蒙華鐵路（連接內(nèi)蒙古浩勒報吉與江西吉安的鐵路）

蒙華鐵路（連接內(nèi)蒙古浩勒報吉與江西吉安的鐵路）

蒙華鐵路 （連接內(nèi)蒙古浩勒報吉與江西吉安的鐵路） 次瀏覽 | 2022.08.16 11:41:41 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 蒙華鐵路連接內(nèi)蒙古浩勒報吉與江西吉安的鐵路

蒙華鐵路一般指浩吉鐵路。浩吉鐵路(原蒙西至華中鐵路)，為國家“北煤南運”新的戰(zhàn)略大通道，全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。

浩吉鐵路是納入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃、“十三五”《發(fā)展規(guī)劃綱要》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，被列為首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示范項目之首。銜接多條煤炭集疏運線路，是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，也是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。

2019年9月19日，浩吉鐵路洞庭湖大橋?qū)㈤_通。

2019年9月28日早上6點30分，由內(nèi)蒙古鄂爾多斯烏審旗浩勒報吉南站開出的萬噸煤炭專列71001次，啟程開往江西吉安方向，標志著我國一次性建成的北煤南運大通道浩吉鐵路，正式開通運營。

中文名

蒙西到華中煤運鐵路

別名

蒙華鐵路

類別

運煤專線

全長

1837公里

運量

2億噸/年

工期

5年

通車時間

2019年

鐵路簡介項目信息

項目建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》、《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，基本符合沿線各城市總體規(guī)劃。受自然環(huán)境、施工條件等因素制約，工程需穿越河南黃河濕地、南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)，毛烏素沙地柏自治區(qū)級自然保護區(qū)，運城濕地、盧氏大鯢省級自然保護區(qū)，湖北荊門長湖濕地、荊州長湖濕地市級自然保護區(qū)，黃河龍門-司馬遷祠墓、古隆中、大圍山省級風景名勝區(qū)，衛(wèi)家磨水庫、張溝水庫、吉水縣城南水廠地表水飲用水源保護區(qū)，南水北調(diào)中線干渠兩側(cè)水源保護區(qū)，浩勒報吉水源地，青化砭戰(zhàn)役遺址、明長城、秦長城、子陵崗遺址等環(huán)境敏感區(qū)，均取得了相關主管部門許可文件，并提出相應保護措施。在全面落實環(huán)境影響報告書和本批復提出的各項生態(tài)保護和污染防治措施后，項目建設對環(huán)境的不利影響能夠得到有效減緩和控制。環(huán)保部原則同意蒙華鐵路公司按照環(huán)境影響報告書中所列建設項目的性質(zhì)、規(guī)模、選址選線、擬采取的環(huán)境保護措施等內(nèi)容進行建設。

路段信息

工程線路起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全長1817公里，其中荊州至岳陽段工程的環(huán)境影響評價文件已另行批復（環(huán)審〔2013〕336號）。本工程新建正線長度1668.291公里，相關工程126.927公里。工程為新建國鐵I級，電力牽引，客貨混跑，浩勒報吉至荊州段為雙線，岳陽至吉安段為單線并預留雙線條件，設計行車速度120公里/小時，全線采用全封閉、全立交設計，正線為有砟軌道，長度6公里以上隧道內(nèi)鋪設彈性支承塊式無砟軌道。工程路基總長1038.757公里、橋梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。全線新建及改建車站74座、牽引變電所37座，設煤炭集輸運站5座和臨時煤堆場5個。[2]

蒙華鐵路全長1837公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，投資概算1700億元。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之后國內(nèi)又一條超長距離的運煤大通道。從內(nèi)蒙古浩勒報吉出發(fā)，沿途經(jīng)過的城市主要有：鄂爾多斯、陜西榆林、陜西延安、山西運城、河南三門峽、河南洛陽、南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南岳陽，湖南長沙，江西宜春、江西新余，終點到達江西省吉安。

機車類型ss9機車

韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路的電力機車車款之一，為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，是根據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項目(合同編號：98J12)，由株機廠和株洲所聯(lián)合研制，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，采用了許多國際客運機車先進技術，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車準高速運行的需要，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。

動力種類 電力

車輛建造株洲電力機車型號

SS9建造年份 1998年—2006年

總產(chǎn)量 214，

最大編號213(2004年11月19日，SS90004在哈爾濱因事故報廢，后沈陽鐵路局重新制造了一臺SS9G-0004,因此0004生產(chǎn)了兩臺）

UIC軸式 Co*Co*

軌距 1,435 mm

長度 21,000 mm

寬度 3,100 mm

高度 4,754 mm

軸重 21 t

總重量 126 t

電力系統(tǒng) 交流 25 kV 50 Hz傳動 交—直

最高速度 170 km/h

輸出功率 4,800 kW (持續(xù))5,400 kW

(最大)

牽引力 286 kN (起動)169 kN (持續(xù))

和諧系列電力機車HXD系列

和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業(yè)合作，引進消化技術，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。

由于蒙西鐵路牽引質(zhì)量為10000噸，因此采用的重聯(lián)型電力機車。

和諧1型HXD1型電力機車是干線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。

和諧2型HXD2型電力機車是干線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯(lián)合開發(fā)。

重點工作

嚴格落實噪聲和振動防治措施

對距鐵路外側(cè)軌道中心線30米內(nèi)的498處敏感點采取工程拆遷。對距鐵路外側(cè)軌道中心線30米以外噪聲預測超標的巴圖灣村、廟梁等255處敏感點路段采取聲屏障+隔聲窗措施，對石坡頂、崗西等50處敏感點路段設置聲屏障，上山嶺村、王家峁等662處敏感點安裝隔聲窗。全線共設置聲屏障150087延米，隔聲窗377655平方米。對距鐵路外軌中心線30米外振動預測超標的張灣、范家灣等77處敏感點采取搬遷或功能置換措施。距鐵路外側(cè)軌道中心線30米處的鐵路噪聲必須滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）相應要求。

對工程穿越的陜西省渭南市桑樹坪鎮(zhèn)建成區(qū)，山西省運城市解州鎮(zhèn)，河南省三門峽市、西峽縣，江西省新余市、吉安市的規(guī)劃居住區(qū)路段預留聲屏障安裝條件和資金，根據(jù)營運期實際監(jiān)測結(jié)果，增補完善隔聲降噪措施。建議沿線地方政府開展以上路段的規(guī)劃調(diào)整工作。配合地方政府合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地利用，嚴禁新建學校、醫(yī)院、居民住宅等噪聲敏感建筑。

施工期應合理安排施工場地，盡量遠離敏感區(qū)布設。選擇低噪聲設備，高噪聲設備施工應設置隔聲圍擋，盡量避免夜間施工，確需連續(xù)施工的應取得相關主管部門同意。

強化生態(tài)保護措施

進一步優(yōu)化工程設計和施工布置，減少工程占地，臨時工程應布置在永久占地范圍內(nèi)。占用耕地和林地應履行占用手續(xù)并落實補償措施。在自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)、贛江段鰣魚產(chǎn)卵場、四大家魚產(chǎn)卵場等路段施工應合理安排施工時間，避開魚類和鳥類繁殖期。嚴格控制施工范圍，減少燈光使用。施工表土應集中堆存，用于施工區(qū)土地整治和植被恢復。落實工程和植物措施，減少水土流失，禁止在保護區(qū)內(nèi)設置取土、棄渣場等臨時場地。

穿越河南黃河濕地國家級自然保護區(qū)和運城濕地省級自然保護區(qū)路段高噪聲機械施工避開10月至次年4月大天鵝、灰鵝等的越冬、遷徙期。營運期在三門峽黃河公鐵兩用大橋兩側(cè)各設置3840延米的遮光聲屏障，在保護站范圍、工程周邊區(qū)域高灘和臺地種植水生植物、高大喬木，設置隔離林帶，增設補飼點。穿越南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區(qū)、南陽伏牛山世界地質(zhì)公園路段施工前應開展地下勘探調(diào)查并進行必要的搶救性挖掘工作，施工中發(fā)現(xiàn)保護目標應立即停止施工、采取保護措施并向有關部門報告。在地質(zhì)公園設置的兩座車站禁止移位進入自然保護區(qū)。將納林河站的房屋設施、煤炭集運功能及貨運功能移出毛烏素沙地柏自治區(qū)級自然保護區(qū)，對工程占用草地、林地損失的植被進行補償，發(fā)現(xiàn)沙地柏灌叢應進行移栽保護。穿越盧氏大鯢省級自然保護區(qū)路段施工作業(yè)時間限制在6:30至18:00，在保護區(qū)路段橋梁應設置遮光板、限制開大燈和禁鳴標志。穿越濕地路段應強化以橋代路措施，在湖北荊門、荊州長湖濕地市級自然保護區(qū)路段預留3840延米光屏障基礎。

開展位于自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)路段的隧道進出口、橋梁和車站的景觀設計，減輕視覺影響，與周邊景觀相協(xié)調(diào)。在自然保護區(qū)路段和動物活動頻繁路段設置足夠數(shù)量的涵洞，減緩路基工程對野生動物的阻隔。施工期應對水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，贛江段鰣魚、四大家魚產(chǎn)卵場采取增殖放流補償措施。加強施工期和運營期沿線生態(tài)敏感區(qū)的生態(tài)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果完善生態(tài)保護措施，減緩對水生生物、鳥類及其他陸生動物的影響。

加強水環(huán)境保護

施工營地、取棄土場布設應遠離地表水體和飲用水源保護區(qū)，施工廢水、泥渣應進行收集處理，禁止排入地表水體和飲用水源保護區(qū)。進一步優(yōu)化穿越飲用水源保護區(qū)路段橋梁設計和隧道施工工藝。橋梁水中墩基礎施工應選擇在枯水期進行，跨越南水北調(diào)中線干渠橋梁不設水中墩。取消浩勒報吉南站集運功能，污水經(jīng)處理后通過7.4公里管道排出水源地。位于浩勒報吉水源地的浩勒報吉站和位于規(guī)劃水源地陶利水源地的陶利南站污水應經(jīng)處理后回用，不得外排。

進一步優(yōu)化隧道輔助坑道數(shù)量和位置，減少輔助坑道和施工便道設置，長度不足6公里隧道不設輔助坑道。加強隧道區(qū)域水文地質(zhì)勘探和專題研究，隧道施工應進行超前探測和預報，采取預注漿等防止地下水漏失措施，并做好防涌水、突水風險的應急預案。穿越常樂鎮(zhèn)水源地的青家山隧道施工使用非爆破法，采用在隧道上方排水降壓的方式。明確隧道施工結(jié)束后的地下水恢復目標，采取積極措施盡快恢復地區(qū)水系。隧道施工廢水應處理達標后外排。

加強施工期和營運期隧道區(qū)域的地下水和相關居民飲水井監(jiān)測，制定相應的應急預案，對居民飲水井造成影響時，應及時啟動替代供水方案。對贛江特大橋和南水北調(diào)大橋采取全封閉措施，增設橋面徑流收集系統(tǒng)，制定環(huán)境風險應急預案，與地方政府建立應急聯(lián)動機制，并定期進行演練。

強化大氣污染防治

全線取消燃煤鍋爐，改為采用電鍋爐或其他清潔能源。煤炭集運站應盡可能采取密閉式儲煤裝置，露天煤堆場應設置足夠高度的防風抑塵網(wǎng)，對車站臨時煤堆場應采取抑塵措施，周邊設置綠化帶。各裝車點均設置抑塵站，對裝運煤炭的列車噴灑抑塵劑。

做好文物保護

穿越青化砭戰(zhàn)役遺址、明長城、秦長城、子陵崗遺址路段應加強施工前考古勘探，配合相關部門進行搶救性挖掘。施工期應進行合理布局，不得在文物保護范圍和建設控制地帶設置臨時工程，文物保護區(qū)域應禁止高振動施工作業(yè)。無法進行搶救性發(fā)掘的區(qū)域應采取設置橡膠墊板等工程減振措施，降低運營期振動對文物的影響。

做好電磁輻射影響防護

優(yōu)化麻洞川、河津西和三門峽西牽引變電所位置，保證距居民住宅大于50米。基站盡量遠離敏感區(qū)。預留專項資金，根據(jù)營運期實際監(jiān)測結(jié)果，采取相關措施，解決列車運行電磁干擾影響沿線無線電視接收用戶收看電視的問題。

建立與公眾的交流平臺

在工程施工和運營過程中，加強與沿線公眾的溝通，及時解決公眾擔憂的環(huán)境問題，滿足公眾的合理環(huán)境訴求。

項目獲批

蒙華鐵路初步設計文件已于（2014年）10月8日批復；通過國家發(fā)改委的官方網(wǎng)站看到，批復的“蒙西鐵路”建設方案中，該線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運城地區(qū)、河南省三門峽、南陽地區(qū)、湖北省襄陽、荊門、荊州地區(qū)、湖南省岳陽地區(qū)，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里，總投資高達1598億元，已經(jīng)被列入鐵路“十二五”建設規(guī)劃中。據(jù)省政府相關部門的有關人士透露，“蒙華鐵路”項目是2013年1月份批復的。國家發(fā)改委給“蒙華鐵路”的基本功能定位是，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道。

2014年12月24日河南省發(fā)展改革會議透露：

2015年，我省將全力推進“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設，鄭合鐵路開工建設，加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作，基本建成鄭徐客專主體工程，此外，還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車，全線開工建設蒙西至華中地區(qū)鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，研究謀劃京九、寧西高鐵等鐵路項目。

項目建設荊岳段開工

（2012年）10月16日上午，蒙西華中鐵路煤運通道荊州至岳陽段公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會在湖南省岳陽市舉行，標志著這一縱貫我國南北、途經(jīng)7省區(qū)、連接多條路網(wǎng)干線、銜接多條煤炭集疏運線路的大能力煤炭運輸通道拉開建設帷幕，進入建設實施階段。

國務委員兼國務院秘書長馬凱出席建設動員大會，聽取鐵道部關于工程建設準備情況的匯報，為蒙西華中鐵路股份有限公司揭牌，并為工程奠基。

岳吉段開工

（2015年4月）28日上午10時許，隨著指揮人員一聲令下，蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道（簡稱蒙華鐵路）瀏陽段連云山隧道三號斜井第一聲爆破聲響，蒙華鐵路瀏陽段啟動施工。據(jù)悉，整個隧道工期為43個月，瀏陽段全線工期為60個月。

河南段開工

（2015年）7月1日上午，蒙華鐵路河南段建設動員會正在三門峽市文博城舉行，標志著蒙華鐵路河南段建設正式拉開序幕。

蒙華鐵路計劃2019年底開通。本項目是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路，也是"北煤南運"新的國家戰(zhàn)略運輸通道。

蒙華鐵路河南段沿線設三門峽西、靈寶東、洛寧西、盧氏、五里川、重陽西、西峽西、西峽東、內(nèi)鄉(xiāng)西、淅川、鄧州西，共10座車站。全線最長的全長22.8公里的崤山隧道位于三門峽境內(nèi)。

參考資料