運(yùn)12F（渦槳飛機(jī)）

運(yùn)12F（渦槳飛機(jī)）

運(yùn)12F （渦槳飛機(jī)） 次瀏覽 | 2022.05.12 10:44:02 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 運(yùn)12F渦槳飛機(jī)

運(yùn)-12（代號：Y-12，英文：HarbinY-12）運(yùn)輸機(jī)，是中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)制造公司在運(yùn)-11基礎(chǔ)上進(jìn)行深入改進(jìn)研制的輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)[1]。于1980年初開始設(shè)計(jì)，經(jīng)過兩年時(shí)間、1100多飛行小時(shí)試飛定型。在試飛過程中，曾向美國洛克希德飛機(jī)公司的試飛專家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗(yàn)的試飛員進(jìn)行過試飛。試飛結(jié)果表明，Y-12飛機(jī)的性能完全達(dá)到原來的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

中文名

運(yùn)12F

研制廠商

中航工業(yè)哈飛集團(tuán)

用途

支線客機(jī)或者輕型貨機(jī)

類型

民用飛機(jī)

設(shè)計(jì)者

哈飛

類別

渦槳飛機(jī)

簡介運(yùn)12F

在Y12F研制過程中，哈飛創(chuàng)新思路和研制流程，將可靠性設(shè)計(jì)貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)過程，提高了飛機(jī)的安全性。同時(shí)，通過流體力學(xué)計(jì)算等先進(jìn)手段，使飛機(jī)起飛重量從原機(jī)型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸。

哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)研制渦槳多用途運(yùn)輸機(jī)運(yùn)12F，計(jì)劃于2008年首飛。除了名字，該機(jī)和運(yùn)12的早期型號其實(shí)關(guān)系不大。

“2002年項(xiàng)目最初的時(shí)候本來只打算在運(yùn)12基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，”項(xiàng)目總師黃嶺才(音)說。“但是客戶要求更大的航程，續(xù)航力和業(yè)載。所以我們決定從頭重新設(shè)計(jì)。”

研發(fā)背景

20世紀(jì)70年代以后，作為當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)通用航空的主力機(jī)型，運(yùn)-5飛機(jī)在飛行訓(xùn)練、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、空中攝影、旅游觀光、地質(zhì)勘探、森林滅火、農(nóng)林植保、噴藥播種等作業(yè)領(lǐng)域內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。但運(yùn)-5飛機(jī)在實(shí)際使用中暴露出機(jī)體和起飛重量過大，缺乏靈活性，經(jīng)濟(jì)性不太好，單發(fā)布局也不符合安全要求。

為了適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，1974年4月，第三機(jī)械工業(yè)部要求哈爾濱飛機(jī)制造廠研制一種適合國內(nèi)農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、地質(zhì)、運(yùn)輸?shù)仁褂靡蟮亩嘤猛拘⌒瓦\(yùn)輸機(jī)。隨后哈爾濱飛機(jī)制造廠通過調(diào)查，了解需求，并參考國外同類飛機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出了小型活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)的初步設(shè)計(jì)方案。1975年1月，三機(jī)部批準(zhǔn)了哈爾濱飛機(jī)制造廠上報(bào)的多用途小型運(yùn)輸機(jī)研制總方案，并命名為運(yùn)輸-11型飛機(jī)，簡稱運(yùn)-11飛機(jī)。

運(yùn)-11飛機(jī)研制成功投入運(yùn)營后，發(fā)現(xiàn)存在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性不高，大修的間隔短的問題，而且兩臺活塞-6丁型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率仍顯不足，商載馬力比較小，作業(yè)經(jīng)濟(jì)性差，飛機(jī)由于不具備單發(fā)飛行能力，安全性也不佳，無法滿足適航要求。此外為飛機(jī)配套的農(nóng)業(yè)設(shè)備技術(shù)落后、系統(tǒng)附件不配套、故障多，無法充分發(fā)揮飛機(jī)應(yīng)有的能力。

自費(fèi)研制

哈爾濱飛機(jī)制造廠在沒有航空工業(yè)部下?lián)芙?jīng)費(fèi)的情況下決定設(shè)法自籌資金和地質(zhì)礦產(chǎn)部以運(yùn)-11飛機(jī)改進(jìn)發(fā)展項(xiàng)目的名義來研制新的小型渦槳運(yùn)輸機(jī)，并將其稱為運(yùn)-11T型。運(yùn)-11T仍然沿用運(yùn)-11飛機(jī)雙發(fā)、帶斜撐桿上單翼、單垂尾的總體布局。但在其基礎(chǔ)上機(jī)體尺寸進(jìn)行了放大，機(jī)長增加到14.86米，翼展17.23米，機(jī)高5.57米。

經(jīng)過設(shè)計(jì)方案論證、風(fēng)洞吹風(fēng)試驗(yàn)和多輪性能強(qiáng)度計(jì)算后，運(yùn)-11T型飛機(jī)在1979年底確定了總體設(shè)計(jì)方，1980年10月完成了全機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙。在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)原來選用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏小，為了保證飛機(jī)的飛行性能和單發(fā)起降能力，決定改用普拉特·惠特尼公司功率為500軸馬力的PT6A-I1型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。1981年哈爾濱飛機(jī)制造公司完成了試制所需工藝裝備的設(shè)計(jì)和制造，首批投料試制三架原型機(jī)。

試制過程中先后攻克了整體肋及壁板、整體油箱、蒙皮長析膠接工藝、玻璃鋼及蜂窩結(jié)構(gòu)制造等關(guān)鍵工藝技術(shù)，1982年3月完成了用于靜力試驗(yàn)的01號原型機(jī)的總裝，同年6月底順利通過了全機(jī)靜力試驗(yàn)和其他系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)。到7月完成了用于試飛的02號原型機(jī)的總裝，1982年7月14日02號原型機(jī)首飛成功。

運(yùn)-11T飛機(jī)的試制成功也改變了航空工業(yè)部的看法，1983年1月31日航空工業(yè)部正式批準(zhǔn)運(yùn)-11T型飛機(jī)立項(xiàng)研制，并撥出經(jīng)費(fèi)支持其后續(xù)的鑒定試飛和改進(jìn)。由于運(yùn)-11T飛機(jī)從結(jié)構(gòu)布局到總體性能均優(yōu)于運(yùn)-11飛機(jī)，因此航空工業(yè)部為其賦予了新的機(jī)型編號，命名為運(yùn)輸十二型飛機(jī)，簡稱運(yùn)-12飛機(jī)，并正式列人航空工業(yè)部的研制規(guī)劃。

研制歷程

從1983年5月份開始運(yùn)-12飛機(jī)按照批準(zhǔn)的飛行試驗(yàn)大綱進(jìn)行鑒定試飛，先后解決了前輪擺振、方向舵腳蹬力大、縱向操縱桿力大等多項(xiàng)技術(shù)難題，于1983年12月17日通過了由航空工業(yè)部和地質(zhì)礦產(chǎn)部聯(lián)合組成的鑒定委員會的技術(shù)鑒定。1984年，02號和03號原型機(jī)又按照設(shè)計(jì)定型試飛科目進(jìn)行試飛，兩架原型機(jī)共飛行近500小，取得了大量的試飛數(shù)據(jù)。02號原型機(jī)還于1984年2月29日從哈爾濱直飛北京，途中在河北承德進(jìn)行了山區(qū)地形作業(yè)適應(yīng)性試飛。

2005年10月，運(yùn)－12F飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，當(dāng)年完成了總體設(shè)計(jì)。

2005、2006年，中航工業(yè)哈飛分別向中國民用航空局、美國聯(lián)邦航空局提交運(yùn)－12F飛機(jī)型號合格證申請書，并分別于2005年和2007年獲得正式受理。

2010年12月成功首飛。

經(jīng)過完整的地面試驗(yàn)和5年、911小時(shí)16分、1247架次的飛行驗(yàn)證，運(yùn)－12F飛機(jī)完成基本型中國民航局型號合格證申請適航驗(yàn)證工作。與此同時(shí)，完成美國聯(lián)邦航空局補(bǔ)充試飛，進(jìn)入持續(xù)適航文件審查階段，向取得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證邁出了堅(jiān)實(shí)一步，標(biāo)志著中國自主研制的通用飛機(jī)搏擊國際市場指日可待。

2016年7月20日20日，由中航工業(yè)哈飛集團(tuán)研發(fā)的“哈飛運(yùn)12F飛機(jī)”正式獲得了中國民用航空局(CAAC)頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，這標(biāo)志著“哈飛運(yùn)12F”的生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制體系已經(jīng)符合適航要求，可以由研制階段轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段。

主要用途

運(yùn)－12F飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、人工降雨等多種用途。

評價(jià)

運(yùn)-12飛機(jī)，具有使用簡單、機(jī)動(dòng)靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用途廣泛等特點(diǎn)。

該飛機(jī)先后取得了中國CAAC、英國CAA、美國FAA、法國DGAC及澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞等國家的適航認(rèn)證，是中國唯一獲得英、美等發(fā)達(dá)國家適航認(rèn)證的機(jī)型。

運(yùn)-12F飛機(jī)可廣泛應(yīng)用于客貨運(yùn)輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨等領(lǐng)域。其性能指標(biāo)和綜合效能與世界同級別競爭機(jī)型相比具有明顯優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在運(yùn)-12F飛機(jī)具有更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠(yuǎn)的航程和卓越的高原性能，尤其是在飛機(jī)“噸·公里/小時(shí)”運(yùn)載能力指標(biāo)上，是競爭機(jī)型的1.3至2倍。

參考資料