廣州地鐵6號線（廣州專題宣傳歷史文化標志地鐵線路）

廣州地鐵6號線（廣州專題宣傳歷史文化標志地鐵線路）

廣州地鐵6號線 （廣州專題宣傳歷史文化標志地鐵線路） 次瀏覽 | 2022.09.30 16:27:34 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 廣州地鐵6號線廣州專題宣傳歷史文化標志地鐵線路

廣州地鐵6號線西起白云區金沙洲，向東南穿越荔灣區、越秀區，之后折向東北，經天河區，止于天河區（二期止于黃埔區）。線路大致呈“U”型走向，主要經過坦尾、珠江北岸、先烈路、廣州大道北、燕嶺路、廣汕路、開創大道，代表色為紫紅色，共設22座車站，1個車輛段和1個停車場，車輛編組為四節編組。

中文名

廣州地鐵6號線

外文名

Guangzhou Metro Line 6

起止站點

潯峰崗站－香雪站

啟用日期

2013年12月28日

車站總數

22個

始發時間

06:00

末班時間

23:30

線路標識色

紫紅色

經過

坦尾、珠江北岸、先烈路、廣州大道北、燕嶺路、廣汕路、開創大道

概述

廣州地鐵六號線一期長24.3KM，設車站22個；二期長17.6KM，設車站10個。地鐵6號線延伸至蘿崗，2012年蘿崗直通北京路。目前6號線已公布的首段站名有：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運、長湴。

6號線二期東延至蘿崗后，蘿崗區的居民不需要換乘就可以到達北京路、東山口等城市中心區。6號線將向東延伸的初步線路為：長湴（接天河客運站）、華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城香山路、暹崗、大塱、蘿崗街，全長17.6公里，預計2012年建成，總投資約71.56億元。

六號線首期潯峰崗至長湴段于2013年12月28日14：00開通試運營（一德路站和沙河站暫緩開通）地鐵公司表示，經過多方努力，六號線首期開通初期的高峰行車間隔即達3分22秒，是廣州地鐵運營史上開通初期實現最小行車間隔的線路。

據了解，六號線跑完全程用時48分鐘，全程票價6元，潯峰崗站首班車時間是6：00，末班車時間是22：50；長湴站首班車時間是6：10，末班車時間是23：15。

六號線起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路后沿金沙洲路中央往東南方向前進，于沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連接到大坦沙島之沙頭頂。之后線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側坦尾站與五號線換乘。線路下穿廣茂鐵路后，斜穿珠江支流，于舊廣州南站大地沖范圍內多寶路處設如意坊站。

線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站，與一號線換乘。之后線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達海珠廣場與二號線換乘。繞過廣州解放紀念碑后，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路后，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建筑物，抵達東湖站。

隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，在東山口站與一號線再次換乘。隨后線路輾轉沿農林下路往北，于區莊站與五號線再次換乘。之后線路以小半徑曲線轉入先烈中路，再轉入廣州大道北、興華路，與三號線支線在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，于天河客運站與三號線換乘，最后沿天源路抵達終點長湴站。

亮點

１．換乘站最多

六號線首期是廣州市建成投入使用的第9條地鐵線路，它對落實城市戰略發展規劃有著更為重要的現實意義。據悉，與一、二、三號線等貫通南北或者東西走向的骨干線不同，六號線首期是在既有線網下加強城市中心組團與東北向、西北向客流連接的重要地鐵線路。它向西挺進金沙洲，較好地緩解該地區的交通壓力，二期工程向東深入，加快蘿崗地區的開發和發展，從而實現了中心城區向東、西兩個方向的聯系和延伸，形成帶動東西兩翼發展的新布局。

值得注意的是，“六號線首期是目前地鐵線網中開通初期換乘站最多的一條線路。”地鐵公司有關負責人表示，這條全長24.5公里，有22座車站的六號線首期，西起金沙洲的潯峰南山腳，東至天河的長湴，沿途跨越白云、荔灣、越秀、天河等多個中心城區，其中7座車站分別與現有的4條線路換乘。它的建成開通，將極大增強地鐵線網的通達性，能夠讓新城區的市民通過六號線首期換乘至其他老線路，便捷地到達中心城區。

２．間隔最短

地鐵公司預計，六號線首期開通首月，至少將使沿線近70萬市民直接受益，而線網日均客流將超過650萬人次大關。據了解，為了安全、快速應對開通后的大客流，地鐵公司將采取多項措施全力以赴：一是六號線首期將在開通初期即實現3分59秒的高峰行車間隔，成為了廣州地鐵有史以來新開通線路初期行車間隔最小的線路。二是在高峰行車間隔的基礎上，于7：40-8：30、17：30-18：30客流尖峰時段，全線再增投4趟空車跑全程，最小行車間隔為3分22秒，以疏導大客流。三是為確保高峰期大客流的運輸安全，將在全線13個車站執行早高峰常態化客流控制，全線9個車站執行晚高峰常態化客流控制。

為了應對開通設備磨合期可能出現的故障，地鐵公司將采取多項措施嚴陣以待：

一是提高保障等級，各設備部門加派人手對行車客運關鍵設備“加密巡檢、駐點值班、快速處置”。

二是聯合參建單位保障，提前聯合各供應商、參建單位開展保障服務，確保各專業設備設施安全可靠運行。

三是各層級“包保”，開通初期的高峰時段，地鐵公司將安排各級管理人員對口“包保”線網大客流車站，做好現場巡查、客運疏導及文明乘車指引等工作。

３．站內設置公共廁所

“六號線首期普遍設有公共廁所，這是廣州地鐵建設史上的第一條。”地鐵公司相關負責人表示，設計人員克服地下空間的困難，盡量充分利用站廳、站臺或者通道的位置，在六號線首期絕大部分車站都設置了廁所。據了解，車站在蹲位分配上充分考慮到各方的需要，六號線首期車站男女廁比例基本達到了1：2。男廁一般有1到2個，而女廁普遍有3到4個，在絕大部分的車站另外設置了無障礙廁所，甚至部分車站的無障礙廁所還男女各一個。（注：文化公園站、一德路站和北京路站廁所分別設在遠期建設的八號線、出入口和合建通道上，日后再同步開通；區莊站不具備建設站內公共廁所的條件）

另外，六號線還有大量的服務設施進行了改善，充分體現人性化。比如，車站外的導向柱增加站名和“國標”，使乘客能更清晰地找到具體的地鐵入口；對7個換乘站進行設計優化，避免乘客換乘時間太長和過于擁擠；增設大量無障礙設施，方便殘障人士乘坐地鐵；首次引進可找紙幣的新式自動售票機，減少乘客購票找零后的不便。

４．首條宣傳歷史文化專線

從西關大屋到東山洋樓，從千年商都到紅色革命，六號線成為了廣州地鐵建設史上首條專題宣傳歷史文化標志的地鐵線路。據了解，六號線首期根據車站所處地理位置和歷史環境，選取文化公園站、海珠廣場站、北京路站、團一大廣場站、東山口站、黃花崗站等6個特殊站，在站廳層的墻面增加大幅的文化藝術墻，把西關窗花、千年商都、中國革命和老廣文化融入到地鐵站當中，全方位詮釋廣州悠久的歷史文化底蘊。

地鐵公司表示，廣州有著兩千多年的歷史，不僅有著“千年商都”之稱，更有著中國偉大的革命記憶。如何使車站的裝飾設計體現廣州的歷史文化內涵，成為了設計者必須思考的問題。據了解，新一輪地鐵線網裝修總體概念設計目前正在修改完善，今后新建的線路也將結合所經地域的不同特點，展現廣州豐富的自然地理和歷史文化特色。

５．增設輪椅區

增輪椅區每節車廂內都增加了1個輪椅區及輪椅扶手、安全帶，殘疾人乘坐地鐵時可以將輪椅安全固定在扶手上。

６．優化空調系統

每節車廂從原有1個大排風口調整為8個小排風口，排風口位置從車廂頂部調至均勻分布在車廂下部，能有效延長空調空氣回路，加大空氣流動，車廂內的空氣溫度更均勻、舒適。

７．兩級制動提高安全

為了兩級制動提高安全，采用電制動和氣制動兩級保護，電制動力不足減速時，氣制動及時補充。

８．采用懸掛式“易拉寶”

客流控制告示懸掛采用懸掛式“易拉寶”，上有客流控制提示。使用時拉下，不用時收合。不占地，易看見。

９．刷羊城通打電話

使用羊城通打電話可用站內IC卡電話，也可刷羊城通付費撥打。

１０．高架站當過街天橋

高架站臺不淋雨3個高架站均兼具過街天橋功能。高架車站的站廳、站臺采用全包式的設計，遮陽擋雨。

未來發展

六號線延伸段的規劃設計已經開展良久。從長湴站沿天源路、廣汕路、開創大道延伸至蘿崗香雪的六號線東延伸段（又名6號線2期），已獲國家發改委批復，正在進行工程的整體設計階段。東延伸段將設植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學城東、暹崗、蘿崗及香雪共10站。而規劃中東端會由香雪繼續向東延伸，經香雪公園到達永和終止。同時西端亦有建議，從潯峰崗站延伸至佛山市南海區里水鎮范圍內。現此建議已經被否決。

設置站點

六號線首通段全長24.4公里，大致呈西北至東南、西南至東北走向，西起白云區的潯峰崗，止于天河區的元崗，主要經過大坦沙、珠江北岸以及先烈路，沙河以及廣汕公路。這條線路非常復雜，不但兩次穿越珠江，還多次穿越大小河涌和多處立交橋以及內環路。位于金沙洲境內的潯峰崗、橫沙、沙貝三站之間，因為地下溶洞地質復雜，將建為高架，長度為2.81公里，其他區間的線路為地下隧道。

一期建設

六號線一期起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路后沿金沙洲路中央往東南方向前進，于沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連接到大坦沙島之沙頭頂。之后線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側與五號線換乘。線路下穿廣三鐵路后，斜穿珠江支流，于舊廣州南站范圍內多寶路處設如意坊站。

線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站，與一號線換乘。之后線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達海珠廣場與二號線換乘。繞過廣州解放紀念碑后，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路后，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建筑物，抵達東山湖公園。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，與一號線再次換乘。

隨后線路輾轉沿農林下路往北，于區莊站與五號線再次換乘。之后線路以小半徑曲線轉入先烈中路、先烈東路，再轉入廣州大道北、興華路，與三號線主線在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，于天河客運站與三號線支線換乘，最后沿天源路抵達終點長湴。

廣州地鐵六號線一期已于2013年底開通試運營。

一期工程（潯峰崗—長湴）全長24.3公里，設車站22個。各站為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴。其中潯峰崗、橫沙、沙貝為高架車站。值得一提的是，五號線坦尾站為高架車站，六號線坦尾站為地下車站，因此該站將采用高架-地下的換乘設計。

二期建設

廣州地鐵六號線二期，已于2009年10月30日開工。

二期工程（長湴—蘿崗街）全長17.6公里，設車站10個。各站為：華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學城東、暹崗、蘿崗、香雪。二期全部為地下線。

根據新的規劃，線路通過高塘石后，沿廣汕路往東行進，跨大觀路立交橋，過聯合村，在黃陂村設黃陂站，沿廣汕路東行，在開創大道路口折向東南，沿開創大道行進，在香山路口設站。后繼續沿開創大道行進，在科學大道路口、科學城東側設科學城東站。經頤年園、暹崗村，在豐樂路口設暹崗站，與四號線換乘。線路沿開創大道東行，在蘿崗中心區南側設蘿崗站。之后下穿北二環高速公路，止于荔紅路口，設終點站香雪站。線路長約10.6公里，全部為地下線，設6座地下車站。

國家發改委已于2009年2月批準提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成后，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示范區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。

列車報站示例經停站報站

（提示音）

（普通話&粵語）本次列車終點站為：潯峰崗

（英語）Thedestination?of?this?train?is?Xunfenggang.

（普通話&粵語）下一站：海珠廣場，可換乘2號線；

（英語）The?next?station?is?Haizhu?Square.The?interchange?with?Line?2.

（普通話播報周邊商家和建筑信息）

（普通話播報安全信息或文明信息）

（普通話）列車即將到達：珠江新城站。請小心列車與站臺之間的空隙。

終點站報站

（提示音）

（普通話&粵語）本次列車終點站為：潯峰崗

（英語）Thedestination?of?this?train?is?Xunfenggang.

（普通話&粵語）下一站是本次列車的終點站：潯峰崗

（英語）The?next?station?is?Xunfenggang．The?terminal?of?this?journey.

（普通話播報周邊商家和建筑信息）

（普通話播報安全信息或文明信息）

（普通話）請全部乘客帶齊行李物品，在此站下車。歡迎再次乘坐廣州地鐵。

（普通話）列車即將到達：潯峰崗站。請小心列車與站臺之間的空隙。

客流控制

由于6號線的早期規劃失誤及車廂編組過短方面等歷史遺留問題，結合開通前的調研和分析，6號線預測日均客流將達70萬人次，線網日均總客流將超650萬人次。

為確保高峰期大客流的運輸安全，6號線不僅加大運力之外，還計劃在全線大部分車站執行常態化客流控制，在工作日早、晚高峰時段預計為7：30-9：00、17：30-19：00。車站已做好“一站一預案”，并提前反復演練，必要時將聯合地面管理部門進行秩序引導。出入口也將視情況增設遮陽傘和客流控制提示易拉寶。

早高峰執行客流控制的車站：橫沙、沙貝、海珠廣場、河沙、如意坊、文化公園、東山口、天平架、沙河頂、黃花崗、東湖、區莊、燕塘。

晚高峰執行客流控制的車站：團一大廣場、北京路、海珠廣場、文化公園、東山口、沙河頂、黃花崗、東湖、區莊。

糾紛

鐵六號線文化公園站旁一棟兩層高的磚木結構房子租戶不肯接受兩套補償方案，拖了三年仍未拆除。道路擴建辦工作人員表示，租戶對60平方米的房子索要330萬元補償。由于房子正位于六號線折返線工程的豎井上，導致豎井工程一直沒辦法開工，直接影響地鐵六號線該段三年無法施工，至今損失已達1200萬元，從而直接影響到六號線的開通。

小樓屬國土房管局

這棟小樓位于杉木欄路37號，記者昨天在現場看到，該樓屬于上世紀40年代的磚木結構建筑，表面看上去年久失修。負責拆遷的荔灣區道擴辦負責人黃部長介紹，這棟樓是公房，產權人原來是市國土房管局，2009年6月因地鐵建設需要已過戶到地鐵總公司。房管部門早期曾出租該樓的一樓后座及二樓給吳某居住，吳某每月交80多元房租。

吳某于2008年4月去世后，次子吳某業未辦理更名手續，且一直未在此居住，而長子吳某國(香港居民)則一直住在此。根據公房管理的政策，如果承租人死亡或外遷，要將租戶更名到同戶口、同居住兩年以上的其他家庭成員身上，吳某國作為香港居民無權租用廣州市內公房。

拒絕兩套補償方案

為了騰出房子，國土房管部門和地鐵總公司提出了兩個補償方案。方案一是一次性給予10萬元左右的棄租補償，這是根據有關規定按房屋評估總價的30%計算；方案二就是提供芳村花地大道金通街8號101房(36.3平方米)、16號204房(34.2平方米)兩套共70.5平方米的房屋，安置吳某業續租，同時支付搬遷補助費。該房一樓前院的租戶接受了方案一10萬元的棄租補償，已于年初搬走。但吳氏兄弟對兩個方案都不接受，提出補償330萬元才肯搬。而在2007年10月，銀信房地產評估公司對該房子的估價是384081元。

工程等足三年未開工

“六號線折返線工程需要在這棟樓的位置上挖一個豎井，為了等拆除這棟樓，我們足足等了三年。”施工單位負責人賈經理向記者訴苦，該棟樓兩米之外就是地鐵六號線折返線和文化公園車站的工地，原定在今年4月份完工的工程，由于這棟樓拆不了、豎井建不了，足足拖延了三年。

據了解，2007年10月市國土資源和房屋管理局就對這棟樓發出了《房屋拆遷許可證》和《拆遷公告》。市政府拆遷裁決處在今年8月10日已作出裁決，要求租戶于15日內騰空房屋，租戶也可以在三個月內到法院起訴，但訴訟期間不停止裁決執行。

修改方案

國家發改委已于2009年2月批準提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成后，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示范區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。

由于二期沿線居民的反對，廣州地鐵六號線二期要全改地下線，環評工作正在展開。

六號線一期，原計劃于2010年底開通，但由于征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延后至2012年以后開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全、對房屋有感情為理由，索取高價搬遷賠款（見今日關注相關報道），否則要求地鐵公司將黃花崗站移位，或者要求取消該站，導致該站至2009年8月仍無法正常開工，工程嚴重滯后。

用車

和四、五號線一樣，六號線也使用直線電機列車。但由于線路長，途經鬧市區，4節L車的用車，受到了廣州市民的質疑，因此地鐵公司決定一、二期分開運行。一期使用4節編組，二期使用6節編組，一期與二期的換乘車站是華南植物園。

使用列車

六號線的列車，是整個六號線工程里面最為撲朔迷離、峰回路轉的部分。

按照國家發改委的批復，六號線將采用直線電機驅動的列車，四節編組。

但鑒于直線電機列車（簡稱L車）的載客量有機會難以滿足系統遠期的客流需求，因此廣州地鐵內部亦有增加為五節編組列車的計劃，后因故取消。

2008年4月，六號線的列車整體招標結束，中標人為仍為中國南車株機有限公司，共108輛，27列。

同時招標結束后，廣州地鐵亦責成廣州地鐵設計院對六號線進行采用B型地鐵列車、A型地鐵列車的系統適應性研究。在此段時間內展開的六號線東延伸部分，已按照B型車進行總體設計。

2009年4月，根據不確定消息，六號線仍然采用最初的系統設計，維持直線電機列車及四節編組。

由于廣州地鐵與北車長客、系統供應商龐巴迪的談判破裂，遂廢標。則是將六號線一期與二期工程的列車打包招標，列車數量比之前的27列為多，勢必吸引更多的制造商參與競標。招標結果預計在下半年公布。

2010年2月，最終確定六號線將繼續使用現四、五號線正在使用的“南車四方-直線電機”車輛，訂單為204節，51列。

大事記

2005年6月28日，六號線試驗段黃沙站開工。

2006年6月21日，國家環保總局批復六號線環境影響報告書。

2006年8月，六號線海珠廣場站開工。

2007年10月5日凌晨，如意坊站暗挖折返線出現坍塌意外，導致車站基坑即時回填，須另行設計建設。

2007年12月，黃花崗站旁的中科院75號大樓反對黃花崗站選址，該站設計及建設工程宣告暫停。

2007年12月12日，北京路站發生罕見的吊機傾倒意外，折斷的吊臂砸落萬福路一側的騎樓，無人受傷。

2008年2月16日，東-黃區間右線盾構成功下穿1號線上下行線。

2008年4月15日傍晚，東湖站中鐵隧道公司承建的盾構工地發生爆炸，造成一死七傷的意外。

2008年6月26日，東湖站主體封頂。

2008年7月15日，北京路站正式封頂。

2008年10月10日，中鐵十一局承建的大坦沙至如意坊區間右線貫通，隨后盾構機調往支援三號線北延伸工程，并不按照原計劃繼續挖掘到黃沙站。

2008年11月11日，天河客運站完成連續墻工程，正式進入車站主體開挖階段。

2008年11月24日，從東湖-黃花崗區間調往三號線北延段的中鐵隧道海瑞克S180盾構機正式始發。

2009年2月2日，河沙站封頂，成為全線第六個封頂的車站。

2009年5月8日，廣州地鐵與卡斯柯信號、阿爾斯通交通、中鐵電氣化局聯合體簽訂了六號線信號系統采購合同。

2009年5月27日，如意坊站前折返線暗挖隧道貫通。

2009年7月9日，廣州地鐵組織各媒體采訪東湖站II號過街通道頂管施工，次日《廣州日報》發文質疑六號線采用4節編組設計會導致乘坐擁擠；隨后《信息時報》、《南方日報》、《羊城晚報》及《新快報》均發表文章或社評，關注此問題。廣州地鐵由始至終均無回應該問題。

2009年10月30日，廣州地鐵6號線二期開工。

2009年12月1日，廣州地鐵六號線海珠廣場站右區間穿越既有線（2號線）成功。

2010年2月17日，廣州地鐵六號線海珠廣場站左線區間隧道于2月17日上午8點貫通。從此廣州地鐵六號線海珠廣場站左右線區間隧道均順利貫通并順利穿越既有二號線。

地陷事故

1、2012年12月6日，地下正在進行六號線二期蘿崗至香雪段的施工，路面忽然發生沉降，有關部門迅速趕往現場處理，預計8日中午前可恢復交通。

6日上午約9時20分，廣州盾建在盾構隧道施工日常巡查過程中，發現開創大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量為15厘米，巡查人員立即向項目部領導報告。項目部立即啟動應急預案，并報告蘿崗區政府相關部門。蘿崗區政府對此高度重視，受區主要領導的委托，副區長王建新立即帶領區建環局、區國土規劃局、區安監局、區應急辦、區交警大隊等部門領導趕往事發現場，組織召開會議，協調處理路面修復相關事宜。

隨后，“廣州交通”、“廣州地鐵”均發出微博，提醒市民，交警已封閉沉降區域，請車輛繞行。6日傍晚時分，發生沉降的路面已經完全封閉，推土機正在搶修。附近居民表示，此處修建地鐵，白天、晚上均施工，加上馬路過往車輛發出聲音較大，難發現地陷處有異常。“原來這里施工只封閉了一條車道，今天早上來了好幾車的人，三條車道被完全封住，過不了車。”附近五金店的老板娘表示，除了地陷，附近居民更擔心的是地鐵施工的爆破問題。“聽說后面村有的房子因為爆破震裂了。還有人說這里是流沙層，地鐵工程不知道會不會影響周邊的房子。”

現場搶修隊員表示，地陷原因是施工時遇到孤石，附近有流沙，出沙過多導致沉降。“我們聽取了附近群眾的意見，不采取爆破措施了。”

2、2013年1月28日下午，位于廣州荔灣區康王南路與杉木欄路交界處，16時40分許，發生地陷，至少有三幢商鋪樓發生倒塌，發生塌陷的區域位于廣州地鐵六號線施工區域附近。

相關報道

據了解，六號線二期供電工程自開工以來，克服工期壓力大、交叉施工等諸多困難，地鐵集團組織參建各方精心準備、超前謀劃，編制送電方案和應急預案，針對送電前的各項準備工作召開了多次專題會議，深入研究并細化送電工作步驟，并明確責任分工及安全生產相關要求。[1]

參建各方通過倒排工期、科學組織、優化工藝，大力開展勞動競賽，先后完成車站變電所設備安裝、環網電纜敷設、設備調試等施工任務。在送電準備工作中，供電施工單位反復勘查現場，并成立了指揮組、安全檢查組、搶險組、送電組、后勤保障組，分別把控送電的各個環節，保證了送電工作在安全可控的前提下有條不紊地開展，確保了每座車站變電所及環網電纜一次性送電成功。

參考資料