北京地鐵2號線（簡稱“2號線”），是北京的一條環線地鐵，是全中國第一條環形地鐵線路，沿原北京城池內城而建。全線線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。該線全長23.1千米，設18座車站和1座車廠，線路標識色為藍色。地鐵2號線是北京地鐵運營30多年的一條“老線”。開通運營之初，建國門、東四十條和西直門3座預留換乘站設置了巨幅壁畫，成為這條線路的一大亮點。
中文名北京地鐵2號線
外文名Beijing Subway Line 2
啟用日期1971年1月15日（首通段）
營運地區北京
服務種類城市軌道交通線路
所屬系統北京地鐵
目前狀況運營中
車站總數18（均為地下站）個
路線類型地面及地下線
路線長度23千米
軌道標準23毫米
電氣化方式直流750伏，第三軌供電
車輛基地1處（太平湖車輛段）
列車編組準B型車6卡編組
開通運營時間1987年12月28日（全線）
運營單位北京市地鐵運營有限公司三分公司
線路標識色深藍色
建設過程2號線的通車經歷三個過程：
1969年10月1日，北京地鐵一期工程竣工，區間為北京站至古城路站，其中北京站至長椿街站為現2號線使用的車站。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程投入使用，是一條從復興門，經過西直門、東直門，到達建國門的馬蹄形線路。一、二期工程的換乘通過相距400米的南禮士路站和復興門站實現。
1987年12月28日，二期工程和長椿街站——北京站區間重組成“環線”，即當前的2號線；剩余部分組成一線，從南禮士路延伸至復興門與環線換乘?！碍h線”的名稱在2002年逐漸更改為“2號線”。雖然一、二期工程建設時間均很早，但現今仍可發現一些細節顯示兩者的不同。
例如，長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站臺、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿；二期工程車站的裝潢用色相對明快；部分二期工程車站為可換乘的規劃線路預留了站臺空間，盡管由于規劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預留站臺或接口尚未得到使用。
歷史沿革一期工程時期1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車試運行，長椿街站至北京站啟用。
1970年4月15日，中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立，地鐵受該組織管轄。
1971年1月15日，一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。
1971年3月，北京地鐵二期（復興門站至建國門站）工程開工。
1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，地鐵因戰備停止運營。
1972年12月27日，免證件出售地鐵票。
1976年3月31日，成立北京市地下鐵道運營管理處，隸屬北京市交通局。
1977年6月18日，一列電動客車在前門站受流器起火，地鐵停運1小時16分。
1981年4月20日，成立北京市地下鐵道公司，歸北京市公共交通總公司領導。
1981年9月15日，一期工程驗收正式交付使用，歸北京市地鐵公司管理。
1982年10月26日，長椿街至南禮士路區間，因列車冒進信號發生列車追尾事故停運5小時58分。
二期工程時期1983年4月1日，二期工程西直門至復興門四個站開始試運行。
1983年9月18日，因積水潭站直流開關柜燒毀，二期工程試運行中斷。
1984年9月19日，建國門車站，召開慶祝北京地鐵二期工程建成通車典禮大會。
1984年9月20日，二期工程通車運營。
1985年3月1日，二期工程開售北京市市區公共電、汽車和地鐵環線聯合月票，乘車范圍不包括北京地鐵一期工程全線。
環線時期1987年12月28日，環線成環運營。
1989年5月7日4時45分，鼓樓變電站值班員違規僅有一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，積水潭站外環中斷行車2小時20分，內環中斷行車1小時51分。
1995年4月26日，環線列車編組開始由4輛改為6輛編組，第一列6輛編組列車投入運營。
1995年10月1日7時34分，北京站至崇文門站區間，825V電纜擊穿接地，中斷內環行車2小時47分。
1995年11月5日18時13分，環線內環561次438車組，在長椿街站至復興門區間與313次434車組發生追尾事故，32名乘客輕傷。列車部分車鉤損壞，內環中斷運營302分鐘。
1996年1月19日，北京西郊大面積停電事故波及地鐵，造成一線和環線內環146分鐘停止運行。
2000年10月20日凌晨，地鐵環線運營試行“輪乘制”。
2001年12月11日，環線地鐵實行司機車長制。
2號線時期2002年1月，導向標志的改造工程開始施工，新的導向標志將“環線”更名為“2號線”，數月后站內廣播、官方文件全部使用新名稱稱呼2號線。
2002年9月，實行站區管理。
2004年11月2日，北京市基礎設施投資有限公司與北京市地鐵運營有限公司簽訂《北京地鐵1、2號線委托運營協議》，北京地鐵1、2號線的運營資產委托給地鐵公司運營、管理。
2006年5月10日，地鐵支持刷市政交通一卡通乘車。
2007年10月7日，地鐵全網統一2元票價，換乘不收費。
2007年11月10日，DKZ16列車上線運營。
2008年6月9日，啟用磁卡車票和自動售檢票系統，紙質車票停用。
2008年6月15日，啟用基于通信的列車控制系統（CBTC）。
2009年4月21日，2號線最小間隔縮至2分鐘。
2013年3月6日16時25分，一男子在2號線宣武門站跳下站臺，造成列車停駛。停運后，地鐵站采取接觸軌停電處理，工作人員采取清空列車措施，16時57分，地鐵列車恢復運營。該男子已被確認死亡。
2014年7月22日6時48分，2號線宣武門站外環進站處，一名女乘客昏倒掉下站臺并自行爬上來，列車進站一節后停車，并未與乘客發生接觸。該起事件并未影響到后續列車的正常運行。同日7時18分，2號線鼓樓大街站外環線一名乘客跳下站臺，列車進站兩節后緊急停車。7時54分，2號線鼓樓大街站外環接觸軌恢復送電，運營秩序逐漸正常。
2014年12月27日12時18分，2號線東直門站內環進站處一乘客跳下站臺，列車緊急停車，12時20分工作人員采取接觸軌停電措施，該乘客隨后被帶上站臺。12時30分接觸軌恢復送電，列車恢復運行。該乘客被帶上站臺后已交公安處理。
2015年4月20日7時56分，2號線因北京站信號故障，前門至建國門區段雙方向列車間隔較大，影響部分列車晚點。8時45分，北京站信號故障修復，運營秩序逐步恢復。
運營時間2號線環行一周用時約40分鐘。
線路全年無休，每日在5:00至23:00之間運營，不同車站首末車時間有差異。內、外環線分別在西直門站、積水潭站收車，跨越這兩座車站的末班車時間更早。
在工作日，2號線早高峰時內環發車間隔2分鐘，外環2分30秒；晚高峰時外環間隔2分鐘，內環2分30秒。其中2分鐘的間隔在北京地鐵系統中屬于較小值，僅多于早高峰4號線上行的1分55秒。白天非高峰時段的發車間隔約5分鐘，在市區線路中屬于較長的一條。
工作日2號線的日均客流量在100萬人次左右，2011年4月29日達到136.8萬人次，在北京地鐵線路中居第二位。
不過由于2號線上乘客的平均乘車里程短，加之早晚高峰發車間隔短，因此擁擠程度相對1號線、4號線、5號線輕松一些。
車輛使用現用車型2號線現役50組DKZ16型電力動車組，由長春軌道客車股份有限公司、北京地鐵車輛裝備公司生產。DKZ16支持CBTC控制系統，于2007年11月10日首次運營，并在一年內替換了2號線的其它老車型，以便使2號線全面使用CBTC控制系統，提高線路運營效率。列車在地板下運用了鋁蜂窩結構設計，并安置有一層隔音氈，且在車輪設計上采取了最新的降噪措施，有效降低運行噪音。DKZ16和1號線的SFM04也是北京地鐵中唯一采用布面客車座椅的車型。
曾用車型（以下車型已全部退役）
長春客車制造廠制造：
DK6型地鐵電動客車（T1193-T1194）
DK8型地鐵電動客車（401-413）
DK9型地鐵電動客車（T1191-T1192、T1195-T1196）
DK16型地鐵電動客車（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）
DK16AG型（300型，大修廠改造，T302-T304）
DK19型（T1286）
北京大修廠制造：
BD1型地鐵電動客車（T129-T132）
BD11型地鐵電動客車（T305-T306）
東急-1000型地鐵電動客車
參考資料本文發布于:2023-06-05 11:08:15，感謝您對本站的認可！
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