鄧祿普輪胎（汽車輪胎產(chǎn)品品牌）

鄧祿普輪胎（汽車輪胎產(chǎn)品品牌）

鄧祿普輪胎 （汽車輪胎產(chǎn)品品牌） 次瀏覽 | 2022.09.11 17:07:13 更新 來源 ：互聯(lián)網(wǎng) 精選百科 本文由作者推薦 鄧祿普輪胎汽車輪胎產(chǎn)品品牌

鄧祿普輪胎是一個汽車輪胎品牌。120年前世界上最先開發(fā)出充氣輪胎的DUNLOP，在汽車社會發(fā)展的同時，不斷開發(fā)新的技術(shù)，為車、人、社會的進(jìn)步和協(xié)調(diào)做出了自己的貢獻(xiàn)。

此外，DUNLOP通過參加汽車競技領(lǐng)域中歷史悠久的拉力賽，在速度和持久力方面用實(shí)際表現(xiàn)證實(shí)了DUNLOP的技術(shù)實(shí)力，并以精益求精的精神致力于開發(fā)更高的技術(shù)。此類活動中造就的技術(shù)和訣竅又反饋到普通轎車輪胎的開發(fā)上，進(jìn)而創(chuàng)造出以高性能為目標(biāo)的新技術(shù)。1999年DUNLOP發(fā)表了“數(shù)碼輪胎”這一新作品，從技術(shù)上確立了21世紀(jì)輪胎開發(fā)的基礎(chǔ)。DUNLOP的高性能輪胎為世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司所采用。

DUNLOP在21世紀(jì)的使命是：與汽車共同進(jìn)步，為追求人類和社會的安全性、舒適性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性永不停息的挑戰(zhàn)。

中文名

鄧祿普輪胎

外文名

DUNLOP

英文名

DUNLOP

屬性

輪胎

時間

130年前

使命是

與汽車共同進(jìn)步

特點(diǎn)

充氣輪胎

歷史鄧祿普輪胎

1888年，英國獸醫(yī)J.B.鄧祿普發(fā)明了世界上最早的充氣輪胎，最初的目的是為了滿足其子強(qiáng)尼想要更加舒適、快速地騎三輪自行車的愿望。1905年，開發(fā)出第一條胎面有橫向花紋溝槽的汽車輪胎。

1909年，英國鄧祿普投資創(chuàng)立了日本近代第一家橡膠工廠，開始生產(chǎn)自行車輪胎，人力車輪胎。1924年，使用DUNLOP輪胎的BENTLEY(賓利)車隊首次在勒芒賽事中取得優(yōu)勝。

1927年，在美國Daytona Beach，使用DUNLOP輪胎的SUNBEAM特別版跑車創(chuàng)造了時速203英里(326.6公里)的新紀(jì)錄。

1931年，使用鄧祿普輪胎的車隊實(shí)現(xiàn)了勒芒8連勝。

1939年，勒芒賽事由于二戰(zhàn)被迫中斷，當(dāng)年獲得優(yōu)勝的是使用DUNLOP輪胎出戰(zhàn)的BUGATTI(布加迪)57C。

1947年，為多項(xiàng)極限速度挑戰(zhàn)提供輪胎，其中包括在美國猶他州協(xié)助Railton Mobil Special號創(chuàng)造了時速394英里（634公里）的新記錄。

1949年，二戰(zhàn)結(jié)束，勒芒賽事恢復(fù)。

1956年，DUNLOP參加F1大獎賽。

1960年，DUNLOP起用新標(biāo)識。鄧祿普研發(fā)部門首次分析了水膜打滑現(xiàn)象。

1972年，成功開發(fā)出能在輕微漏氣狀態(tài)下以80公里/小時的速度行駛160公里的輪胎。

1988年，充氣輪胎實(shí)用化100周年。

1991年，馬自達(dá)使用裝配DUNLOP輪胎的787B賽車參加勒芒大賽。1998年，發(fā)表了數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬即“數(shù)碼輪胎”技術(shù)，即在超級計算機(jī)內(nèi)對輪胎模型進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)模擬，分析其在行駛狀態(tài)中的接地面技術(shù)，在輪胎研發(fā)史上具有重要意義。

2002年，發(fā)表了在超級計算機(jī)內(nèi)同時再現(xiàn)并分析4條安裝在同一輛車上的輪胎的動態(tài)和路面環(huán)境的“數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬Ⅱ”技術(shù)。

2006年，發(fā)表了“數(shù)碼旋轉(zhuǎn)模擬Ⅲ”技術(shù)，有效地降低了輪胎行駛產(chǎn)生的噪音。開始發(fā)售原材料中石油以外的天然資源比率達(dá)70%的新一代環(huán)保輪胎 “ENASAVE S801”。

2008年，開始發(fā)售原材料中石油以外的天然資源比率達(dá)97%的新一代環(huán)保輪胎“ENASAVE 97”。2011年，確立新材料開發(fā)技術(shù)“4D NANO DESIGN”，從納米階段科學(xué)合理開發(fā)材料的新材料開發(fā)技術(shù)。

2012年，新一代的新工法“NEO-T01”追求輪胎制造技術(shù)中“超高精度”的新一代新工法。

2013年，100%非石油天然資源輪胎ENASAVE 100。

2014年，開發(fā)出兼具低燃耗性能與濕地性能的輪胎。

2016年，確立升級新材料開發(fā)技術(shù)“4D 創(chuàng)新納米級設(shè)計”使原材料開發(fā)精度和效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，全面提升輪胎產(chǎn)品的低油耗性能、抓地性能和耐磨性能。

2017年，發(fā)布代表最新輪胎技術(shù)開發(fā)理念的SMART TYPE CONCEPT，將目光瞄準(zhǔn)了未來汽車產(chǎn)業(yè)的兩大關(guān)注點(diǎn)——安全與環(huán)保。

2018年，鄧祿普輪胎誕生130周年。2021年，開發(fā)SILENT CORE降噪內(nèi)核技術(shù)，抑制在輪內(nèi)內(nèi)部產(chǎn)生的「空腔強(qiáng)鳴聲」。[1]

先進(jìn)技術(shù)簡介

住友橡膠集團(tuán)一直秉承著“輪胎可以為地球環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，以“低油耗”、“原材料開發(fā)”、“節(jié)約資源”這3大概念為核心，通過對橡膠分子的高精度解析以及原材料的逼真模擬演算，實(shí)現(xiàn)了輪胎的低油耗性能、抓地力性及耐磨耗性能三大性能的全面提升。[2]在輪胎發(fā)展史中大放異彩的一系列先進(jìn)技術(shù)奠定了鄧祿普作為先行者的地位，并因此為世人所信賴，而被載入史冊。三大核心概念為低油耗、原材料開發(fā)和節(jié)約資源。

數(shù)碼輪胎技術(shù)

Digital Rolling Simulation--數(shù)碼輪胎模擬技術(shù)，代表了最具前瞻性的技術(shù)通過超級計算機(jī)中的模擬轉(zhuǎn)動輪胎模型，實(shí)現(xiàn)各種不同的模擬實(shí)驗(yàn)。如輪胎花紋噪音模擬，空氣壓力變動模擬，氣體穿透模擬，鋼絲外力吸收模擬，橡膠配方模擬，磨耗能量分布模擬，輪胎噪音模擬，實(shí)車行駛模擬，路面環(huán)境模擬等。

鄧祿普缺氣保用輪胎-RnflatTyre

所謂缺氣保用輪胎就是我們俗稱的“防爆輪胎”，缺氣保用輪胎帶來的優(yōu)點(diǎn)就是在胎壓為零的情況下仍能以一定速度行駛一段距離，使行車安全性大大提高無需備胎的技術(shù)，目前鄧祿普以開發(fā)出了兩種缺氣保用輪胎：胎側(cè)加強(qiáng)式與支撐環(huán)式。

憑借被廣泛認(rèn)可的技術(shù)實(shí)力，鄧祿普的缺氣保用輪胎已得到世界多家知名汽車制造商的信賴，目前BMW寶馬,MINI迷你,LEXUS雷克薩斯,NISSAN GT-R，均使用鄧祿普的缺氣保用輪胎作為其原裝配套輪胎。

鄧祿普非石油資源輪胎

一直以來，輪胎的原材料和生產(chǎn)嚴(yán)重依賴于有限的石油資源，針對這一課題，鄧祿普采用先進(jìn)技術(shù)，并于2006年發(fā)售了天然橡膠和其它天然原料比率高達(dá)百分之七十的非石油資源輪胎ENASAVE ES801，該產(chǎn)品由于降低了滾動阻力而為削減碳排放做出了貢獻(xiàn)，獲的一致好評，并獲得三項(xiàng)節(jié)能大獎。

2008年非石油天然資源含量高達(dá)百分之九十七的ENASAVE 97上市，ENASAVE 97在制造使用廢棄這三個階段都有效降低碳排放，在制造階段減少百分之十七碳排放，由于有效降低滾動阻力在使用階段能降低油耗從而降低碳排放，在廢棄階段由于生物原料比率高達(dá)百分之九十七是廢棄階段減少百分之九十四階段碳排放。鄧祿普將繼續(xù)領(lǐng)跑環(huán)保輪胎領(lǐng)域?yàn)槲覀児餐牡厍颦h(huán)境和未來做出貢獻(xiàn)。

產(chǎn)品介紹

超值經(jīng)濟(jì)型性能特征： 低油耗環(huán)保節(jié)能、 極強(qiáng)的耐磨性與長壽命、 有效控制行駛噪音、確保優(yōu)良的干濕性能SP60E是注重環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的都市轎車使用輪胎。產(chǎn)品特點(diǎn)為:1, 采用更高強(qiáng)度的簾線層構(gòu)造.2, 采用耐磨性高的胎面橡膠,延長輪胎使用壽命.3, 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價格4, 燃料消耗低5, 寬闊的胎面外觀。

注意事項(xiàng)

1.更換時請使用汽車廠家推薦的規(guī)格與構(gòu)造的輪胎。

2.請勿使用損傷、變形及腐蝕的輪輞。

3.行駛時應(yīng)嚴(yán)格保持標(biāo)準(zhǔn)氣壓，此標(biāo)準(zhǔn)氣壓應(yīng)該以汽車廠家提供的氣壓參數(shù)為準(zhǔn)。

4.氣壓不足、過高、超載及超速容易造成事故。

5.請由經(jīng)驗(yàn)豐富的專門人員更換輪胎。

6.輪胎花紋磨耗至磨損限度時，請停止使用。

賽事中

簡介

過去的這個注定被歷史銘記的世紀(jì)，在F1，勒芒，巴黎——達(dá)喀爾，SAFARI，DTM,MOTO GP等世界頂級賽事中，鄧祿普留下了數(shù)不盡的勝利和感動時刻。無數(shù)次的勝利，尖端的技術(shù)被多支世界知名車隊信賴并驗(yàn)證。

在不斷挑戰(zhàn)極限的過程中，鄧祿普一方面充分驗(yàn)證了自身的優(yōu)異性能，另一方面更不斷將從中獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)反饋于民用輪胎產(chǎn)品的開發(fā)實(shí)踐，并由此提煉出多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。未來鄧祿普將繼續(xù)在這條挑戰(zhàn)之路上馳騁。鄧祿普擁有F1優(yōu)勝83次勒芒優(yōu)勝34次的好成績。

鄧祿普與勒芒耐力賽

勒芒耐力賽

法國勒芒（Le Mans)24小時耐力賽是世界上最悠久，影響力最大的世界性汽車賽事之一。由于賽車需要在賽道上不間斷的跑上一整天，因此，輪胎的優(yōu)劣有時候甚至比車手的技術(shù)更能決定勝負(fù)歸屬——在抓地力不分伯仲的情況下輪胎的耐磨性越好就意味著賽車可以減少進(jìn)維修站換胎的次數(shù)。

從1924年至1991年，配備鄧祿普輪胎的賽車一共獲得過34個勒芒耐力賽冠軍，在所有知名輪胎品牌中遙遙領(lǐng)先。單圈長13，605千米的法國Sathe賽道是世界上難度最大的賽道之一，鑒于鄧祿普輪胎在勒芒耐力賽的輝煌貢獻(xiàn)，1992年承辦勒芒耐力賽的Sathe賽道其第三號彎被命名為“鄧祿普”彎.該彎處碩大的“DUNLOP”標(biāo)志已經(jīng)成為Sathe賽道的標(biāo)志性建筑。

F1賽場上的鄧祿普

鄧祿普自1956年參戰(zhàn)F1，為英國本土的溫沃爾和蓮花車隊提供輪胎，鄧祿普最輝煌時代是60年代，與蓮花車隊的合作以及吉米·克拉克、格拉漢姆的巨大成功是整個賽車界的奇跡，蓮花+鄧祿普+克拉克的組合即使在現(xiàn)在看也是不可企及的車壇神話。在F1賽場上鄧祿普輪胎創(chuàng)造了83次分站冠軍，75次排位賽冠軍，83次最快圈速的紀(jì)錄。

鄧祿普與DTM

DTM賽場上的鄧祿普

DTM德國房車賽（Deutschen Tourenwagen Masters）是當(dāng)今世界上最著名的房車比賽之一，在國際賽車分級中歸屬Class-Ⅱ級別，所允許采用的改裝幅度與技術(shù)都是頂尖的，被稱為“裝上外殼的F1”，在全球車迷中都有極大的號召力，也吸引了諸多車壇風(fēng)云人物，包括一批F1巨星的參與。2004年和2010年曾登陸中國，在上海舉行了街道賽，轟動一時。DTM的賽車根據(jù)賽會要求，一律采用由鄧祿普提供的同一型號的SP SPORT MAXX輪胎。

迎接著勝利者榮譽(yù)的橋梁——鄧祿普橋

鄧祿普橋

在世界著名賽道上建造鄧祿普橋，是鄧祿普的一大特色。在1923年舉辦的“第一次勒芒24小時耐力賽”中，作為主贊助商的鄧祿普，就在法國勒芒賽道上建造了世界上第一座鄧祿普橋。而隨著鄧祿普在世界汽車運(yùn)動舞臺上扮演越來越重要的角色，鄧祿普又相繼在英國、瑞士、日本等國的賽車場建造了5座橋。2010年8月21日上海天馬山賽車場，中國第一座鄧祿普橋竣工。

參考資料