東營勝利機場（地方支線機場）

東營勝利機場（地方支線機場）

東營勝利機場 （地方支線機場） 次瀏覽 | 2022.09.21 10:07:02 更新 來源 ：互聯網 精選百科 本文由作者推薦 東營勝利機場地方支線機場

東營勝利機場是地方支線機場，占地面積206公頃，跑道長2800米，寬50米，飛行區面14公頃，飛行區等級為國際民航組織制定的4D級標準，東營機場位于山東省東營市中心城東北13公里處，始建于1984年4月，是黃河三角洲唯一的一處飛機場。機場凈空條件好，輻射半徑大。可起降767、757型飛機。

中文名

東營勝利機場（原東營永安機場）

英文名稱

DongYing Shengli Airport

服務城市

東營市

營業類型

公共事業

啟用時間

1984年

IATA

DOY

ICAO

ZSDY

地理位置

東八路與北外環交叉口路東

員工數

140人（2013年）

機場管理

東營市政府管理

機場級別

4D級機場

簡介

東營勝利機場始建于1984年，位于山東省東營市墾利縣永安鎮東南方向約7000米處。屬4D級民用機場。現歸屬海航運營。

發展歷程東營勝利機場

東營機場始建于1984年5月，1985年10月完成一期工程。1985年4月，山東航空公司與東營市政府簽署委托經營管理東營機場協議，成立了山東航空東營機場有限公司。

2001年由東營市政府投資重建二期工程，總投資6000萬元，于2001年11月18日正式掛牌，由山東航空集團經營管理，公司名稱為“山航東營機場有限責任公司”，注冊資金68萬元。

2003年10月山航不再經營東營機場后轉交于東營市交通局下設的東營民航站經營管理，更名為“東營民航機場管理有限公司”。

2004年5月2日海航集團與東營市政府簽定合作協議，6月16日，“東營永安機場有限責任公司”正式注冊，7月2日海航派駐人員到達東營機場進入實質操作階段，新的“東營永安機場有限責任公司”于2004年9月1日正式運營，注冊資本68萬元人民幣。主要經營范圍：機場經營管理、為航空企業提供有關的地面服務、航空客貨運輸代理等。

2008年初東營機場擴建工程動工

2010年10月份東營機場停飛，進行升級改造。

2011年1月15日，東營永安機場更名勝利機場，跑道建設已完工。[1]

2011年4月13日，擴建后的勝利機場正式復航。機場由4C級機場提升為4D級機場，規劃到2020年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量為5000噸，跑道長度加長到2800米。新建面積25380平方米航站樓和各種配套設施設備，可起降波音757、767等同類飛機。

機場擴建

東營勝利機場

第一次擴建

一、東營機場擴建前的狀況

東營勝利機場位于東營市中心城東北13公里處，始建于1984年4月，屬勝利油田自備機場，建成后一直閑置。2001年5月市政府和油田共同投資7355萬元進行改建，并于同年底通航。改建后機場技術等級為4C級，跑道長2200米、寬45米，滑行道2200米、寬18米，停機坪2.54萬平方米，航站樓3280平方米，航管樓700平方米，只能起降B737-300及以下類型飛機。

東營機場2004年由海南航空公司經營管理，開通了東營—北京、上海兩條航線，北京航線每天一班，上海航線每周三班。客貨吞吐量增幅較快，2006年與2002年相比增長10余倍。2007年1～7月份旅客吞吐量2.84萬人次，貨郵吞吐量140.24噸。與前年同期相比，增長率分別為104.9%和175.5%。預計到年底旅客吞吐量可達5萬人次，貨郵吞吐量可達260噸。

機場的狀況遠遠不能適應黃河三角洲開發建設的需要，主要是設施設備不完善，飛行區容量小，技術等級低，服務保障能力差，航線航班少。客源市場每年約有34萬人次，現有客運吞吐量只占客源的10%左右，亟需擴建。

二、東營機場擴建的必要性

（一）東營經濟社會發展需要機場擴建。東營市是黃河三角洲的中心城市，黃河三角洲開發建設引起了國內外廣泛關注。聯合國開發計劃署把支持黃河三角洲開發建設作為《中國21世紀議程》的第一個優先項目援助實施，聯合國工業發展組織確認東營市為國際綠色產業示范區，國家先后批準東營市為沿海經濟開放區、農業綜合開發區、國家生態經濟示范區。將發展黃河三角洲生態經濟列入了國家“十一五”計劃。山東省第九次黨代會確定：大力推進山東環渤海地區綜合開發，加強黃河三角洲高效生態經濟區規劃建設，促使資源優勢盡快轉化為發展優勢，在環渤海經濟圈的合作與發展中發揮更大作用。

黃河三角洲新一輪的開發建設高潮已經到來，但交通仍是制約東營發展的“瓶頸”。東營地處渤海灣和萊洲灣的灣底，公路、鐵路都處于交通末梢，干線都不從東營境內經過，港口還未形成生產能力，航空更為落后。民航在綜合交通運輸中居于重要位置，具有其他運輸方式不可替代的優勢，特別是引進大高外項目，發展高新技術產業，現代服務業，要求必須有較強的航空運輸能力，必須開通國內國際航線。

（二）民航事業迅猛發展的形勢迫切需要東營機場擴建。近幾年華北地區民航機場發展到15個，華東地區發展更加迅猛。為適應這種形勢，山東省政府于3月6日召開了全省加快民航業座談會議。會后各市迅速行動，濟南、青島、煙臺等大而強的機場正在擴建。臨沂市正在遷址新建機場。濟寧正在建機場，力爭年內通航。東營機場如不搶抓機遇，加快發展，將進一步被邊緣化。屆時，黃河三角洲開發建設將缺少航空運輸的支撐。

（三）東營機場具有優越的環境和地理優勢。東營機場凈空條件好，輻射半徑大，西南距濟南機場158公里，南距臨沂機場277公里，東距青島機場198公里、煙臺機場228公里，距北京機場500多公里，距天津機場219公里，距石家莊機場700多公里，距鄭州機場500多公里。市內，東營機場距東營港80公里，距廣利港20公里，距入海口56公里。東營機場有建設成為黃河三角洲樞紐機場的良好條件。

三、擴建的規模和具體項目

主要是由4C級機場改擴建為4D級機場，規劃到2020年旅客吞吐量100萬人次，貨運吞吐量5000噸。擴建項目采取一次性規劃，不停航施工，分期建設，3年內完成，總投資約8.5億元。

1．跑道向南延長600米，平滑相應延長，原有的飛行區道面蓋被。同時站坪擴建，站坪機位數為7個（1個B類、5個C類、1個D類飛機停機位），設站坪燈光及消防設施。

2．新建二層式航站樓23000平方米，登機橋3座，廣場30000平方米（其中停車場8700平方米），現有航站樓改造為通用航空航站樓及辦公。

3．新建航管樓和塔臺2000平方米，設置相應的航管、通信、導航、氣象設施。新增I類盲降系統。

4．增加1套I類進近燈光,新建南燈光變電站,設跑道、聯絡道燈光。

5．建貨運倉庫1000平方米，貨運業務用房200平方米，貨運場地2000平方米。

6．新建機務場務用房700平方米、特種車庫1500平方米。

7．新建消防站1600平方米，消防訓練場地2500平方米。

8．新建機場辦公用房、機場招待所、單身宿舍、食品公司、急救中心等行政辦公、生產生活輔助設施約8700平方米，其它用房600平方米。

9．新建海關、邊防、聯檢等駐場單位用房1500平方米，公安安檢用房約2200平方米。

10．供油：擴建油庫和地面加油站等設施。

11．擴建供電、供水、供冷、供熱、排水、排污等公用配套設施。

12．擴建航站區道路、圍界、陸空隔離設施、大門、綠化等。

13．征地2371畝。

四、擴建時間紀事

2008年初東營機場擴建工程動工，采取不停航施工，飛行區、航站區分期建設。概算總投資8.8億元。項目主要包括跑道延長部分、航站區、航管區和服務設施4部分，機場飛行跑道、滑行道由2200米加長到2800米，新建航站樓2.5萬平方米、廣場3萬平方米。2008年底，航站樓等工程將完成招投標并開工建設。

2010年10月份東營機場停飛所有航班，進行升級改造。

2011年2月28日擴建后的東營機場18/36號跑道儀表遠離程序、18/36號跑道ILS/DME、VOR/DME進近程序、18號跑道NDB進近程序、目視盤旋進近程序、運行最低標準、機場使用細則合理可行；機場導航設備和目視助航等設施的設備及其運行情況工作正常；飛行區道面、標志/標記牌的標繪/設置情況，滑行路線和停機位情況符合相關標準，標識清晰，位置恰當；飛行區內障礙物標識清晰，機場凈空情況良好；機場運行保障能力基本滿足航空公司的運行要求。

2011年2月28日19時，山航一架波音737-800型飛機平穩降落在東營機場，順利完成了1小時50分的空中飛行，圓滿完成對擴建后的東營機場復航的各項試飛科目，標志著東營機場已具備了復航條件。這也標志著山東省繼濟南、青島之后的又一現代化機場將出現在黃河三角洲地區。

2011年4月13日16時45分,華夏航空G52761次班機平穩降落在了勝利機場,30分鐘后順利起飛,飛往目的地大連,這標志著擴建后的勝利機場正式復航。東營機場擴建完成后，將增開部分大中城市的國內航線，積極開通韓國、日本等國際航線，打通黃河三角洲通向全國、走向世界的空中通道，為黃河三角洲開發建設插上騰飛的翅膀。

第二次擴建

近日（2016年1月6日），民航華東地區管理局下發了《關于東營勝利機場總體規劃(2015版)的批復》(民航華東函〔2015〕566號)，標志著《東營勝利機場總體規劃(2015版)》正式獲得審查批復，勝利機場跑道延長項目進入前期手續階段。

1、跑道由2800米延長至3600米

此次《規劃》主要包含航空業務量預測調整、飛行區內規劃、地面綜合交通系統規劃、土地使用規劃等12個章節內容。根據中國商飛公司民機試飛配套需求，此次《規劃》較2007年版主要修改有：將現有2800米跑道向南延長至3600米，對通導、燈光等配套設施進行改造，滿足Ⅱ類盲降需求；將中國商飛東營民機試飛基地項目納入機場總體規劃當中，并為試飛基地遠期建設預留發展空間；將“跑道以東760米處新建試飛專用跑道”列入機場總體規劃的“遠景規劃”，解決民航運輸跑道無法滿足試飛特殊技術需求的問題。

據悉，中國商飛公司試飛中心與東營市政府簽訂的《戰略合作框架協議》，中國商飛公司將選擇東營機場作為飛機試飛重要組成部分，將東營機場建設成為專業化的民用飛機試飛基地，滿足ARJ21-700與C919飛機試飛的需求。根據商飛試飛要求，跑道長度需延長至3600米，飛行區內的燈光、導航等配套設施需滿足II類盲降需求。

同時，結合原批復的總體規劃，近期將現有跑道和平滑道向南延長800米，跑道總長達3600米，滿足有關商飛試飛飛機的需求。遠期跑道長度維持3600米。

考慮到機場發展到一定時候，民航航班運營和商飛試飛之間會存在一定的矛盾。結合商飛的要求，遠景考慮在離現有跑道中心線以東760米(獨立平行起飛)規劃一條跑道。

根據航空業務量的預測，東營機場遠期(2045年)旅客吞吐量為360萬人次，年客機起降架次為37369架次，髙峰小時起降架次為18架次。從目前國內機場統計資料來看，一條跑道極端容量可以達到18萬架次左右，髙峰小時架次為38—42架次，因此一條獨立運行的跑道(含一條平滑和若干條垂滑、快滑等)完全可以滿足東營機場航空業務量的需求。

2、“綠色”機場壯闊藍圖徐徐展開

2015年中國民航局就《綠色機場規劃導則》向公眾征求意見，我國首次明確空地一體、減少周邊環境影響、整體降低能耗的綠色機場規劃藍圖。《東營勝利機場總體規劃(2015版)》也將“綠色”作為重點。

根據東營機場建設需要，應對機場周圍土地利用進行適應性規劃，同時對東營市區環境規劃中的噪聲功能區劃分進行相應的調整：盡量少安排夜間航班，有夜航飛行任務時，采取有效的管理措施，防止飛機噪聲對周圍環境影響的LWECPN值增大。機場周圍加強綠化，增加地面吸收效果，以降低飛機噪聲的影響程度。但是為保護飛行安全，種植的樹種應不會招引鳥類，且其髙度符合凈空要求。另外，機場周圍在保證飛行凈空條件的前提下，可規劃建設無特殊要求的工業和商業建筑，利用其聲屏障的降噪作用，減少飛機噪聲對環境的影響。

機場公交

東營公交25路

運營區段：火車站——勝利機場

票價：5元/人次

東營公交182路

運營區段：市公交公司——勝利機場

票價：2元/人次

參考資料