擁有多項全球領先技術。如可以使用機身兩側的滑動門登機，機身巨大的行李艙也可以通過兩側的貨艙門快速裝卸；大窗戶不僅視野開闊，而且可以緊急拋放。

參考資料