南京地鐵1號線（南京地鐵第一條建成運營的線路）

南京地鐵1號線（南京地鐵第一條建成運營的線路）

南京地鐵1號線 （南京地鐵第一條建成運營的線路） 次瀏覽 | 2022.08.31 12:40:34 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 南京地鐵1號線南京地鐵第一條建成運營的線路

南京地鐵1號線是南京地鐵第一條建成運營的線路，于2005年9月3日正式運營，標志色為天藍色。地鐵1號線途徑棲霞區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，線路北起邁皋橋站，沿南京主城區中軸線一路南下，于安德門站向東南轉至東山新城，進入江寧大學城，南至中國藥科大學站。線路總長39.7千米；共設置27座車站，其中地下站17座，高架站10座；列車采用6節編組的A型列車，由南京浦鎮車輛有限公司和法國阿爾斯通公司聯合體制造。截至2014年2月，南京地鐵1號線日均客流約85萬人次。

中文名

南京地鐵1號線

外文名

Nanjing Metro Line 1

運營速度

最高80km/h

啟用日期

2004年

營運地區

南京市

服務種類

地鐵

目前狀況

運營中

車站總數

27座（17座地下站、10座高架站）個

起終站

邁皋橋站、中國藥科大學站

路線類型

地面及地下線

路線長度

39.7千米

軌道標準

39.7毫米

開通運營時間

2005年9月3日

開放時間

6：00-23：30

目前概況南京地鐵1號線

南京地鐵一號線現主線全長21.72公里，其中地下線14.33公里，地面及高架線7.39公里，項目總投資85億元。由邁皋橋至奧體中心，共16站，其中地下車站11座，地面及高架車站5座。乘坐地鐵除了使用公交"一卡通"外，乘客還可以在地鐵站現場購買單程票。現場購票分自動售票和人工售票兩種。

南延線于2010年5月28日開通，全長25.08km，由一號線安德門站向南延伸至東山新市區，經過建設中的京滬高速鐵路南京站，穿越雨花區和江寧區，止于中國藥科大學站，線路全長25.08km。南延線采用與一號線相同的A型車六輛編組，在既有一號線的基礎上在城東路新建停車場一座，在小龍灣新建主變電站一座，控制中心設在珠江路控制中心大樓內。

2010年1月一號線西延線過江線試驗段開建。

全程線路：邁皋橋—紅山動物園—南京站—新模范馬路—玄武門—鼓樓—珠江路—新街口（與2號線換乘）—張府園—三山街—中華門—安德門—小行—中勝—元通（與2號線換乘）—奧體中心

南延線：天隆寺站、軟件大道站、花神廟站、高鐵南京南站、雙龍大道站、河定橋站、勝太路站、1912·百家湖站、臺灣廣場·小龍灣站、竹山路站、天印大道站、龍眠大道站、南醫大·江蘇經貿學院站、江蘇海院·南京交院站、中國藥科大學站。其中地下站8座，高架站7座。

未來規劃

根據規劃，一號線還將北延至燕子磯，西延過江至城西路，地鐵10號線建成后，安德門至城西路段將并為地鐵10號線。一號線全線總里程將達到41.8公里。

未來全程線路：燕子磯—邁皋橋—紅山動物園—南京站—新模范馬路—玄武門—鼓樓—珠江路—新街口—張府園—三山街—中華門—安德門—天隆寺—軟件大道—花神廟—高鐵南京南站—雙龍大道—河定橋—勝太路—百家湖—小龍灣—竹山路—天印大道—經貿學院—南京交院—中國藥大

地鐵一號線將緩解南京日趨擁擠的城市交通，改變城市客運格局。地鐵一號線將在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區、旅游景點的交通功能。此外，地鐵線路的開通也是拉伸城市框架的好機會。

建設歷程南京地鐵一號線站內藝術

2001年，南京地鐵一號線一期工程在小行車輛基地舉行了隆重的開工典禮。我們把南京地鐵開工之前的15年里圍繞地鐵建設所發生的一切，作一個簡單的回顧：

設想與愿望

1984年，玄武區20位人大代表提交了“南京市興建地鐵的設想”的議案；

1986年，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地鐵專業組，南京地鐵前期規劃由此開始；

1992年，三山街實驗站結合中山南路南下工程開始建設；

1994年，國家計委同意南京地鐵“預立項”；

1999年，國家批準南京地鐵正式立項。

在這15年中，南京市委市政府領導班子換了一屆又一屆，但歷任領導都把地鐵的規劃研究穩步地向既定目標推進；在這15年中，南京市民對地鐵建設的關注絲毫沒有減弱，他們反復通過人大、政協會議，通過市長信箱、市民論壇等途徑反映自己的愿望——作為現代化都市，南京應該修建自己的地鐵！

開工與困難

德基廣場·新街口站

“南京地鐵一號線一期工程現在開工！”2000年12月12日，隨著時任省委書記回良玉的一聲開工令，馬達轟鳴，數萬名建設者開始了歷時四年零九個月的地鐵大會戰。

地鐵建設初期，可謂困難重重。時任地鐵指揮部指揮長的戴永寧副市長針對當時地鐵建設的實際，歸納出五大難點：一是協調難度大。工程要穿過新街口、鼓樓、玄武門等中心區，不可避免地會遇到一系列的矛盾。二是地質條件劣，給施工帶來了很大的難度。三是地下管線繁。四是交通組織難。一些地段要封閉施工，交通組織困難。五是人才資源缺。地鐵建設在我國是一門新興產業，專業人才奇缺……

首先要做的就是選拔人才。他們從做過地鐵的城市引進一批；從專業技術人員中精選一批；從通訊、信號、自動化、車輛等專業優秀畢業生中選出一批；從其他重點建設工程調一批；從有實踐經驗、身體好的離退休專業人員中返聘一部分。這五方面的人才，成為地鐵建設的精兵強將。

南京的地質狀況復雜，地下水位較高，有較多的古河道及大量含水砂層。同時，施工線路上原有的上下水、煤氣、供電、通訊等管線交錯其下，管線種類達到27種。指揮部邀請了地質勘探方面各個層次的專家學者，針對不同的情況制定不同的施工方案，并對可能發生的問題做好應急預案。

2003年，是地鐵工程的決戰之年。誰也沒有料到，就在這一年，先后遭遇了突如其來的非典疫情、百年不遇的暴雨襲擊和37年未遇的高溫侵擾，地鐵建設遇到了前所未有的嚴峻挑戰。

2003年6月29日凌晨4時，指揮部接報，新街口至張府園地段，路面出現大面積沉降。指揮部領導以最快的速度調集了幾十車混凝土和幾百噸散裝水泥，整整3個小時，終于控制住了險情。幾天之后，媒體傳來了外地地鐵施工發生大面積塌方的重大事故，險情竟和南京的一模一樣。

這只是南京地鐵這一浩大工程中攻堅搶險的一個實例，這樣的例子還有很多很多……

運營與成功

時光澔運·安德門站

地鐵工程進入2003年下半年，綿延20多公里的地下工地如火如荼。這時南京地鐵的領導層又以超前的意識，開始考慮運營工作的全面啟動。

2003年12月31日，南京地鐵運營分公司正式掛牌成立。運營分公司的成立標志著南京地鐵運營工作的全面啟動。

2005年5月15日上午9時，隨著悅耳的“歡迎乘坐南京地鐵”的語音廣播，流線型、藍白相間的、充滿現代感的地鐵列車平穩地駛出新街口車站。這一天早上，許多手持觀光票的市民與市領導們一道感受了這激動人心的一刻。

寬敞的車廂，統一的著裝，溫馨的服務，人性化的設計，讓許多市民贊不絕口。

歷時兩個半月，每逢雙休日共計20天的觀光運營，南京地鐵共計開行514列次，運送旅客76612人次，累計行駛5928千米，運行圖兌現率100%，列車正點率100%，達到了預期的目標。

歷時兩個半月的觀光運營圓滿完成之后，南京地鐵又開始了模擬試運營，經過了11天的空載模擬運行，8月12日，南京地鐵開始了載客模擬試運營。

模擬試運營受到了南京市民的熱烈響應，平均每天10余萬人次的客流量。一時間，地鐵成了古城街談巷議的話題，成了媒體報道的重點。

便民設施南京地鐵一號線站內藝術

南京地鐵一號線共安裝自動扶梯90臺，殘疾人電扶梯24部。為了方便殘疾人，大多數車站都設有專供殘疾人使用的垂直電梯。邁皋橋、三山街、南京站因特殊原因無法安裝垂直電梯，就在樓梯一側安裝了輪椅升降臺。

南京地鐵一號線設置了先進的導向標識系統。這套系統由電子標識、語音提示系統以及分布各個角落的液晶顯示系統等組成，乘客不用擔心在地下宮殿迷失方向。

地鐵車站內普遍不設固定的公共廁所，這是國際慣例。地鐵車站不建廁所主要是出于安全的考慮。關于南京地鐵要不要建公廁，省市領導很是關心，指揮部領導經過慎重考慮，并征得專家的同意，決定打破常規，在鼓樓站、新街口站、小行站、中勝站、元通站各建了兩座廁所，奧體中心站則建了3座公廁。

地鐵文化主題墻

南京地鐵1號線的藝術設計以南京的地域文化特色為主題，在主要車站設有主題文化墻，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。

主題墻

部分車站文化墻的主題：

南京站：金陵攬勝

玄武門：水月玄武

鼓樓：六朝古都

珠江路：民國敘事

三山街：燈彩秦淮

中華門：明城遺韻

南京地鐵一號線站內藝術墻

南京地鐵一號線站內藝術墻

中勝：云彩地錦

元通：璀璨新城

奧體中心：十運之光、千里之行

小龍灣：蛟龍騰云

河定橋：東山再起

南京南站：博愛之都

百家湖：佳湖美景

竹山路：五彩竹林

主題車站

珠江路·糖果車站

“糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶著患病的孩子到南京市兒童醫院治病后，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭著說想吃糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話，早日康復。從那以后，珠江路地鐵站的所有員工，都帶著糖果上班。由此，拿到糖果的孩子們都親切地把南京地鐵珠江路站叫做“糖果車站”。[1]

新街口·和諧車站

南京南站·博愛車站

地鐵南京南站于2011年6月28日開通，該站站廳層有一面20多米長的“愛墻”，成為南京新符號。愛墻上，書寫著4000多人對于愛的感悟，這在國內還是首創。

南京南站1F到達層的地鐵1號線南京南站出口的一幅大型標語，內容為“幸福南京，地鐵先行”。

站名來歷

邁皋橋站

相傳洪武年間，住在該處的馬娘娘的侄子馬三少就仗勢欺人。一天，他從鄉下搶來一名有孕的少婦作妾，少婦為了孩子只得忍辱，待生下孩子后，就投井自盡了。侍從的丫環感動至極，承擔慈母之責，星夜帶孩子逃出虎口。由于她腳小體弱、步行艱難。當行至荒山野徑時，遇一打柴老人，丫環以實情相告。這名老人是位窮秀才，聽后深受感動，將母子兩人帶回家中。由于丫環不是真娘，無奶水喂養，只得每天過一險橋去買兒糕，一天過橋時跌入橋下，落得終身殘疾。取名“報祥”的孩子逐漸長大，五歲時，從秀才口中得知自己的身世，立志發奮學習。經過秀才教誨、八年苦讀，第一次鄉試就名列前茅，三年后再中“解元”。到明成祖時遷都北京，報祥進京趕考，又名列一甲。當日，星夜趕回看望其母。此時母親已是彌留之際，吃力地說，成績的取得，都是鄉親關懷培養的結果，要為當地人們辦好事，造一座大家能行走的橋。報祥點頭同意后，母親就閉上雙眼。不久，橋造好了，鄉親們一致取名為邁皋橋（買糕的諧音），以紀念這位慈母。現橋雖已不存在，可地名一直沿用至今。

紅山動物園

紅山動物園位于中央門外南京城北的紅山，和燕路南側。東眺紫金山，西靠南京火車站，南臨玄武湖，北望墓府山，占地68公傾。園內地形起伏，曲徑通幽。樹叢中分布著鳥類區、猛獸區、靈長類區、大型食草動物區和大型動物表演場、動物攝影場、兒童動物園、獅虎山等37個場館，依山就勢，布局奇巧。全園占地87公頃。

南京站

南京站位于南京城北，地處浩浩長江畔，巍巍紫金山下，前臨玄武湖，后枕小紅山，地理位置優越，車站站房采用桅桿斜拉索懸掛結構，用18根桅桿支撐起橫向鋼梁，象一艘豎起桅桿、拉滿風帆的巨型帆船停泊在美麗的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合現代化氣息。

新模范馬路

原為模范馬路，民國時期開辟，在1936年版的南京地圖上就能覓其蹤影。

玄武門

玄武門現在是南京玄武湖公園的正門，原名豐潤門。1928年，國民政府將此更改為”玄武門”。次年時任中央研究院院長的蔡元培先生，為玄武門題寫了城門匾額。一九三四年，當局又在原單孔拱門兩側各開一孔，并降低了城門地基。

鼓樓

南京鼓樓始建于明洪武十五年（1382年），至清時康熙皇帝南巡曾登臨四望，次年，地方官在鼓樓基座上樹碑建樓，并更名為“碑樓”，故有“明鼓清碑”之稱。

珠江路（糖果車站）

據考證，這條街后來被健康宮所占。這座偏居一隅的東晉王朝的宮殿，“南起浮橋，東到珍珠河，西臨進香河，北迄雞籠山”；南唐后主李煜一首《虞美人》，吟誦的便是當年這皇宮北門的景致——珠江路北門橋。

新街口

新街口是南京一個古老的地名，但在1929年以前只是一片冷清的普通舊式街區，沿街房屋后面還有不少空地及池塘。1929年開始的首都建設徹底改變了這里的風貌，寬達40余米的4條干道在此交匯：中山東路、中正路、漢中路和中山路，中間形成環形廣場，環形廣場中央的國父孫中山雕塑屹立（后來由于地鐵建設而移走）。由于變成新的交通樞紐，新街口迅速形成新興的商業中心。1930年代建成國貨銀行、浙江興業銀行、交通銀行、中央商場、大華大戲院、新都大戲院、福昌飯店等眾多設施。1980年代，建成當時中國最高建筑金陵飯店。

張府園

顧名思義，為明代張將軍的私人宅園。

三山街

三山街位于中華路與建康路交會處，因臨近三山門（水西門）而得名。值得一提的是三山街站是南京最早的地鐵站，1992年建設。

中華門

城門上中華門三個字系當時國家元首蔣介石所題。中華門明代稱聚寶門，為南京古城墻13個城門中規模最大的城堡式城門，是當今世界上保存最完好、結構最復雜的古城堡，被列為全國重點文物保護單位。

安德門

安德門是明代京城外郭的城門，現僅存地名。安德門的菊花臺公園是一個多少有些象征意味的地方，生命的終點，人們正喜歡用黃花來點綴、比照和寄托哀思，所以緊挨著石子岡的這個小山峰叫著菊花臺多少是妥帖的。

全國之最

南京是全國內地第六個擁有地鐵的城市，南京地鐵的建設者依靠“地鐵精神”，在工作中實現了多項全國之最。

是綜合造價每公里3．92億元，為國內地鐵建設中綜合造價最低；

二是“2元、3元、4元”的分段票制；

三是運營用工人數全國最少，每公里用工不超過46人，全線不超過1000人，幾乎是標準定額的一半，降低了運營成本；

四是車站藝術品數量為全國單線最多，藝術品設計富含南京文化古城底蘊，彰顯地鐵文化，雅俗共賞；

五是地鐵資源開發獨樹一幟，運營首年資源收入可達7000多萬元，地鐵運營當年通過資源開發收益補償在不還本付息，不提取折舊的情況下，可實現收支基本平衡；

六是在模擬試運營之日，就實現了地鐵、公交、出租車“一卡通”，這在全國是第一家；

七是在確保工程進度的同時研究解決建設過程中的關鍵技術難題，南京地鐵共完成科研項目21項，目前已完成11項科研成果鑒定。

運營票價高力家具港·邁皋橋站

起步價2元可乘4公里；4公里以上部分，票價每增加1元的晉級里程為5、5、7、7、9、11、13、15公里。[2]

運營時間

邁皋橋-奧體中心：6:00-23:00

邁皋橋-中國藥科大學：6:00-23:00

建設意義

南京地鐵1號線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之后，中國大陸第六個擁有地鐵的城市。南京地鐵1號線緩解南京日趨擁擠的城市交通，改變城市客運格局，在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區旅游景點的交通功能。

運營客流

南京地鐵1號線開通之初，日均客流約十五萬余人次。

2010年9月30日，南京地鐵總體日客流量達到110萬人次，南京地鐵1號線（含南延線）日客流量74萬人次，南京地鐵2號線日客流量36萬人次；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當天日客流量最大的三個站。

2014年4月30日，地鐵1號線客流達108.96萬人次，為最高單日線路客運量。

具體走向

松花江路站—綠博園站—江心洲站—濱江大道站—珠江東站—工業大學站—鳳凰大街站—城西路站

1.線路出奧體中心站后從向陽河橋西側穿過，沿樂山路向北，在松花江西街路口設置松花江路站；

2.線路過興隆大街后，拐向西北穿過中華中學河西校區進入月安街向西，在濱江大道下設綠博園站；

3.線路出站后穿越夾江在江心洲設江心洲站；

4.出站后線路于南京長江隧道南側穿長江進入浦口區，沿迎賓大道向西，在濱江大道路口設濱江大道站；

5.在豐字河路口設珠江東站；

6.穿寧合高速后拐向西南進入珠江鎮，沿文德路向南，在浦口建設局西側、公園北路路口設工業大學站；

7.在鳳凰大街路口設鳳凰大街站；

8.出珠江鎮后沿著文德路向南，在寧合高速五里橋立交（規劃）以北設本線終點站城西路站。

參考資料